RU2564269C1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2564269C1 RU2564269C1 RU2014109124/11A RU2014109124A RU2564269C1 RU 2564269 C1 RU2564269 C1 RU 2564269C1 RU 2014109124/11 A RU2014109124/11 A RU 2014109124/11A RU 2014109124 A RU2014109124 A RU 2014109124A RU 2564269 C1 RU2564269 C1 RU 2564269C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- polymer composite
- metal strip
- reinforcing plate
- friction element
- weight
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным колодкам пассажирских и грузовых вагонов, электропоездов, локомотивов и другого рельсового транспорта. Тормозная колодка содержит полимерный композиционный фрикционный элемент, зафиксированный на металлическом каркасе, выполненном в виде металлической полосы с усилительной пластиной. Массы металлической полосы, усилительной пластины и полимерного композиционного фрикционного элемента выбраны из соотношения:
, где M1 - масса металлической полосы, M2 - масса полимерного композиционного фрикционного элемента, M3 - масса усилительной пластины. Достигается улучшение эксплуатационных характеристик тормозной колодки за счет снижения неравномерности тепловых нагрузок путем сбалансирования масс элементов металлического каркаса и полимерного композиционного фрикционного элемента. 1 ил.
Description
Заявляемое изобретение относится к тормозным колодкам железнодорожного транспортного средства, а именно к тормозным колодкам пассажирских и грузовых вагонов, а также другой техники.
Аналогом заявляемого изобретения является железнодорожная тормозная колодка, содержащая полимерный композиционный фрикционный элемент, зафиксированный на металлическом каркасе, выполненном в виде тыльника из металлической полосы (см. Б.А. Ширяев. Производство тормозных колодок из композиционных материалов для железнодорожных вагонов. М., «Химия», 1982 г., с.12÷13). Существенные признаки аналога «полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас в виде тыльника из металлической полосы» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком аналога является неравномерность тепловых нагрузок, обусловленная неодинаковой теплопроводностью, теплоемкостью и теплоотдачей каркаса и полимерного композиционного фрикционного элемента в процессе эксплуатации колодки, что может привести к деформации и растрескиванию как металлического каркаса, так и полимерного композиционного элемента.
Прототипом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая полимерный композиционный фрикционный элемент, зафиксированный на металлическом каркасе, выполненном в виде тыльника из металлической полосы и снабженном усилительной пластиной, при этом массы металлического каркаса и полимерного композиционного фрикционного элемента выбраны из соотношения:
, где M1 - масса металлического каркаса, M2 - масса полимерного композиционного фрикционного элемента (см. патент РФ №2232093, МПК B61H 7/02, 2002 г.). Существенные признаки прототипа «полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, металлическая полоса, усилительная пластина» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком прототипа является ухудшение эксплуатационных характеристик тормозной колодки за счет сохранения значительной неравномерности тепловых нагрузок, обусловленной наличием на металлическом каркасе части, расположенной в зоне усилительной пластины и, при этом, не контактирующей с полимерным композиционным фрикционным элементом.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является улучшение эксплуатационных характеристик тормозной колодки за счет снижения неравномерности тепловых нагрузок путем сбалансирования масс элементов металлического каркаса и полимерного композиционного фрикционного элемента.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного подвижного состава, содержащей полимерный композиционный фрикционный элемент, зафиксированный на металлическом каркасе, выполненном в виде тыльника из металлической полосы и снабженном усилительной пластиной, массы металлической полосы, усилительной пластины и полимерного композиционного фрикционного элемента выбраны из соотношения:
, где M1 - масса металлической полосы, M2 - масса полимерного композиционного фрикционного элемента, M3 - масса усилительной пластины.
Существенные признаки заявляемого изобретения «массы металлической полосы, усилительной пластины и полимерного композиционного фрикционного элемента выбраны из соотношения:
, где M1 - масса металлической полосы, M2 - масса полимерного композиционного фрикционного элемента, M3 - масса усилительной пластины» являются отличительными от признаков прототипа. На фигуре представлена тормозная колодка, общий вид.
Железнодорожная тормозная колодка содержит полимерный композиционный фрикционный элемент 1 и металлический каркас, выполненный из металлической полосы 2 и усилительной пластины 3. Масса металлической полосы (M1) составляет 0,29÷0,45 от суммы масс полимерного композиционного фрикционного элемента (М2) и усилительной пластины (М3). Металлический каркас изготавливается из стали. Полимерный композиционный фрикционный элемент выполнен из композита, включающего полимерную матрицу и различные дисперсные, в том числе волокнистые, наполнители.
Конкретным примером заявляемого изобретения является железнодорожная тормозная колодка, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент из полимерного композита с матрицей из вулканизата каучука, в которой размещены различные наполнители (например, композит ТИИР-303), и металлический каркас, при этом масса металлической полосы (990 г) составляет 0,39 от суммы масс полимерного композиционного фрикционного элемента (2194 г) и усилительной пластины (337 г).
Изготавливаться заявляемая тормозная колодка может известными способами, например формованием из формовочной смеси.
Использование указанного соотношения масс элементов тормозной колодки позволяет оптимизировать тепловые напряжения в тормозной колодке в процессе эксплуатации как при высоких нагревах, так и при глубоких охлаждениях, что характерно для резкоконтинентального климата.
Claims (1)
- Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая полимерный композиционный фрикционный элемент, зафиксированный на металлическом каркасе, выполненном в виде металлической полосы с усилительной пластиной, отличающаяся тем, что массы металлической полосы, усилительной пластины и полимерного композиционного фрикционного элемента выбраны из соотношения: , где M1 - масса металлической полосы, M2 - масса полимерного композиционного фрикционного элемента, M3 - масса усилительной пластины.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014109124/11A RU2564269C1 (ru) | 2014-03-07 | 2014-03-07 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014109124/11A RU2564269C1 (ru) | 2014-03-07 | 2014-03-07 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2014109124A RU2014109124A (ru) | 2015-09-20 |
RU2564269C1 true RU2564269C1 (ru) | 2015-09-27 |
Family
ID=54147454
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014109124/11A RU2564269C1 (ru) | 2014-03-07 | 2014-03-07 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2564269C1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5407031A (en) * | 1991-07-02 | 1995-04-18 | Anchor Brake Shoe Company | Railroad brake shoe |
RU2232093C1 (ru) * | 2002-12-04 | 2004-07-10 | Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава |
RU56519U1 (ru) * | 2006-04-07 | 2006-09-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов", ОАО "ФРИТЕКС" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
-
2014
- 2014-03-07 RU RU2014109124/11A patent/RU2564269C1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5407031A (en) * | 1991-07-02 | 1995-04-18 | Anchor Brake Shoe Company | Railroad brake shoe |
RU2232093C1 (ru) * | 2002-12-04 | 2004-07-10 | Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава |
RU56519U1 (ru) * | 2006-04-07 | 2006-09-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов", ОАО "ФРИТЕКС" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Ширяев Б.А., "Производство тормозных колодок из композиционных материалов для железнодорожных вагонов". - М.: Химия, 1982, с. 12 - 13. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2014109124A (ru) | 2015-09-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Yang et al. | Analyzing the mechanisms of fatigue crack initiation and propagation in CRH EMU brake discs | |
EP3147137A1 (en) | Non-pneumatic tire | |
EP2119934A1 (en) | Sintered material friction shoes for disc brakes of railway wheeled vehicles | |
EP2881611A3 (en) | Backing plate for brake pad of a disc brake | |
RU2564269C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2575971C1 (ru) | Колодка тормозная | |
RU143256U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2539037C1 (ru) | Колодка дискового тормоза | |
RU143868U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU177074U1 (ru) | Башмак тормозной колодки | |
Akkus et al. | Research on wear rate and mechanical properties of brake sabots (shoes) used in railway rolling stocks | |
RU143156U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспорта | |
RU70559U1 (ru) | Тормозная колодка дискового тормоза | |
RU2232093C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава | |
RU2549502C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU87231U1 (ru) | Тормозная колодка дискового тормоза | |
RU2298499C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава | |
RU2236969C2 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава | |
RU2398980C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU29700U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава | |
RU147034U1 (ru) | Колодка тормозная составная (композиционная со вставками) для железнодорожного транспортного средства | |
RU2684028C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
Klimov et al. | The results of the study of the influence of hardness and microstructure of the locomotive brake pads for extreme braking of the locomotive | |
RU122064U1 (ru) | Колодка тормозная композиционная для железнодорожных вагонов | |
RU167036U1 (ru) | Тормозная колодка композиционная |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20161201 |
|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20190401 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner |