RU2566817C2 - Устройство вращающейся электрической машины - Google Patents

Устройство вращающейся электрической машины Download PDF

Info

Publication number
RU2566817C2
RU2566817C2 RU2013152316/07A RU2013152316A RU2566817C2 RU 2566817 C2 RU2566817 C2 RU 2566817C2 RU 2013152316/07 A RU2013152316/07 A RU 2013152316/07A RU 2013152316 A RU2013152316 A RU 2013152316A RU 2566817 C2 RU2566817 C2 RU 2566817C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
electric machine
rotating electric
housing
rotary electric
connecting pipe
Prior art date
Application number
RU2013152316/07A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013152316A (ru
Inventor
Йосихиро САКАГУТИ
Сакае ИСИДА
Акихиро КАГИТАНИ
Тосихико АНДО
Original Assignee
Мицубиси Дзидося Когио Кабусика Кайся
Мицубиси Дзидося Инджиниринг Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Мицубиси Дзидося Когио Кабусика Кайся, Мицубиси Дзидося Инджиниринг Кабусики Кайся filed Critical Мицубиси Дзидося Когио Кабусика Кайся
Publication of RU2013152316A publication Critical patent/RU2013152316A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2566817C2 publication Critical patent/RU2566817C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/19—Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/14—Arrangements for cooling or ventilating wherein gaseous cooling medium circulates between the machine casing and a surrounding mantle
    • H02K9/18—Arrangements for cooling or ventilating wherein gaseous cooling medium circulates between the machine casing and a surrounding mantle wherein the external part of the closed circuit comprises a heat exchanger structurally associated with the machine casing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B60K2001/006—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K16/00—Machines with more than one rotor or stator
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K2205/00—Specific aspects not provided for in the other groups of this subclass relating to casings, enclosures, supports
    • H02K2205/09—Machines characterised by drain passages or by venting, breathing or pressure compensating means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

Изобретение относится к системе вращающихся электрических машин, включающей в себя охлаждающее устройство для циркуляции охлаждающей среды через две вращающиеся электрические машины. Технический результат заключается в создании системы вращающихся электрических машин с охлаждающим устройством, которое не вызывает разность давлений между упомянутыми машинами, с простой конфигурацией. Система вращающихся электрических машин содержит первую вращающуюся электрическую машину, вторую вращающуюся электрическую машину, насос и соединительную трубу. Первая машина включает в себя первый ротор, первый статор и первый корпус для вмещения первого ротора и первого статора. Вторая машина включает в себя второй ротор, второй статор и второй корпус для вмещения второго ротора и второго статора. Насос подает охлаждающую жидкость в первую и вторую машины. Соединительная труба связывает газовые фазы в первом и втором корпусах так, что внутренние давления корпусов уравновешены друг с другом. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Область техники
[0001] Настоящее изобретение относится к устройству вращающейся электрической машины, включающему в себя охлаждающее устройство для циркуляции охлаждающей среды через две вращающиеся электрические машины.
Предшествующий уровень техники
[0002] Гибридное транспортное средство включает в себя генератор для генерирования электроэнергии посредством приведения в действие двигателем и электродвигатель для приведения в действие приводных колес, используя электроэнергию, создаваемую генератором. Когда двигатель потребляет электроэнергию или генератор генерирует электроэнергию, сопротивлением проводников двигателя и генератора вырабатывается тепло. В связи с этим двигатель и генератор охлаждаются охлаждающим устройством для циркуляции охлаждающей среды через них.
[0003] Согласно охлаждающему устройству гибридного транспортного средства, раскрытому в патентном документе 1, охлаждающее устройство выполнено с возможностью охлаждать двигатель и генератор. Охлаждающее устройство включает в себя охлаждающий тракт, в котором последовательно расположены теплообменник, блок охлаждения двигателя и блок охлаждения генератора. Блок охлаждения генератора расположен на передней стороне блока охлаждения двигателя и задней стороне теплообменника. Охлаждающая вода используется в качестве охлаждающей среды. Блок охлаждения двигателя образован в форме кольца так, чтобы окружать весь корпус двигателя. Смазочное масло для охлаждения содержится во внутренней области корпуса генератора. Смазочное масло хранится в резервуаре для смазочного масла, обеспеченном на дне корпуса. Блок охлаждения генератора обеспечен смежно с резервуаром для смазочного масла и выполнен с возможностью опосредованно охлаждать генератор передачей тепла смазочного масла охлаждающей воде.
[0004] Патентный документ 1: JP A-2011-213290.
[0005] При этом в случае содержания и двигателя, и генератора как в патентном документе 1 вместе они называются двигатель-генератор или устройство вращающейся электрической машины. Двигатель-генератор переключается между режимом генерирования электроэнергии, когда функционирует главным образом генератор, и режимом привода, когда функционирует главным образом электродвигатель, в зависимости от условий функционирования транспортного средства. Когда один из них активно функционирует, возникает разность скорости вращения или температурная разность. Из-за этих разностей возникает разность между давлением в корпусе двигателя и давлением в корпусе генератора.
[0006] Для того чтобы охлаждать двигатель и генератор соответственно, охлаждающее масло, также служащее в качестве смазки, подается в корпус двигателя и корпус генератора одним насосом. Во время, когда разница между давлениями в соответственных корпусах становится больше, существует возможность того, что охлаждающее масло не протекает плавно, а застаивается или течет обратно. В этом случае не только двигатель и генератор не охлаждаются должным образом, но и затруднена циркуляция охлаждающего масла. И, таким образом, в корпусе накапливается больше охлаждающего масла, чем необходимо, или возникает нехватка охлаждающего масла. Для того чтобы решить эти проблемы, предполагается обеспечить насос, независимый от двигателя и генератора, или обеспечить клапанное устройство для регулирования скорости потока распределяемого охлаждающего масла. Однако в этом случае стоимость является высокой, а связанные устройства увеличиваются.
Краткое изложение сущности изобретения
[0007] Настоящее изобретение обеспечивает устройство вращающейся электрической машины, включающее в себя охлаждающее устройство, которое не вызывает разность давлений между двумя вращающимися электрическими машинами, с простой конфигурацией.
[0008] Согласно одному аспекту настоящего изобретения устройство вращающейся электрической машины включает в себя первую вращающуюся электрическую машину, которая включает в себя первый ротор, первый статор и первый корпус для вмещения первого ротора и первого статора, вторую вращающуюся электрическую машину, которая включает в себя второй ротор, второй статор и второй корпус для вмещения второго ротора и второго статора, насос, который подает охлаждающую жидкость в первую вращающуюся электрическую машину и вторую вращающуюся электрическую машину, и соединительную трубу, которая связывает газовую фазу в первом корпусе и газовую фазу во втором корпусе так, что внутренние давления первого корпуса и второго корпуса уравновешиваются друг с другом.
[0009] В вышеупомянутой конфигурации, предпочтительно, что первая вращающаяся электрическая машина включает в себя первую защитную пластину для покрытия одного концевого отверстия соединительной трубы, соединенной с первым корпусом, а вторая вращающаяся электрическая машина включает в себя вторую защитную пластину для покрытия другого концевого отверстия соединительной трубы, соединенной со вторым корпусом.
Также предпочтительно, что первая вращающаяся электрическая машина включает в себя первый сапун для связи внутренней части и наружной части первого корпуса в области, окруженной первой защитной пластиной, когда разность давлений между внутренней частью и наружной частью первого корпуса превышает некоторый уровень, а вторая вращающаяся электрическая машина включает в себя второй сапун для связи внутренней части и наружной части второго корпуса в области, окруженной второй защитной пластиной, когда разность давлений между внутренней частью и наружной частью второго корпуса превышает некоторый уровень.
[0010] Первая вращающаяся электрическая машина может включать в себя первую крышку, которая покрывает первое отверстие, образованное на первом корпусе, и которая является отсоединяемой от первого корпуса, а вторая вращающаяся электрическая машина может включать в себя вторую крышку, которая покрывает второе отверстие, образованное на втором корпусе, и которая является отсоединяемой от второго корпуса.
Охлаждающая жидкость, выпускаемая из насоса, может параллельно подаваться в первую вращающуюся электрическую машину и вторую вращающуюся электрическую машину через канал охладителя, разветвленный в средине. В этой конфигурации охлаждающая жидкость, выпускаемая из первой вращающейся электрической машины, возвращается в насос через резервуар для жидкости, обеспеченный на нижнем участке второй вращающейся электрической машины.
Канал охладителя для возвращения охлаждающей жидкости, выпускаемой из первой вращающейся электрической машины, в насос и канал охладителя для возвращения охлаждающей жидкости, выпускаемой из второй вращающейся электрической машины, в насос могут быть объединены и далее соединены с насосом.
[0011] Согласно устройству вращающейся электрической машины настоящего изобретения за счет того, что обеспечена соединительная труба, устраняется разность между давлением в первом корпусе первой вращающейся электрической машины и давлением во втором корпусе второй вращающейся электрической машины. Так как разность давления устраняется, изменение скорости потока или застой охлаждающей жидкости, текущей по направлению к первой вращающейся электрической машине и второй вращающейся электрической машине, не возникает, и в связи с этим хладопроизводительность становится устойчивой.
[0012] Дополнительно, так как в устройстве вращающейся электрической машины обеспечены первая защитная пластина и вторая защитная пластина, покрывающие отверстия соединительной трубы, блокирование отверстий соединительной трубы от капель охлаждающей жидкости, разбрасываемых вращением каждого из первого ротора первой вращающейся электрической машины и второго ротора второй вращающейся электрической машины, может быть предотвращено.
[0013] Более того, в случае, когда каждая из первой вращающейся электрической машины и второй вращающейся электрической машины включает в себя сапун, эти сапуны размещены в пределах области, окруженной первой защитной пластиной и второй защитной пластиной, и в связи с этим изнашивание от разбрасываемых капель охлаждающей жидкости при функционировании сапунов может быть предотвращено.
[0014] В случае, когда охлаждающая жидкость параллельно подается в первую вращающуюся электрическую машину и вторую вращающуюся электрическую машину через канал охладителя, разветвленный в середине, устройство вращающейся электрической машины настоящего изобретения включает в себя соединительную трубу, и в связи с этим легко распределять охлаждающую жидкость на каждую из первой вращающейся электрической машины и второй вращающейся электрической машины одним насосом без обеспечения сложного механизма.
[0015] В случае, когда охлаждающая жидкость, выпускаемая из первой вращающейся электрической машины, возвращается в насос с помощью резервуара для жидкости, обеспеченного во второй вращающейся электрической машине, устройство вращающейся электрической машины настоящего изобретения может обеспечивать циркуляцию охлаждающей жидкости в среднем независимо от рабочей скорости первой вращающейся электрической машины и второй вращающейся электрической машины. Соответственно, не только температура охлаждающей жидкости становится устойчивой, но и чистота охлаждающей жидкости легко достигнута.
В случае, когда первая вращающаяся электрическая машина включает в себя первую крышку, которая покрывает первое отверстие, образованное на первом корпусе, и которая является отсоединяемой от первого корпуса, а вторая вращающаяся электрическая машина включает в себя вторую крышку, которая покрывает второе отверстие, образованное на втором корпусе, и которая является отсоединяемой от второго корпуса, засорение соединительной трубы или сапуна является легкоустранимым, так как крышка, в которую вставлены соединительная труба и сапуны, является отсоединяемой от корпуса.
Краткое описание чертежей
[0016] Фиг.1 представляет собой вид, схематически показывающий устройство вращающейся электрической машины согласно первому варианту выполнения настоящего изобретения.
Фиг.2 представляет собой вид в перспективе, показывающий соединительную трубу газовой фазы и ее окружение устройства вращающейся электрической машины согласно второму варианту выполнения настоящего изобретения.
Фиг.3 представляет собой вид в разрезе, взятом вдоль линии F3-F3 на фиг.2, показывающий концевой участок соединительной трубы и ее окружение.
Фиг.4 представляет собой вид в перспективе, показывающий внутреннюю область корпуса, если смотреть в направлении, обозначенном стрелкой F4 на фиг.3.
Описание предпочтительного варианта выполнения
[0017] Устройство 1 вращающейся электрической машины, согласно первому варианту выполнения настоящего изобретения, будет описано со ссылкой на фиг.1. Устройство 1 вращающейся электрической машины, показанное на фиг.1, установлено на гибридном транспортном средстве и включает в себя охлаждающее устройство 2 для удаления тепла, вырабатываемого, когда электрический ток течет через первую вращающуюся электрическую машину 11 и вторую вращающуюся электрическую машину 12. Устройство 1 вращающейся электрической машины, согласно первому варианту выполнения, включает в себя первую вращающуюся электрическую машину 11, вторую вращающуюся электрическую машину 12, насос 21 и соединительную трубу 30. Первая вращающаяся электрическая машина 11 главным образом служит в качестве двигателя, а вторая вращающаяся электрическая машина 12 главным образом служит в качестве генератора. Охлаждающая жидкость L используется в качестве охлаждающей среды. В качестве охлаждающей жидкости L настоящего варианта выполнения используется охлаждающее масло, также служащее в качестве смазки.
[0018] В первой вращающейся электрической машине 11 первый ротор 112 и первый статор 113, соответственно, содержатся в первом корпусе 111. Во второй вращающейся электрической машине 12 второй ротор 122 и второй статор 123, соответственно, содержатся во втором корпусе 121. Насос 21 выпускает охлаждающую жидкость L и подает охлаждающую жидкость L в первую вращающуюся электрическую машину 11 и вторую вращающуюся электрическую машину 12 через канал 22 охладителя. Охлаждающая жидкость L распределяется через канал 22 охладителя, разветвленный в середине, и подается в первый корпус 111 и второй корпус 121. То есть, в настоящем варианте выполнения охлаждающая жидкость L параллельно подается в первую вращающуюся электрическую машину 11 и вторую вращающуюся электрическую машину 12.
[0019] Первый корпус 111 и второй корпус 121, соответственно, включают в себя резервуары 114, 124 для жидкости в их самом нижнем положении. Охлаждающая жидкость L подается в каждую из первой вращающейся электрической машины 11 и второй вращающейся электрической машины 12 сверху так, чтобы находиться в контакте с первым ротором 112 и вторым ротором 122, и накапливается в резервуарах 114, 124 для жидкости. Накопленная охлаждающая жидкость L собирается в насосе 21. В это время охлаждающая жидкость L, выпускаемая из резервуара 114 для жидкости первой вращающейся электрической машины 11, возвращается в насос 21 через резервуар 124 для жидкости второй вращающейся электрической машины 12.
[0020] Соединительная труба 30 связывает газовую фазу в первом корпусе 111 и газовую фазу во втором корпусе 121 так, что внутренние давления этих корпусов уравновешиваются. Открытые участки 115, 125 обеспечены соответственно на верхних участках первого корпуса 111 и второго корпуса 121 и покрыты крышками 116, 126. Соединительная труба 30 устанавливается так, чтобы проходить через крышки 116, 126.
[0021] Согласно устройству 1 вращающейся электрической машины, выполненному как описано выше, в то время как функционирует первая вращающаяся электрическая машина 11, первый ротор 112 и первый статор 113 нагреваются путем нагревания сопротивлением, и в связи с этим газ в первом корпусе 111 также нагревается. Подобным образом, в то время как функционирует вторая вращающаяся электрическая машина 12, второй ротор 122 и второй статор 123 нагреваются путем нагревания сопротивлением, и в связи с этим газ во втором корпусе 121 также нагревается. В случае, когда первый корпус 111 и второй корпус 121 обеспечены независимо друг от друга, возникает разность между внутренними давлениями этих корпусов 111, 121.
[0022] В настоящем варианте выполнения, так как газовая фаза в первом корпусе 111 и газовая фаза во втором корпусе 121 связаны друг с другом посредством соединительной трубы 30, разность давлений не возникает. Соответственно, когда охлаждающая жидкость L направляется в первый корпус 111 и второй корпус 121 насосом 21, разность в величине подачи из-за разности давлений не возникает. Дополнительно, разность в количестве охлаждающей жидкости L, собранной из первого корпуса 111 и второго корпуса 121, не возникает.
[0023] Дополнительно, в первом варианте выполнения охлаждающая жидкость L собирается из резервуара 114 для жидкости первой вращающейся электрической машины 11 с помощью резервуара 124 для жидкости второй вращающейся электрической машины 12. Резервуар 114 для жидкости первой вращающейся электрической машины 11 расположен в более высоком положении, чем резервуар 124 для жидкости второй вращающейся электрической машины 12. Так как первый корпус 111 и второй корпус 121 соединены друг с другом соединительной трубой 30, охлаждающая жидкость L течет из первой вращающейся электрической машины 11 во вторую вращающуюся электрическую машину 12 независимо от рабочих условий первой вращающейся электрической машины 11 и второй вращающейся электрической машины 12. Соответственно, насос 21 собирает охлаждающую жидкость L из резервуара 124 для жидкости второй вращающейся электрической машины 12, посредством чего охлаждающая жидкость L плавно циркулирует без застаивания в первой вращающейся электрической машине 11 и второй вращающейся электрической машине 12.
[0024] В первом варианте выполнения внутреннее давление в первом корпусе 111 и внутреннее давление во втором корпусе 121 находятся, по существу, в сбалансированном состоянии за счет соединительной трубы 30. Другими словами, отсутствует возможность того, что охлаждающая жидкость L потечет обратно из стороны более высокого внутреннего давления в сторону более низкого внутреннего давления между первой вращающейся электрической машиной 11 и второй вращающейся электрической машиной 12. Охлаждающая жидкость L, выпускаемая из резервуара 114 для жидкости первой вращающейся электрической машины 11, может соединяться с охлаждающей жидкостью L, выпускаемой из резервуара 124 для жидкости второй вращающейся электрической машины 12, и далее собираться в насосе 21.
[0025] Устройство 1 вращающейся электрической машины, согласно второму варианту выполнения настоящего изобретения, будет описано со ссылкой на фиг.2-фиг.4. Компоненты, имеющие такие же функции, что и компоненты устройства 1 вращающейся электрической машины первого варианта выполнения, обозначены такими же ссылочными позициями и их описание относится к описанию первого варианта выполнения. Дополнительно вся конфигурация устройства 1 вращающейся электрической машины относится к первому варианту выполнения и фиг.1.
[0026] Как показано на фиг.2-фиг.4, устройство 1 вращающейся электрической машины второго варианта выполнения отличается от устройства 1 вращающейся электрической машины первого варианта выполнения конфигурациями соединительной трубы 30 и ее окружением. Как показано на фиг.2, устройство 1 вращающейся электрической машины второго варианта выполнения включает в себя первый сапун 31 и второй сапун 32, соответственно, вблизи соединительной трубы 30, соединенной с крышками 116, 126. В случае, когда разность давлений между внутренней частью и наружной частью первого корпуса 111 первой вращающейся электрической машины 11 превышает некоторый уровень, первый сапун 31 связывает внутреннюю часть и наружную часть первого корпуса 111. В случае, когда разность давлений между внутренней частью и наружной частью второго корпуса 121 второй вращающейся электрической машины 12 превышает некоторый уровень, второй сапун 32 связывает внутреннюю часть и наружную часть второго корпуса 121. При этом, так как первый корпус 111 и второй корпус 121 соединены друг с другом так, что внутренние давления корпусов 111, 121 уравновешиваются за счет соединительной трубы 30, может быть обеспечен только один из первого сапуна 31 и второго сапуна 32.
[0027] Как показано на фиг.3, первая вращающаяся электрическая машина 11 включает в себя первую защитную пластину 41 для покрытия отверстия 301 соединительной трубы 30 внутри первого корпуса 111. Первая защитная пластина 41 расположена вдоль плоскости, поперечной направлению, в котором отверстие 301 соединительной трубы 30 открывается внутрь первого корпуса 111. Как показано на фиг.4, первая защитная пластина 41 обеспечена на ее периферии с зазором G для циркуляции газа (воздуха в настоящем варианте выполнения) в первом корпусе без сопротивления. Первая защитная пластина 41 также окружает концевой участок первого сапуна 31, расположенный вблизи соединительной трубы 30, как показано на фиг.3.
[0028] Дополнительно, во втором варианте выполнения концевой участок соединительной трубы 30, соединенный с крышкой 126 второго корпуса 121 второй вращающейся электрической машины 12, и второй сапун 32, установленный во втором корпусе 121, выполнены тем же образом, что и на фиг.3. Другими словами, вторая вращающаяся электрическая машина 12 включает в себя вторую защитную пластину 42 для покрытия отверстия 302 соединительной трубы 30 внутри второго корпуса 121. Вторая защитная пластина 42 расположена вдоль плоскости, поперечной направлению, в котором отверстие 302 соединительной трубы 30 открывается внутрь второго корпуса 121. Вторая защитная пластина 42 также окружает концевой участок второго сапуна 32, расположенного вблизи отверстия 302 соединительной трубы 30, соединенного со вторым корпусом 121. Ссылочные позиции этих конфигураций обозначены в скобках на фиг.3.
[0029] Согласно устройству 1 вращающейся электрической машины второго варианта выполнения, выполненного как описано выше, так как отверстия 301, 302 соединительной трубы 30 покрыты первой защитной пластиной 41 и второй защитной пластиной 42, блокирование отверстий 301, 302 соединительной трубы 30 или концевых участков первого сапуна 31 и второго сапуна 32 от охлаждающей жидкости L, разбрасываемой первым ротором 112 первой вращающейся электрической машины 11 и вторым ротором 122 второй вращающейся электрической машины 12, может быть предотвращено.
[0030] В первом варианте выполнения крышка 116 первого корпуса 111 и крышка 126 второго корпуса 121 расположены наклонно, по существу, под таким же углом, который показан на фиг.1. Углы крышек 116, 126 могут быть установлены так, что крышки 116, 126 легко отсоединяются для обслуживания первой вращающейся электрической машины 11 и второй вращающейся электрической машины 12. Альтернативно, углы крышек 116, 126 могут быть размещены относительно тангенциального направления вращения роторов 112, 122.

Claims (8)

1. Система вращающихся электрических машин, содержащая:
первую вращающуюся электрическую машину, которая включает в себя первый ротор, первый статор и первый корпус для вмещения первого ротора и первого статора;
вторую вращающуюся электрическую машину, которая включает в себя второй ротор, второй статор и второй корпус для вмещения второго ротора и второго статора;
насос, который подает охлаждающую жидкость в первую вращающуюся электрическую машину и вторую вращающуюся электрическую машину; и
соединительную трубу, которая связывает газовую фазу в первом корпусе и газовую фазу во втором корпусе так, что внутренние давления первого корпуса и второго корпуса уравновешены друг с другом.
2. Система вращающихся электрических машин по п.1, которая содержит защитную пластину для покрытия одного концевого отверстия соединительной трубы, размещенную в одной из первой вращающейся электрической машины или второй вращающейся электрической машины.
3. Система вращающихся электрических машин по п.1, в которой первая вращающаяся электрическая машина включает в себя первую защитную пластину для покрытия одного концевого отверстия соединительной трубы, соединенной с первым корпусом, а
вторая вращающаяся электрическая машина включает в себя вторую защитную пластину для покрытия другого концевого отверстия соединительной трубы, соединенной со вторым корпусом.
4. Система вращающихся электрических машин по п.2, в которой первая вращающаяся электрическая машина включает в себя первый сапун для связи внутренней части и наружной части первого корпуса в области, окруженной первой защитной пластиной, а
вторая вращающаяся электрическая машина включает в себя второй сапун для связи внутренней части и наружной части второго корпуса в области, окруженной второй защитной пластиной.
5. Система вращающихся электрических машин по п.4, в которой первая вращающаяся электрическая машина включает в себя первую крышку, которая покрывает первое отверстие, образованное на первом корпусе, и которая является отсоединяемой от первого корпуса,
вторая вращающаяся электрическая машина включает в себя вторую крышку, которая покрывает второе отверстие, образованное на втором корпусе, и которая является отсоединяемой от второго корпуса.
6. Система вращающихся электрических машин по любому из пп.1-5, в которой охлаждающая жидкость, выпускаемая из насоса, параллельно подается в первую вращающуюся электрическую машину и вторую вращающуюся электрическую машину через канал охладителя, разветвленный в середине.
7. Система вращающихся электрических машин по п.5, в которой охлаждающая жидкость, выпускаемая из первой вращающейся электрической машины, возвращается в насос через резервуар для жидкости, обеспеченный на нижнем участке второй вращающейся электрической машины.
8. Система вращающихся электрических машин по п.6, в которой канал охладителя для возвращения охлаждающей жидкости, выпускаемой из первой вращающейся электрической машины в насос, и канал охладителя для возвращения охлаждающей жидкости, выпускаемой из второй вращающейся электрической машины в насос, объединены и далее соединены с насосом.
RU2013152316/07A 2012-11-26 2013-11-25 Устройство вращающейся электрической машины RU2566817C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012257779A JP5978954B2 (ja) 2012-11-26 2012-11-26 回転電機装置
JP2012-257779 2012-11-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013152316A RU2013152316A (ru) 2015-05-27
RU2566817C2 true RU2566817C2 (ru) 2015-10-27

Family

ID=49680834

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013152316/07A RU2566817C2 (ru) 2012-11-26 2013-11-25 Устройство вращающейся электрической машины

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20140145527A1 (ru)
EP (1) EP2736151B1 (ru)
JP (1) JP5978954B2 (ru)
KR (1) KR101478468B1 (ru)
CN (1) CN103840609B (ru)
RU (1) RU2566817C2 (ru)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3195452A4 (en) * 2014-07-23 2018-01-17 Clearwater Holdings, Ltd. Flux machine
JP6364442B2 (ja) * 2016-05-26 2018-07-25 本田技研工業株式会社 回転電機の圧力調整装置
DE102018215921A1 (de) * 2018-09-19 2020-03-19 ZF Drivetech (Suzhou) Co.Ltd. Antriebsvorrichtung zum elektrischen Antrieb eines Kraftfahrzeugs mit zwei elektrischen Antriebsaggregaten und mit einer Kühlvorrichtung für diese Antriebsaggregate
US12027946B2 (en) * 2019-03-06 2024-07-02 Nidec Corporation Motor unit
US11519155B2 (en) * 2019-04-02 2022-12-06 Cnh Industrial America Llc Electrically-powered wheel assembly for a work vehicle having stacked electric motors
WO2021136952A1 (ja) * 2019-12-30 2021-07-08 日産自動車株式会社 電動モータユニット
JP2024110009A (ja) * 2021-06-16 2024-08-15 三菱自動車工業株式会社 モータジェネレータ装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU508868A1 (ru) * 1972-04-04 1976-03-30 Специальное Проектно-Конструкторскоеи Технологическое Бюро Тяжелогоэлектромашиностроения При Лысьвен-Ском Турбогенераторном Заводе Электрическа машина с воздушнымохлаждением
RU2221708C2 (ru) * 1999-11-02 2004-01-20 Смыслов Игорь Иванович Противоиспарительный перепончатый топливный бак смыслова и способ его изготовления
JP2004332744A (ja) * 2004-05-17 2004-11-25 Nissan Motor Co Ltd ハイブリッド電気自動車の冷却システム
RU2009139756A (ru) * 2007-03-28 2011-06-10 ЭРБЮС ОПЕРСЬОН (Сосьете пар Аксьон Семплифье) (FR) Система охлаждения и регулирования температуры агрегатов силовой установки летательного аппарата
JP2012096738A (ja) * 2010-11-05 2012-05-24 Mitsubishi Motors Corp 冷却装置

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2483532A (en) * 1944-03-01 1949-10-04 Palacio Raul Calderon De Automatic level gauge for liquids contained in tanks
US3800913A (en) * 1972-08-04 1974-04-02 Caterpillar Tractor Co Recirculating oil system
GB1446863A (en) * 1972-09-18 1976-08-18 Sangamo Weston Electric stepping motors
US4410100A (en) * 1981-11-02 1983-10-18 Simmons James E Breather separator for fluid power system reservoir
JPS59110975A (ja) * 1982-12-15 1984-06-27 Fuji Tekkosho:Kk 歯車装置用エアブリ−ザのバツフルプレ−ト
US4750337A (en) * 1987-10-13 1988-06-14 American Standard Inc. Oil management in a parallel compressor arrangement
US5191940A (en) * 1991-08-22 1993-03-09 The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy Oil/gas separator for installation at burning wells
JP3291291B2 (ja) * 2000-10-19 2002-06-10 日野自動車株式会社 ハイブリッド自動車のモータユニット冷却装置
EP1666298A1 (en) * 2003-09-18 2006-06-07 Nissan Motor Company, Limited Vehicle drive system
CN1738155B (zh) * 2004-03-22 2012-05-23 通用汽车公司 带有集成导线连接装置的混合传动装置马达模块
US7002267B2 (en) * 2004-03-22 2006-02-21 General Motors Corporation Method and apparatus for cooling a hybrid transmission electric motor
JP4539531B2 (ja) * 2005-10-26 2010-09-08 トヨタ自動車株式会社 車両の駆動装置
JP2007262900A (ja) * 2006-03-27 2007-10-11 Nissan Diesel Motor Co Ltd 車両用液体タンク及びこれを備えたエンジンの排気浄化装置
US20080135339A1 (en) 2006-11-17 2008-06-12 Miller Kent A Method and apparatus for cooling and lubricating an off-axis motor/generator
US7466053B1 (en) * 2008-04-10 2008-12-16 Vladimir Radev Dual-rotor electric traction motor
US8398387B2 (en) * 2008-05-23 2013-03-19 Panasonic Corporation Fluid machine and refrigeration cycle apparatus
US7948125B2 (en) * 2008-08-08 2011-05-24 GM Global Technology Operations LLC System and method for cooling an electric motor
JP5381872B2 (ja) * 2010-04-01 2014-01-08 三菱自動車工業株式会社 ハイブリッド車の冷却装置
JP5387513B2 (ja) * 2010-06-09 2014-01-15 トヨタ自動車株式会社 電動機の冷却構造
KR101220375B1 (ko) 2010-10-13 2013-01-09 현대자동차주식회사 하이브리드 자용차의 모터/제너레이터 냉각 시스템
CN102553108B (zh) * 2012-02-03 2013-10-09 无锡博睿奥克电气有限公司 孔板式火花颗粒阻隔装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU508868A1 (ru) * 1972-04-04 1976-03-30 Специальное Проектно-Конструкторскоеи Технологическое Бюро Тяжелогоэлектромашиностроения При Лысьвен-Ском Турбогенераторном Заводе Электрическа машина с воздушнымохлаждением
RU2221708C2 (ru) * 1999-11-02 2004-01-20 Смыслов Игорь Иванович Противоиспарительный перепончатый топливный бак смыслова и способ его изготовления
JP2004332744A (ja) * 2004-05-17 2004-11-25 Nissan Motor Co Ltd ハイブリッド電気自動車の冷却システム
RU2009139756A (ru) * 2007-03-28 2011-06-10 ЭРБЮС ОПЕРСЬОН (Сосьете пар Аксьон Семплифье) (FR) Система охлаждения и регулирования температуры агрегатов силовой установки летательного аппарата
JP2012096738A (ja) * 2010-11-05 2012-05-24 Mitsubishi Motors Corp 冷却装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN103840609B (zh) 2017-04-12
JP2014107904A (ja) 2014-06-09
EP2736151A2 (en) 2014-05-28
RU2013152316A (ru) 2015-05-27
US20140145527A1 (en) 2014-05-29
EP2736151A3 (en) 2018-03-28
CN103840609A (zh) 2014-06-04
KR101478468B1 (ko) 2015-01-06
JP5978954B2 (ja) 2016-08-24
EP2736151B1 (en) 2019-06-26
KR20140067927A (ko) 2014-06-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2566817C2 (ru) Устройство вращающейся электрической машины
US10439477B2 (en) Pressurized and gravity-fed liquid cooling of electric motor
CN106828078B (zh) 用于车辆的冷却装置
JP3886697B2 (ja) 駆動装置
JP3886696B2 (ja) 駆動装置
US9197115B2 (en) Electric machine cooling
JP2021523666A (ja) 統合駆動システム
WO2018098567A1 (en) Electric machine provided with an enclosed cooling assembly paired to an open cooling assembly
WO2024087601A1 (zh) 一种混合动力电驱动系统以及混合动力车辆
JP2008295243A (ja) 駆動機構
KR102563579B1 (ko) 전동식 오일펌프 시스템
JP2014007884A (ja) 電動ユニットの冷却装置
GB2607161A (en) Cooling a rotating electrical machine
JP7456382B2 (ja) モータユニット
US9731589B2 (en) Hybrid drive arrangement of a motor vehicle
JP2014503403A (ja) 発電機
CN115720022A (zh) 驱动装置
JP6049726B2 (ja) 熱パイプを介した電気モータの冷却
KR100642994B1 (ko) 구동장치
JP4092475B2 (ja) 車両の駆動ユニット
JP2023092630A (ja) 回転電機ユニット
KR100698923B1 (ko) 구동장치
US20230065709A1 (en) Drive apparatus
JP2024110009A (ja) モータジェネレータ装置
KR20240079380A (ko) 하이브리드 냉각방식 모터하우징 및 모터하우징 냉각장치

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner