RU143886U1 - Тормозная шина вагонного замедлителя - Google Patents

Тормозная шина вагонного замедлителя Download PDF

Info

Publication number
RU143886U1
RU143886U1 RU2014111090/11U RU2014111090U RU143886U1 RU 143886 U1 RU143886 U1 RU 143886U1 RU 2014111090/11 U RU2014111090/11 U RU 2014111090/11U RU 2014111090 U RU2014111090 U RU 2014111090U RU 143886 U1 RU143886 U1 RU 143886U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
tire
brake
friction
car retarder
contact surface
Prior art date
Application number
RU2014111090/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Валерий Сергеевич Фадеев
Олег Викторович Штанов
Николай Михайлович Паладин
Татьяна Евгеньевна Флянтикова
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" (НТЦ Информационные Технологии)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" (НТЦ Информационные Технологии) filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" (НТЦ Информационные Технологии)
Priority to RU2014111090/11U priority Critical patent/RU143886U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU143886U1 publication Critical patent/RU143886U1/ru

Links

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Abstract

1. Тормозная шина вагонного замедлителя, состоящая из горячекатаного профиля Г-образной формы из стали, имеющего изнашиваемую часть и подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя, выполненную в виде сплошного желоба, для размещения головок шинных болтов, с монтажными отверстиями, контактная поверхность изнашиваемой части образована фрикционными элементами из порошкового композиционного сплава на основе железа, отличающаяся тем, что контактная поверхность изнашиваемой части шины, образованная фрикционными элементами из порошкового композиционного сплава, составляет не более 80% от общей площади контактной поверхности, фрикционные элементы имеют форму тела вращения и закреплены в отверстиях, выполненных в изнашиваемой части шины, фрикционные элементы имеют коэффициент трения 0,1-0,6, композиционный сплав фрикционных элементов тормозной шины содержит, мас.%:размер зерен порошков находится в пределах 0,5-500 мкм, пористость сплава составляет не более 20%.2. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.1, отличающаяся тем, что шина имеет изогнутость по длине контактной поверхностью наружу со стрелой прогиба не более 3-15 мм.3. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.1, отличающаяся тем, что фрикционный элемент выполнен составным, состоящим из головной части из фрикционного композиционного сплава и подложки из стали.4. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.3, отличающаяся тем, что соединение головной части и подложки фрикционного элемента выполнено посредством припекания или склеивания.5. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.1, отличающаяся тем, что отверстия для закрепления фрикционных элеме

Description

Полезная модель относится к путевым устройствам железнодорожного транспорта и предназначено для установки в устройства регулирования скорости скатывания отцепов (вагонные замедлители) на механизированных и автоматизированных сортировочных горках.
Известны тормозные шины, применяемые на всех типах вагонных замедлителей изготовленных из Г-образного стального профиля (Сагайтис В.С, Соколов В.Н. Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок: Справочник. - 2-е изд., перераб. и доп. - М: Транспорт, 1988. 132-133 с). Тормозные шины изготовляются из проката сортовой конструкционной горячекатаной Стали 50ХГ по ТУ14-1-3188-81 определенного профиля с содержанием углерода 0.47-0.49%, хрома 0.97-1,01%, никеля 0.10-0.14%. Тормозную шину, по функциональному назначению, условно можно разбить на две части, это изнашиваемая рабочая часть и подошва для крепления, в виде сплошного желоба, имеющая монтажные отверстия для шинных болтов и размещения головок шинных болтов.
Недостатком данной тормозной шины является большой объем механической обработки рабочей части тормозной шины и малый срок службы шины. Рабочая часть шины составляет менее 20% от всего объема шины, при выработке изнашиваемого участка тормозной шины более 30 мм, тормозная шина выбраковываются целиком и заменяются новой, при этом приходится отвинчивать боле 30 гаек с шинных болтов крепящих шину к тормозным балкам. При торможении тормозными шинами, изготовленными из стали, уровень шума может достигать более 120 Дцб, что значительно больше допустимых значений. Высокое шумовое загрязнения образующееся в процессе торможения, имеет широкий диапазон частот, до 5000 Гц.
Известна тормозная шина вагонного замедлителя, тормозная поверхность шины выполнена из пластического фрикционного материала в виде отдельных элементов, укрепляемых на металлической основе. (Авторское свидетельство №137132 по заявке №652077 от 25.01.1960 г.) Наличие дополнительных прижимных планок для крепления фрикционных элементов, крепежных шпилек, фрикционных элементов с внутренней резьбой значительно усложняют конструкцию тормозной шины, делая ее не технологичной и дорогостоящей.
Наиболее близким техническим решением является тормозная шина для вагонных замедлителей, устанавливаемых на тормозных позициях сортировочных горок, состоящая из изнашиваемой части и подошвы в виде сплошного желоба, для размещения головок шинных болтов, имеющего монтажные отверстия для шинных болтов, при этом изнашиваемая часть выполнена в виде отдельных фрикционных элементов из композиционного материала с коэффициентом трения в пределах 0,10-0,18 и/или 0,18-0,40. Подошва имеет резьбовые отверстия для крепления прижимных планок и два бурта, один служит для удержания фрикционного элемента, имеет ряд впадин для фиксации фрикционного элемента от смещения в продольном направлении, второй служит для упора прижимных планок, фрикционный элемент закреплен в сплошном желобе подошвы с помощью, не менее, двух прижимных планок, имеет в нижней части в поперечном сечении форму трапеции с углами наклона боковых поверхностей 3-35°, фрикционный элемент имеет выступ для фиксации в подошве от смещения в продольном направлении. (Патент на полезную модель №127023 «Тормозная шина вагонных замедлителей устанавливаемых на тормозных позициях сортировочных горок»).
Данное техническое решение принято в качестве прототипа
Наличие фрикционных элементов позволяет в 3-4 раза повысить износостойкость контактной поверхности шины, снизить уровень шумового загрязнения, но значительно усложняет конструкцию тормозной шины. Дополнительные прижимные планки, крепежные болты, фрикционные элементов сложной геометрической формы значительно снижают жесткость тормозной шины. Ослабление одного крепежного болта фрикционного элемента может привести к существенным поломкам всего вагонного замедлителя. Данная тормозная шина является не технологичной и дорогостоящей в изготовлении и в обслуживании и не надежной в работе в условиях постоянной вибрации и ударных нагрузок, действующих на шину вагонного замедлителя.
Задачей заявляемого технического решения по тормозной шине вагонного замедлителя является повышения эффективности работы вагонных замедлителей на механизированных и автоматизированных сортировочных горках.
Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в снижения трудоемкости изготовления тормозной шины, в повышении надежности крепления фрикционных элементов, работающих в условиях постоянной вибрации и ударных нагрузок, в снижении затрат на изготовлении и обслуживание в процессе эксплуатации за счет исключения обслуживания и замены тормозных шин.
Технический результат достигается тормозной шиной вагонного замедлителя, состоящей из горячекатаного профиля Г-образной формы из стали, имеющего изнашиваемую часть и подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя выполненную в виде сплошного желоба, для размещения головок шинных болтов, с монтажными отверстиями, контактная поверхность изнашиваемой части образована фрикционными элементами из порошкового композиционного сплава, при этом контактная поверхность изнашиваемой части шины, образованная фрикционными элементами из порошкового композиционного сплава, составляет не более 80% от общей площади контактной поверхности, фрикционные элементы имеют форму тела вращения и закреплены в отверстиях, выполненных в изнашиваемой части шины, фрикционные элементы имеют коэффициент трения в пределах 0,1-0,6. композиционный сплав фрикционных элементов тормозной шины содержит мас.%:
Никель 1.0-3.5
Медь 1.5-10.0
Графит 0.8-5.0
Дисульфид молибдена 1.0-3.0
Оксид алюминия 1.0-5.0
Сульфат бария 1.5-10.5,
размер зерен порошков находится в пределах 0,5-500 мкм, пористость сплава составляет не более 20%. Кроме этого, шина имеет изогнутость по длине контактной поверхностью наружу со стрелой прогиба не более 3-15 мм, фрикционный элемент выполнен составным, состоящим головной части из фрикционного композиционного сплава и подложки из стали, соединение головной части и подложки фрикционного элемента выполнено посредством припекания или посредством склеивания, отверстия для закрепления фрикционных элементов выполнены глухими или сквозными, сквозное отверстие для закрепления фрикционных элементов выполнено ступенчатым с большим диаметром со стороны контактной поверхности или с большим диаметром со стороны поверхности, прилегающей к раме вагонного замедлителя, фрикционный элемент закреплен в отверстии запрессовкой или склеиванием или посредством шпильки или посредством штифта, фрикционный элемент установлен заподлицо с контактной поверхностью или с выступом относительно контактной поверхности, или с утоплением относительно контактной поверхностью, диаметр фрикционного элемента на контактной поверхности не превышает 80% ширины изнашиваемой части фрикционные элементы в одной шине установлены различного диаметра или одного диаметра, фрикционные элементы в одной шине установлены с переменным шагом или с постоянным шагом, фрикционный элемент дополнительно содержит оксид кремния.
Предлагаемое техническое решение тормозной шиной вагонного замедлителя в технологическом плане значительно проще в изготовлении по сравнению с прототипом. За основу принимается серийно выпускаемая шина. Отсутствуют прижимные планки, дополнительные крепежные болты, фрикционные элементы имеют простую геометрическую форму тела вращения. Они технологичны в изготовлении и позволяют устанавливать их в тормозной шине различными способами, выполнять их составными, состоящими головной части из фрикционного композиционного сплава и подложки из стали. Соединение головной части и подложки фрикционного элемента выполняется простыми технологическими приемами, кроме этого, изогнутость тормозной шины, позволяет дополнительно подвергать сжатию фрикционные элементы при креплении тормозной шины к тормозной балке. При выпрямлении шины со стрелкой прогиба 3-15 мм при установке шины обеспечивается дополнительное упругое деформирование фрикционного элемента в отверстии. Это позволяет избежать ослабления крепления фрикционного элемента допущенного при его первоначальной установке. При торможении вагона путем защемления тормозными шинами с двух сторон обода, котящегося колеса по рельсу, создаются условия, когда направление действия силы трения на фрикционные элементы меняется на 180°, т.е. сила трения пытается расшатать фрикционный элемент, установленный в отверстие. Чтобы не происходило выпадение фрикционного элемента в процесс торможения, должен обжат со всех сторон.
Наличие контактной поверхности изнашиваемой части шины образованной фрикционными элементами из порошкового композиционного сплава с коэффициентом трения 0,1-0,6 и стальной поверхности сочетающей в себе высокий коэффициент трения и прочность, позволяют значительно повысить износостойкость шины в целом, довести ее до периода равного периоду работы вагонного замедлителя до его замены, что составляет 20-25 лет. При обслуживании вагонного замедлителя не проводятся работы связанные с заменой тормозной шины и ее обслуживанием. Если поверхность изнашиваемой части шины образованной фрикционными элементами из порошкового композиционного сплава составляет более 80% от общей площади контактной поверхности, резко снижается жесткость шины и ее износостойкость. Тоже самое происходит при выполнение диаметра фрикционного элемента превышающего 80% ширины контактной поверхности рабочей изнашиваемой части. Кроме этого, ослабевает жесткость крепления фрикционного элемента, что является причиной интенсивного износа.
На шине, изготовленной из горячекатаного профиля Г-образной формы из стали 50ХГ по ТУ 14-1-3188-88, в процессе торможения, образуется облой, (заусенец) вследствие пластического течения металла. С верхней части шины облой срезается вручную, с нижней части, ввиду его труднодоступности, не срезают. Наличие облоя, приводит к дополнительному появлении шума. При наличии на контактной поверхности материала фрикционных элементов, образование облоя не происходит. Это обусловлено тем, что компоненты, которые имеются в составе фрикционных элементов обеспечивают, при ударных нагрузках и вибрации в условиях трения «начального периода приработки», смену механизма изнашивания тормозной шины. При контакте «сталь по стали», без наличия фрикционных элементов, реализуется адгезионный, высокотемпературный, с характерным высокочастотным, и высоким уровнем звука, механизм разрушения тормозной шины. Следствием данного механизма разрушения является наличие множества трещин на контактной поверхности тормозной шины и пластическое течение металла с образование облоя по краям шины. Фрикционные элементы в контактной зоне меняет механизм разрушение шины, основным механизмом износа становится абразивный. Об этом свидетельствует снижение уровня шума при торможении, отсутствие на стальной части поверхности шины микротрещин и отсутствие облоя по кроям шины.
Технический результат достигается также за счет того, что фрикционный элемент выполнен из порошковый фрикционный сплав на основе железа, содержащий следующие компонентов, мас.%:
Никель 1,8-2,4
Медь 2,3-2,9
Графит 1,3-1,9
Дисульфид молибдена 1.3-2,0
Оксид алюминия 1,2-2,0
Сульфат бария 5,5-6,5
Кроме этого, размер зерен порошков находится в пределах 0,5-200 мкм, пористость сплава составляет не более 20%., оксид алюминия введен в виде микролита ЦМ-322 имеет размер зерен 0,5-1,5 мкм.
В режиме трения в условиях постоянного «начального периода приработки», при ударных нагрузках и вибрации, характеризуемого малой длительностью процесса (1-5 сек) и большим усилием прижатия (до 15 тс) тормозной шины к ободу колеса, компоненты фрикционного сплава выполняют следующие функции.
Железо является основным связующим компонентом, матрицей и обеспечивает общую прочность и теплостойкость фрикционного сплава.
Никель растворяется в феррите, повышая его твердость и прочность, одновременно увеличивая вязкость феррита.
Часть меди, при спекании растворяется в феррите, тем самым упрочняя его и повышая сопротивление атмосферной коррозии. Часть меди содержится в материале в виде частиц свободной меди, улучшая фрикционные свойства композита. Медь в составе фрикционных материалов на основе железа повышает теплопроводность увеличивает коэффициент трения.
Графит имеет сложную структуру и в процессе трения служит твердой смазкой, препятствуя молекулярному схватыванию трущихся поверхностей.
Дисульфид молибдена служит в процессе трения твердой смазкой, препятствующей молекулярному схватыванию поверхностей, и способствует повышению общей прочности сплава.
Оксид алюминия обеспечивает заданный коэффициент трения и его стабильность.
Сульфат бария стабилизирует фрикционные свойства и снижает интенсивность процесса схватывания в паре трения «фрикционный элемент - бандаж колеса».
Заявленная совокупность компонентов, вводимых в предлагаемый состав в предлагаемом соотношении, обеспечивают повышение износостойкости и стабильности коэффициента трения при работе в условиях постоянного «начального периода приработки», при ударных нагрузках и вибрации.
Снижение физического износа, за счет исключения процессов адгезионного сваривания (схватывания) в паре трения «тормозная шина - обод колеса», позволяет значительно, порядка на 10-15 дБ, понизить уровень шума.
Вне зависимости от скорости движения отцепа, наличие фрикционных элементов предлагаемого состава с более высоким и стабильным,
коэффициентом трения в сочетании со сталью 50ХГ. Позволяют получить дополнительный технический результатом заключающийся повышение точности позиционирования вагонов на путях сортировочной горки.
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежом, где на фиг. 1 показан фрагмент проката тормозной шины, на фиг. 2, 3, 4, 5 показан разрез тормозной шины по месту установки фрикционного элемента, на фиг. 6 показан характерный вид адгезионного изнашивания боковой поверхности вагонного колеса при торможении шинной из стали 50ХГ, на фиг. 7 показан характерный вид абразивного изнашивания боковой поверхности вагонного колеса, при торможении шиной с фрикционными вставками, на фиг.8 показан характерный вид изнашивания контактной поверхности тормозной шины, на фотографии показано соединение двух шин установленных на вагонном замедлителе, справа шина с фрикционными вставками, слева - шина из стали 50ХГ, видны характерные наплывы, микротрещины.
Тормозной шина вагонного замедлителя, состоит из горячекатаного профиля 1 Г-образной формы из стали, изнашиваемой части 1.1 в которой установлены фрикционные элементы 2 образующею контактную поверхность 1.2. Фрикционные элементы 2 имеют форму тела вращения и закреплены в отверстиях выполненных в изнашиваемой части 1.1, при этом образованная фрикционными элементами 2 из порошкового композиционного сплава контактная поверхность, составляет не более 80% от общей площади контактной поверхности 1.2, фрикционные элементы 2 имеют коэффициент трения в пределах 0,1-0,6. Шина имеет изогнутость по длине контактной поверхностью наружу со стрелой прогиба не более 3-15 мм, фрикционный элемент 2 может быть выполнен составным, состоящим головной части 2.1 из фрикционного композиционного сплава и подложки 2.2 из стали. Соединение головной части 2.1 и подложки 2.2 фрикционного элемента выполнено посредством припекания, или склеивания. Отверстия для закрепления фрикционных элементов 2 выполняются глухими или сквозными гладкими или ступенчатыми. Фрикционный элемент 2 закреплен в отверстии запрессовкой, склеиванием, посредством шпильки, штифта, установлен заподлицо с контактной поверхностью с выступом относительно контактной поверхности, с утоплением относительно контактной поверхностью, диаметр фрикционного элемента 2 на контактной поверхности 1.2 не превышает 80% ширины изнашиваемой части 1.2. Возможна установка фрикционных элементов 2 в одной шине различного диаметра, или одного диаметра, с переменным шагом, или с постоянным шагом.
Исследования фрикционных характеристик проводились в условиях постоянного «начального периода приработки», на машине трения ИИ5018. График торможения на машине имитировал схему торможения реальной шины в шинном замедлителе, а также в условиях опытной эксплуатации.
По результатам испытаний установлено, что коэффициент трения скольжения, а также линейный износ образца, изготовленных по предлагаемому техническому решению, при равном числе контактов торможения в условиях постоянного «начального периода приработки», превосходит аналог и тормозную шину без фрикционных вставок. Давление в зоне контакта образцов соответствовало 50 кг/см2
Тормозная шина имеет повышенную износостойкость и улучшенные триботехнические характеристики при работе в условиях постоянного «начального периода приработки», что обеспечивает более высокую надежность и долговечность тормозной шины вагонного замедлителя для механизированных сортировочных горок.
Опытная партия тормозных шин, изготовленная на машиностроительных заводах страны по предлагаемому техническому решению и установленная на сортировочной горке проходит дальнейшие эксплуатационные испытания.

Claims (15)

1. Тормозная шина вагонного замедлителя, состоящая из горячекатаного профиля Г-образной формы из стали, имеющего изнашиваемую часть и подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя, выполненную в виде сплошного желоба, для размещения головок шинных болтов, с монтажными отверстиями, контактная поверхность изнашиваемой части образована фрикционными элементами из порошкового композиционного сплава на основе железа, отличающаяся тем, что контактная поверхность изнашиваемой части шины, образованная фрикционными элементами из порошкового композиционного сплава, составляет не более 80% от общей площади контактной поверхности, фрикционные элементы имеют форму тела вращения и закреплены в отверстиях, выполненных в изнашиваемой части шины, фрикционные элементы имеют коэффициент трения 0,1-0,6, композиционный сплав фрикционных элементов тормозной шины содержит, мас.%:
Никель 1,0-3,5 Медь 1,5-10,0 Графит 0,8-5,0 Дисульфид молибдена 1,0-3,0 Оксид алюминия 1,0-5,0 Сульфат бария 1,5-10,5
размер зерен порошков находится в пределах 0,5-500 мкм, пористость сплава составляет не более 20%.
2. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.1, отличающаяся тем, что шина имеет изогнутость по длине контактной поверхностью наружу со стрелой прогиба не более 3-15 мм.
3. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.1, отличающаяся тем, что фрикционный элемент выполнен составным, состоящим из головной части из фрикционного композиционного сплава и подложки из стали.
4. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.3, отличающаяся тем, что соединение головной части и подложки фрикционного элемента выполнено посредством припекания или склеивания.
5. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.1, отличающаяся тем, что отверстия для закрепления фрикционных элементов выполнены глухими или сквозными.
6. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.1, отличающаяся тем, что сквозное отверстие для закрепления фрикционных элементов выполнено ступенчатым, с большим диаметром со стороны контактной поверхности или с большим диаметром со стороны поверхности, прилегающей к раме вагонного замедлителя.
7. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.1, отличающаяся тем, что фрикционный элемент закреплен в отверстии запрессовкой, или склеиванием, или посредством шпильки, или посредством штифта.
8. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.1, отличающаяся тем, что фрикционный элемент установлен заподлицо с контактной поверхностью, или с выступом относительно контактной поверхности, или с утоплением относительно контактной поверхности.
9. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.1, отличающаяся тем, что диаметр фрикционного элемента на контактной поверхности не превышает 80% от ширины изнашиваемой части.
10. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.1, отличающаяся тем, что фрикционные элементы в одной шине установлены различного диаметра или одного диаметра.
11. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.1, отличающаяся тем, что фрикционные элементы в одной шине установлены с переменным шагом или с постоянным шагом.
12. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.1, отличающаяся тем, что фрикционный элемент дополнительно содержит оксид кремния.
13. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.1, отличающаяся тем, что фрикционный элемент дополнительно содержит хром.
14. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.1, отличающаяся тем, что фрикционный элемент дополнительно содержит карбид кремния.
15. Тормозная шина вагонного замедлителя по п.1, отличающаяся тем, что фрикционный элемент дополнительно содержит хризотил.
Figure 00000001
RU2014111090/11U 2014-03-25 2014-03-25 Тормозная шина вагонного замедлителя RU143886U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014111090/11U RU143886U1 (ru) 2014-03-25 2014-03-25 Тормозная шина вагонного замедлителя

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014111090/11U RU143886U1 (ru) 2014-03-25 2014-03-25 Тормозная шина вагонного замедлителя

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU143886U1 true RU143886U1 (ru) 2014-08-10

Family

ID=51355756

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014111090/11U RU143886U1 (ru) 2014-03-25 2014-03-25 Тормозная шина вагонного замедлителя

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU143886U1 (ru)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2647953C1 (ru) * 2017-07-11 2018-03-21 Юлия Алексеевна Щепочкина Фрикционный материал на основе железа
RU180704U1 (ru) * 2018-02-12 2018-06-21 Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") Тормозная шина вагонного замедлителя имеющая пониженный уровень шума
RU2674391C2 (ru) * 2016-10-24 2018-12-07 Владимир Владимирович Шаповалов Способ подавления шума при взаимодействии рабочих органов вагонных замедлителей с боковыми поверхностями колес грузовых вагонов
RU186258U1 (ru) * 2018-09-21 2019-01-14 Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") Тормозная шина вагонного замедлителя, ремонтная
RU190780U1 (ru) * 2019-02-19 2019-07-11 Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") Тормозная шина вагонного замедлителя сборная
RU2808583C1 (ru) * 2022-12-15 2023-11-29 Акционерное Общество "Инновационный Научно-Технический Центр" (Ао "Интц") Способ получения клеевого соединения фрикционного элемента в отверстии тормозной шины вагонного замедлителя, тормозная шина, вагонный замедлитель

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2674391C2 (ru) * 2016-10-24 2018-12-07 Владимир Владимирович Шаповалов Способ подавления шума при взаимодействии рабочих органов вагонных замедлителей с боковыми поверхностями колес грузовых вагонов
RU2647953C1 (ru) * 2017-07-11 2018-03-21 Юлия Алексеевна Щепочкина Фрикционный материал на основе железа
RU180704U1 (ru) * 2018-02-12 2018-06-21 Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") Тормозная шина вагонного замедлителя имеющая пониженный уровень шума
RU186258U1 (ru) * 2018-09-21 2019-01-14 Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") Тормозная шина вагонного замедлителя, ремонтная
RU190780U1 (ru) * 2019-02-19 2019-07-11 Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") Тормозная шина вагонного замедлителя сборная
RU2808583C1 (ru) * 2022-12-15 2023-11-29 Акционерное Общество "Инновационный Научно-Технический Центр" (Ао "Интц") Способ получения клеевого соединения фрикционного элемента в отверстии тормозной шины вагонного замедлителя, тормозная шина, вагонный замедлитель

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2554032C1 (ru) Тормозная шина вагонного замедлителя и порошковый композиционный сплав на основе железа для фрикционных элементов тормозной шины
RU143886U1 (ru) Тормозная шина вагонного замедлителя
RU167878U1 (ru) Малошумная тормозная шина вагонного замедлителя
EP2300730B1 (de) Bremsbelag für eine scheibenbremse und bremsbelagsystem
RU95768U1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава
EP3103752A1 (en) Elevator brake mechanism and/or safety gear with welded brake lining
RU2504493C1 (ru) Способ изготовления тормозных шин вагонных замедлителей, устанавливаемых на тормозных позициях сортировочных горок, и тормозная шина для вагонных замедлителей
CN105020306A (zh) 一种闸瓦的生产方法
EA029533B1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (варианты)
RU180717U1 (ru) Фрикционный элемент для тормозной шины вагонного замедлителя
EP2750954B1 (de) Gleisbremse für schienenfahrzeuge
RU2499710C1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU186258U1 (ru) Тормозная шина вагонного замедлителя, ремонтная
RU183379U1 (ru) Композитная тормозная шина вагонного замедлителя
RU127023U1 (ru) Тормозная шина вагонных замедлителей устанавливаемых на тормозных позициях сортировочных горок
RU133490U1 (ru) Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа
RU2525609C1 (ru) Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа
RU196663U1 (ru) Шина тормозная сборная
RU190780U1 (ru) Тормозная шина вагонного замедлителя сборная
RU196946U1 (ru) Шина тормозная вагонного замедлителя, восстановленная
RU2524763C1 (ru) Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа
RU196667U1 (ru) Шина тормозная композиционная с пониженным уровнем шума в области высоких частот
RU2568818C2 (ru) Тормозная колодка
RU133489U1 (ru) Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа
RU167036U1 (ru) Тормозная колодка композиционная

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20170326