RU2581829C1 - Composition of aviation fuel for carburator aircraft engines - Google Patents
Composition of aviation fuel for carburator aircraft engines Download PDFInfo
- Publication number
- RU2581829C1 RU2581829C1 RU2015119454/04A RU2015119454A RU2581829C1 RU 2581829 C1 RU2581829 C1 RU 2581829C1 RU 2015119454/04 A RU2015119454/04 A RU 2015119454/04A RU 2015119454 A RU2015119454 A RU 2015119454A RU 2581829 C1 RU2581829 C1 RU 2581829C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gasoline
- composition
- raffinate
- benzene
- toluene
- Prior art date
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к нефтепереработке и нефтехимии, а именно к композиции авиационного бензина для карбюраторных авиационных двигателей.The invention relates to oil refining and petrochemicals, and in particular to a composition of aviation gasoline for carburetor aircraft engines.
Авиационный бензин применяется в самолетах авиации общего назначения с небольшими поршневыми двигателями. Основной принцип действия поршневых двигателей тот же, что и в автомобильных двигателях с искровым зажиганием, но при этом требования к рабочим характеристикам гораздо выше, соответственно выше требования и к авиационным бензинам.Aviation gasoline is used in general aviation aircraft with small piston engines. The basic principle of piston engines is the same as in automobile engines with spark ignition, but the performance requirements are much higher, respectively, the requirements for aviation gasolines are higher.
Известен ряд топливных композиций, предназначенных для использования в качестве авиационного бензина.A number of fuel compositions are known for use as aviation gasoline.
Так, известна топливная композиция, которая содержит в качестве основы не более 70 мас.% смеси фракции бензина риформинга и/или изомеризата, выкипающих в интервале 40-135°C, и фракции бензина риформинга, выкипающей в интервале 80-190°C, взятых в соотношении 50-80:20-50, и не менее 30 мас.% алкилбензина. Топливная композиция может содержать добавки: антиокислительная присадка, тетраэтилсвинец, краситель (Пат. РФ №2212432, 2003 г.).Thus, a fuel composition is known which contains as a basis no more than 70 wt.% Of a mixture of a reforming gasoline and / or isomerizate fraction boiling in the range of 40-135 ° C and a reforming gasoline fraction boiling in the range of 80-190 ° C, taken in a ratio of 50-80: 20-50, and not less than 30 wt.% alkylbenzene. The fuel composition may contain additives: antioxidant additive, tetraethyl lead, dye (Pat. RF №2212432, 2003).
Из таблицы, представленной в пат. РФ №2212432, следует, что содержание тетраэтилсвинца составляет 2,02-2,2 г на 1 кг бензина, октановое число по моторному методу (ОЧМ) 96,2-98,0, сортность по богатой смеси 115-117.From the table presented in US Pat. RF №2212432, it follows that the content of tetraethyl lead is 2.02-2.2 g per 1 kg of gasoline, the octane number according to the motor method (OCHM) 96.2-98.0, the grade according to the rich mixture 115-117.
Недостатком такой композиции является наличие в ней высокоароматизированных компонентов бензина риформинга, выкипающих до 190°C, что приводит к увеличению в бензине высококипящих ароматических углеводородов. Кроме этого бензин содержит значительное количество тетраэтилсвинца - 2,02-2,2 г на 1 кг бензина. Это увеличивает экологическую нагрузку выхлопных газов, образующихся при сгорании бензина.The disadvantage of this composition is the presence in it of highly aromatic components of reforming gasoline, boiling up to 190 ° C, which leads to an increase in high-boiling aromatic hydrocarbons in gasoline. In addition, gasoline contains a significant amount of tetraethyl lead - 2.02-2.2 g per 1 kg of gasoline. This increases the environmental load of the exhaust gases generated by the combustion of gasoline.
Наиболее близкой к заявляемой является топливная композиция, предназначенная для использования в качестве авиационного бензина.Closest to the claimed is a fuel composition intended for use as aviation gasoline.
Топливная композиция содержит, мас.%: изомеризат легкой фракции бензина 7-30, тетраэтилсвинец до 0,1 и алкилбензин, полученный алкилированием изобутаном с применением катализатора фтористого водорода фракции углеводородов C3-C4, являющейся продуктом каталитического крекинга, до 100.The fuel composition contains, wt.%: Light gasoline isomerizate 7-30, tetraethyl lead up to 0.1 and alkylbenzene obtained by isobutane alkylation using a hydrogen fluoride catalyst of the C 3 -C 4 hydrocarbon fraction, which is a product of catalytic cracking, up to 100.
Композиция может дополнительно содержать концентрат ароматических углеводородов в количестве до 20 мас.% (Пат. РФ №2530901, 2014).The composition may further comprise an aromatic hydrocarbon concentrate in an amount of up to 20 wt.% (Pat. RF No. 2530901, 2014).
Недостатком известной композиции является использование более дорогостоящего и менее доступного компонента - изомеризата легких углеводородов С5-C6.A disadvantage of the known composition is the use of a more expensive and less affordable component - isomerizate of light hydrocarbons With 5 -C 6 .
Однако следует отметить, что продукты, получаемые по данному патенту, полностью соответствуют требованиям на потребляемые авиабензины Б 91/115 и Avgas 100 LL, но требуют иметь при получении авиационного бензина Б 91/115 изомеризат легкой бензиновой фракции с началом кипения не менее 35°C (таблицы 1, 3 пат. РФ №2530901). Это связано с тем, что авиабензин Б 91/115 используется в карбюраторных двигателях, для которых лимитировано начало кипения топливной композиции авиационного бензина не менее 40°C.However, it should be noted that the products obtained according to this patent fully comply with the requirements for consumed B 91/115 and Avgas 100 LL aviation gasolines, but they require isomerizate of a light gasoline fraction with a boiling point of at least 35 ° C when receiving B 91/115 aviation gasoline (Tables 1, 3 of Pat. RF No. 2530901). This is due to the fact that B 91/115 aviation gasoline is used in carburetor engines for which the start of boiling of the aviation fuel fuel composition is limited to at least 40 ° C.
В последнее время большинство автомобильных бензиновых двигателей выпускаются с инжекционным вводом топлива, для которого начало кипения бензина не имеет значения. При этом в современной нормативной документации для автомобильных бензинов показатель начала кипения был изъят (например, ГОСТ Р51866-2002(ЕН-228-2004). Это привело к тому, что большинство нефтеперерабатывающих заводов в целях более полного использования сырьевой базы увеличили вовлечение легкокипящих углеводородов в пул бензинов и понизили начало кипения изомеризатов легких углеводородов (C5-C6) с 35°C до 28°C, что увеличило выход изомеризатов и его октановые числа. Несмотря на то, что на рынке авиационных бензиновых двигателей также появились модели с инжекционным вводом бензина, модели с карбюраторным бензиновым двигателем составляют значительное количество в составе авиатехники и будут использоваться еще длительный промежуток времени.Recently, most automobile gasoline engines are produced with injection fuel injection, for which the start of boiling gasoline does not matter. At the same time, the boiling point was removed in modern regulatory documents for motor gasolines (for example, GOST R51866-2002 (EN-228-2004). This led to the fact that most refineries increased the involvement of low-boiling hydrocarbons in order to more fully use the raw material base. gasoline pool and lowered top isomerate boiling light hydrocarbons (C 5 -C 6) from 35 ° C to 28 ° C, which increased yield of isomerate and its octane number. Despite the fact that the market of aviation gasoline engines also appeared mo ate with the introduction of gasoline injection, a model with a gasoline engine carburetor up a significant amount in the composition of aircraft and will be used even longer period of time.
Возникшая на рынке ситуация потребовала раздельного получения изомеризата легких парафиновых углеводородов C5-C6 для автомобильного и авиационного бензинов (при том, что потребность в автомобильном бензине превышает 99% от общего объема бензинов), периодического изменения технологического режима установки изомеризации, создания отдельной системы накопления, хранения, сертификации и отгрузки.The situation on the market required the separate production of C 5 -C 6 light paraffin hydrocarbon isomerizate for automobile and aviation gasolines (despite the fact that the demand for automobile gas exceeds 99% of the total gasoline volume), periodic changes in the technological mode of the isomerization unit, and the creation of a separate storage system , storage, certification and shipment.
Задачей изобретения является получение топливной композиции авиационного бензина для карбюраторных авиационных двигателей, которая отвечала бы техническому регламенту «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» Таможенного союза от 18 октября 2011 г. (TP ТС 013/2011) и ГОСТ 1012-72 при использовании более доступного и менее дорогостоящего сырья.The objective of the invention is to obtain a fuel composition of aviation gasoline for carburetor aircraft engines, which would meet the technical regulation "On the requirements for automotive and aviation gasoline, diesel and marine fuel, jet fuel and heating oil" of the Customs Union of October 18, 2011 (TP TS 013/2011) and GOST 1012-72 when using more affordable and less expensive raw materials.
Поставленная задача решается предлагаемой композицией авиационного бензина для карбюраторных авиационных двигателей, включающей легкокипящую бензиновую фракцию, алкилбензин, полученный алкилированием изобутаном с применением катализатора фтористого водорода фракции углеводородов C3-C4, являющейся продуктом каталитического крекинга вакуумного газойля, и тетраэтилсвинец, которая отличается тем, что в качестве легкокипящей бензиновой фракции содержит рафинат бензол-толуольного риформинга, при следующем соотношении компонентов, мас.%:The problem is solved by the proposed composition of aviation gasoline for carburetor aircraft engines, including a low boiling gasoline fraction, alkylbenzene obtained by isobutane alkylation using a hydrogen fluoride catalyst of the C 3 -C 4 hydrocarbon fraction, which is a product of catalytic cracking of vacuum gas oil, and tetraethyl lead, which differs in as a boiling gasoline fraction contains raffinate benzene-toluene reforming, in the following ratio, m a.%:
Композиция дополнительно может содержать толуол в количестве до 20 мас.%.The composition may further comprise toluene in an amount of up to 20 wt.%.
Стремление использовать серийные унифицированные компоненты без перехода в режимах их получения, а также удешевить итоговую композицию авиационного бензина Б 91/115 привело к исследованию применения в топливной композиции в качестве компонента рафината бензол-толуольного риформинга.The desire to use serial unified components without switching to the modes of their production, as well as to reduce the cost of the final composition of aviation gasoline B 91/115, led to the study of the use of benzene-toluene reforming as a raffinate component in the fuel composition.
Рафинат бензол-толуольного риформинга - это остаток от концентрата после извлечения из него бензола (наряду с другими ценными соединениями). Поэтому рафинат является гораздо менее ценным продуктом, чем концентрат ароматики, особенно как компонент автомобильного бензина («Переработка нефти», Уильям Л. Лефлер, ЗАО «ОЛИМП-БИЗНЕС», Москва, 2004, с.169).The benzene-toluene reforming raffinate is the residue from the concentrate after the extraction of benzene from it (along with other valuable compounds). Therefore, raffinate is a much less valuable product than aromatics concentrate, especially as a component of motor gasoline (Oil Refining, William L. Lefler, ZAO OLIMP-BUSINESS, Moscow, 2004, p. 169).
Ниже приводится качество используемого рафината бензол-толуольного риформинга:Below is the quality of the used benzene-toluene reforming raffinate:
В настоящее время рафинат используется в двух направлениях:Currently, raffinate is used in two ways:
- в качестве компонентов автомобильных бензинов, однако в связи с прекращением производства низкооктановых бензинов (АИ-80) и его низким октановым числом (ОЧМ 65) по сравнению с изомеризатом (ОЧМ 79-87) ценность его как компонента автомобильного бензина значительно ниже изомеризата легких углеводородов С5-С6;- as components of automobile gasolines, however, due to the cessation of production of low-octane gasolines (AI-80) and its low octane number (ОЧМ 65) compared to isomerizate (ОЧМ 79-87), its value as a component of automobile gasoline is significantly lower than light hydrocarbon isomerizate C 5 -C 6 ;
- как сырье для получения этилена методом пиролиза.- as raw materials for the production of ethylene by pyrolysis.
Однако в связи с резким увеличением производства сжиженных нефтяных газов С3-С4, связанным с их высоким содержанием в новых газовых месторождениях Западной Сибири, являющихся гораздо более лучшим сырьем для пиролиза (больше выход олефинов, практически нет тяжелых побочных продуктов), ценность рафината как сырья пиролиза снижается.However, due to the sharp increase in the production of C 3 -C 4 liquefied petroleum gases, due to their high content in new gas fields in Western Siberia, which are much better raw materials for pyrolysis (greater yield of olefins, almost no heavy by-products), the value of raffinate as pyrolysis feedstock is reduced.
Авиационный бензин Б 91/115 должен соответствовать ГОСТ 1012-72 и техническому регламенту TP ТС 013/2011 в соответствии с требованиями, изложенными в приложении 6 п. 4.10, и иметь следующие характеристики:Aviation gasoline B 91/115 must comply with GOST 1012-72 and technical regulation TP TS 013/2011 in accordance with the requirements set forth in Appendix 6, paragraph 4.10, and have the following characteristics:
Авиабензин по ГОСТ 1012-72 содержит тетраэтилсвинец (ТЭС) до 2,5 г/кг, по TP ТС 013/2011 содержание ТЭС допускается, но норма не установлена.Gasoline according to GOST 1012-72 contains tetraethyl lead (TPP) up to 2.5 g / kg, TP TP 013/2011 TPP content is allowed, but the norm is not established.
В опытах также использовали:In the experiments also used:
- Алкилбензин, полученный алкилированием изобутаном с применением катализатора фтористого водорода фракции углеводородов С3-С4, являющейся продуктом каталитического крекинга вакуумного газойля, следующего качества:- Alkylbenzene obtained by isobutane alkylation using a hydrogen fluoride catalyst of the C 3 -C 4 hydrocarbon fraction, which is a product of catalytic cracking of vacuum gas oil, of the following quality:
- Толуол (ГОСТ 14710-78)- Toluene (GOST 14710-78)
- Тетраэтилсвинец в виде этиловой жидкости фирмы INNOSPEK (Великобритания).- Tetraethyl lead in the form of ethyl fluid from INNOSPEK (UK).
Предлагаемое техническое решение состоит в выбранном соотношении рафината бензол-толуольного риформинга и алкилбензина, при том, что ранее рафинат бензол-толуольного риформинга для целей производства авиационного бензина не использовался, содержание рафината в концентрации составляет 20-40 мас.%.The proposed technical solution consists in the selected ratio of the benzene-toluene reforming raffinate and alkylbenzene, while previously the benzene-toluene reforming raffinate was not used for aviation gasoline production, the raffinate content in the concentration is 20-40 wt.%.
Композиция может содержать до 20 мас.% толуола.The composition may contain up to 20 wt.% Toluene.
Предлагаемое техническое решение позволяет получать авиабензин для карбюраторных авиационных двигателей Б 91/115 с сопоставимым с аналогом содержанием тетраэтилсвинца (0,06-0,1 мас.%) при применении более доступного и менее дорогого сырья - рафината бензол-толуольного риформинга вместо изомеризата легких углеводородов C5-C6, лимитированных по началу кипения (не менее 35°C).The proposed technical solution makes it possible to obtain aviation gasoline for B 91/115 carburetor aircraft engines with a tetraethyl lead content (0.06-0.1 wt%) comparable to that of an analog when using a more affordable and less expensive raw material - benzene-toluene reforming raffinate instead of light hydrocarbon isomerizate C 5 -C 6 limited at the beginning of boiling (at least 35 ° C).
Предлагаемую композицию авиационного бензина готовят с использованием стандартного оборудования путем смешения компонентов до получения однородного раствора.The proposed composition of aviation gasoline is prepared using standard equipment by mixing the components to obtain a homogeneous solution.
Соотношение компонентов и качество полученных образцов приведено в таблице 1.The ratio of components and the quality of the samples are shown in table 1.
Определение октанового числа по моторному методу композиций авиационного бензина проводили по ГОСТ Р52946-2008 (ЕН И СО 5163:2005).The octane number was determined by the motor method of aviation gasoline compositions according to GOST R52946-2008 (EN I SO 5163: 2005).
Определение сортности по богатой смеси композиций авиационного бензина проводили по ГОСТ 3338-68, который характеризует детонационную стойкость авиационного бензина на богатой смеси.Grading by a rich mixture of aviation gasoline compositions was determined according to GOST 3338-68, which characterizes the detonation resistance of aviation gasoline on a rich mixture.
Результаты, приведенные в табл.1, показывают, что образцы композиций авиационного бензина для карбюраторных авиационных двигателей соответствуют TP ТС 013/2011 и ГОСТ 1012-72, при этом возможно улучшить эксплуатационные свойства авиационного бензина добавлением известных антиокислительных, антикоррозионных, антистатических и других присадок, а также красителя.The results shown in Table 1 show that samples of aviation gasoline compositions for carburetor aircraft engines comply with TP TS 013/2011 and GOST 1012-72, while it is possible to improve the operational properties of aviation gasoline by adding known antioxidant, anticorrosive, antistatic and other additives, as well as dye.
Следует отметить, что содержание рафината в композиции авиационного бензина 20 мас.% является граничным, так как готовая композиция имеет температуру выкипания 10 об.% 80,7°C, что уже близко к предельной - не более 82°C.It should be noted that the raffinate content in the aviation gasoline composition of 20 wt.% Is boundary, since the finished composition has a boiling point of 10 vol.% 80.7 ° C, which is already close to the limit - not more than 82 ° C.
Также граничным является содержание рафината 40 мас.% в готовой композиции, так как октановое число по моторному методу и сортность по богатой смеси (91,7 и 116,0) находятся у предельно разрешенных значений по ГОСТ 1012-72.Also, the raffinate content of 40 wt.% In the finished composition is boundary, since the octane number according to the motor method and grade according to the rich mixture (91.7 and 116.0) are at the maximum permitted values according to GOST 1012-72.
Введение толуола в состав композиции значительно повышает сортность конечного авиационного бензина (примеры 4 и 5).The introduction of toluene in the composition significantly increases the grade of the final aviation gasoline (examples 4 and 5).
Следует также отметить, что новое применение рафината бензол-толуольного риформинга вместо изомеризата легких углеводородов C5-С6 позволит удешевить производство авиационного бензина, а также увеличить выпуск бензина АИ-95 вместо АИ-92 при извлечении его из общего объема бензинов или увеличить выпуск олефинов пиролиза при извлечении его из пула сырья пиролиза.It should also be noted that the new use of benzene-toluene reforming raffinate instead of C 5 -C 6 light hydrocarbon isomerizate will reduce the cost of production of aviation gasoline, as well as increase the production of AI-95 gasoline instead of AI-92 when removing it from the total gasoline volume or increase the production of olefins pyrolysis when removing it from a pool of raw pyrolysis.
Таким образом, заявленная композиция авиационного бензина для карбюраторных авиационных двигателей соответствует всем требованиям к авиационному бензину по TP ТС 013/2011 и ГОСТ 1012-72, позволяет найти новое применение побочному продукту нефтепереработки - рафинату бензол-толуольного риформинга, упростить получение компонентов для производства авиационного бензина.Thus, the claimed composition of aviation gasoline for carburetor aircraft engines meets all the requirements for aviation gasoline in accordance with TP ТС 013/2011 and GOST 1012-72, allows to find a new application for a by-product of oil refining - raffinate of benzene-toluene reforming, to simplify the production of components for the production of aviation gasoline .
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015119454/04A RU2581829C1 (en) | 2015-05-25 | 2015-05-25 | Composition of aviation fuel for carburator aircraft engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015119454/04A RU2581829C1 (en) | 2015-05-25 | 2015-05-25 | Composition of aviation fuel for carburator aircraft engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2581829C1 true RU2581829C1 (en) | 2016-04-20 |
Family
ID=56195022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015119454/04A RU2581829C1 (en) | 2015-05-25 | 2015-05-25 | Composition of aviation fuel for carburator aircraft engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2581829C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2212432C1 (en) * | 2002-06-14 | 2003-09-20 | Открытое акционерное общество "Ново-Уфимский НПЗ" | Fuel composition |
| US20110114536A1 (en) * | 2008-06-30 | 2011-05-19 | Total Raffinage Marketing | Aviation gasoline for aircraft piston engines, preparation process thereof |
| US8324437B2 (en) * | 2010-07-28 | 2012-12-04 | Chevron U.S.A. Inc. | High octane aviation fuel composition |
| RU2530901C1 (en) * | 2013-07-02 | 2014-10-20 | Открытое акционерное общество "ИВХИМПРОМ" (ОАО "ИВХИМПРОМ") | Fuel composition of aircraft gasoline |
-
2015
- 2015-05-25 RU RU2015119454/04A patent/RU2581829C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2212432C1 (en) * | 2002-06-14 | 2003-09-20 | Открытое акционерное общество "Ново-Уфимский НПЗ" | Fuel composition |
| US20110114536A1 (en) * | 2008-06-30 | 2011-05-19 | Total Raffinage Marketing | Aviation gasoline for aircraft piston engines, preparation process thereof |
| US8324437B2 (en) * | 2010-07-28 | 2012-12-04 | Chevron U.S.A. Inc. | High octane aviation fuel composition |
| RU2530901C1 (en) * | 2013-07-02 | 2014-10-20 | Открытое акционерное общество "ИВХИМПРОМ" (ОАО "ИВХИМПРОМ") | Fuel composition of aircraft gasoline |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2671218C2 (en) | High-octane unleaded aviation gasoline | |
| WO2007011263A1 (en) | Light oil fuel | |
| US9388357B2 (en) | High octane unleaded aviation gasoline | |
| US20190106644A1 (en) | Motor fuel formulation | |
| EP3161112A1 (en) | Aviation gasoline composition, its preparation and use | |
| RU2530901C1 (en) | Fuel composition of aircraft gasoline | |
| US9969948B2 (en) | Unleaded gasoline formulations including mesitylene and pseudocumene | |
| CA2817848A1 (en) | Method for joint production of low octane number gasoline and high octane number gasoline | |
| RU2600112C1 (en) | Fuel composition of unleaded aviation petrol | |
| RU2581829C1 (en) | Composition of aviation fuel for carburator aircraft engines | |
| RU2547151C1 (en) | Non-ethylated aircraft gasoline | |
| RU2556692C1 (en) | Method of producing aviation fuel b95/130 | |
| CA2828180C (en) | Liquid hydrocarbon fuel mixture | |
| RU2574034C2 (en) | Method for obtaining aviation gasoline b-100/130 | |
| RU2581464C1 (en) | Composition of motor petrol | |
| RU2503711C1 (en) | Aviation fuel composition | |
| RU2613087C1 (en) | Method for producing unleaded aviation gasoline b-92/115 | |
| RU2554938C1 (en) | Fuel composition of aviation gasoline | |
| RU2710265C1 (en) | Aviation gasoline fuel composition | |
| RU2549179C1 (en) | Alternative motor fuel | |
| RU2648463C1 (en) | Composition of motor petrol | |
| JP5214086B2 (en) | Ethanol-containing gasoline | |
| RU2641108C1 (en) | Alternative motor fuel | |
| RU2614764C1 (en) | Process for unleaded aviation gasoline preparation | |
| RU2241736C1 (en) | Fuel |