RU2600112C1

RU2600112C1 - Fuel composition of unleaded aviation petrol

Info

Publication number: RU2600112C1
Application number: RU2015127418/04A
Authority: RU
Inventors: Олег Германович Белявский; Александр Васильевич Панов; Дмитрий Валерьевич Храпов; Наталья Владимировна Короткова; Михаил Александрович Ершов; Никита Александрович Климов; Вячеслав Евгеньевич Емельянов
Original assignee: Акционерное общество "Газпромнефть-Омский НПЗ"
Priority date: 2015-07-08
Filing date: 2015-07-08
Publication date: 2016-10-20

Abstract

FIELD: chemistry.

SUBSTANCE: invention relates to a fuel composition of unleaded aviation petrol with octane number not less than 93.0 units defined according to motor method, which contains alkylbenzene, aromatic hydrocarbons and monomethylaniline, wherein alkylbenzene used is alkylbenzene with temperature of end boiling point of up to 200 °C, as aromatic hydrocarbons composition contains toluene or its mixture with p-xylene with weight ratio of toluene: p-xylene from 1:1 to 5:1 and additionally contains a hexane isomerisation product at following ratio of components, wt%: toluene or its mixture with p-xylene 30.0-32.0; hexane isomerisation product 10.0-37.0; monomethylaniline 1.0-3.0; alkylbenzene with T_KK of up to 200 °C to 100. Technical result is obtaining a fuel composition of unleaded aviation petrol having octane number not less than 93.0 units, which meets all main requirements for characteristics of aviation petrol B-91/115 and B-92 according to GOST 1012.

EFFECT: disclosed is a fuel composition of unleaded aviation petrol.

1 cl, 2 tbl

Description

Изобретение относится к нефтепереработке и нефтехимии, а именно к композиции авиационного бензина.The invention relates to oil refining and petrochemicals, and in particular to a composition of aviation gasoline.

Авиационный бензин предназначается для использования в качестве топлива летательных аппаратов, оснащенных поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС).Aviation gasoline is intended for use as a fuel for aircraft equipped with piston internal combustion engines (ICE).

В нашей стране до 2005 года производство авиационных бензинов осуществлялось по ГОСТ 1012. Вырабатывались авиабензины марок: Б-91/115 и Б-95/130. При этом наиболее востребованным был бензин марки Б-91/115, который имеет октановое число по моторному методу не менее 91 ед., сортность на богатой смеси не менее 115 ед. и содержит тетраэтилсвинец не более 2,5 г/кг бензина. Его аналогом является бензин Б-92, который имеет октановое число по моторному методу не менее 91,5 ед. и сортность на богатой смеси не менее 100 ед.Until 2005, in our country, the production of aviation gasolines was carried out in accordance with GOST 1012. Airborne gasolines of the brands B-91/115 and B-95/130 were produced. The most popular was B-91/115 gasoline, which has an octane rating of at least 91 units by the motor method, and a grade of rich mixture of at least 115 units. and contains tetraethyl lead no more than 2.5 g / kg gasoline. Its analogue is B-92 gasoline, which has an octane rating of at least 91.5 units by the motor method. and grade on a rich mixture of at least 100 units.

В настоящее время в России авиабензин не вырабатывается и потребляется только импортный малоэтилированный авиационный бензин, преимущественно марок Avgas 100LL или Avgas 100VLL, который производится в соответствии с требованиями АСТМ Д 910 или ДЕФ СТАН 91-90.Currently, aviation gasoline is not produced in Russia and only imported low-level aviation gasoline is consumed, mainly of the Avgas 100LL or Avgas 100VLL brands, which is produced in accordance with the requirements of ASTM D 910 or DEF STAN 91-90.

Рассматривая задачу восстановления производства авиабензина в России, необходимо учитывать возможность выпуска двух принципиально различающихся его видов: этилированного и неэтилированного. Производство этилированного авиабензина может быть налажено относительно быстро, однако связано с необходимостью импорта и использования на предприятии этиловой жидкости - крайне токсичного химического соединения. Кроме того, в странах-лидерах по использованию авиабензина поставлена задача отказаться от применения в его составе тетраэтилсвинца - в будущем это приведет к еще большим проблемам с импортом данной присадки в Россию. Таким образом, наиболее актуальным является производство неэтилированного авиационного бензина.Considering the task of restoring aviation gasoline production in Russia, it is necessary to take into account the possibility of producing two fundamentally different types of it: leaded and unleaded. The production of leaded aviation gasoline can be established relatively quickly, however, it is associated with the need to import and use ethyl fluid, an extremely toxic chemical compound, at the enterprise. In addition, in the leading countries in the use of aviation gasoline, the task was set to abandon the use of tetraethyl lead in its composition - in the future this will lead to even greater problems with the import of this additive into Russia. Thus, the most relevant is the production of unleaded aviation gasoline.

Данное направление активно развивается за рубежом. В США разработаны стандарты АСТМ Д 7547 и АСТМ Д 7592 на неэтилированные авиабензины 91UL и 94UL соответственно. Ведущие производители поршневых авиационных двигателей (компании Lycoming и Continental Motors) ряд новых моделей проектируют для работы на данном топливе.This direction is actively developing abroad. In the USA, ASTM D 7547 and ASTM D 7592 standards were developed for unleaded aviation gasoline 91UL and 94UL, respectively. Leading manufacturers of piston aircraft engines (Lycoming and Continental Motors) design a number of new models to operate on this fuel.

Патентами РФ №2167916, 2167917, 2167918, 2001 г., защищены композиции неэтилированных бензинов, имеющие октановые числа по моторному методу не менее 76 ед. Композиции предназначены для применения в качестве автомобильного и авиационного бензинов.RF patents No. 2167916, 2167917, 2167918, 2001, protected unleaded gasoline compositions having octane numbers by the motor method of at least 76 units. Compositions are intended for use as automobile and aviation gasolines.

Основной недостаток данных композиций - невозможность обеспечения требований для авиабензина по температуре конца кипения, химической стабильности (при наличии олефиновых углеводородов) до 25% и теплоте сгорания.The main disadvantage of these compositions is the inability to meet the requirements for aviation gasoline at the boiling point, chemical stability (in the presence of olefinic hydrocarbons) up to 25% and the heat of combustion.

Известна топливная композиция высокооктанового неэтилированного авиационного бензина, которая содержит в качестве базового компонента алкилат с широким диапазоном кипения, а также от 0,1 до 40% об. алкил-трет-бутилового эфира и от 0,1 до 40% об. ароматических аминов. Топливная композиция может также содержать в своем составе октаноповышающие присадки на основе марганца в концентрации 0,1 до 0,5 г марганца на галлон топлива (Патент США №6258134, 2001 г.).Known fuel composition of high-octane unleaded aviation gasoline, which contains as a base component an alkylate with a wide boiling range, as well as from 0.1 to 40% vol. alkyl tert-butyl ether and from 0.1 to 40% vol. aromatic amines. The fuel composition may also contain octane enhancing additives based on manganese in a concentration of 0.1 to 0.5 g of manganese per gallon of fuel (US Patent No. 6,258,134, 2001).

Основным недостатком предлагаемой топливной композиции является совместное использование в ее составе ароматических аминов и оксигенатов. Известно, что в присутствии оксигенатов (особенно спиртовых примесей в метил-трет-бутиловом или в других эфирах) ускоряется процесс накопления смолистых соединений в бензине, происходит потемнение топлива. Кроме того, наличие алкил-трет-бутилового эфира в композиции особенно в высокой концентрации будет способствовать увеличению агрессивности топлива по отношению к неметаллическим материалам и существенно снижать теплотворную способность бензина.The main disadvantage of the proposed fuel composition is the joint use of aromatic amines and oxygenates in its composition. It is known that in the presence of oxygenates (especially alcohol impurities in methyl tert-butyl or other ethers), the accumulation of resinous compounds in gasoline is accelerated, and the fuel darkens. In addition, the presence of alkyl tert-butyl ether in the composition, especially in high concentrations, will increase the aggressiveness of the fuel in relation to non-metallic materials and significantly reduce the calorific value of gasoline.

Наиболее близкой к заявляемой является композиция авиационного неэтилированного бензина, которая содержит бензин каталитического риформинга, алкилбензин, толуол и антидетонационную присадку, при этом композиция дополнительно содержит прямогонную бензиновую фракцию, выкипающую в пределах 62-85°С, а в качестве антидетонационной присадки - монометиланилин и метил-трет-бутиловый эфир при следующем соотношении компонентов, % масс.: алкилбензин 15,0-25,0; толуол 10,0-20,0; бензиновая фракция, выкипающая в пределах 62-85°С, 20,0-35,0; монометиланилин 1,5-3,0; метил-трет-бутиловый эфир 5,0-10,0; бензин каталитического риформинга остальное (Патент РФ №2547151, 2015 г.).Closest to the claimed is a composition of unleaded aviation gasoline, which contains catalytic reforming gasoline, alkylbenzene, toluene and an antiknock additive, while the composition additionally contains a straight run gasoline fraction boiling in the range 62-85 ° C, and monomethylaniline and methyl as an antiknock additive tert-butyl ether in the following ratio of components,% mass .: alkylbenzene 15.0-25.0; toluene 10.0-20.0; gasoline fraction boiling in the range 62-85 ° C, 20.0-35.0; monomethylaniline 1.5-3.0; methyl tert-butyl ether 5.0-10.0; gasoline catalytic reforming rest (RF Patent No. 2547151, 2015).

Как и в предыдущем случае, недостатком предлагаемой топливной композиции является совместное использование ароматических аминов и оксигенатов, а также наличие метил-трет-бутилового эфира. Кроме того, к недостаткам следует отнести относительно невысокую детонационную стойкость композиции. Согласно результатам исследований, проводимых в США под руководством координационного совета по научным исследованиям (Итоговый отчет «Координационного совета по научным исследованиям США», 2010 г. (CRC Report AV-7-07, "Research Results Unleaded High Octane Aviation Gasoline", June 17, 2010)), для достижения бездетонационной работы поршневого авиационного двигателя октановое число неэтилированного бензина должно быть не менее чем на 2,0 ед. выше, чем у штатного этилированного авиабензина. Таким образом, для удовлетворения детонационных требований поршневых двигателей, рассчитанных на работу на этилированном авиабензине Б-91/115 или Б-92 по ГОСТ 1012, необходимо использовать топливо с октановым числом не менее 93,0 ед., определенным по моторному методу.As in the previous case, the disadvantage of the proposed fuel composition is the joint use of aromatic amines and oxygenates, as well as the presence of methyl tert-butyl ether. In addition, the relatively low detonation resistance of the composition should be attributed to the disadvantages. According to research conducted in the United States under the direction of the Coordinating Council for Scientific Research (Final Report of the Coordinating Council for US Scientific Research, 2010 (CRC Report AV-7-07, "Research Results Unleaded High Octane Aviation Gasoline", June 17 , 2010)), in order to achieve detonation-free operation of a piston aircraft engine, the octane number of unleaded gasoline must be at least 2.0 units. higher than that of regular leaded aviation gasoline. Thus, in order to meet the detonation requirements of piston engines designed to operate on B-91/115 or B-92 leaded gasoline according to GOST 1012, it is necessary to use fuel with an octane rating of at least 93.0 units, determined by the motor method.

Задачей настоящего изобретения является создание топливной композиции авиационного неэтилированного бензина с октановым числом не менее 93,0 ед., определенным по моторному методу, и при этом удовлетворяющей всем основным требованиям, предъявляемым к авиационному бензину Б-91/115 или Б-92 по ГОСТ 1012.The objective of the present invention is to provide a fuel composition of aviation unleaded gasoline with an octane rating of at least 93.0 units, determined by the motor method, and while satisfying all the basic requirements for aviation gasoline B-91/115 or B-92 in accordance with GOST 1012 .

Для решения поставленной задачи предлагается топливная композиция авиационного неэтилированного бензина с октановым числом не менее 93,0 ед., определенным по моторному методу, включающая алкилбензин, ароматические углеводороды и монометиланилин, отличающаяся тем, что содержит алкилбензин, имеющий температуру конца кипения до 200°С, в качестве ароматических углеводородов содержит толуол или его смесь с п-ксилолом при массовом соотношении толуол:п-ксилол от 1:1 до 5:1 и дополнительно содержит гексановый изомеризат при следующем соотношении компонентов, % масс:To solve this problem, we propose a fuel composition of aviation unleaded gasoline with an octane rating of at least 93.0 units, determined by the motor method, including alkylbenzene, aromatic hydrocarbons and monomethylaniline, characterized in that it contains alkylbenzene having a boiling point of up to 200 ° C, as aromatic hydrocarbons contains toluene or its mixture with p-xylene at a mass ratio of toluene: p-xylene from 1: 1 to 5: 1 and additionally contains hexane isomerizate in the following ratio Components,% by weight:

толуол или его смесь с п-ксилоломtoluene or its mixture with p-xylene 30,0-32,030.0-32.0 изомеризат гексановыйhexane isomerizate 10,0-37,010.0-37.0 монометиланилинmonomethylaniline 1,0-3,01.0-3.0 алкилбензин с Т_кк до 200°Сalkylbenzene with Т _кк up to 200 ° С до 100up to 100

Топливная композиция может содержать присадки, выбранные из группы: антиокислительные, антикоррозионные, антистатические и другие, разрешенные стандартом на авиационный бензин.The fuel composition may contain additives selected from the group: antioxidant, anticorrosive, antistatic and others authorized by the standard for aviation gasoline.

Производство базового компонента - алкилбензина осуществляется путем каталитического взаимодействия изобутана с бутиленами или пропилен-бутиленовой фракцией. В предлагаемой композиции может использоваться широкая фракция алкилбензина, выходящая с установки и имеющая температуру конца кипения не выше 200°С, а также любая фракция алкилбензина, имеющая температуру конца кипения значительно ниже 200°С, например фракция 40-140°С, выделяемая на ректификационном оборудовании из широкого алкилбензина. Выделение узкой фракции требуется в случае использования высокой концентрации наиболее тяжелого компонента - монометиланилина. В случае его применения в относительно невысокой концентрации, возможно использование широкой фракции алкилбензина, если температура конца его кипения не превышает 200°С.The production of the basic component, alkylbenzene, is carried out by the catalytic interaction of isobutane with butylenes or a propylene-butylene fraction. In the proposed composition can be used a wide fraction of alkylbenzene leaving the unit and having a boiling point not higher than 200 ° C, as well as any fraction of alkylbenzene having a boiling point much lower than 200 ° C, for example, a fraction of 40-140 ° C, allocated on distillation equipment of wide alkylbenzene. Isolation of a narrow fraction is required in case of using a high concentration of the heaviest component - monomethylaniline. In the case of its use in a relatively low concentration, it is possible to use a wide fraction of alkylbenzene if the temperature of the end of its boiling does not exceed 200 ° C.

Монометиланилин (или N-метиланилин) производится путем N-алкилирования анилина метанолом. В предлагаемой композиции содержится оптимальное количество монометиланилина, обеспечивающее одновременно максимальную детонационную стойкость и соответствие нормам по таким характеристикам авиабензина, как концентрация фактических и потенциальных смол, а также температура конца кипения.Monomethylaniline (or N-methylaniline) is produced by N-alkylating aniline with methanol. The proposed composition contains the optimal amount of monomethylaniline, which simultaneously provides maximum detonation resistance and compliance with standards for such characteristics of aviation gasoline as the concentration of actual and potential resins, as well as the temperature of the end of boiling.

Ароматические углеводороды: толуол и п-ксилол, используемые в предлагаемом изобретении, производятся на установках каталитического риформинга (платформинга) узких углеводородных фракций с последующей экстракцией ароматических углеводородов. Толуол и п-ксилол обладают более высокими антидетонационными свойствами по сравнению с алкилбензином, поэтому с целью увеличения детонационной стойкости концентрация толуола и п-ксилола в топливной композиции должна быть максимальной. В предлагаемой композиции содержится максимальное количество толуола или его смеси с п-ксилолом, при котором обеспечивается соответствие по таким нормируемым характеристикам авиабензина, как удельная низшая теплота сгорания и температура 50%-ного отгона. Использование вместе с толуолом п-ксилола необходимо для выравнивания фракционного состава топливной композиции и, таким образом, снижения температуры конца кипения бензина при максимальной концентрации (3,0% масс.) наиболее низкокипящего компонента - монометиланилина. При содержании монометиланилина 2,5% масс. использование п-ксилола с этой целью не требуется.Aromatic hydrocarbons: toluene and p-xylene used in the present invention, are produced in catalytic reforming (platforming) units of narrow hydrocarbon fractions, followed by extraction of aromatic hydrocarbons. Toluene and p-xylene have higher antiknock properties compared to alkylbenzene, therefore, in order to increase the detonation resistance, the concentration of toluene and p-xylene in the fuel composition should be maximum. The proposed composition contains the maximum amount of toluene or its mixture with p-xylene, which ensures compliance with such standardized characteristics of aviation gasoline as the specific lower calorific value and temperature of 50% distillation. The use of p-xylene together with toluene is necessary to even out the fractional composition of the fuel composition and, thus, reduce the temperature of the end of boiling gasoline at the maximum concentration (3.0% wt.) Of the lowest boiling component - monomethylaniline. When the content of monomethylaniline 2.5% of the mass. the use of p-xylene for this purpose is not required.

Изомеризат гексановый образуется на установке изомеризации парафиновых углеводородов С₅-С₆ в результате выделения из изомеризата газов и фракции С₅. Наличие углеводородов С₅-С₆ в любой топливной композиции авиационного бензина необходимо для повышения испаряемости топлива, которая характеризуется такими нормируемыми показателями, как давление насыщенных паров и температура 10%-ного отгона бензина. Изомеризат гексановый содержит от 50 до 80% масс. диметилбутанов - углеводородов, обладающих наибольшей детонационной стойкостью среди всех С₅-С₆ углеводородов. Именно поэтому использование гексанового изомеризата среди любых других промышленных фракций, содержащих преимущественно углеводороды С₅-С₆, наиболее эффективно с точки зрения получения топливной композиции авиабензина с максимальной детонационной стойкостью. Кроме того, в случае использования в составе композиции широкой фракции алкилбензина с температурой конца кипения от 180 до 200°С, вовлечение гексанового изомеризата позволяет снизить долю алкилбензина и тем самым обеспечить соответствие норме по температуре конца кипения (97,5% отгона) - не выше 180°С. Однако необходимо учитывать, что детонационная стойкость гексанового изомеризата все-таки ниже, чем у алкилбензина. В предлагаемой композиции содержится оптимальное количество изомеризата гексанового, при котором обеспечивается увеличение ДНП и температуры 10%-ного отгона до требуемых норм.Hexane isomerizate is formed in a C ₅ -C ₆ paraffin hydrocarbon isomerization unit as a result of the evolution of gases and C ₅ fraction from the isomerizate. The presence of C ₅ -C ₆ hydrocarbons in any fuel composition of aviation gasoline is necessary to increase the volatility of the fuel, which is characterized by standardized indicators such as saturated vapor pressure and temperature of 10% gas distillation. Hexane isomerizate contains from 50 to 80% of the mass. dimethylbutanes - hydrocarbons with the highest detonation resistance among all C ₅ -C ₆ hydrocarbons. That is why the use of hexane isomerizate among any other industrial fractions containing predominantly C ₅ -C ₆ hydrocarbons is most effective from the point of view of obtaining an aviation gasoline fuel composition with maximum detonation resistance. In addition, if a wide fraction of alkylbenzene with a boiling point of 180 to 200 ° C is used in the composition, the involvement of hexane isomerizate can reduce the proportion of alkylbenzene and thereby ensure compliance with the norm for the boiling point (97.5% distillation) - not higher 180 ° C. However, it should be borne in mind that the detonation resistance of hexane isomerizate is still lower than that of alkylbenzene. The proposed composition contains the optimal amount of hexane isomerizate, which ensures an increase in DNP and a temperature of 10% distillation to the required standards.

Все компоненты топливной композиции, используемые в предлагаемом изобретении, промышленного производства.All components of the fuel composition used in the present invention, industrial production.

В табл. 1 представлены основные характеристики компонентов, использованных для приготовления образцов авиационного неэтилированного бензина.In the table. 1 shows the main characteristics of the components used to prepare samples of aviation unleaded gasoline.

В качестве примеров предлагаемого изобретения было приготовлено 4 образца неэтилированного авиационного бензина. Результаты испытаний приготовленных образцов авибензинов представлены в табл. 2, в которой также приведены нормы для этилированных авиационных бензинов Б-91/115 и Б-92 по ГОСТ 1012 в редакции 2013 года.As examples of the invention, 4 samples of unleaded aviation gasoline were prepared. The test results of the prepared samples of avibenzines are presented in table. 2, which also provides standards for leaded aviation gasolines B-91/115 and B-92 according to GOST 1012 as amended in 2013.

Образцы были испытаны по всем основным нормируемым показателям качества авиационных бензинов согласно ГОСТ 1012 (показатели 1-17). Дополнительно было определено содержание потенциальных смол по методу АСТМ Д 873 (показатель №18), по которому косвенно можно судить о сроке хранения топлива с точки зрения его химической стабильности. Содержание потенциальных смол нормируется для зарубежных неэтилированных авиационных бензинов 91UL и 94UL по стандартам АСТМ Д 7547 и АСТМ Д 7592. Кроме того, дополнительно был определен другой показатель, характерный для зарубежных неэтилированных авиационных бензинов - взаимодействие топлива с водой (показатель №19). Соответствие норме по этому показателю обеспечивает сохранение качества топлива в случае его контакта с водой, которая может содержаться в системе хранения бензина и накапливаться из атмосферы.Samples were tested for all main standardized quality indicators of aviation gasolines according to GOST 1012 (indicators 1-17). In addition, the content of potential resins was determined by the ASTM D 873 method (indicator No. 18), by which it is possible to indirectly judge the shelf life of fuel from the point of view of its chemical stability. The content of potential resins is normalized for foreign unleaded aviation gasolines 91UL and 94UL according to ASTM D 7547 and ASTM D 7592 standards. In addition, another indicator characteristic of foreign unleaded aviation gasolines was determined - the interaction of fuel with water (indicator No. 19). Compliance with the norm for this indicator ensures the preservation of the quality of the fuel in case of contact with water, which may be contained in the gasoline storage system and accumulate from the atmosphere.

Результаты испытаний, приведенные в табл. 2, показывают, что октановое число образцов неэтилированного авиационного бензина, определенное по моторному методу, составляет не менее 93,0 ед., что как минимум на 2 ед. превышает установленную норму для авиабензина Б-91/115.The test results are given in table. 2 show that the octane number of unleaded aviation gasoline samples, determined by the motor method, is at least 93.0 units, which is at least 2 units. exceeds the established norm for B-91/115 aviation gasoline.

По другим испытанным показателям качества образцы полностью соответствуют требованиям ГОСТ 1012: в частности, сортность составляет свыше 115 ед., по удельной низшей теплоте сгорания и содержанию фактических смол образцы имеют существенный запас качества по сравнению с нормами, установленными для этилированных авиабензинов Б-92 и Б-91/115. Значение удельной низшей теплоты сгорания составляет не менее 43,3 МДж/кг, а концентрация фактических и потенциальных смол - не более 2 мг/100 см³. Образцы не взаимодействуют с водой.According to other quality indicators tested, the samples fully comply with the requirements of GOST 1012: in particular, the grade is more than 115 units, in terms of specific lower calorific value and actual resin content, the samples have a significant quality margin in comparison with the standards established for B-92 and B leaded aviation gasolines -91/115. The value of the specific lower calorific value is not less than 43.3 MJ / kg, and the concentration of actual and potential resins is not more than 2 mg / 100 cm ³ . Samples do not interact with water.

Топливная композиция авиационного неэтилированного бензина обладает октановым числом не менее 93,0 ед., определенным по моторному методу, сорностью - не менее 115 ед., удельной низшей теплотой сгорания - не менее 43,3 МДж/кг и низким содержанием фактических и потенциальных смол - не более 2 мг/100 см³, а также соответствует другим основным требованиям к характеристикам авиационных бензинов Б-91/115 и Б-92 по ГОСТ 1012.The fuel composition of aviation unleaded gasoline has an octane rating of at least 93.0 units, determined by the motor method, a grade of at least 115 units, a specific lower calorific value of at least 43.3 MJ / kg and a low content of actual and potential resins - not more than 2 mg / 100 cm ³ , and also meets other basic requirements for the performance of B-91/115 and B-92 aviation gasolines according to GOST 1012.

Claims

1. The fuel composition of aviation unleaded gasoline with an octane rating of at least 93.0 units, determined by the motor method, including alkylbenzene, aromatic hydrocarbons and monomethylaniline, characterized in that it contains alkylbenzene having a boiling point of up to 200 ° C as aromatic hydrocarbon contains toluene or its mixture with p-xylene at a mass ratio of toluene: p-xylene from 1: 1 to 5: 1 and additionally contains hexane isomerizate in the following ratio, wt.%:
toluene or its mixture with p-xylene 30.0-32.0 hexane isomerizate 10.0-37.0 monomethylaniline 1.0-3.0 alkylbenzene with Т _кк up to 200 ° С up to 100

2. The fuel composition according to claim 1, characterized in that it contains additives selected from the group: antioxidant, anticorrosive, antistatic, and others authorized by the standard for aviation gasoline.