JP2013189885A - ピストン - Google Patents

Abstract

【課題】中子型を用いて鋳造されるものにおいて、生産性を損なうことなく剛性バランスを調整すること。
【解決手段】少なくとも５分割される中子型（７）を用いて一対のスカート部（４２）の内面が形成されるピストン（４）において、一対のスカート部（４２）の内面には、中子型（７）の型割りによって、スカート部（４２）の幅方向における中央部分が薄肉部となり、当該中央部分を挟んだ両側が厚肉部となることで当該中央部分に形成される凹部（４２４）と、凹部（４２４）の底面から突出する横リブ（４２５）とが形成されており、横リブ（４２５）が凹部（４２４）の深さよりも短い突出長で、凹部（４２４）の底面から突出することを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車の内燃機関用のピストンに関し、特に５分割式の中子型を用いて鋳造されるピストンに関する。

内燃機関用のピストンでは、シリンダブロック内のシリンダライナに対する均一な当たりを実現するために、スカート部の剛性バランスが調整されている。従来、この種のピストンとして、スカート部の内側にリブを設けて剛性バランスを調整したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のピストンは、スカート部の内面に形成された一対の縦リブによって、ピストン上下方向における曲げ剛性が高められることで、スカート部の剛性バランスが調整されている。

ところで、一般的なピストンは５分割の中子型を用いて鋳造されるのが主流であり、鋳造後のピストンにはスカート部の内面に縦方向に延びる段差（凹部）が形成される。この段差は、中子型の型割りによって製造の都合上生じるものであり、スカート部の幅方向における中央部分が薄肉になり、中央部分を挟んだ左右部分が厚肉になることで形成される。このような肉厚差によって、一般的なピストンにおいても、特許文献１に記載されたピストンと同様に剛性が高められている。

特開２０１１−１７２６３号公報

しかしながら、型割りによる肉厚差は、製造方法に起因して生じるものであるため、スカート部の剛性バランスを意図的に調整することが困難であった。例えば、肉厚差が極端であり、さらに肉厚差の形成位置が不適切な場合には、スカート部の剛性に偏りが生じてピストンの変形が一部に集中する。この結果、スカート部の摺動面がシリンダライナの内周面に対して部分的に当たり、ピストン打音による騒音や摺動面の局部摩耗のような不具合が生じる可能性があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、中子型を用いて鋳造されるものにおいて、生産性を損なうことなく剛性バランスを調整できるピストンを提供することを目的とする。

本発明のピストンは、少なくとも５分割される中子型を用いて一対のスカート部の内面が形成されるピストンにおいて、前記一対のスカート部の内面には、前記中子型の型割りによって、前記スカート部の幅方向における中央部分が薄肉部となり、当該中央部分を挟んだ両側が厚肉部となることで当該中央部分に形成される凹部と、前記凹部の底面から突出するリブとが形成されており、前記リブが前記凹部の深さよりも短い突出長で、前記凹部の底面から突出することを特徴とする。

この構成によれば、スカート部にリブが設けられることで、製造の都合上生じる肉厚差によってバラツキが生じるスカート部の剛性バランスを設計に合わせて意図的に調整できる。また、単純にスカート部の肉厚を増加させて剛性を調整する場合と比較して、重量を増やすことなく剛性を調整できる。さらに、リブの突出長が、凹部の深さである肉厚差に収まるため、分割される中子型を用いても、型抜き時に中子型のスライドがリブによって阻害されることがない。よって、凹部にリブを設けたとしても、中子型を用いた製造が可能となり、ピストンの生産性が低下することがない。

また本発明の上記ピストンにおいて、前記中子型は、前記スカート部の幅方向における中央部分を内側から形作る中央型と、前記スカート部の中央部分を挟んだ両側を内側から形作る側方型とを有し、前記リブが前記中央型によって形成される。この構成によれば、中央型のみによってリブが形成されるため、リブの成型精度が向上し的確にスカート部の剛性バランスを調整できる。

また本発明の上記ピストンにおいて、前記中央型は、前記一対のスカート部の間において中央に配置された第１の型と、前記一対のスカート部の幅方向における中央部分を内側から形作るように、前記第１の型を前記スカート部の肉厚方向に挟んで配置された第２の型及び第３の型とからなり、前記側方型は、前記一対のスカート部の中央部分を挟んだ両側を内側から形作るように、前記第１の型、前記第２の型、前記第３の型を前記スカート部の幅方向に挟んで配置された第４の型及び第５の型とからなる。この構成によれば、５分割される中子型を用いて、スカート部の剛性バランスを設計に合わせて意図的に調整できる。

また本発明の上記ピストンにおいて、前記リブは、一対のピンボス部間に収まるように設けられる。

また本発明の上記ピストンにおいて前記リブは、前記ピンボス部と前記スカート部とを連ねるサイドウォール部の先端縁よりも、前記スカート部の先端側に設けることができる。この構成によれば、剛性の低いスカート部の先端側を補強して、スカート部の剛性バランスを調整できる。

また本発明の上記ピストンにおいて、前記リブは、前記凹部の両側に位置する前記厚肉部を繋ぐ横リブである。この構成によれば、横曲げに対するスカート部の剛性を容易に調整できる。

また本発明の上記ピストンにおいて、前記リブは、前記凹部の両側に位置する前記厚肉部を繋ぐ横リブ及び前記横リブに対して直交する縦リブである。この構成によれば、横曲げ及び縦曲げに対するスカート部の剛性を容易に調整できる。

また本発明の上記ピストンにおいて、前記リブは、前記凹部の両側に位置する前記厚肉部を斜めに繋ぐ斜めリブである。この構成によれば、横曲げ及び縦曲げに対するスカート部の剛性を容易に調整できる。

本発明のピストンによれば、中子型を用いて鋳造されるものにおいて、生産性を損なうことなく剛性バランスを調整して、ピストン打音による騒音やスカート部の摺動面の局部摩耗を低減できる。

シリンダブロック周辺の断面図である。 ピストンの断面図である。 ピストンの鋳造方法の説明図である。 ピストンを下方から見た斜視図及びリブ形状の断面図である。 ピストンの変形量のシミュレーション結果を示す図である。

以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るピストンを自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本実施の形態に係るピストンを、自動車、船外機等に適用してもよい。図１及び図２を参照して、本実施の形態に係るレシプロエンジンについて説明する。なお、図１においては、説明の便宜上、クランクシャフトを二点鎖線にて示している。

図１に示すように、シリンダブロック１は、クランクケース２の上面に取り付けられ、またはクランクケース２の上面に一体形成されている。シリンダブロック１内には、中空円筒状のシリンダライナ３が別体または一体形成により組み込まれており、このシリンダライナ３の内側にピストン４が往復移動可能に収容されている。ピストン４には、ピストンピン４５を介してコネクティングロッド５の小端部（スモールエンド）５１が連結されている。コネクティングロッド５の大端部（ビッグエンド）５２には、ピストン４の往復動を一次減速機構（不図示）に伝達するクランクシャフト６が連結されている。

クランクシャフト６は、クランクジャーナル６１においてクランクケース２に回転可能に支持されている。また、クランクシャフト６は、クランクジャーナル６１に対して偏芯して設けたクランクピン６３においてコネクティングロッド５の大端部５２に連結されている。クランクピン６３は、滑り軸受５３を介してコネクティングロッド５の大端部５２に揺動可能に連結されている。クランクシャフト６に形成されるクランクウェブの一つには、一次伝達機構であるプライマリドライブギヤ６４およびプライマリドリブンギヤ（不図示）が設けられている。

このレシプロエンジンでは、ピストン４の往復運動が、コネクティングロッド５を介してクランクピン６３に伝達される。そして、クランクピン６３がクランクジャーナル６１を中心として回転することで、クランクシャフト６が回転される。クランクシャフト６の回転は、プライマリドライブギヤ６４を介してプライマリドリブンギヤに伝達される。このような構成により、ピストン４の直線運動が、コネクティングロッド５とクランクシャフト６によって回転運動に変換される。

図２に示すように、ピストン４は、アルミニウム合金材料等によって鋳造され、薄型の略円筒形状のクラウン部４１と、クラウン部４１から下方に延びる一対のスカート部４２及び一対のピンボス部４３とにより一体成形されている。クラウン部４１は、不図示の燃焼室の下面を形成するものであり、外周面に３つのリング溝が形成されている。３つのリング溝は、クラウン部４１のうち外周壁を形成するランド部に、クラウン部４１から下方に向って、トップリング溝４１１、セカンドリング溝４１２、オイルリング溝４１３を構成している。

トップリング溝４１１及びセカンドリング溝４１２には、それぞれコンプレッションリング（不図示）が装着され、燃焼室の気密性が維持されている。オイルリング溝４１３には、オイルリング（不図示）が装着され、シリンダライナ３の内周面に付着したオイルが掻き落とされる。また、オイルリング溝４１３には、ピストン４の内外を連通するようにオイルの戻し穴４１４が形成されている。オイルリングによって掻き落とされたオイルは、オイルリング溝４１３に集められて、この戻し穴４１４を介してピストン４の内側に排出される。

一対のスカート部４２は、クラウン部４１の外周面に沿って湾曲しており、吸排気方向において互いに対向している。スカート部４２の外面は、シリンダライナ３の内周面に摺動する摺動面４２１となっている。摺動面４２１には、無数の細かな条痕が形成されており、この条痕の間にはオイルが保持される。この条痕に保持されたオイルによって、ピストン４とシリンダライナ３との潤滑性が確保されている。スカート部４２の内面には、スカート部４２の剛性バランスを調整するための横リブ４２５が形成されている。なお、横リブ４２５の詳細については後述する。

一対のピンボス部４３は、コネクティングロッド５との連結部分であり、吸排気方向に対して直交方向（ピストンピン軸方向）においてコネクティングロッド５の小端部５１を挟み込むようにお互いに対向している。一対のピンボス部４３は、ピストンピン４５を介してコネクティングロッド５の小端部５１に揺動可能に連結されている。ピンボス部４３とスカート部４２との間は、サイドウォール部４４によって接続されている。スカート部４２において、サイドウォール部４４よりも下側はサイドウォール部４４よりも上側の肉厚に比べて薄肉に形成されている。

このピストン４が往復運動する際には、ピストン４の外周面とシリンダライナ３の内周面のクリアランス分だけ、ピストン４の首振り運動が起きる。このとき、スカート部４２の摺動面４２１とシリンダライナ３との当たりが不均一だと、ピストン打音による騒音や摺動面４２１の局部摩耗のような不具合が生じる。特に摺動面４２１の局部摩耗の場合には、条痕が削れてスカート部４２の潤滑性が保てなくなり、ピストン寿命が短くなる。そこで、本実施の形態ではシリンダライナ３に対するピストン４の均一な当たりを実現するために、スカート部４２の内面に横リブ４２５を設けて剛性バランスを調整している。

図３を参照して、本実施の形態に係るピストン４の鋳造について説明する。本実施の形態においては、５分割方式の中子型７を用いてピストン４を鋳造する構成について説明するが、この構成に限定されない。ピストン４は、少なくとも５分割される中子型７を用いて鋳造される構成であればよい。なお、図３においては、説明の便宜上、ピストン４の外面形状を形成する外型を省略している。

図３Ａに示すように、ピストン４は、外型（不図示）と中子型７との隙間にアルミニウム合金材料等の溶融金属を流し込むことで鋳造される。中子型７は、スカート部４２の幅方向における中央部４２２を形作る中央型７１と、中央部４２２を挟んだ両側部４２３を形作る側方型７２とによって構成されている。中央型７１は、平面視においてピストン中央に配置された第１の型７５と、吸排気方向において第１の型７５を挟んで配置された第２、第３の型７６、７７とで構成される。第１−第３の型７５、７６、７７は、吸排気方向に沿った側面が段差なく連続的な面を形成している。

側方型７２は、スカート部４２の幅方向において第１−第３の型７５、７６、７７を挟んで配置された一対の第４、第５の型７８、７９で構成される。このとき、平面視において、中央部４２２を形成する第２、第３の型７６、７７の端面の方が、両側部４２３を形成する第４、第５の型７８、７９の端面よりも吸排気方向へ向かって突出している。このため、スカート部４２の内面は、中央部４２２が薄肉に形成され、この中央部４２２の両側の両側部４２３が厚肉に形成される。このスカート部４２の中央部４２２と両側部４２３の肉厚差によって、スカート部４２の内面には縦方向に延在する凹部４２４が形成される。

図３Ｂに示すように、鋳造後のピストン４から中子型７を外す場合には、最初に第１の型７５がピストン４から紙面上方に取り外される。次に、第２の型７６が、第４、第５の型７８、７９に沿ってピストン中央に向けてスライドされ、ピストン４のアンダーカット部分から外れた後に紙面上方に取り外される。次に、第３の型７７が、第４、第５の型７８、７９に沿ってピストン中央に向けてスライドされ、ピストン４のアンダーカット部分から外れた後に紙面上方に取り外される。

この第２、第３の型７６、７７によって、スカート部４２の中央部４２２に横リブ４２５が形成される。横リブ４２５は、第２、第３の型７６、７７の表面７６ａ、７７ａ（図３Ａ参照）に設けられた凹部（不図示）によって、凹部４２４の底面から突出するようにして形成される。このとき、横リブ４２５は、第２、第３の型７６、７７のスライド方向に沿って延設されているため、第２、第３の型７６、７７の型抜きに影響を与えることがない。横リブ４２５は、スカート部４２の両側部４２３の厚肉部分を繋ぐように横方向に延びており、一対のピンボス部４３間に収まるように配置されている。そのため、中央型７１の側方に側方型７２を配置することが可能となる。この横リブ４２５によって、横曲げに対するスカート部４２の剛性が強化される。

次に、第４の型７８が、一対のスカート部４２の内面に沿ってピストン中央に向けてスライドされ、ピストン４のアンダーカット部分から外れた後に紙面上方に取り外される。最後に、第５の型７９が、一対のスカート部４２の内面に沿ってピストン中央に向けてスライドされ、ピストン４のアンダーカット部分から外れた後に紙面上方に取り外される。この第４、第５の型７８、７９の紙面上方へのスライドは、スカート部４２の中央部に形成された凹部４２４が逃げとなってスカート部４２の内面に阻害されることがない。

このように、スカート部４２の凹部４２４（肉厚差）は、第４、第５の型７８、７９のスライド時の逃げを形成するために、製造の都合上生じるものである。本実施の形態では、肉厚差によってバラツキが生じるスカート部４２の剛性バランスを、凹部４２４に横リブ４２５を設けることで設計に合わせて意図的に調整している。このため、横リブ４２５は、平面視において、凹部４２４の深さよりも短い突出長で凹部４２４の底面から吸排気方向に向かって突出されている。すなわち、横リブ４２５がスカート部４２の両側部４２３の内面よりもピストンの径方向内側に突出することがなく、第４、第５の型７８、７９をスカート部４２の内面に沿ってスライドさせる際の型抜きに影響を与えることがない。

図４を参照して、スカート部４２に形成されるリブについて説明する。なお、図４Ａ、図４Ｂは比較例に係るピストン、図４Ｃは本実施の形態に係るピストン、図４Ｄ、図４Ｅは変形例に係るピストンをそれぞれ示す。

図４Ａに示す比較例に係るピストン８１には、スカート部８２の内面から突出するように縦リブ８３が設けられている。縦リブ８３は、中子型７の型割りによって製造の都合上生じるものではなく、意図的に形成されたものである。このため、ピストン８１は、縦リブ８３によってスカート部８２の剛性を容易に調整することが可能である。しかしながら、ピストン８１の縦リブ８３は、スカート部４２の肉厚差によって作られるものでないため、側方型７２をスカート部８２の内面に沿ってスライドさせる際の型抜き時のアンダーカットとなり、側方型７２の型割り数を増やさない限り形成できない。

図４Ｂに示す比較例に係るピストン８５には、スカート部８６の肉厚差によって、スカート部８６の内面に凹部８７が形成される。凹部８７は、中子型７の型割りによって製造の都合上生じるものであり、意図的に形成されたものではない。しかしながら、凹部８７は厚肉差を生じさせることで、結果としてピストン８１と同様に剛性を高めることが可能である。ただし、凹部８７は製造方法に起因して生じるものであるため、スカート部８６の剛性バランスを意図的に調整することができない。

図４Ｃに示す本実施の形態に係るピストン４は、比較例に係るピストン８５に対して、さらに一対の横リブ４２５を設けたものである。横リブ４２５は、凹部４２４を挟んだ厚肉部分を繋ぐように延びており、横曲げに対するスカート部４２の剛性を高めている。凹部４２４は中子型７の型割りによって製造の都合上生じるものであるが、横リブ４２５は意図的に形成されたものである。このため、ピストン４は、横リブ４２５によってスカート部４２の剛性バランスを意図的に調整することが可能である。横リブ４２５は、上記したように中央型７１（第２、第３の型７６、７７）のスライド方向、即ち、平面視において吸排気方向に突出しているものの、両側部４２３よりもピストン４の径方向内側に突き出ることがないため、側方型７２をスカート部４２の内面に沿ってスライドさせる際の型抜きを阻害しない。

図４Ｄに示す変形例に係るピストン９１は、ピストン４に対して横リブ９４の数を増やし、さらに縦リブ９５を設けたものである。縦リブ９５は、複数の横リブ９４に対して直交する方向に延びており、縦曲げに対するスカート部９２の剛性を高めている。このため、ピストン９１は、横リブ９４及び縦リブ９５によって、スカート部９２の剛性バランスを意図的に精度よく調整することが可能である。このピストン９１の横リブ９４及び縦リブ９５も、中央型７１（第２、第３の型７６、７７）のスライド方向に突出し、両側部４２３よりもピストン９１の径方向内側に突き出ることがないため、側方型７２をスカート部９２の内面に沿ってスライドさせる際の型抜きを阻害しない。

また、ピストン９１の横リブ９４及び縦リブ９５も、中央型７１の表面に設けられた凹部（不図示）によって形成される。このピストン９１は、縦リブ９５によって縦曲げに対するスカート部９２の剛性が高められるため、スカート部９２のスカート長が大きなものに有用である。特に、スカート部９２を長くとることでピストン９１の首振りを小さくし、騒音を低下させることを優先させたエンジンに有用である。

図４Ｅに示す変形例に係るピストン９６は、ピストン９１の横リブ９４や縦リブ９５の代わりに、一対の斜めリブ９９を設けたものである。斜めリブ９９は、凹部９８を挟んだ厚肉部分を斜めに繋ぐように延びており、横曲げ及び縦曲げに対するスカート部９７の剛性を高めている。このため、ピストン９６は、斜めリブ９９によって、スカート部９７の剛性バランスを意図的により精度よく調整することが可能である。このピストン９６の斜めリブ９９も、中央型７１（第２、第３の型７６、７７）のスライド方向に突出し、両側部４２３よりもピストン９１の径方向内側に付き出ることがないため、側方型７２をスカート部９７の内面に沿ってスライドさせる際の型抜きを阻害しない。

また、ピストン９６の斜めリブ９９も、中央型７１の表面に設けられた凹部（不図示）によって形成される。このピストン９６は、斜めリブ９９によって横曲げに対するスカート部９７の剛性だけでなく、縦曲げに対するスカート部９２の剛性も高められるため、スカート部９７のスカート長が大きなものに有用である。また、ピストン９６は、少ないリブ本数で横曲げ及び縦曲げに対するスカート部９７の剛性を同時に高めることができ、軽量化を実現できる。

図５を参照して、本実施の形態に係るスカート部４２の剛性について説明する。図５は、従来形状のピストン１０１と本実施の形態に係るピストン４とを比較したものであり、変形量のシミュレーション結果を示している。なお、図５において、図示左側が従来形状のピストン、図示中央が本実施の形態に係るピストン、図示右側が肉厚を増加させた従来形状のピストンをそれぞれ示している。

図５Ａに示すように、従来形状のピストン１０１は、リブが設けられておらず、本実施の形態に係るピストン４と略同じ重量で形成されている。従来形状のピストン１０１に矢印Ｆ方向から負荷を作用させたところ、変形量が０．１５９ｍｍとなった。これに対し、図５Ｂに示す本実施の形態に係るピストン４は、横リブ４２５が設けられて、剛性が高められている。本実施の形態に係るピストン４に対し、従来形状のピストン１０１と同じ大きさの負荷を矢印Ｆ方向から作用させたところ、変形量が０．１４３ｍｍとなった。このように、本実施の形態に係るピストン４は、従来形状のピストン１０１と重量が略同一であるにも関わらず、剛性が高められている。

ところで図５Ｃに示すように、従来形状のピストン１０１は、単純に肉厚を増加させることで、本実施の形態に係るピストン４と同様な剛性を得ることが可能である。しかしながら、従来形状のピストン１０１において、本実施の形態に係るピストン４と同じ変形量にするためには、０．３５ｇだけ重量を増加させる必要がある。このように、図５Ｂに示す本実施の形態に係るピストン４は、単純に肉厚を増加させて剛性を調整する場合と比較して、重量を増やすことなく剛性を調整することが可能となっている。

以上のように、本実施の形態に係るピストン４によれば、製造の都合上生じる肉厚差によってバラツキが生じるスカート部４２の剛性バランスを設計に合わせて意図的に調整できる。また、単純にスカート部４２の肉厚を増加させて剛性を調整する場合と比較して、重量を増やすことなく剛性を調整できる。さらに、横リブ４２５の突出長が、凹部４２４の深さである肉厚差に収まるため、中子型７を用いた製造が横リブ４２５によって阻害されることがない。よって、凹部４２４に横リブ４２５を設けたとしても、中子型７を用いた製造が可能となり、ピストン４の生産性が低下することがない。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、本実施の形態においては、５分割される中子型を用いてピストンを鋳造する構成について説明したが、この構成に限定されない。ピストンは、少なくとも５分割される中子型を用いて鋳造されればよく、例えば７分割される中子型を用いて鋳造されてもよい。

また、本実施の形態においては、凹部が縦方向に溝状に延びる構成としたが、この構成に限定されない。凹部は、中子型の型割りによって製造の都合上生じる形状であれば、どのような形状でもよい。

また、本実施の形態においては、スカート部の剛性が横リブ、縦リブ、斜めリブによって強化される構成としたが、この構成に限定されない。リブは、スカート部の剛性を強化できるものであればよく、例えば、環状に形成されてもよいし、矩形枠状に形成されてもよい。

また、本実施の形態においては、スカート部の厚肉部分を繋ぐようにリブを設けたが、この構成に限定されない。リブは、スカート部の凹部の底面から突出していれば、スカート部の厚肉部分を繋がなくてもよい。

また、本実施の形態においては、スカート部の長さ方向における中間部分にリブが設けられたが、この構成に限定されない。リブは、スカート部の凹部の底面であれば、どの位置に設けられてもよい。例えば、サイドウォール（図２参照）よりもスカート部の先端側に設けられてもよい。この構成により、剛性の低いスカート部の先端側を補強して、例えば、スカート長が大きなスカート部の剛性バランスを調整できる。

以上説明したように、本発明は、生産性を損なうことなく剛性バランスを調整できるという効果を有し、特に、５分割式の中子型を用いて鋳造されるピストンに有用である。

４ ピストン
７ 中子型
４１ クラウン部
４２ スカート部
４３ ピンボス部
４４ サイドウォール部
７１ 中央型
７２ 側方型
７５ 第１の型
７６ 第２の型
７７ 第３の型
７８ 第４の型
７９ 第５の型
４２１ 摺動面
４２２ 中央部
４２３ 両側部
４２４ 凹部
４２５ 横リブ

Claims (8)

1. 少なくとも５分割される中子型を用いて一対のスカート部の内面が形成されるピストンにおいて、
   前記一対のスカート部の内面には、前記中子型の型割りによって、前記スカート部の幅方向における中央部分が薄肉部となり、当該中央部分を挟んだ両側が厚肉部となることで当該中央部分に形成される凹部と、前記凹部の底面から突出するリブとが形成されており、
   前記リブが前記凹部の深さよりも短い突出長で、前記凹部の底面から突出することを特徴とするピストン。
2. 前記中子型は、前記スカート部の幅方向における中央部分を内側から形作る中央型と、前記スカート部の中央部分を挟んだ両側を内側から形作る側方型とを有し、
   前記リブが前記中央型によって形成されることを特徴とする請求項１に記載のピストン。
3. 前記中央型は、前記一対のスカート部の間において中央に配置された第１の型と、前記一対のスカート部の幅方向における中央部分を内側から形作るように、前記第１の型を前記スカート部の肉厚方向に挟んで配置された第２の型及び第３の型とからなり、
   前記側方型は、前記一対のスカート部の中央部分を挟んだ両側を内側から形作るように、前記第１の型、前記第２の型、前記第３の型を前記スカート部の幅方向に挟んで配置された第４の型及び第５の型とからなることを特徴とする請求項２に記載のピストン。
4. 前記リブは、一対のピンボス部間に収まるように設けられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のピストン。
5. 前記リブは、前記ピンボス部と前記スカート部とを連ねるサイドウォール部の先端縁よりも、前記スカート部の先端側に設けられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のピストン。
6. 前記リブは、前記凹部の両側に位置する前記厚肉部を繋ぐ横リブであることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のピストン。
7. 前記リブは、前記凹部の両側に位置する前記厚肉部を繋ぐ横リブ及び前記横リブに対して直交する縦リブであることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のピストン。
8. 前記リブは、前記凹部の両側に位置する前記厚肉部を斜めに繋ぐ斜めリブであることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のピストン。

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