EA025728B1 - Вагонный замедлитель для рельсовых транспортных средств - Google Patents

Abstract

В вагонном замедлителе для рельсовых транспортных средств, содержащем множество дистанцированных друг от друга продолговатых тормозных колодок (10), последовательно установленных на сплошной тормозной балке (5), тормозные колодки (10) содержат вставки из вызывающего истирание под действием тормозного веса температуростойкого материала, которые установлены в углублениях внутри своей рабочей поверхности.

Description

Изобретение относится к вагонному замедлителю для рельсовых транспортных средств согласно ограничительной части п. 1 формулы изобретения.

Такой вагонный замедлитель известен, например, из английского патента ОВ 1482999. Он содержит множество дистанцированных друг от друга продолговатых тормозных колодок, последовательно установленных на сплошной тормозной балке, которые выполнены короткими по сравнению с длиной тормозной балки, причем тормозные колодки свинчены с тормозной балкой посредством прокладки, демпфирующей колебания.

Из швейцарского патента СН 634514 известны конструкции тормозных колодок для уменьшения шума в виде сэндвичевых сегментов, причем между верхней и нижней частями из стали предусмотрена прокладка из другого материала, например из цветного металла, металлокерамики или керамики.

Немецкий патент ΌΕ 102005054832 В3 описывает тормозные колодки с рабочими поверхностями, последовательно закрепленные в продольном направлении тормозной балки, которые для улучшения гашения шума установлены на разной высоте.

Немецкий патент ΌΕ 3930332 А1 описывает тормозные балки, имеющие по бокам открытые камеры, в которых установлены тормозные колодки в виде выступающих изнашивающихся элементов, состоящих из материала, глушащего тормозные шумы.

Изнашивающиеся элементы установлены в карманах из демпфирующего материала и зафиксированы в них посредством болтов.

В противоположность этому задача настоящего изобретения состоит в достижении значительного уменьшения тормозных шумов, вызываемых колебаниями во время процесса торможения, другим способом, причем одновременно обеспечивается увеличение коэффициента трения и тем самым тормозной мощности.

Эта задача решается с помощью вагонного замедлителя указанного типа согласно отличительной части п.1 формулы изобретения.

При этом существенная идея решения относится к выбору материала тормозных колодок, которые могут состоять из стали или чугуна со структурой шаровидного графита, а также материала установленных в них вставок из специального под действием тормозного усилия температуростойкого материала, вызывающего истирание. В результате истирания, вызываемого истирающими частицами в виде порошка, колебание колеса рельсового подвижного состава дополнительно демпфируется, так что, в частности, сильно возмущающие высокочастотные пронзительные шумы минимизируются. К тому же истирание рабочей поверхности тормозных колодок, вызываемое торможением во время их прижатия к соответствующей боковой стороне колеса рельсового подвижного состава, сопровождается увеличением коэффициента трения этого процесса торможения вкупе с эффектом увеличения тормозной мощности вагонного замедлителя согласно изобретению.

Благодаря тому, что тормозные колодки закреплены на тормозных балках самим по себе известным способом, замена изношенных тормозных колодок не требует много времени.

Согласно особому варианту осуществления настоящего изобретения, предусматривающему, чтобы вставки устанавливались в направлении поперек продольного направления тормозной балки со смещением по высоте относительно друг друга, демпфирование осуществляется еще лучше, поскольку при этом колебаниям колес рельсового подвижного состава в плоскости колеса оказывается еще более эффективное противодействие. Кроме того, благодаря этому обеспечивается равномерно хорошее снабжение рабочих поверхностей истираемой массой.

Согласно другому варианту осуществления согласно изобретению предлагается, чтобы вставки устанавливались с регулярным смещением по высоте, например, в виде волн или меандров. При этом распределение в виде волн, например в порядке типичных синусоид, на практике дает особенно успешные результаты.

Особенно практичный вариант осуществления изобретения состоит в том, что вставки состоят из металлокерамики, причем они успешно обрабатываются в виде цилиндрических пальцев.

Однако соответствующие вставки могут быть выполнены и в другом виде.

Для их закрепления согласно изобретению предусмотрено, чтобы вставки представляли собой тела, запрессованные в глухие отверстия или аналогичные углубления внутри рабочей поверхности.

В одном практическом примере выполнения хорошие результаты при демпфировании шума достигаются посредством тормозных балок длиной до 10 м при длине тормозных колодок между 0,4 и 1,5 м. При этом в тормозные колодки запрессовываются вставки из металлокерамики в виде цилиндрических пальцев с диаметрами в диапазоне до 26 мм.

Ниже пример выполнения изобретения поясняется со ссылкой на чертежи, на которых:

фиг. 1 изображает в вертикальном сечении в направлении поперек рельса вагонный замедлитель с тормозными балками, установленными по обе стороны колеса рельсового подвижного состава; фиг. 2 - вид сверху участка тормозной балки; фиг. 3 - вид сбоку балки с видом на рабочую поверхность.

Согласно фиг. 1 на шпале 1 полотна железной дороги 2 закреплен рельс 3. По рельсу 3 движется колесо 4 рельсового подвижного состава, к боковой стороне которого 6 прижата тормозная балка 5 ва- 1 025728 гонного замедлителя. Прижимные средства, причем речь может идти о механических пакетах листов, цилиндрах гидравлического или пневматического действия и т.п., на чертеже не показаны.

Со стороны тормозной балки 5, обращенной к колесу рельсового подвижного состава, посредством болтов 14 с гайкой закреплены тормозные колодки 10, причем между тормозными колодками 10 и обращенной стороной тормозной балки 5 установлена прокладка 13 из материала, демпфирующего колебания.

Тормозные колодки 10 представляют собой соответственно формованные изделия, выкованные из стали или чугуна с цокольной частью 9, служащей для закрепления, и с выполненной над ней консольной частью 8, в которую запрессованы вставки в виде цилиндрических пальцев из металлокерамики.

На фиг. 2 изображен вид сверху продольного разреза тормозной балки 5 с четырьмя последовательно установленными тормозными колодками 10, свинченными с тормозными балками 5 посредством прокладки 13 из материала, демпфирующего колебания.

На фиг. 3 изображен при увеличении вид сбоку участка тормозной балки 5 с двумя тормозными колодками 10, последовательно закрепленными посредством болтов 14 с гайками, с видом на их рабочую поверхность. Последняя образована из матричного материала, например, в виде чугунного тела из шарикового графита и запрессованного в него цилиндрического пальца 7 из металлокерамики.

Пальцы 7 установлены со смещением по высоте относительно друг друга, так что их центры описывают плоскую форму волны.

Claims (6)

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Вагонный замедлитель для рельсовых транспортных средств, содержащий множество продолговатых тормозных колодок (10), последовательно на расстоянии друг от друга закрепленных на сплошной тормозной балке (5), отличающийся тем, что тормозные колодки (10) содержат вставки из вызывающего истирание под действием тормозного усилия температуростойкого материала, которые установлены в углублениях внутри рабочей поверхности тормозных колодок, причем вставки установлены поперек продольного направления тормозной балки (5) со смещением по высоте относительно друг друга.

2. Вагонный замедлитель по п.1, отличающийся тем, что вставки установлены регулярно со смещением по высоте.

3. Вагонный замедлитель по п.2, отличающийся тем, что вставки установлены в форме волн или меандеров.

4. Вагонный замедлитель по п.1, отличающийся тем, что вставки состоят из металлокерамики.

5. Вагонный замедлитель по п.1, отличающийся тем, что вставки представляют собой тела, запрессованные в принимающие их углубления.

6. Вагонный замедлитель по п.1, отличающийся тем, что вставки состоят из цилиндрических пальцев (7), запрессованных в глухие отверстия поперек рабочей поверхности.