RU224659U1 - Шина тормозная вагонного замедлителя композиционная средняя - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к путевым устройствам железнодорожного транспорта и предназначена для установки в устройства регулирования скорости скатывания отцепов (вагонные замедлители) на механизированных и автоматизированных сортировочных горках. Задачей полезной модели является снижение шумового загрязнения, образующегося в процессе затормаживания вагонов, улучшение экологической обстановки в области работы тормозных замедлителей сортировочных горок. Технический результат, достигаемый в процессе решения задачи, заключается в повышении эксплуатационных характеристик тормозной шины, а также в упрощении технологии изготовления шины. Технический результат достигается шиной тормозной вагонного замедлителя композиционной средней, выполненной из стального профиля Г-образной формы, имеющей подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя и изнашиваемую часть с закрепленными фрикционными элементами в форме цилиндров высотой 10-40 мм из металлокерамического фрикционного материала на основе железа, при этом длина шины равна 2000-2275 мм, имеет 23-52 элемента фрикционных, расстояние между центрами элементов фрикционных, при установке в профиль, составляет 38-87 мм, вписанный диаметр фрикционных элементов составляет 35-37 мм.

Description

Полезная модель относится к путевым устройствам железнодорожного транспорта и предназначена для установки в устройства регулирования скорости скатывания отцепов (вагонные замедлители) на механизированных и автоматизированных сортировочных горках.

Известны тормозные шины, применяемые на всех типах вагонных замедлителей изготовленных из Г-образного стального профиля (Сагайтис В.С., Соколов В.Н. Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок: Справочник. - 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1988. 132-133 с.). Тормозные шины изготовляются из проката сортовой конструкционной горячекатаной стали 50ХГ по ТУ 14-1-3188-81 определенного профиля с содержанием углерода 0.47-0.49%, хрома 0.97-1,01%, никеля 0.10-0.14%. Тормозную шину, по функциональному назначению, условно можно разбить на две части, это изнашиваемая рабочая часть и подошва для крепления, в виде сплошного желоба, имеющая монтажные отверстия для шинных болтов и размещения головок шинных болтов.

Недостатком данной тормозной шины является большой объем механической обработки рабочей части тормозной шины и малый срок службы шины. Рабочая часть шины составляет менее 20% от всего объема шины, при выработке изнашиваемого участка тормозной шины более 30 мм, тормозная шина выбраковываются целиком и заменяются новой, при этом приходится отвинчивать боле 30 гаек с шинных болтов крепящих шину к тормозным балкам. При торможении тормозными шинами, изготовленными из стали, уровень шума может достигать более 120 дБ, что значительно больше допустимых значений. Высокое шумовое загрязнения образующееся в процессе торможения, имеет широкий диапазон частот, до 5000 Гц.

Известны шины тормозные композиционные сборные (ШТ КСБ), разработанные авторами предлагаемого технического решения, патенты 180704,180717, 180872, 183379, 183456, 167878, 186258, 190780,196946, 196663, 196665, 196667, 199915,220323 в которых устранены недостатки, присущие тормозным шинам из стали 50ХГ. https://www.ntc-infotech.ru/razrabotki/razrabotki-dlya-sluzhb-stsb/shina-tormoznaya.html

В качестве прототипа принят патент №220323.

Шина вагонного замедлителя, Г-образного профиля, характеризуется тем, что состоит из подошвы, закреплённой к тормозной балке вагонного замедлителя и изнашиваемой части, выполненной из стальных планок, закрепленных на подошве, в которых установлены фрикционные элементы, изготовленные их спеченного металлокерамического материала на основе железа, при этом расстояние между центрами фрикционных элементов, при установке в профиль, составляет 45-95 мм, а вписанный радиус фрикционных элементов составляет 10-20 мм, при обеспечении величины износа не менее 30 мм диаметром 5,0-40,0 мм,

Недостатком данного технического решения является не оптимальное количество фрикционных композиционных элементов, которые крепятся в изнашиваемой части тормозной шины вагонного замедлителя, приводящие к снижению жесткости тормозной шины. Так увеличение расстояние между центрами фрикционных элементов, при установке в профиль, до 95 мм и диаметром, равным 5,0 мм, снижается эффект от использования фрикционных элементов и усложняется технология изготовления.

Задачей заявляемого технического решения является снижение шумового загрязнения, образующегося в процессе затормаживания вагонов, улучшение экологической обстановки в области работы тормозных замедлителей сортировочных горок.

Технический результат, достигаемый в процессе решения задачи, заключается в снижение износа шины тормозной вагонного замедлителя композиционной средней.

Технический результат достигается шиной тормозной вагонного замедлителя композиционной средней, выполненной из стального профиля Г-образной формы, имеющей подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя и изнашиваемую часть с закрепленными фрикционными элементами в форме цилиндров высотой 10-40 мм из металлокерамического фрикционного материала на основе железа, при этом длина шины равна 2000-2275 мм, имеет 23-52 элемента фрикционных, расстояние между центрами элементов фрикционных, при установке в профиль, составляет 38-87 мм, вписанный диаметр фрикционных элементов составляет 35-37 мм.

Крепление фрикционных элементов в глухом отверстии в изнашивающей части шины выполнено путем вклеивания компаундом на основе клеящей эпоксидной композиции и наполнителя.

Крепление фрикционных элементов в глухом отверстии в изнашивающей части шины выполнено путем фиксации элемента с помощью винта или шпильки.

На фиг. 1 - шина тормозная, вид на плоскость, на которой установлены фрикционные элементы;

на фиг. 2 - разрез А-А шины тормозной вагонного замедлителя композиционной средней с установленным фрикционным элементом, крепление фрикционного элемента в глухом отверстии в изнашивающей части шины выполнено путем вклеивания компаундом на основе клеящей эпоксидной композиции и наполнителя;

на фиг. 3 - вариант крепления (показан разрез А-А) фрикционного элемента в глухом отверстии в изнашивающей части шины, крепление выполнено путем фиксации элемента с помощью шпильки.

Шина тормозная вагонного замедлителя композиционная средняя состоит из подошвы 1, которая крепится к тормозной балке вагонного замедлителя (на фиг. 1, 2, 3, крепление шины к тормозной балке вагонного замедлителя не показано) и изнашиваемой части 2, в которых установлены фрикционные элементы 3, выполненные их спеченного металлокерамического материала на основе железа. Длина шины ровна 2000-2275 мм, имеет 23-52 элемента фрикционных, расстояние между центрами элементов фрикционных, при установке в профиль, составляет 38-87 мм, вписанный диаметр фрикционных элементов составляет 35-37 мм. Данная конструкции средней шины позволяет снизить затраты на изготовление за счет оптимального соотношения расстояния между центрами фрикционных элементов и вписанным диаметром фрикционных элементов. Повысить жесткость шины и улучшить, в целом, эксплуатационные характеристики шины тормозной вагонного замедлителя композиционной средней. Крепление фрикционных элементов 3 в глухом отверстии в изнашивающей части 2 шины выполнено путем вклеивания компаундом на основе клеящей эпоксидной композиции и наполнителя. Крепление фрикционных элементов 3 в глухом отверстии в изнашивающей части 2 шины выполнено путем фиксации элемента с помощью шпильки 4. Такое исполнение крепления делают изготовление средней шины технологичным.

Примеры изготовления заявляемой средней полезной модели.

Пример 1. В качестве заготовки для изготовления средней тормозной шины выбирается заготовка длиной 2000 мм, выполненная из стали 50ХГ, имеющая профиль Г-образной формы, имеющая подошву, для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя и изнашиваемую часть. В изнашиваемой части выполняют 46 отверстий диаметром 36±0,2 мм, глубиной Н=36 мм, в которые вклеиваются фрикционные элементы компаудом из эпоксидной композиции, состоящей из 60% наполнителя от массы клеящей эпоксидной композиции. Фрикционные элементы выполнены их спеченного металлокерамического материала на основе железа, в состав которого входят, мас.%:

Никель	1.7
Медь	1.8
Графит	4.2
Окись алюминия	4.5
Бария сульфат	7.3
Дисульфид молидена	1.61
Железо	Остальное

Плотность композиционного элемента равна 5,5 г/см³.

Твердость композиционного элемента равна 90 HB_5,0/1226/10.

Предел прочности композиционного элемента на сжатие равен 250 МПа.

Пример 2. В качестве заготовки для изготовления средней тормозной шины выбирается заготовка длиной 2275 мм, выполненная из стали 50ХГ, имеющая профиль Г-образной формы, имеющая подошву, для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя и изнашиваемую часть. В изнашиваемой части выполняют 52 отверстия диаметром 36±0,2 мм, глубиной Н=36 мм, в которых закрепляют фрикционные элементы с помощью шпильки. Фрикционные элементы выполнены аналогично примеру 1.

Пример 3. В качестве заготовки для изготовления средней тормозной шины выбирается заготовка длиной 2275 мм, выполненная из стали 50ХГ, имеющая профиль Г-образной формы, имеющая подошву, для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя и изнашиваемую часть. В изнашиваемой части выполняют 26 отверстий диаметром 36±0,2 мм, глубиной Н=36 мм, в которых закрепляют фрикционные элементы с помощью шпильки. Фрикционные элементы, выполнены аналогично примеру 1.

Тормозные шины конструкции по предлагаемому техническому решению обладают высокой жесткостью и износостойкостью, при этом имеют несложную (упрощенную) технологию изготовления шины.

Claims (3)

1. Шина тормозная вагонного замедлителя композиционная средняя, выполненная из стального профиля Г-образной формы, имеет подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя и изнашиваемую часть, с закрепленными фрикционными элементами в форме цилиндров высотой 10-40 мм из металлокерамического фрикционного материала на основе железа, отличающаяся тем, что длина шины равна 2000-2275 мм, имеет 23-52 элемента фрикционных, расстояние между центрами элементов фрикционных, при установке в профиль, составляет 38-87 мм, вписанный диаметр фрикционных элементов составляет 35-37 мм.

2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что крепление фрикционных элементов в глухом отверстии в изнашивающей части шины выполнено путем вклеивания компаундом на основе клеящей эпоксидной композиции и наполнителя.

3. Шина по п.1, отличающаяся тем, что крепление фрикционных элементов в глухом отверстии в изнашивающей части шины выполнено путем фиксации элемента с помощью винта или шпильки.