RU167878U1 - Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя - Google Patents

Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя Download PDF

Info

Publication number
RU167878U1
RU167878U1 RU2016103003U RU2016103003U RU167878U1 RU 167878 U1 RU167878 U1 RU 167878U1 RU 2016103003 U RU2016103003 U RU 2016103003U RU 2016103003 U RU2016103003 U RU 2016103003U RU 167878 U1 RU167878 U1 RU 167878U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
tire
car
low
friction
brake
Prior art date
Application number
RU2016103003U
Other languages
English (en)
Inventor
Валерий Сергеевич Фадеев
Татьяна Евгеньевна Флянтикова
Николай Михайлович Паладин
Олег Викторович Штанов
Юрий Сергеевич Данилов
Юрий Васильевич Ободовский
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Патентное бюро" (ООО "Патентное бюро")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Патентное бюро" (ООО "Патентное бюро") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Патентное бюро" (ООО "Патентное бюро")
Priority to RU2016103003U priority Critical patent/RU167878U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU167878U1 publication Critical patent/RU167878U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61KAUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K7/00Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
    • B61K7/02Track brakes or retarding apparatus

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к путевым устройствам железнодорожного транспорта и предназначено для установки в устройства регулирования скорости скатывания отцепов (вагонные замедлители) на механизированных и автоматизированных сортировочных горках. Задачей заявляемого технического решения является повышения эффективности работы вагонных замедлителей на механизированных и автоматизированных сортировочных горках. Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в снижения трудоемкости изготовления тормозной шины, в снижении уровня шумового загрязнения. Технический результат достигается малошумной тормозной шиной вагонного замедлителя, состоящей из концевой правой, концевой левой и средней шин обеспечивающих требуемую длину по тормозной балке, выполненных из горячекатаного профиля Г-образной формы из стали, имеющего изнашиваемую часть и подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя, выполненную в виде сплошного желоба, для размещения головок шинных болтов, с монтажными отверстиями, контактная поверхность изнашиваемой части образована фрикционными элементами из порошкового композиционного фрикционного сплава на основе железа и составляет не более 80% от общей площади контактной поверхности, фрикционные элементы имеют форму тела вращения и закреплены в отверстиях, выполненных в изнашиваемой части шины, сплав фрикционных элементы имеют коэффициент трения в пределах 0.1-0.6, пористость м не более 20%, и состоит из мас. %: никель 1.0-3.5, медь 1.5-10.0, графит 0.8-5.0, дисульфид молибдена 1.0-3.0, оксид алюминия 1.0-5.0, сульфат бария 1.5-10.5, при этом средняя шина выполнена из раздельных элементов

Description

Полезная модель относится к путевым устройствам железнодорожного транспорта и предназначено для установки в устройства регулирования скорости скатывания отцепов (вагонные замедлители) на механизированных и автоматизированных сортировочных горках.
Известны тормозные шины, применяемые на всех типах вагонных замедлителей изготовленных из Г-образного стального профиля (Сагайтис В.С., Соколов В.Н. Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок: Справочник. - 2-е изд., перераб. и доп. - М: Транспорт, 1988. 132-133 с.). Тормозные шины изготовляются из проката сортовой конструкционной горячекатаной стали 50ХГ по ТУ 14-1-3188-81 определенного профиля с содержанием углерода 0.47-0.49%, хрома 0.97-1,01%, никеля 0.10-0.14%. Тормозную шину, по функциональному назначению, условно можно разбить на две части, это изнашиваемая рабочая часть и подошва для крепления, в виде сплошного желоба, имеющая монтажные отверстия для шинных болтов и размещения головок шинных болтов.
Недостатком данной тормозной шины является большой объем механической обработки рабочей части тормозной шины и малый срок службы шины. Рабочая часть шины составляет менее 20% от всего объема шины, при выработке изнашиваемого участка тормозной шины более 30 мм, тормозная шина выбраковываются целиком и заменяются новой, при этом приходится отвинчивать боле 30 гаек с шинных болтов крепящих шину к тормозным балкам. При торможении тормозными шинами, изготовленными из стали, уровень шума может достигать более 120Дцб, что значительно больше допустимых значений. Высокое шумовое загрязнения образующееся в процессе торможения, имеет широкий диапазон частот, до 5000 Гц.
Известна тормозная шина вагонного замедлителя, тормозная поверхность шины выполнена из пластического фрикционного материала в виде отдельных элементов, укрепляемых на металлической основе.
(Авторское свидетельство №137132 по заявке №652077 от 25.01.1960 г.) Наличие дополнительных прижимных планок для крепления фрикционных элементов, крепежных шпилек, фрикционных элементов с внутренней резьбой значительно усложняют конструкцию тормозной шины, делая ее не технологичной и дорогостоящей.
Наиболее близким техническим решением является тормозная шина вагонного замедлителя, состоящая из горячекатаного профиля Г-образной формы из стали, имеющего изнашиваемую часть и подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя, выполненную в виде сплошного желоба, для размещения головок шинных болтов, с монтажными отверстиями, контактная поверхность изнашиваемой части образована фрикционными элементами из порошкового композиционного сплава на основе железа, отличающаяся тем, что контактная поверхность изнашиваемой части шины, образованная фрикционными элементами из порошкового композиционного сплава, составляет не более 80% от общей площади контактной поверхности, фрикционные элементы имеют форму тела вращения и закреплены в отверстиях, выполненных в изнашиваемой части шины, фрикционные элементы имеют коэффициент трения 0,1-0,6, композиционный сплав фрикционных элементов тормозной шины содержит, мас. %:
Никель 1,0-3,5
Медь 1,5-10,0
Графит 0,8-5,0
Дисульфид молибдена 1,0-3,0
Оксид алюминия 1,0-5,0
Сульфат бария 1,5-10,5
размер зерен порошков находится в пределах 0,5-500 мкм, пористость сплава составляет не более 20%. (Патент на полезную модель RU №143886, заявка: 2014111090 от 25.03.2014 г., МПК В61К 7/02 «Тормозная шина вагонного замедлителя»). Данное техническое решение принято в качестве прототипа.
Данная тормозная шина вагонного замедлителя, состоит из концевой правой, концевой левой и средней шин, обеспечивающих требуемую длину по тормозной балке. Наличие фрикционных элементов позволяет в 3-4 раза повысить износостойкость контактной поверхности шины, снизить уровень шумового загрязнения, с одной стороны, но с другой стороны значительно усложняется конструкция средней тормозной шины, имеющей большую длину. Наличие фрикционных элементов значительно снижают жесткость средней тормозной шины. Снижение жесткости шины приводит к появлению дополнительной вибрации и шуму, эффект снижения шума, достигаемый применением фрикционных элементов, частично снижается.
Задачей заявляемого технического решения по малошумной тормозной шине вагонного замедлителя является повышения эффективности работы вагонных замедлителей на механизированных и автоматизированных сортировочных горках.
Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в снижения трудоемкости изготовления тормозной шины, в снижении уровня шумового загрязнения.
Технический результат достигается малошумной тормозной шиной вагонного замедлителя, состоящей из концевой правой, концевой левой и средней шин обеспечивающих требуемую длину по тормозной балке, выполненных из горячекатаного профиля Г-образной формы из стали, имеющего изнашиваемую часть и подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя, выполненную в виде сплошного желоба, для размещения головок шинных болтов, с монтажными отверстиями, контактная поверхность изнашиваемой части образована фрикционными элементами из порошкового композиционного фрикционного сплава на основе железа и составляет не более 80% от общей площади контактной поверхности, фрикционные элементы имеют форму тела вращения и закреплены в отверстиях, выполненных в изнашиваемой части шины, сплав фрикционных элементы имеют коэффициент трения в пределах 0.1-0.6, пористость м не более 20%, и состоит из мас. %:
Никель 1.0-3.5
Медь 1.5-10.0
Графит 0.8-5.0
Дисульфид молибдена 1.0-3.0
Оксид алюминия 1.0-5.0
Сульфат бария 1.5-10.5,
при этом средняя шина выполнена из раздельных элементов имеющих длину, достаточную для закрепления на тормозной балке вагонного замедлителя, как минимум, двумя крепежными болтами, при этом концевая правая, концевая левая шины и каждый элемент средней шины, со стороны, обращенной к балке вагонного замедлителя, имеет демпфирующую шумопоглощающую накладку. Кроме этого, фрикционный элемент выполнен составным, состоящим из головной части из фрикционного композиционного материала и подложки из стали, соединение головной части и подложки фрикционного элемента выполнено посредством припекания или посредством склеивания, отверстия для закрепления фрикционных элементов выполнены глухими или сквозными, сквозное отверстие для закрепления фрикционных элементов выполнено ступенчатым с большим диаметром со стороны контактной поверхности или с большим диаметром со стороны поверхности, обращенной к балке вагонного замедлителя, фрикционный элемент закреплен в отверстии запрессовкой или склеиванием или посредством шпильки или посредством штифта, фрикционный элемент установлен заподлицо с контактной поверхностью или с выступом относительно контактной поверхности, или с утоплением относительно контактной поверхностью, диаметр фрикционного элемента на контактной поверхности не превышает 80% ширины изнашиваемой части, фрикционные элементы в одной шине установлены различного диаметра или одного диаметра, фрикционные элементы в одной шине установлены с переменным шагом или с постоянным шагом, демпфирующая шумопоглощающая накладка выполнена однослойной или многослойной, однослойная накладка выполнена из базальтового полотна, многослойная накладка выполнена их склеенных между собой слоев базальтового полотна и стальных листов, толщина накладки составляет 0,5-2,5 мм.
Предлагаемое техническое решение малошумной тормозной шины вагонного замедлителя в изготовлении технологически значительно проще по сравнению с прототипом. За основу принимается серийно выпускаемый профиль шины, изготовленной из горячекатаного профиля Г-образной формы из стали 50ХГ по ТУ 14-1-3188-88. Средняя шина выполняется из раздельных элементов, имеющих длину, достаточную для закрепления на тормозной балке вагонного замедлителя, как минимум, двумя крепежными болтами. В среднем, для различных типов вагонных замедлителей, длина такого элемента составит от 600 мм до 1000 мм, что в 2-3 раза меньше имеющихся 2000-2700 мм. Меньшая длина элементов позволит упростить операцию запрессовки фрикционных элементов и крепление на тормозной балке вагонного замедлителя. Крепление более короткого элемента средней шины, как минимум, на два болтовых соединения повысят его жесткость. Наличие демпфирующих шумопоглощающих накладок на концевой правой, концевой левой шинах и каждом тормозном элементе средней шины, со стороны, обращенной к балке вагонного замедлителя, дополнительно снизят высокочастотные колебания шин, являющихся источником шумового загрязнения на механизированных и автоматизированных сортировочных горках.
Наличие на контактной поверхности материала фрикционных элементов, не приводит образование облоя, являющегося дополнительным очагом появления шума. Фрикционные элементы в контактной зоне меняет механизм разрушение шины, основным механизмом износа становится абразивный. Об этом свидетельствует снижение уровня шума при торможении, отсутствие на стальной части поверхности шины микротрещин и отсутствие облоя по кроям шины. Снижение физического износа, за счет исключения процессов адгезионного сваривания (схватывания) в паре трения «тормозная шина - обод колеса», а так же наличие демпфирующих шумопоглощающих накладок на концевой правой, концевой левой шинах и каждом тормозном элементе средней шины, со стороны, обращенной к балке вагонного замедлителя, позволяет значительно, порядка на 30-40 дБ, понизить уровень шума.
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежом, где на фиг. 1 показан фрагмент проката тормозной шины, на фиг. 2, показан разрез тормозной шины по месту установки фрикционного элемента и место крепления демпфирующих шумопоглощающих накладок.
Тормозной шина вагонного замедлителя, состоит из горячекатаного профиля 1 Г-образной формы из стали, изнашиваемой части 1.1 в которой установлены фрикционные элементы 2 образующею контактную поверхность 1.2. Поверхность 1.3 является контактной поверхностью с поверхностью тормозной балки, на данную поверхность крепится демпфирующая шумопоглощая накладка 3.
Исследования шумовых характеристик проводились в составе вагонного замедлителя КЗ-5пк на механизированной сортировочной горке ст. Бердяуш Южно-Уральской Железной Дороге.
Опытная партия тормозных шин, изготовленная на машиностроительных заводах страны по предлагаемому техническому решению и установленная на сортировочной горке проходит дальнейшие эксплуатационные испытания.

Claims (16)

1. Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя, состоящая из концевой правой, концевой левой и средней шин, обеспечивающих требуемую длину по тормозной балке, выполненных из горячекатаного профиля Г-образной формы из стали, имеющих изнашиваемую часть и подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя, выполненную в виде сплошного желоба для размещения головок шинных болтов с монтажными отверстиями, контактная поверхность изнашиваемой части образована фрикционными элементами из порошкового композиционного фрикционного сплава на основе железа и составляет не более 80% от общей площади контактной поверхности, фрикционные элементы имеют форму тела вращения и закреплены в отверстиях, выполненных в изнашиваемой части шины, сплав фрикционных элементов имеет коэффициент трения в пределах 0.1-0.6, пористость м не более 20% и состоит, мас.%:
Никель 1.0-3.5 Медь 1.5-10.0 Графит 0.8-5.0 Дисульфид молибдена 1.0-3.0 Оксид алюминия 1.0-5.0 Сульфат бария 1.5-10.5,
отличающаяся тем, что средняя шина выполнена из раздельных элементов, имеющих длину, достаточную для закрепления на тормозной балке вагонного замедлителя как минимум двумя крепежными болтами, при этом концевая правая, концевая левая шины и каждый элемент средней шины со стороны, обращенной к балке вагонного замедлителя, имеет демпфирующую шумопоглощающую накладку.
2. Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя по п. 1, отличающаяся тем, что фрикционный элемент выполнен составным, состоящим из головной части из фрикционного композиционного материала и подложки из стали.
3. Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя по п. 1, отличающаяся тем, что соединение головной части и подложки фрикционного элемента выполнено посредством припекания или посредством склеивания.
4. Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя по п. 1, отличающаяся тем, что отверстия для закрепления фрикционных элементов выполнены глухими или сквозными.
5. Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя по п. 1, отличающаяся тем, что сквозное отверстие для закрепления фрикционных элементов выполнено ступенчатым с большим диаметром со стороны контактной поверхности или с большим диаметром со стороны поверхности, обращенной к балке вагонного замедлителя.
6. Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя по п. 1, отличающаяся тем, что фрикционный элемент закреплен в отверстии запрессовкой, или склеиванием, или посредством шпильки или посредством штифта.
7. Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя по п. 1, отличающаяся тем, что фрикционный элемент установлен заподлицо с контактной поверхностью или с выступом относительно контактной поверхности, или с утоплением относительно контактной поверхности.
8. Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя по п. 1, отличающаяся тем, что диаметр фрикционного элемента на контактной поверхности не превышает 80% ширины изнашиваемой части.
9. Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя по п. 1, отличающаяся тем, что фрикционные элементы в одной шине установлены различного диаметра или одного диаметра.
10. Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя по п. 1, отличающаяся тем, что фрикционные элементы в одной шине установлены с переменным шагом или с постоянным шагом.
11. Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя по п. 1, отличающаяся тем, что демпфирующая шумопоглощающая накладка выполнена однослойной или многослойной.
12. Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя по пп. 1, 11, отличающаяся тем, что однослойная накладка выполнена из базальтового полотна.
13. Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя по пп.1, 11, отличающаяся тем, что многослойная накладка выполнена их склеенных между собой слоев базальтового полотна и стальных листов.
14. Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя по п. 1, отличающаяся тем, что толщина накладки составляет 0,5-2,5 мм.
RU2016103003U 2016-01-29 2016-01-29 Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя RU167878U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016103003U RU167878U1 (ru) 2016-01-29 2016-01-29 Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016103003U RU167878U1 (ru) 2016-01-29 2016-01-29 Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU167878U1 true RU167878U1 (ru) 2017-01-11

Family

ID=58451328

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016103003U RU167878U1 (ru) 2016-01-29 2016-01-29 Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU167878U1 (ru)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU180704U1 (ru) * 2018-02-12 2018-06-21 Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") Тормозная шина вагонного замедлителя имеющая пониженный уровень шума
RU180717U1 (ru) * 2018-02-12 2018-06-21 Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") Фрикционный элемент для тормозной шины вагонного замедлителя
RU180872U1 (ru) * 2018-02-12 2018-06-28 Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") Тормозная шина вагонного замедлителя с пониженным уровнем шума
RU183718U1 (ru) * 2018-03-21 2018-10-01 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Тормозная шина с пониженным уровнем шума, устанавливаемая на тормозные балки вагонного замедлителя
RU196667U1 (ru) * 2020-01-14 2020-03-11 Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") Шина тормозная композиционная с пониженным уровнем шума в области высоких частот
RU223866U1 (ru) * 2023-11-08 2024-03-05 Акционерное Общество "Инновационный Научно-Технический Центр" (Ао "Интц") Шина тормозная вагонного замедлителя композиционная концевая

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030024608A1 (en) * 1997-10-14 2003-02-06 Camcast Industries Pty., Ltd. Iron alloy containing molybdenum
EP1396411A1 (de) * 2002-09-04 2004-03-10 CWW-GERKO Akustik GmbH Geräuscharme Balkengleisbremse
RU2504493C1 (ru) * 2012-05-22 2014-01-20 Открытое акционерное общество "Объединенные электротехнические заводы" (ОАО "ЭЛТЕЗА") Способ изготовления тормозных шин вагонных замедлителей, устанавливаемых на тормозных позициях сортировочных горок, и тормозная шина для вагонных замедлителей
RU2554032C1 (ru) * 2014-03-25 2015-06-20 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" Тормозная шина вагонного замедлителя и порошковый композиционный сплав на основе железа для фрикционных элементов тормозной шины

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030024608A1 (en) * 1997-10-14 2003-02-06 Camcast Industries Pty., Ltd. Iron alloy containing molybdenum
EP1396411A1 (de) * 2002-09-04 2004-03-10 CWW-GERKO Akustik GmbH Geräuscharme Balkengleisbremse
RU2504493C1 (ru) * 2012-05-22 2014-01-20 Открытое акционерное общество "Объединенные электротехнические заводы" (ОАО "ЭЛТЕЗА") Способ изготовления тормозных шин вагонных замедлителей, устанавливаемых на тормозных позициях сортировочных горок, и тормозная шина для вагонных замедлителей
RU2554032C1 (ru) * 2014-03-25 2015-06-20 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" Тормозная шина вагонного замедлителя и порошковый композиционный сплав на основе железа для фрикционных элементов тормозной шины

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU180704U1 (ru) * 2018-02-12 2018-06-21 Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") Тормозная шина вагонного замедлителя имеющая пониженный уровень шума
RU180717U1 (ru) * 2018-02-12 2018-06-21 Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") Фрикционный элемент для тормозной шины вагонного замедлителя
RU180872U1 (ru) * 2018-02-12 2018-06-28 Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") Тормозная шина вагонного замедлителя с пониженным уровнем шума
RU183718U1 (ru) * 2018-03-21 2018-10-01 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Тормозная шина с пониженным уровнем шума, устанавливаемая на тормозные балки вагонного замедлителя
RU196667U1 (ru) * 2020-01-14 2020-03-11 Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") Шина тормозная композиционная с пониженным уровнем шума в области высоких частот
RU223866U1 (ru) * 2023-11-08 2024-03-05 Акционерное Общество "Инновационный Научно-Технический Центр" (Ао "Интц") Шина тормозная вагонного замедлителя композиционная концевая
RU224659U1 (ru) * 2023-11-08 2024-04-01 Акционерное Общество "Инновационный Научно-Технический Центр" (Ао "Интц") Шина тормозная вагонного замедлителя композиционная средняя

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU167878U1 (ru) Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя
RU2554032C1 (ru) Тормозная шина вагонного замедлителя и порошковый композиционный сплав на основе железа для фрикционных элементов тормозной шины
JP6347790B2 (ja) ブレーキディスクを作製する方法、ディスクブレーキ用ブレーキディスク、およびディスクブレーキ
RU143886U1 (ru) Тормозная шина вагонного замедлителя
RU180872U1 (ru) Тормозная шина вагонного замедлителя с пониженным уровнем шума
RU183456U1 (ru) Фрикционный элемент для тормозной шины
RU180717U1 (ru) Фрикционный элемент для тормозной шины вагонного замедлителя
US4003451A (en) Low noise brake shoe for track retarder
RU196667U1 (ru) Шина тормозная композиционная с пониженным уровнем шума в области высоких частот
RU186258U1 (ru) Тормозная шина вагонного замедлителя, ремонтная
RU183379U1 (ru) Композитная тормозная шина вагонного замедлителя
EP0872358A1 (de) Schienenfahrzeugrad
RU196665U1 (ru) Шина тормозная восстановленная
RU196663U1 (ru) Шина тормозная сборная
EA025728B1 (ru) Вагонный замедлитель для рельсовых транспортных средств
KR101874216B1 (ko) 브레이크 디스크가 달린 철도 차륜
RU196946U1 (ru) Шина тормозная вагонного замедлителя, восстановленная
RU138480U1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU190780U1 (ru) Тормозная шина вагонного замедлителя сборная
RU2310779C9 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU189252U1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU2568818C2 (ru) Тормозная колодка
RU224659U1 (ru) Шина тормозная вагонного замедлителя композиционная средняя
KR20220074800A (ko) 철도 차량을 위한 디스크 브레이크
RU180704U1 (ru) Тормозная шина вагонного замедлителя имеющая пониженный уровень шума

Legal Events

Date Code Title Description
PD9K Change of name of utility model owner
PC91 Official registration of the transfer of exclusive right (utility model)

Effective date: 20181219