RU189252U1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU189252U1 RU189252U1 RU2018131543U RU2018131543U RU189252U1 RU 189252 U1 RU189252 U1 RU 189252U1 RU 2018131543 U RU2018131543 U RU 2018131543U RU 2018131543 U RU2018131543 U RU 2018131543U RU 189252 U1 RU189252 U1 RU 189252U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friction
- insert
- composite
- iron
- brake
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 51
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 38
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 27
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 27
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 23
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims abstract description 22
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims abstract description 19
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 7
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 6
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 6
- 239000011195 cermet Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229910052804 chromium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 239000011651 chromium Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims abstract description 3
- TWNQGVIAIRXVLR-UHFFFAOYSA-N oxo(oxoalumanyloxy)alumane Chemical compound O=[Al]O[Al]=O TWNQGVIAIRXVLR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 3
- 229910010293 ceramic material Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 claims description 3
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims description 3
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 claims description 2
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 2
- 239000011229 interlayer Substances 0.000 claims description 2
- 229920001296 polysiloxane Polymers 0.000 claims description 2
- 239000005871 repellent Substances 0.000 claims description 2
- 235000019362 perlite Nutrition 0.000 claims 1
- 239000010451 perlite Substances 0.000 claims 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 6
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract description 5
- 239000002783 friction material Substances 0.000 abstract description 5
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 abstract description 4
- 238000005498 polishing Methods 0.000 abstract description 4
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 abstract description 2
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 7
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 6
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 6
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 6
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000010439 graphite Substances 0.000 description 4
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 3
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 3
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 3
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 3
- 238000004663 powder metallurgy Methods 0.000 description 3
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 3
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 3
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 3
- 102220497502 Fatty acid-binding protein, liver_V61N_mutation Human genes 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 2
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 2
- 210000004209 hair Anatomy 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000006911 nucleation Effects 0.000 description 2
- 238000010899 nucleation Methods 0.000 description 2
- 239000003415 peat Substances 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 229910001141 Ductile iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910001296 Malleable iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N aluminium oxide Inorganic materials [O-2].[O-2].[O-2].[Al+3].[Al+3] PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 150000001247 metal acetylides Chemical class 0.000 description 1
- 239000002923 metal particle Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 150000003961 organosilicon compounds Chemical class 0.000 description 1
- 229910001562 pearlite Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 229920006254 polymer film Polymers 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000005245 sintering Methods 0.000 description 1
- 238000005476 soldering Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
- B61H7/02—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к тормозным устройствам, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств. Задачей заявляемого технического решения является повышение безопасности движения железнодорожных вагонов, обеспечение оптимальных фрикционных характеристик тормозной колодки. В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в повышении очищающего и полирующего воздействия твердой вставки на колесо без ухудшения работы тормозной колодки по прямому назначению, улучшении теплоотвода из зоны контакта колодки и колеса, повышении износостойкости тормозной колодки. Технический результат достигается тормозной колодкой железнодорожного транспортного средства, содержащей металлический каркас с П-образным выступом с наружной стороны в центральной его части и две бобышки по краям, композиционную фрикционную основу, твердую вставку, в центральной части колодки закрепленную на металлическом каркасе, при этом минимальное отношение площади рабочей поверхности твердой вставки к общей площади рабочей поверхности колодки составляет не менее 15%, в центральной части металлического каркаса к отформована плоская площадка глубиной до 3,0 мм, на которой закреплена твердая вставка, имеющая трапецеидальную форму в продольном сечении с поверхностями, имеющими высокое сцепление вставки с композиционной фрикционной основой, выполнена из фрикционного композиционного металлокерамического материала на основе железа, содержащего по массе %: медь - 11-12, углерод - 14-16, окись алюминия - 3-4, хром - 1,5-2,5, железо - остальное, имеющего пористость не более 10%, коэффициент трения выше коэффициента трения материала композиционной фрикционной основы, износостойкость выше материала композиционной фрикционной основы, абразивную стойкость, выше абразивной стойкости колеса транспортного средства, вставка пропитана кремнийорганическим гидрофобизатором. 6 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к тормозным устройствам, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.
Известны тормозные композиционные колодки, содержащие металлический (стальной) каркас, фрикционный элемент и твердую вставку. (Интернет ресурс: fritex.ru>about/publications/Vagony.pdf УДК 629.4.077:597.3 Новые тормозные колесосберегающие колодки для подвижного состава, д.т.н. Вуколов Л.А., инженеры: Шпади Д.В., Налев И.А., Никитин В.А., Дружков Д.А., Мухин А.В.).
Металлический каркас состоит из одной детали - основной полосы, а иногда из двух деталей: основной полосы и приваренной к ней по внутренней стороне усиленной пластины. Основная полоса каркаса имеет внешний криволинейный контур по периметру готовой колодки, в центре П-образный или полукруглый контур, образующий центральную бобышку. Центральная бобышка каркаса снабжена отверстиями под чеку. На основной пластине каркаса расположены также две боковые бобышки, служащие направляющими для чеки. Центральная бобышка служит для крепления тормозной, колодки в тормозном башмаке посредством чеки, а направляющие (боковые бобышки) упрощают монтаж чеки. Усилительная пластина применяется для придания дополнительной жесткости каркасу и повышения надежности крепления каркаса с фрикционным элементом. Усилительная пластина снабжена отверстиями для приваривания к основной полосе, а также для затекания фрикционной смеси при формовании для повышения крепления с фрикционным элементом.
Тормозные композиционные колодки, содержащие металлический (стальной) каркас, фрикционный элемент с полимерным композитом ТИИР, имеющий статический коэффициент трения 0,37-0,47 и колодки из чугуна твердую вставку из различных модификаций чугуна имеющие коэффициент трения 0,10-0,14, по сравнению с чугунными колодками, получили
значительно более широкое применение, так как они имеют более высокий коэффициент трения, меньшее усилие нажатия. Усилие нажатия на чугунную колодку составляет около 4 тонн, усилие нажатия на композиционную колодку с твердыми вставками из чугуна составляет 1,0-1,5 тонны.
Появилось много технических решений совмещающих в качестве тормозного элемента фрикционный элемент с полимерным композитом и твердые вставки. Известны тормозные колодки железнодорожного транспортного средства, содержащие металлический каркас, композиционный фрикционный элемент и одну твердую вставку из чугуна, расположенную в центральной части колодки, по патентом РФ №2188347 В61Н 1/00, 2001 г., №2340806, В61Н 1/00, 2008 г.) и патентам на полезную модель №52957, F16D 65/04, 2006 г., №76409 F16D 65/04, 2008 г. Композиционные колодки, содержащие металлический каркас, фрикционный элемент и твердую вставку имеют большую износостойкость более высокий срок службы, меньший вес, а также обеспечивают бесшумное и плавное торможение подвижного состава.
При эксплуатации тормозных композиционных колодок без твердых вставок, могут возникать отдельные дефекты, в том числе термические трещины на поверхности качения колес, повышенный износ поверхности качения колес, снижение тормозной эффективности колодок при попадании воды в зону трения (дождь, снег), а также при наличии угольной или торфяной пыли и листьев на поверхности рельса.
Известно техническое решение, которое направлено на повышение тормозной эффективности колодок при попадании воды в зону трения, а также при наличии угольной или торфяной пыли и листьев на поверхности рельса. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержит металлический каркас, одно- или двухслойный композиционный фрикционный элемент и вставку или несколько вставок, выполненных из материала с меньшей износостойкостью, чем композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности колодки, при этом вставка или вставки выполнены из материала с большим коэффициентом трения, чем композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности колодки. Вставка выполнена из композиционного фрикционного материала с большей термостойкостью, чем композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности колодки, по меньшей мере, один из наполнителей композиционного фрикционного материала металлический. Композиционный фрикционный материал вставки или вставок изготавливается на основе смоляного связующего или комбинированного (смола и каучук), а композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности колодки изготавливается на основе каучукового связующего. Поэтому вставка или вставки имеют большую твердость и термостойкость, чем композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности колодки, так как смоляное связующее по сравнению с каучуковым увеличивает твердость и термостойкость композиционного материала. (Патент RU 88753, заявка 2009128116 от 20.07.2009 г. МПК В61Н 7/04).
Недостаток данного технического решения заключается в том, что оно не способствует защите от разрушения вагонного колеса. Такой эффект обусловлен свойствами материала колодки. В основном износ вагонного колеса происходит в результате постоянного контакта с рельсом. Контакт тормозной колодки с поверхностью колеса, происходит в процессе торможения, в такие периоды износ вагонного колеса происходит более интенсивно. В зависимости от свойств материала тормозной колодки интенсивность износа контактной поверхности колеса может быть замедлена, а может его приводить к его интенсификации.
Имея более высокий коэффициент трения, на контактной площади вставки происходит более интенсивное выделение тепла и повышение температуры, таким образом, в центральной части колодки имеется площадь поверхности с температурой выше, чем на рабочей поверхности основного композиционного элемента.
Вставка, имеет более высокую термостойкость, по сравнению с термостойкостью основного композиционного элемента, это приводит к образованию большей разности температур на контактных поверхностях вставки и поверхности основного композиционного элемента. Таким образом, в контакте с поверхность колеса находится тело, имеющее на контактной поверхности два очага с различной температурой, что в сочетании с контактными давлениями приводит к интенсивному зарождению термических микротрещин на поверхности колеса в виде волосовин.
Разрушение поверхностного слоя вагонного колеса происходит вследствие зарождения и развития микротрещин, вызывающих отслаивание микроскопических участков материала. Трещины зарождаются вследствие высоких контактных нагрузок и высоких температур в поверхностном слое. Первоначально появляются точечные дефекты по границам деформированных зерен. В дальнейшем происходит их слияние и образование волосовин, которые при дальнейшей деформации материала колеса прорастают на поверхность. (Диссертация Шакиной А.А. стр. 68 Ресурс в интернете (https://sovet.knastu.ru/media/file/u1NfL7.pdf).
Вставка, выполненная из материала с меньшей износостойкостью, чем композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности колодки разрушается в результате температурной деструкции полимерной матрицы с образованием множества трещин. Это ведет к образованию вырывов вместе с наполнителем, в том числе, и частицами металла. Образовавшиеся частицы очищают поверхность колеса, но такая очистка не является значительной, так как их твердость частиц ниже твердости колеса. Происходит, в основном, полирование поверхности без удаления дефектного слоя с контактной поверхности колеса.
На устранение данных недостатков ОАО «Фритекс» были разработаны композиционные полуметаллические колесосберегающие тормозные колодки со вставкой из специального чугуна с графитом шаровидной формы. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержит металлический каркас с П-образным выступом в центральной его части, и две бобышки по кроям, композиционный фрикционный элемент и одну твердую вставку, расположенную в центральной части колодки и приваренную к металлическому каркасу, при этом твердая вставка выполнена из высокопрочного или ковкого чугуна, а отношение площади рабочей поверхности твердой вставки к общей площади рабочей поверхности колодки составляет от 4 до 20%. (Патент RU 2309072, заявка 2006111290 от, 07.04.2006 г. МПК В61Н 7/02). Данная «Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства» является прототипом заявляемого технического решения.
Колодка обеспечивает сохранение поверхности качения колеса, а следовательно, повышенный срок службы колеса при сохранении повышенного срока службы колодок, а также обеспечивает стабильность и эффективность торможения при обычных и тяжелых условиях эксплуатации. Но имеет отдельные недостатки. В качестве материала для изготовления твердой вставки используется высокопрочный или ковкий чугун с графитом шаровидной формы. Шаровидная форма включений графита, имеющая наименьшее отношение поверхности к объему не оказывает такого сильного надрезывающего действия на металлическую основу колеса, как пластинчатая форма, и не способствует уменьшению очищающего действия на колесо и не обеспечивают необходимого полирующего воздействия на колесо по устранению термических трещин и ползунов очистки поверхности колеса от термических трещин.
Задачей заявляемого технического решения является повышение безопасности движения железнодорожных вагонов, обеспечение оптимальных фрикционных характеристик тормозной колодки.
В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в повышение очищающего и полирующего воздействия твердой вставки на колесо без ухудшения работы тормозной колодки по прямому назначению.
Технический результат достигается тормозной колодкой железнодорожного транспортного средства, содержащей металлический каркас с П-образным выступом с наружной стороны в центральной его части и две бобышки по краям, композиционную фрикционную основу, твердую вставку, в центральной части колодки закрепленную на металлическом каркасе, при этом, минимальное отношение площади рабочей поверхности твердой вставки к общей площади рабочей поверхности колодки составляет не менее 15%, в центральной части металлического каркаса отформована плоская площадка глубиной до 3,0 мм, на которой закреплена твердая вставка, имеющая трапецеидальную форму в продольном сечении с поверхностями, имеющими высокое сцепление вставки с композиционной фрикционной основой, выполнена из фрикционного композиционного металлокерамического материала на основе железа, содержащего по массе %: медь - 11-12, углерод - 14-16, окись алюминия - 3-4, хром - 1,5-2,5, железо-остальное, имеющего пористость не более 10%, коэффициент трения выше коэффициента трения материала композиционной фрикционной основы, износостойкость выше материала композиционной фрикционной основы, абразивную стойкость, выше абразивной стойкости колеса транспортного средства, вставка пропитана кремнийорганическим гидрофобизатором. Кроме этого, железная матрица имеет мелкозернистую структуру с размером зерна 15-70 мкм, имеет твердость по Бринелю (14-20)НВ10/2451/30, микротвердость основы (230-250)HV50, состоящей из пластинчатого перлита с медными прослойками по границам зерен и микротвердость включений (700-900)HV50, состоящих из карбидных соединений хрома, плотность вставки фрикционной из композиционного металлокерамического материала на основе железа находится в пределах 4,5-4,8 г/см3, предел прочности при сжатии вставки фрикционной из композиционного металлокерамического материала на основе железа составляет не менее 20 МПа, соединение фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа к металлического каркасу выполнено посредством склеивания, металлургического или механического крепления, коэффициент трения фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа находится в пределах 0,43-0,65.
Влияние колодки сказывается не только на разрушении контактных поверхностей в системе «тормозная колодка-колесо», но и системе в «колесо-рельс». Колесо подвергается износу, как со стороны тормозной колодки, так и со стороны рельса. Авторами предлагаемого технического решения были проведены исследования поверхности катания железнодорожного колеса вагона находящегося в контакте с тормозными колодками, изготовленными из различных материалов. Механизм образования микротрещин на различных участках контактной поверхности колеса зависит от материала колодки. Контактные повреждения, в виде трещин и выщерблин, с максимальной глубиной проникновения до 1,5 мм ускоряют не только износ колеса, но и рельса. При развитии трещин происходит отслаивание (отрыв) участков поверхности колеса в виде отдельных твердых частиц. В дальнейшем они работают как абразивные частицы, приводящие к интенсивному износу, как поверхности колеса, так и поверхности катания рельса. Образование абразивных частиц происходит в несколько стадий. Это зарождение микротрещин, которое происходит постепенно в результате усталостных явлений. Микротрещины начинают развиваться задолго до того, как произойдет образование абразивных частиц, и их отделения от поверхности. Длительность процесса накопления дефектов материала колеса, занимает значительную часть, доходя до 90% времени процесса разрушения.
Чтобы не доводить до появления на контактной поверхности (поверхность катания) колеса абразивных частиц, данная поверхность должна постоянно подвергаться очистке от загрязнения и удалению поверхностного дефектного слоя. Повышение очищающего и полирующего воздействия твердой вставки на колесо без ухудшения работы тормозной колодки по прямому назначению, достигается постоянным удалением поверхностного слоя в процессе торможения заявляемой тормозной колодкой, имеющей более высокую абразивную стойкость по сравнению с материалом обода колеса вагона. Абразивность фрикционной композиционной металлокерамической вставки обеспечивается наличием в составе материла абразивных частиц в виде карбидов и оксидов, также наличием пор, имеющих острые кромки. В процессе спекания фрикционных элементов из металлокерамического материала на основе железа с добавлением окиси алюминия, карбидообразующего элемента хрома, свободного графита, и меди образуется материал имеющего высокие фрикционные свойства, коэффициент трения в пределах 0,43-0,65).
Соединение металлокерамического фрикционного элемента на металлическом каркасе, выполнено посредством склеивания, металлургическими (пайка и др.) или механическим (винтами) креплением. Высокое сцепление поверхностей вставки с композиционной фрикционной основой, может быть выполнено любым известным способом, общепринятым в области техники порошковой металлургии, в частности, выполнением ступенек, впадин, и других элементов. Вставка пропитана кремнийорганическим гидрофобизатором, что исключает контакт композиционного материала с водой.. Поверхностная обработка материалов кремнийорганическими соединениями основана на нерастворимости образующихся полимерных пленок в воде Вставка, гидрофобизированная кремнийорганическим соединениями, практически не увеличиваются в весе, полностью сохраняют свою пористость.
На фиг. 1 представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства с фрикционной металлокерамической вставкой на основе железа с композиционной фрикционной основой, где
1 - металлический каркас,
1.1 - плоская площадка, отформованная на металлическом каркасе
2 - П-образный выступ,
3 - направляющая под чеку для крепления колодки в тормозном узле,
4 - композиционная фрикционная основа,
5 - металлокерамической фрикционной элемент на основе железа изготовленный методом порошковой металлургии,
5.1 - плоская поверхность вставки имеющая высокое сцепление с композиционной фрикционной основой,
5.2 - плоская поверхность вставки для установки на плоской площадке металлического каркаса.
Изготовление тормозных колодок состоящих из фрикционного композиционного металлокерамического материала на основе железа методом порошковой металлургии, в сочетании с композиционной основой колодки на основе полимеров позволяет значительно повысить срок службу колодки и безопасность движения транспортных средств.
Claims (7)
1. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая металлический каркас с П-образным выступом с наружной стороны в центральной его части и две бобышки по краям, композиционную фрикционную основу, твердую вставку, в центральной части колодки закрепленную на металлическом каркасе, отличающаяся тем, что в центральной части металлического каркаса отформована плоская площадка глубиной до 3,0 мм, на которой закреплена твердая вставка, имеющая трапецеидальную форму в продольном сечении с поверхностями, имеющими высокое сцепление вставки с композиционной фрикционной основой, выполнена из фрикционного композиционного металлокерамического материала на основе железа, содержащего по массе %: медь - 11-12, углерод - 14-16, окись алюминия - 3-4, хром - 1,5-2,5, железо - остальное, коэффициент трения выше коэффициента трения материала композиционной фрикционной основы, износостойкость выше материала композиционной фрикционной основы, абразивную стойкость, выше абразивной стойкости колеса транспортного средства, вставка пропитана кремнийорганическим гидрофобизатором, коэффициент трения фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа находится в пределах 0,43-0,65.
2. Тормозная колодка по п. 1, отличающаяся тем, что железная матрица имеет мелкозернистую структуру с размером зерна 15-70 мкм, имеет твердость по Бринелю (14-20)НВ10/2451/30, микротвердость основы (230-250)HV50, состоящей из пластинчатого перлита с медными прослойками по границам зерен и микротвердость включений (700-900)HV50, состоящих из карбидных соединений хрома.
3. Тормозная колодка по п. 1, отличающаяся тем, что плотность вставки фрикционной из композиционного металлокерамического материала на основе железа находится в пределах 4,5-4,8 г/см.3
4. Тормозная колодка по п. 1, отличающаяся тем, что предел прочности при сжатии вставки фрикционной из композиционного металлокерамического материала на основе железа составляет не менее 20МПа.
5. Тормозная колодка по п. 1, отличающаяся тем, что соединение фрикционного элемента из металлокерамического материала на основе железа и металлического каркаса выполнено посредством склеивания, металлургического или механического крепления.
6. Тормозная колодка по п. 1, отличающаяся тем, что имеет пористость не более 10%.
7. Тормозная колодка по п. 1, отличающаяся тем, что минимальное отношение площади рабочей поверхности твердой вставки к общей площади рабочей поверхности колодки составляет не менее 15%.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018131543U RU189252U1 (ru) | 2018-09-03 | 2018-09-03 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018131543U RU189252U1 (ru) | 2018-09-03 | 2018-09-03 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU189252U1 true RU189252U1 (ru) | 2019-05-17 |
Family
ID=66549760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018131543U RU189252U1 (ru) | 2018-09-03 | 2018-09-03 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU189252U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU203647U1 (ru) * | 2020-07-20 | 2021-04-14 | Евгения Александровна Ершова | Элемент фрикционный металлокерамический для муфты электропривода |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20030234143A1 (en) * | 2002-06-24 | 2003-12-25 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Suspended inserts to provide wheel conditioning |
| RU2309072C1 (ru) * | 2006-04-07 | 2007-10-27 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" (ОАО "Фритекс") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
| WO2009067114A1 (en) * | 2007-11-20 | 2009-05-28 | Rfpc Holding Corp. | Railway brake shoe |
| RU133489U1 (ru) * | 2013-06-18 | 2013-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно Технический Центр Информационные Технологии" (НТЦ Информационные Технологии) | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа |
| RU2525609C1 (ru) * | 2013-05-30 | 2014-08-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа |
| RU2553138C1 (ru) * | 2014-03-25 | 2015-06-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" | Композиционный сплав на основе железа для тормозной колодки железнодорожного вагона |
-
2018
- 2018-09-03 RU RU2018131543U patent/RU189252U1/ru active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20030234143A1 (en) * | 2002-06-24 | 2003-12-25 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Suspended inserts to provide wheel conditioning |
| RU2309072C1 (ru) * | 2006-04-07 | 2007-10-27 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" (ОАО "Фритекс") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
| WO2009067114A1 (en) * | 2007-11-20 | 2009-05-28 | Rfpc Holding Corp. | Railway brake shoe |
| RU2525609C1 (ru) * | 2013-05-30 | 2014-08-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа |
| RU133489U1 (ru) * | 2013-06-18 | 2013-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно Технический Центр Информационные Технологии" (НТЦ Информационные Технологии) | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа |
| RU2553138C1 (ru) * | 2014-03-25 | 2015-06-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" | Композиционный сплав на основе железа для тормозной колодки железнодорожного вагона |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU203647U1 (ru) * | 2020-07-20 | 2021-04-14 | Евгения Александровна Ершова | Элемент фрикционный металлокерамический для муфты электропривода |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU190197U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства с твердой вставкой из металлокерамического материала | |
| CN107630952B (zh) | 风道式制动盘以及轮式车辆 | |
| RU189252U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| CN1762660A (zh) | 金刚石树脂磨具 | |
| RU2337026C1 (ru) | Тормозная колодка для высокоскоростного локомотивного и мотовозного подвижного железнодорожного состава | |
| RU88753U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2309072C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU167036U1 (ru) | Тормозная колодка композиционная | |
| RU205823U1 (ru) | Составная тормозная колодка с металлокерамической вставкой для железнодорожного подвижного состава | |
| RU186258U1 (ru) | Тормозная шина вагонного замедлителя, ремонтная | |
| RU183379U1 (ru) | Композитная тормозная шина вагонного замедлителя | |
| RU133490U1 (ru) | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа | |
| RU2525609C1 (ru) | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа | |
| RU196665U1 (ru) | Шина тормозная восстановленная | |
| RU172433U1 (ru) | Композиционная тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, образующая при трибосопряжении наночастицы | |
| RU196663U1 (ru) | Шина тормозная сборная | |
| RU172439U1 (ru) | Композиционная тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, образующая при трибосопряжении наночастицы | |
| RU2524763C1 (ru) | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа | |
| RU2310779C9 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU56522U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU190780U1 (ru) | Тормозная шина вагонного замедлителя сборная | |
| JPWO2019106805A1 (ja) | ディスクブレーキ | |
| RU2568818C2 (ru) | Тормозная колодка | |
| RU133489U1 (ru) | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа | |
| RU196946U1 (ru) | Шина тормозная вагонного замедлителя, восстановленная |