JP4323464B2 - 内燃機関のカム軸 - Google Patents

Description

本発明は内燃機関におけるカム軸の改良技術に関する。

内燃機関のカム軸は、内燃機関における吸気弁及び排気弁の開閉に用いる部材であり、吸気弁を開閉する吸気弁駆動用カム及び排気弁を開閉する排気弁駆動用カムを備える。近年、このようなカム軸の品質を高めるために鍛造品とする技術が知られている（例えば、特許文献１−２参照。）。
特許第２７６７３６９号公報 特開２００４−３０１２２９公報

従来の鍛造品のカムの一例として、特許文献１に示すカムの製造方法及びカムを、次の図６に基づいて説明する。図６（ａ）〜（ｅ）は従来の内燃機関のカムの製造方法及びカムの説明図である。従来のカムの製造方法は、図６（ａ）〜（ｅ）に示す手順によるというものである。

先ず、図６（ａ）に示すように、加熱した丸棒状延伸鋼材を軸方向に圧縮して、樽形鋼材１０１に形成する。
次に、樽形鋼材１０１を下金型１０２にセットした後に、上金型１０３で型打ちすることで、図６（ｂ）に示すように、鍛造製のカム半完成品１０４を形成する。
次に、図６（ｃ）に示すように、カム半完成品１０４をパンチ抜き用下型１０５に移し替えた後に、バリ取り金型１０６を落下させて、バリ１０７を除去する。
次に、図６（ｄ）に示すように、バリ１０７が除去されたカム半完成品１０８を切削して、図６（ｅ）に示すカム完成品１０９に仕上げて、完了する。
このようにして、互いに隣接し合う複数のカム１０９ａ，１０９ｂを一体に形成したカム完成品１０９を製造することができる。

ところで、当然のことながら、カム１０９ａ，１０９ｂ同士の位相は異なる。このため、カム１０９ａ，１０９ｂの成形時において、下・上金型１０２，１０３における内面の圧迫によって押し流された余剰材料（偏肉や余剰肉）が生じる。このような余剰材料がカム１０９ａ，１０９ｂに影響を及ぼさないように、余剰材料を切削加工等によって後加工する必要がある。鍛造製カム完成品１０９の製造工程数が多いので、カム完成品１０９の製造コストを抑制するには、改良の余地がある。カム１０９ａ，１０９ｂをカム軸に一体に形成した場合も同様である。

また、内燃機関においては、カム１０９ａ，１０９ｂを含む動弁機構の潤滑性を高めることが求められている。上記特許文献１−２に示す従来のカムは、そのような配慮をしたものではない。
これに対し、カムを含む動弁機構の潤滑性を高めるためにオイルデイッパを取付けた、別の技術も知られている（例えば、特許文献３−４参照。）。
実開昭５４−１７１０４３号公報 実開昭６２−１０５３１５号公報

従来のオイルデイッパの一例として、特許文献３に示す動弁機構の概要を、次の図７に基づいて説明する。図７は従来の内燃機関の動弁機構の概要図である。
従来の動弁機構２００は、動弁室２０１に回転可能に収納されたカム軸２０２にカム２０３，２０４を備えるとともにオイルデイッパ２０５（油掻き上げ部２０５）を取付けたというものである。動弁室２０１の油溜め部２０１ａに溜まっている潤滑油２１０をオイルデイッパ２０５で掻き上げることにより、動弁室２０１に配置されている動弁機構２００の各部材の摺動部分に、潤滑油２１０が浸入して潤滑する。

しかし、カム軸２０２に別部材からなるオイルデイッパ２０５を取付ける構成であるから、部品数が多く構成が複雑になるとともに、製造コストが増す要因となる。
これに対し、カム軸２０２にオイルデイッパ２０５を一体に形成することが、考えられる。しかしながら、単に一体に形成するのでは、カム軸２０２の全体構成が複雑になるだけであり、しかも、オイルデイッパ２０５を形成した分、大型にならざるを得ず、改良の余地が残る。

本発明は、（１）鍛造製カム軸の製造コストを低減するとともに、（２）部品数が少なく簡便な構成によって、動弁機構の潤滑性を高める技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、内燃機関の吸気弁及び排気弁の開閉に用いられるカム軸において、
このカム軸が、互いに近接して配置した吸気弁駆動用カム及び排気弁駆動用カムと、これらの吸・排気弁駆動用カムの間に介在した余剰の駄肉部とを、一体に形成した鍛造品であり、
駄肉部は、吸気弁駆動用カムの輪郭及び排気弁駆動用カムの輪郭よりも大きい輪郭とすることで、駄肉部の近傍に配置された油溜め部の潤滑油を掻き上げる油掻き上げ部材を兼ねた構成であることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、駄肉部の外周面が、カム軸の鍛造のときにカム軸の軸方向に互いに閉じ合う、固定型と可動型との型割り面に合致する位置に配置していることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２において、駄肉部が、カム軸の軸線に対して直角な略平板状を呈していることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項において、吸・排気弁駆動用カムの輪郭に対して、駄肉部の輪郭の突出高さが、駄肉部の全周にわたって概ね一様であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、互いに近接して配置された吸気弁駆動用カム及び排気弁駆動用カムを一体に形成した、鍛造品のカム軸に、さらに、これらの両カムの間に介在した余剰の駄肉部を一体に形成したものである。
つまり、成形用型のうち、互いに近接して配置された両カムの間に駄肉溜まり部を設けることにより、この駄肉溜まり部に余剰材料を流動させることができる。駄肉溜まり部に流動した余剰材料は余剰の駄肉、すなわち駄肉部となる。駄肉部は、互いに近接して配置された両カムの間に介在しているので、カムに影響を与えることはない。このため、鍛造による成形後の駄肉部を、切削加工等の後加工する必要がない。従って、鍛造製カム軸の製造工程を短縮することができるので、カム軸の製造コストを低減することができる。

さらに請求項１に係る発明では、駄肉部の輪郭を、吸気弁駆動用カムの輪郭及び排気弁駆動用カムの輪郭よりも大きくしたので、駄肉部の近傍に配置された油溜め部の潤滑油を掻き上げるための、油掻き上げ部材を兼ねることができる。つまり、油掻き上げ部材の両側にカムが近接しているので、油掻き上げ部材で掻き上げられた潤滑油は、飛散してカム面に付着する。この結果、カム面を潤滑することができる。しかも、カム軸に一体に形成された駄肉部が油掻き上げ部材を兼ねるので、別部材からなる油掻き上げ部材を設ける必要はない。このように、部品数が少なく簡便な構成によって、動弁機構の潤滑性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、カム軸を鍛造するときに、カム軸の軸方向に互いに閉じ合う、固定型と可動型との型割り面に合致する位置に、駄肉部の外周面を配置したので、型合わせした部分に発生する多少のバリを、駄肉部の外周面に残したままでも差し支えない。このため、カム軸を成形した後のバリ取り工数を低減することができる。しかも、型割り面に駄肉部の外周面があるので、成形した後に、固定型に対する可動型の型開きが容易である。このため、駄肉部を有するカム軸の成形が一層容易である。

請求項３に係る発明では、駄肉部が、カム軸の軸線に対して直角な略平板状を呈しているので、成形した後に、固定型に対する可動型の型開きが容易である。しかも、平板状の駄肉部に付着した潤滑油を、遠心力によって径外方へ均一に飛散させることができる。このため、動弁機構の潤滑性を、より高めることができる。

請求項４に係る発明では、吸・排気弁駆動用カムの輪郭に対して、駄肉部の輪郭の突出高さを、駄肉部の全周にわたって概ね一様にしたものである。
鍛造時には、成形用型に設けられた駄肉溜まり部の全周にわたって、余剰の駄肉を概ね一様に流動させることができる。このため、余剰の駄肉の流動性が良いので、駄肉部を有するカム軸を、より一層容易に成形することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」はクランク軸の動力取出し部側から見た方向に従う。
図１は本発明に係る内燃機関を正面から見た断面図であり、クランク軸２１の動力取出し部側から見た内燃機関を示す。
図２は本発明に係る内燃機関を上から見た断面図であり、クランク軸２１並びにシリンダ３１に沿った断面構造を示す。

内燃機関１０は、図１に示すように正面から見たとき、略水平なクランク軸２１に対してシリンダ３１を傾斜させた、すなわち、クランク中心線Ｌ１に対してシリンダ軸Ｌ２を傾斜させた、傾斜シリンダ型のＯＨＣ式空冷型単気筒エンジンである。以下、内燃機関１０を詳しく説明する。

図２に示すように、内燃機関１０のクランクケース１１は、シリンダブロック１２を一体に形成するとともに、正面側を開放し、その開放端を着脱可能なリッド１３で塞いだボックスからなる。このようなクランクケース１１は、内部空間を、取り外し可能な仕切り板１４にて中央部のクランク室１５と正面側の伝動室１６とに仕切ったものである。クランク室１５は、クランク軸２１及びクランク軸２１に対するカウンタバランサ２２を収納し且つ回転可能に支持した構成である。クランク室１５と伝動室１６との間は、底部に溜まっている潤滑油Ｌｕ（図１参照）の流通が可能である。

クランク軸２１は、前端の動力取出し部（ＰＴＯ）２１ａが仕切り板１４及びリッド１３を貫通して正面側に延びるとともに、クランク室１５でクランクピン２３にコンロッド２４を連結し、このコンロッド２４にピストン２５を連結したものである。

図１及び図２に示すように、シリンダブロック１２は、内部にシリンダ軸Ｌ２を中心とするシリンダ３１を形成するとともに、先端にシリンダヘッド３２をボルト止めし、シリンダ３１の先端部とシリンダヘッド３２との間に燃焼室３３を形成し、さらに、シリンダヘッド３２に吸気口（図示せず）並びに排気口３５を形成したものである。ピストン２５はシリンダ３１内を往復動が可能である。

シリンダヘッド３２は先端部をヘッドカバー３６で塞ぐことで、動弁室３７を形成したものである。この動弁室３７に動弁機構４０を配置することになる。
動弁機構４０は、それぞれ１個のカム軸４１、ロッカ軸４２、吸気弁用ロッカアーム４３、吸気弁４４、排気弁用ロッカアーム４５及び排気弁４６を主要構成要素として、シリンダヘッド３２に取付けたものである。

カム軸４１は、シリンダヘッド３２で回転可能に支持されるとともに、クランク軸２１で動力伝達機構５０を介して駆動される構成であり、さらに、吸気弁駆動用カム６１及び排気弁駆動用カム６２を備える。

図２に示すように、動力伝達機構５０は、伝動室１６内でクランク軸２１に取付けた駆動プーリ５１と、カム軸４１に取付けた従動プーリ５２と、駆動・従動プーリ５１，５２間に掛け渡したベルト５３とからなる。ベルト５３はタイミングベルトである。

図１及び図２に示すように、カム軸４１の回転に伴って、吸気弁駆動用カム６１及び排気弁駆動用カム６２が変位することにより、吸・排気弁用ロッカアーム４３，４５がスイングし、この結果、吸・排気弁４４，４６が所定の開閉タイミングで開閉する。

図２に示すように、伝動室１６は、クランク軸２１の駆動ギヤ７１を介して駆動される、油飛散盤７２を回転可能に収納したものである。油飛散盤７２は伝動室１６の低部に溜まっている潤滑油（図示せず）を掻き上げて、伝動室１６内に飛散させる作用をなす。なお、伝動室１６と動弁室３７との間は、ベルト５３を通すためのベルト挿通路５４で連通している。

次に、伝動室１６内の潤滑油による潤滑作用について、図１〜図３に基づき説明する。図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る動弁室及び動弁機構の要部構成図である。図３（ａ）は、図２の動弁室３７及び動弁機構４０の要部に対応させて表した。図３（ｂ）は、図１の動弁室３７及び動弁機構４０の要部に対応させて表した。

伝動室１６内の潤滑油は、次のようにして動弁室３７内に導かれる。
先ず、図２に示すように、油飛散盤７２は回転することで、伝動室１６の低部（オイルパン）に溜まっている潤滑油を掻き上げて、伝動室１６内に飛散させる。飛散した潤滑油は、ベルト５３に直接に付着したり、駆動用プーリ５１を介してベルト５３に付着し、この結果、油滴になって運ばれる。付着した潤滑油は、ベルト５３が従動プーリ５２によってＵターンするときに、遠心力によって外方へ飛散し、動弁室３７等の内壁に衝突することで霧化する。霧化した潤滑油は、図１及び図２に示すように、動弁室３７内に拡散し、動弁機構４０の各部材の摺動部分に浸入して潤滑する。

このように、伝動室１６内の潤滑油を、油飛散盤７２やベルト５３にて動弁機構４０の各部材へ導いて、潤滑することができる。図１及び図３に示すように、潤滑した後の潤滑油Ｌｕは、動弁室３７の底部における油溜め部３７ａに溜まる。油溜め部３７ａから溢れた潤滑油Ｌｕは、図１に示すように、油戻り通路７３を通ってクランク室１５に戻る。

ところで、図１に示すようにコンロッド２４は、クランク室１５の低部（オイルパン）における潤滑油Ｌｕを掻き上げるための、油掻き上げ部７４（オイルデイッパ７４）を備える。油掻き上げ部７４は回転することで、クランク室１５の低部に溜まっている潤滑油Ｌｕを掻き上げて、クランク室１５及びシリンダ３１内に飛散させることができる。飛散した潤滑油Ｌｕは、クランク室１５及びシリンダ３１内の各部材の摺動部分に浸入して潤滑する。

さらにクランク室１５は、図１に示すように、オイルレベル検出器７５（オイルアラート７５）を備える。オイルレベル検出器７５は、クランク室１５内の潤滑油Ｌｕの油面が予め設定された下限レベルに低下したことを検出するセンサである。オイルレベル検出器７５の検出信号に基づいて、内燃機関１０を停止したり警報を発することができる。

次に、カム軸４１の詳細について図４に基づき説明する。図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るカム軸の構成図であり、（ａ）は側方から見たカム軸４１を示し、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面構成を示す。

カム軸４１は、互いに近接して配置された吸気弁駆動用カム６１及び排気弁駆動用カム６２と、これらの吸・排気弁駆動用カム６１，６２（カム駒６１，６２）の間に介在した余剰の駄肉部６３とを、一体に形成した鋼材の鍛造品である。図４（ｂ）に示すように、吸気弁駆動用カム６１に対する排気弁駆動用カム６２の位相は、角度θだけずれている。カム軸４１を軸方向から見たときに、これらのカム６１，６２の断面形状は、カム軸４１から先端へ向かって先細りとなる、概ね卵形である。つまり、カム６１，６２のカム面６１ａ，６２ａ（外周面）は概ね卵形の輪郭を呈する。

駄肉部６３は、吸気弁駆動用カム６１及び排気弁駆動用カム６２の輪郭よりも大きい輪郭とすることで、駄肉部６３の近傍に配置された油溜め部３７ａ（図３参照）の潤滑油Ｌｕを掻き上げる油掻き上げ部（オイルデイッパ）を兼ねた構成である。つまり、駄肉部６３はカム軸４１の径方向に膨出した膨出部である。

より詳しく述べると、駄肉部６３は、カム軸４１の軸方向の幅をＷｉとし、カム６１，６２の輪郭（つまり、カム面６１ａ，６２ａ）から突出する突出高さをＨｉとした、断面視略卵形の部材である。幅Ｗｉ及び突出高さＨｉは、例えば１〜２ｍｍ程度である。
カム軸４１を軸方向から見たときに、駄肉部６３の輪郭６３ａ（外周面６３ａ）はカム６１，６２の輪郭６１ａ，６２ａ（外周面６１ａ，６２ａ）に概ね沿った形状である。駄肉部６３において、カム軸４１の軸方向の両端面６３ｂ，６３ｂは、カム軸４１の中心Ｌ３（軸線Ｌ３）に直角な平坦面である。すなわち、駄肉部６３は、カム軸４１の軸線Ｌ３に対して直角な略平板状を呈している。

駄肉部６３のうち、カム軸４１の中心Ｌ３から最も長い部分における先端Ｔｐまでの突出長さはＬｐである。図３及び図４に示すように、突出長さＬｐは駄肉部６３のうち、少なくとも先端Ｔｐの部分が、油溜め部３７ａ内の潤滑油Ｌｕに浸る程度の大きさに、設定されることになる。

図３に示すように、カム軸４１が回転することで、駄肉部６３は油溜め部３７ａに溜まっている潤滑油Ｌｕを掻き上げることで、潤滑油Ｌｕを遠心力によって外方へ飛散させることができる。飛散した潤滑油Ｌｕは、動弁室３７内に拡散し、動弁機構４０の各部材の摺動部分に浸入して潤滑する。

次に、型鍛造（closed-die forging）によるカム軸４１の製造工程について、図５に基づき説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るカム軸の製造工程図であり、（ａ）は成形用型にカム軸素材をセットする状態を示し、（ｂ）は成形用型でカム軸を製造した状態を示す。

先ず、図５（ａ）に基づいて成形用型８０の概要を説明する。成形用型８０は、固定型８１と、固定型８１に対して移動可能な可動型９１とからなり、型鍛造で用いる。
固定型８１は、固定型８１のパーティング面（型割り面）８２に臨んで開口した駄肉溜まり部８３と、駄肉溜まり部８３よりも奥に配置した第１カム成形部８４と、第１カム成形部８４よりも奥に配置した円筒状の軸挿通部８５とを、同心上に形成したものである。
可動型９１は、可動型９１のパーティング面（型割り面）９２に臨んで開口した駄肉溜まり部９３と、駄肉溜まり部９３よりも奥に配置した第２カム成形部９４と、第２カム成形部９４よりも奥に配置した円筒状の軸挿通部９５とを、同心上に形成したものである。

図４を参照しつつ説明すると、第１カム成形部８４は排気弁駆動用カム６２を成形する部分であり、第２カム成形部９４は吸気弁駆動用カム６１を成形する部分である。第１カム成形部８４に対して第２カム成形部９４の位相は異なる。
駄肉溜まり部８３，９３は、駄肉部６３のそれぞれ半分ずつを成形する部分である。従って、駄肉部６３の外周面６３ａには、固定型８１のパーティング面８２と可動型９１のパーティング面９２とを型合わせしたことによる、パーティングラインＰａが残ることになる。

鍛造にてカム軸４１を製造するには、例えば次のような工程による。
先ず、鋼材からなる一定長さの円柱の素材を準備する。
次に、その素材に絞り加工を施すことで、図５（ａ）に示すように長手中央部に大径のカム形成部６６を形成したカム半完成品６７を得る。
次に、図５（ａ）に示すように、固定型８１にカム半完成品６７の一端側をセットする。次に、固定型８１に対して可動型９１を移動させて、カム半完成品６７の他端側に被せる。

次に、エアハンマ等の型打ち機（図示せず）を用いて、固定型８１及び可動型９１にて型打ちする。型内面の圧迫によって押し流された余剰材料（偏肉や余剰肉）は、パーティング面８２，９２に形成された駄肉溜まり部８３，９３（張り溝８３，９３）に流動する。このようにして、図５（ｂ）に示すように鍛造製のカム完成品、すなわち、カム軸４１を成形する。
次に、可動型９１を移動して開いた後に、固定型８１からカム軸４１を抜き取り、製造工程を完了する。この結果、図４に示すカム軸４１が完成する。

以上の説明をまとめると、次の通りである。
本発明は、図４に示すように、互いに近接して配置された吸気弁駆動用カム６１及び排気弁駆動用カム６２を一体に形成した、鍛造品のカム軸４１に、さらに、これらの両カム６１，６２の間に介在した余剰の駄肉部６３を一体に形成したことを特徴とする。

吸気弁駆動用カム６１に対して排気弁駆動用カム６２の位相は角度θだけ異なる。このため、図４及び図５に示すように、鍛造によるカム軸４１の成形時において、成形用型８０における内面の圧迫によって押し流された余剰材料（偏肉や余剰肉）が生じる。このような余剰材料を、カム６１，６２に影響を与えない箇所へ流動させる必要がある。

そこで、本発明では、互いに近接して配置された両カム６１，６２の間に余剰の駄肉部６３を介在させることにした。つまり、成形用型８０のうち、互いに近接して配置された両カム６１，６２の間に駄肉溜まり部８３，９３を設け、この駄肉溜まり部８３，９３に余剰材料を流動させることができる。駄肉溜まり部８３，９３に流動した余剰材料は余剰の駄肉、すなわち駄肉部６３となる。駄肉部６３は、互いに近接して配置された両カム６１，６２の間に介在しているので、これらのカム６１，６２に影響を与えることはない。このため、鍛造による成形後の駄肉部６３を、切削加工等の後加工する必要がない。従って、鍛造製カム軸４１の製造工程を短縮することができるので、カム軸４１の製造コストを低減することができる。

さらに本発明では、図３及び図４に示すように、駄肉部６３の輪郭６３ａを、吸気弁駆動用カム６１の輪郭６１ａ及び排気弁駆動用カム６２の輪郭６２ａよりも大きくしたので、駄肉部６３の近傍に配置された油溜め部３７ａの潤滑油Ｌｕを掻き上げるための、油掻き上げ部材を兼ねることができる。つまり、油掻き上げ部材６３の両側にカム６１，６２が近接しているので、油掻き上げ部材６３で掻き上げられた潤滑油Ｌｕは、飛散してカム面６１ａ，６２ａに付着する。この結果、カム面６１ａ，６２ａを潤滑することができる。しかも、カム軸４１に一体に形成された駄肉部６３が油掻き上げ部材を兼ねるので、別部材からなる油掻き上げ部材を設ける必要はない。このように、部品数が少なく簡便な構成によって、動弁機構４０の潤滑性を高めることができる。

ところで、図４及び図５に示すように、カム軸４１は成形用型８０による成形であるため、カム６１，６２には型割り面８２，９２上でバリが発生し得る。このため、両カム６１，６２の隣接部分、すなわち、型割り面８２，９２（パーティング面８２，９２）付近のカム６１，６２の形状を複雑にするか、必要なカム面を確保するために幅広のカム型割り面とする必要がある。

これに対して本発明では、カム軸４１を鍛造するときに、カム軸４１の軸方向に互いに閉じ合う、固定型８１と可動型９１との型割り面８２，９２に合致する位置に、駄肉部６３の外周面６３ａ（輪郭６３ａ）を配置したので、型合わせした部分に発生する多少のバリを、駄肉部６３の外周面６３ａに残したままでも差し支えない。このため、カム軸４１を成形した後のバリ取り工数を低減することができる。しかも、型割り面８２，９２に駄肉部６３の外周面６３ａがあるので、成形した後に、固定型８１に対する可動型９１の型開きが容易である。このため、駄肉部６３を有するカム軸４１の成形が一層容易である。

さらに本発明では、駄肉部６３が、カム軸４１の軸線Ｌ３に対して直角な略平板状を呈している。このため、図４及び図５に示すように、成形した後に、固定型８１に対する可動型９１の型開きが容易である。
しかも、図３及び図４に示すように、平板状の駄肉部６３に付着した潤滑油Ｌｕを遠心力によって、径外方へ均一に飛散させることができる。このため、動弁機構４０の潤滑性を、より高めることができる。

さらに本発明では、図４及び図５に示すように、吸・排気弁駆動用カム６１，６２の輪郭６１ａ，６２ａに対して、駄肉部６３の輪郭６３ａの突出高さＨｉを、駄肉部６３の全周にわたって概ね一様にしたものである。
鍛造時には、成形用型８０に設けられた駄肉溜まり部８３，９３の全周にわたって、余剰の駄肉を概ね一様に流動させることができる。このため、余剰の駄肉の流動性が良いので、駄肉部６３を有するカム軸４１を、より一層容易に成形することができる。

なお、本発明の実施の形態において、駄肉部６３は、カム軸４１の中心Ｌ３を基準とした円形であってもよい。

本発明のカム軸４１は、各種の内燃機関１０に採用、特に農・作業機等に搭載される小型の汎用エンジンや、自動車用エンジンの動弁機構に用いるのに好適である。

本発明に係る内燃機関を正面から見た断面図である。 本発明に係る内燃機関を上から見た断面図である。 本発明に係る動弁室及び動弁機構の要部構成図である。 本発明に係るカム軸の構成図である。 本発明に係るカム軸の製造工程図である。 従来の内燃機関のカムの製造方法及びカムの説明図である。 従来の内燃機関の動弁機構の概要図である。

符号の説明

１０…内燃機関、３７ａ…油溜め部、４１…カム軸、６１…吸気弁駆動用カム、６１ａ…吸気弁駆動用カムの輪郭、６２…排気弁駆動用カム、６２ａ…排気弁駆動用カムの輪郭、６３…駄肉部（油掻き上げ部材）、６３ａ…駄肉部の輪郭（外周面）、８１…固定型、８２…固定型の型割り面、９１…可動型、９２…可動型の型割り面、Ｌ３…カム軸の軸線、Ｌｕ…潤滑油、Ｈｉ…駄肉部の輪郭の突出高さ。

Claims (4)

1. 内燃機関の吸気弁及び排気弁の開閉に用いられるカム軸において、
   このカム軸は、互いに近接して配置した吸気弁駆動用カム及び排気弁駆動用カムと、これらの吸・排気弁駆動用カムの間に介在した余剰の駄肉部とを、一体に形成した鍛造品であり、
   前記駄肉部は、前記吸気弁駆動用カムの輪郭及び前記排気弁駆動用カムの輪郭よりも大きい輪郭とすることで、駄肉部の近傍に配置された油溜め部の潤滑油を掻き上げる油掻き上げ部材を兼ねた構成であることを特徴とした内燃機関のカム軸。
2. 前記駄肉部の外周面は、前記カム軸の鍛造のときにカム軸の軸方向に互いに閉じ合う、固定型と可動型との型割り面に合致する位置に配置していることを特徴とした請求項１記載の内燃機関のカム軸。
3. 前記駄肉部は、前記カム軸の軸線に対して直角な略平板状を呈していることを特徴とした請求項１又は請求項２記載の内燃機関のカム軸。
4. 前記吸・排気弁駆動用カムの輪郭に対して、前記駄肉部の輪郭の突出高さは、駄肉部の全周にわたって概ね一様であることを特徴とした請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関のカム軸。

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