RU29700U1 - Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Description

ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожного ПОДВИЖНОГО состава.

Аналогом заявляемой полезной модели является железнодорожная тормозная колодка, содержащая композиционный полимерный фрикционный элемент, за1феплённый на металлическом каркасе, выполношом в виде рамки, и снабжённого отаерстиями тыльшиса (см. а.с. СССР № 518403, МПК В 61 Н 7/02,1976). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, закреплённый на металлическом каркасе совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком аналос является снижение эксплуатационных характеристик из-за недостаточной теплоотдачи колодки в окружаюи ю среду и, в особенности, в тормозной башмак, в котором закреплена колодка, что способствует перегреву колодки и преждевременному выходу из строя фрткциоиной .

Прототипом заявляемой полезной модели является железнодорожная тормозная колодка, содержащая полимерный композиционный фрикционный элемент, за1феш1ённый на металлическом каркасе, выпо;шенном в виде тыльника из металлической полосы (см. Б.А. Ширяев. Производство тормозных колодок из композиционных материалов для железнодорожных вагонов. М., «Химия, 1982, ее. 12-13). Существенные признаки прототипа «полимерный композиционный элемент, згиджпяённый на металлическом каркасе совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком прототипа является неравномерность тепловых нагрузок, обусловленная неодинаковой теплопроводностью, теплоёмкостью и теплоотдачей каркаса и полимерного элемента, что обуславливает существеннь градиент времени и температуры нагрева и охлаждения каркаса и фрикционного элемента в процессе эксплуатации, в результате чего возможны деформация и растрескивание как металлического каркаса, так и фрикционного элемента.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучщение эксплуатационных характеристик колодки и увеличение срока её службы за счёт снижения неравномерности тепловых нагрузок колодки в процессе эксплуатации

путём сбалансирования соотношения масс металлического каркаса и фрикцибШОГ элемента.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке И лезнодорожного подвижного состава, содержащей полимерный композиционный фрикционный элемент, закреплённый на металлическом каркасе, массы металли юского каркаса и фрикционного элемента выбраны из соотношения

где: MI - масса металлического каркаса М2 - масса фрикционного элемента.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «массы металлического каркаса и фрикционного элемента выбраны из соотношения

где: MI - масса металлического lOipKaca М2 - масса фрикционного элемента ЯВЛЯИУ1СЯ отличительными от признаков праптша.

Полезная модель поясняется рисунком конкретного примера.

На нбм представлена колодка, общий ..

Колодка содержит полимертшй фрикционный композиционный элемент 1 и металлический каркас 2, представляющий собой тыльник, то есть тыльную (пропгивоположную рабочей) часть колодки. Масса каркаса (Mi) составляет 0,43-Ю,49 от массы фрикционного элемента (Mz). Металлический,каркас изготавливается, как правило, из стали. Полимерный композиционный фрикционный элемент выполнен из композита, включающего полимерную матрицу и различные наполнители, включая волокнистые и дисперсные.

Кошсретным примером заявляемой полезной модели является железнодорожная тормозная колодка, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент из полимерного композита с матрицей из вулканизата каучука и наполнителей, например композита ТИИР-300, и металлический тыльник, снабжённый усилительной пластиной 3. Масса тыльника составляет 0,46 от массы фрикционного элемента.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, нагфимер, формованием из формовочной смеси.

,43-Ю,49

М ,43-K),49

Использование указанного соотношения масс металлнчас1Ёемго юраш м фрШ1« ционного элемента позволяспг оптимизировать тепловые напряжениа в холодке в про цессе эксплуатации в условиях как высоких нагревов, так и глубоких охлаждений колодки, что особенно характерно для резюжонтинентального климата. Если соотношение масс будет меньше, чем 0,43, то снижается несущая способность каркаса и возрастает возможность его перегрева и охлаждения, что повышает напряжения в зоне контакта каркаса и фрикционного элемента и, соответственно, возможность деформации и разрушения каркаса. Соотношение масс больше, чем 0,49, неоправданно утяжеляет карюи; и увеличивает возможность оледенения и обмерзания колодки не только в зоне каркаса, что негативно Ш1ияет на безопасность движения и технологичность демонтажа колодок при замене их в процессе обслуживания.

ГеиерахЕМоЯГдиректор ОАО «ТИИР

Генеральный директор ОАО«БЗАТИ

МЗ. Левит

I.B. Шамков

Claims (1)

1. Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая полимерный композиционный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом каркасе, отличающаяся тем, что массы металлического каркаса и фрикционного элемента выбраны из соотношения

   M₁/М₂=0,43÷0,49,

   где M₁ - масса металлического каркаса;

   М₂ - масса фрикционного элемента.