RU167036U1 - Тормозная колодка композиционная - Google Patents
Тормозная колодка композиционная Download PDFInfo
- Publication number
- RU167036U1 RU167036U1 RU2016103013/11U RU2016103013U RU167036U1 RU 167036 U1 RU167036 U1 RU 167036U1 RU 2016103013/11 U RU2016103013/11 U RU 2016103013/11U RU 2016103013 U RU2016103013 U RU 2016103013U RU 167036 U1 RU167036 U1 RU 167036U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friction
- iron
- metal
- material based
- brake shoe
- Prior art date
Links
- 239000000203 mixture Substances 0.000 title description 4
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 63
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims abstract description 32
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 25
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 24
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 21
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 20
- 229910010293 ceramic material Inorganic materials 0.000 claims abstract description 19
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims abstract description 12
- 239000011195 cermet Substances 0.000 claims abstract description 10
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 8
- 239000010439 graphite Substances 0.000 claims abstract description 8
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 claims abstract description 8
- 229910001562 pearlite Inorganic materials 0.000 claims abstract description 5
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 4
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims abstract description 4
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims abstract description 4
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract description 3
- 239000010451 perlite Substances 0.000 claims abstract description 3
- 235000019362 perlite Nutrition 0.000 claims abstract description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 3
- UFGZSIPAQKLCGR-UHFFFAOYSA-N chromium carbide Chemical compound [Cr]#C[Cr]C#[Cr] UFGZSIPAQKLCGR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 229910003470 tongbaite Inorganic materials 0.000 claims 1
- 229910052804 chromium Inorganic materials 0.000 abstract description 4
- 239000011651 chromium Substances 0.000 abstract description 4
- -1 chromium carbides Chemical class 0.000 abstract description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 8
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 5
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 238000004663 powder metallurgy Methods 0.000 description 3
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- ZOKXTWBITQBERF-UHFFFAOYSA-N Molybdenum Chemical compound [Mo] ZOKXTWBITQBERF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N Phosphorus Chemical compound [P] OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 2
- 229910052750 molybdenum Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011733 molybdenum Substances 0.000 description 2
- 229910052698 phosphorus Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011574 phosphorus Substances 0.000 description 2
- 238000005498 polishing Methods 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 229910001141 Ductile iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910001296 Malleable iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000037237 body shape Effects 0.000 description 1
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 239000011229 interlayer Substances 0.000 description 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000006911 nucleation Effects 0.000 description 1
- 238000010899 nucleation Methods 0.000 description 1
- 239000003415 peat Substances 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000005245 sintering Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
1. Тормозная колодка композиционная, содержащая металлический каркас с П-образным выступом с наружной стороны в центральной его части и две бобышки по краям, композиционную фрикционную основу, твердую вставку, отличающаяся тем, что твердая вставка выполнена, как минимум, в виде двух фрикционных элементов из металлокерамического материала на основе железа, с коэффициентом трения, близким по величине к коэффициенту трения композиционной фрикционной основы, и общим отношением рабочей поверхности фрикционных элементов к общей рабочей поверхности колодки в пределах от 30 до 80%, фрикционные элементы закреплены на плоских площадках сформированных на внутренней стороне металлического каркаса.2. Тормозная колодка по п. 1, отличающаяся тем, что твердость фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа не менее 10 НВ 10/2452/30.3. Тормозная колодка по п. 1 отличающаяся тем, что плотность фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа находится в пределах 4,5-4,8 г/см4. Тормозная колодка по п. 1, отличающаяся тем, что предел прочности при сжатии фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа составляет не менее 15 МПа.5. Тормозная колодка по п. 1, отличающаяся тем, что структура материала фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа представляет собой перлитную основу с пластинчатым перлитом 3-6 балла по ГОСТ 8233-56 с включениями карбидов хрома, меди по границам зерен, а также свободного графита и фрикционного наполнителя, присутствием по границам зерен карбидной сетки 3-5 баллов ГОСТ 8233-56 и средним размером зерна 20-50 мкм.6. Тормозная колодка по п. 1, п. 5, отличающаяся тем, что
Description
Заявляемая полезная модель относится к тормозным устройствам, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.
Известны тормозные композиционные колодки, содержащие металлический (стальной) каркас, фрикционный элемент и твердую вставку. (Интернет ресурс: fritex.ru>about/publications/Vagony.pdf УДК 629.4.077:597.3 Новые тормозные колесосберегающие колодки для подвижного состава, д.т.н. Вуколов Л.А., инженеры: Шпади Д.В., Налев И.А., Никитин В.А., Дружков Д.А., Мухин А.В.)
Металлический каркас состоит из одной детали - основной полосы, а иногда из двух деталей: основной полосы и приваренной к ней по внутренней стороне усиленной пластины. Основная полоса каркаса имеет внешний криволинейный контур по периметру готовой колодки, а в центре П-образный или полукруглый контур, образующий центральную бобышку. Центральная бобышка каркаса снабжена отверстиями под чеку. На основной пластине каркаса расположены также две боковые бобышки, служащие направляющими для чеки. Центральная бобышка служит для крепления тормозной колодки в тормозном башмаке посредством чеки, а направляющие (боковые бобышки) упрощают монтаж чеки. Усилительная пластина применяется для придания дополнительной жесткости каркасу и повышения надежности крепления каркаса с фрикционным элементом. Усилительная пластина снабжена отверстиями для приваривания к основной полосе, а также для затекания фрикционной смеси при формовании для повышения крепления с фрикционным элементом.
Тормозные композиционные колодки, по сравнению с чугунными, получили значительно более широкое применение, так как они имеют более высокий коэффициент трения, меньшее усилие нажатия и большую износостойкость, в несколько раз более высокий срок службы, меньший вес, а также обеспечивают бесшумное и плавное торможение подвижного состава.
Однако при эксплуатации тормозных композиционных колодок могут возникать отдельные дефекты, в том числе термические трещины на поверхности качения колес, износ поверхности качения колес, снижение тормозной эффективности колодок при попадании воды в зону трения (дождь, снег), а также при наличии угольной или торфяной пыли и листьев на поверхности рельса. На устранение данных недостатков ОАО «Фритекс» были разработаны композиционные полуметаллические колесосберегающие тормозные колодки со вставкой из специального чугуна с графитом шаровидной формы. (Патент RU 2309072, заявка 2006111290 от, 07.04.2006 г. МПК В61Н 7/02). Данная «Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства» является прототипом заявляемого технического решения. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержит металлический каркас с П-образным выступом в центральной его части, и две бобышки по кроям, композиционный фрикционный элемент и одну твердую вставку, расположенную в центральной части колодки и приваренную к металлическому каркасу, при этом твердая вставка выполнена из высокопрочного или ковкого чугуна, а отношение площади рабочей поверхности твердой вставки к общей площади рабочей поверхности колодки составляет от 4 до 20%.
Колодка обеспечивает сохранение поверхности качения колеса, а следовательно, повышенный срок службы колеса при сохранении повышенного срока службы колодок, а также обеспечивает стабильность и эффективность торможения при обычных и тяжелых условиях эксплуатации. Но имеет отдельные недостатки. В качестве материала для изготовления твердой вставки используется высокопрочный или ковкий чугун с графитом шаровидной формы. Шаровидная форма включений графита, имеющая наименьшее отношение поверхности к объему не оказывает такого сильного надрезывающего действия на металлическую основу колеса, как пластинчатая форма, и способствует уменьшению очищающего действия на колесо и не обеспечивают необходимого полирующего воздействия на колесо по устранению термических трещин и ползунов очистки поверхности колеса от термотрещин.
Задачей заявляемого технического решения является повышение безопасности движения железнодорожных вагонов.
В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в повышение очищающего и полирующего воздействия твердой вставки на колесо без ухудшения работы тормозной колодки по прямому назначению, снижении образование наваров и наплывов.
Технический результат достигается тормозной колодкой композиционной, содержащей металлический каркас с П-образным выступом с наружной стороны в центральной его части и две бобышки по краям, композиционную фрикционную основу, твердую вставку, с определенным отношением рабочей поверхности вставки к общей рабочей поверхности колодки, при этом твердая вставка выполнена, как минимум, в виде двух фрикционных элементов из металлокерамического материала на основе железа, с коэффициентом трения близким по величине к коэффициенту трения композиционной фрикционной основы, и общим отношением рабочей поверхности фрикционных элементов к общей рабочей поверхности колодки в пределах от 30 до 80%, фрикционные элементы закреплены на плоских площадках сформированных на внутренней стороне металлического каркаса. Кроме этого, твердость фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа не менее 10 НВ 10/2452/30, плотность фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа находится в пределах 4,5-4,8 г/см3, предел прочности при сжатии фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа составляет не менее 15 МПа, структура материала фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа представляет собой перлитную основу с пластинчатым перлитом 3-6 балла по ГОСТ 8233-56 с включениями карбидов хрома, меди по границам зерен, а также свободного графита и фрикционного наполнителя, присутствием по границам зерен карбидная сетки 3-5 баллов ГОСТ 8233-56, и средним размером зерна в диапазоне 20-50 мкм, микротвердость основной перлитной структуры материала фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа находится в пределах 320-380 HV 0,01, фрикционный элемент из металлокерамического материала на основе железа, на поверхности крепления к металлическому каркасу имеет припеченную металлическую пластину из стали, соединение фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа к металлического каркасу выполнено посредством склеивания, или металлургического или механического крепления, фрикционный элемент из металлокерамического материала на основе железа имеет форму призматоида, фрикционный элемент из металлокерамического материала на основе железа имеет форму тела вращения в виде усеченного конуса или цилиндра, или двух цилиндров различного диаметра.
Влияние колодки сказывается не только на разрушении контактных поверхностей в системе «тормозная колодка-колесо», но и системе в «колесо-рельс». Колесо подвергается износу, как со стороны тормозной колодки, так и со стороны рельса. Авторами предлагаемого технического решения были проведены исследования поверхности катания железнодорожного колеса вагона находящегося в контакте с тормозными колодками, изготовленными из различных материалов. Механизм образования микротрещин на различных участках контактной поверхности колеса зависит от материала колодки. Контактные повреждения, в виде трещин и выщерблин, с максимальной глубиной проникновения до 1,5 мм ускоряют не только износ колеса, но и рельса. При дальнейшем развитии трещин происходит отслаивание (отрыв) участков поверхности колеса в виде отдельных твердых частиц. В дальнейшем они работают как абразивные частицы, приводящие к интенсивному износу, как поверхности колеса, так и поверхности катания рельса. Образование абразивных частиц происходит в несколько стадий. Это зарождение микротрещин, которое происходит постепенно в результате усталостных явлений. Микротрещины начинают развиваться задолго до того, как произойдет образование абразивных частиц, и их отделения от поверхности. Длительность процесса накопления дефектов материала колеса, занимает значительную часть, доходя до 90% времени процесса разрушения. Чтобы не доводить до появления на контактной поверхности (поверхность катания) колеса абразивных частиц, данная поверхность должна постоянно подвергаться очистке от загрязнения и удалению поверхностного дефектного слоя. Такое удаление происходит в процессе торможения заявляемой тормозной колодкой, имеющей более высокую абразивную стойкость по сравнению с материалом обода колеса вагона. Кроме этого тормозная колодка должна обладать рядом физических свойств, способных выполнить задачу по очистке поверхности катания вагонного колеса. К таким свойствам в первую очередь относятся твердость основы металлокерамического материала фрикционных элементов колодки и микротвердость отдельных компонентов материала. В процессе спекания фрикционных элементов из металлокерамического материала на основе железа с добавлением карбидообразующих элементов, например, хрома, молибдена и свободного графита, фосфора, образуется материал с таким соотношением свойств по твердости и микротвердости. На Фиг. 1 и Фиг. 2 показаны различия контактных поверхностей колеса, сформированных в процессе торможения тормозными колодками изготовленных из различных материалов. На фиг. 1 показана поверхность образованная колодкой имеющая фрикционный элемент из металлокерамического материала на основе железа с добавлением карбидообразующих элементов, например, хрома, молибдена и свободного графита, фосфора. Образование медных прослоек значительно улучшает теплопроводность металлокерамических элементов колодки, что приводит к снижению температуры в зоне контакта, тем самым колодка более эффективно тормозит при более высоких скоростях движения состава, при сохранении высокого коэффициента трения всех составных частей колодки, т.е. повышается ее износостойкость. На фиг. 2 показана поверхность образованная колодкой имеющая фрикционный элемент из чугуна.
Отношение площади рабочей поверхности фрикционных элементов к общей площади рабочей поверхности тормозной колодки может варьироваться в широких пределах исходя из фрикционно-износных свойств композиционной фрикционной основы и фрикционных элементов и составляет от 30 до 80%.
Фрикционный элемент из металлокерамического материала на основе железа может иметь форму, аналогичную форме композиционной фрикционной основы, форму призматоида, так и форму тела вращения.
Соединение металлокерамического фрикционного элемента на основе железа, изготовленного методом порошковой и металлического каркаса может быть выполнено посредством склеивания, металлургического или механического крепления.
На Фиг. 3 представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства с металлокерамическим фрикционным элементом в форме призматоида с композиционной фрикционной основой, где
1 - металлический каркас,
2 - П-образный выступ,
3 - отверстие под чеку для крепления колодки в тормозном узле,
4 - композиционная фрикционная основа,
5 - металлокерамической фрикционной элемент, на основе железа изготовленный методом порошковой металлургии в форме призматоида.
На Фиг. 4 представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства с металлокерамическим фрикционным элементом в форме тела вращения с композиционной фрикционной основой, где
1 - металлический каркас,
2 - П-образный выступ,
3 - отверстие под чеку для крепления колодки в тормозном узле,
4 - композиционная фрикционная основа,
5 - металлокерамической фрикционной элемент, на основе железа изготовленный методом порошковой металлургии в форме тела вращения.
Изготовление тормозных колодок состоящих из фрикционных элементов на основе железа методом порошковой металлургии, в сочетании с композиционной основой колодки на основе полимеров позволяет значительно повысить срок службу колодки и безопасность движения транспортных средств.
Claims (10)
1. Тормозная колодка композиционная, содержащая металлический каркас с П-образным выступом с наружной стороны в центральной его части и две бобышки по краям, композиционную фрикционную основу, твердую вставку, отличающаяся тем, что твердая вставка выполнена, как минимум, в виде двух фрикционных элементов из металлокерамического материала на основе железа, с коэффициентом трения, близким по величине к коэффициенту трения композиционной фрикционной основы, и общим отношением рабочей поверхности фрикционных элементов к общей рабочей поверхности колодки в пределах от 30 до 80%, фрикционные элементы закреплены на плоских площадках сформированных на внутренней стороне металлического каркаса.
2. Тормозная колодка по п. 1, отличающаяся тем, что твердость фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа не менее 10 НВ 10/2452/30.
3. Тормозная колодка по п. 1 отличающаяся тем, что плотность фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа находится в пределах 4,5-4,8 г/см3
4. Тормозная колодка по п. 1, отличающаяся тем, что предел прочности при сжатии фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа составляет не менее 15 МПа.
5. Тормозная колодка по п. 1, отличающаяся тем, что структура материала фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа представляет собой перлитную основу с пластинчатым перлитом 3-6 балла по ГОСТ 8233-56 с включениями карбидов хрома, меди по границам зерен, а также свободного графита и фрикционного наполнителя, присутствием по границам зерен карбидной сетки 3-5 баллов ГОСТ 8233-56 и средним размером зерна 20-50 мкм.
6. Тормозная колодка по п. 1, п. 5, отличающаяся тем, что микротвердость основной перлитной структуры материала фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа находится в пределах 320-380 HV 0,01.
7. Тормозная колодка по п. 1, отличающаяся тем, что фрикционный элемент из металлокерамического материала на основе железа на поверхности крепления к металлическому каркасу имеет припеченную металлическую пластину из стали.
8. Тормозная колодка по п. 1, отличающаяся тем, что соединение фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа и металлического каркасу выполнено посредством склеивания или металлургического или механического крепления.
9. Тормозная колодка по п. 1, отличающаяся тем, что фрикционный элемент из металлокерамического материала на основе железа имеет форму призматоида.
10. Тормозная колодка по п. 1, отличающаяся тем, что фрикционный элемент из металлокерамического материала на основе железа имеет форму тела вращения в виде усеченного конуса, или цилиндра, или двух цилиндров различного диаметра.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016103013/11U RU167036U1 (ru) | 2016-01-29 | 2016-01-29 | Тормозная колодка композиционная |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016103013/11U RU167036U1 (ru) | 2016-01-29 | 2016-01-29 | Тормозная колодка композиционная |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU167036U1 true RU167036U1 (ru) | 2016-12-20 |
Family
ID=57793401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016103013/11U RU167036U1 (ru) | 2016-01-29 | 2016-01-29 | Тормозная колодка композиционная |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU167036U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU190197U1 (ru) * | 2019-02-25 | 2019-06-24 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства с твердой вставкой из металлокерамического материала |
-
2016
- 2016-01-29 RU RU2016103013/11U patent/RU167036U1/ru active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU190197U1 (ru) * | 2019-02-25 | 2019-06-24 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства с твердой вставкой из металлокерамического материала |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU190197U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства с твердой вставкой из металлокерамического материала | |
| CN107630952B (zh) | 风道式制动盘以及轮式车辆 | |
| US4003451A (en) | Low noise brake shoe for track retarder | |
| RU167878U1 (ru) | Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя | |
| RU2309072C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU88753U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU167036U1 (ru) | Тормозная колодка композиционная | |
| RU189252U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU186258U1 (ru) | Тормозная шина вагонного замедлителя, ремонтная | |
| RU133490U1 (ru) | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа | |
| RU2525609C1 (ru) | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа | |
| RU2310779C9 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU183379U1 (ru) | Композитная тормозная шина вагонного замедлителя | |
| US4310191A (en) | Wheels having hard particles distributed in metallic tread | |
| RU205823U1 (ru) | Составная тормозная колодка с металлокерамической вставкой для железнодорожного подвижного состава | |
| RU196665U1 (ru) | Шина тормозная восстановленная | |
| RU56522U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2524763C1 (ru) | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа | |
| RU196663U1 (ru) | Шина тормозная сборная | |
| RU190780U1 (ru) | Тормозная шина вагонного замедлителя сборная | |
| RU2309073C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2568818C2 (ru) | Тормозная колодка | |
| RU133489U1 (ru) | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа | |
| CN116324207A (zh) | 轻金属结构-功能双梯度复合材料制动盘（鼓） | |
| RU56305U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD9K | Change of name of utility model owner | ||
| PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20181219 |