RU70559U1 - Тормозная колодка дискового тормоза - Google Patents
Тормозная колодка дискового тормоза Download PDFInfo
- Publication number
- RU70559U1 RU70559U1 RU2007125031/22U RU2007125031U RU70559U1 RU 70559 U1 RU70559 U1 RU 70559U1 RU 2007125031/22 U RU2007125031/22 U RU 2007125031/22U RU 2007125031 U RU2007125031 U RU 2007125031U RU 70559 U1 RU70559 U1 RU 70559U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friction element
- brake
- frame
- mass
- support frame
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к автомобилестроению и может быть использована в тормозных механизмах автотранспортных средств. Тормозная колодка дискового тормоза имеет металлический опорный каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент. Масса металлического каркаса составляет 0,80-1,7 от массы фрикционного элемента. Технический результат - улучшение эксплуатационных характеристик и увеличение срока службы тормозной колодки. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к автомобилестроению и может быть использована в тормозных механизмах автотранспортных средств.
Известна тормозная колодка, содержащая металлический опорный каркас, выполненный в виде плоской пластины, и композиционный полимерный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом опорном каркасе, причем на тыльной стороне каркаса установлена рубашка охлаждения,, выполненная в виде, по меньшей мере, одной металлической трубки, установленной таким образом, что между металлической трубкой и корпусом колодки отсутствует зазор (см. описание изобретения к патенту РФ №2253058, заявл. 22.08.03., опубл. 27.05.05., МПК7 F16D 65/853).
Существенные признаки аналога «металлический опорный каркас, выполненный в виде плоской пластины, и композиционный полимерный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом опорном каркасе» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Известное устройство позволяет повысить теплоотдачу от композиционного полимерного фрикционного элемента в рубашку охлаждения, но значительно усложняет конструкцию тормозной колодки и снижает надежность и долговечность ее работы.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому (прототипом) является тормозная колодка дискового тормоза, содержащая металлический опорный каркас, выполненный в виде плоской пластины, на котором закреплен полимерный композиционный фрикционный элемент (см. заявку на изобретение РФ №5062608, заявл. 18.09.92., опубл. 20.01.96., МПК7 F16D 69/02).
Существенные признаки прототипа: наличие металлического опорного каркаса, выполнение его в виде плоской пластины, наличие полимерного
композиционного элемента и закрепление полимерного композиционного элемента на металлическом каркасе совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком прототипа является неравномерность тепловых нагрузок, обусловленная неодинаковой теплопроводностью, теплоемкостью и теплоотдачей каркаса и полимерного элемента, что обуславливает существенный градиент времени и температуры нагрева и охлаждения каркаса и фрикционного элемента в процессе эксплуатации, в результате чего возможны деформация и растрескивание фрикционного элемента.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, состоит в том, чтобы улучшить эксплуатационные характеристики тормозной колодки дискового тормоза и увеличение срока ее службы за счет снижения неравномерности тепловых нагрузок колодки в процессе эксплуатации путем сбалансирования соотношения масс металлического каркаса и фрикционного элемента.
Поставленная задача решается тем, что для достижения указанного технического результата в тормозной колодке дискового тормоза, содержащей металлический опорный каркас, выполненный в виде плоской пластины, и полимерный композиционный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом опорном каркасе, согласно полезной модели, массы металлического опорного каркаса и полимерного композиционного фрикционного элемента выбраны из соотношения
где: M1 - масса металлического каркаса;
М2 - масса фрикционного элемента.
Существенные признаки заявляемого технического решения: «массы металлического опорного каркаса и полимерного композиционного фрикционного элемента выбраны из соотношения
где: M1 - масса металлического каркаса;
М2 - масса фрикционного элемента»
являются отличительными от признаков прототипа.
На чертеже представлена тормозная колодка дискового тормоза. Тормозная колодка дискового тормоза содержит металлический опорный каркас 1, выполненный в виде плоской пластины, и полимерный композиционный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом опорном каркасе, отличающаяся тем, что массы металлического опорного каркаса и полимерного композиционного фрикционного элемента выбраны из соотношения
где: M1 - масса металлического каркаса;
М2 - масса фрикционного элемента.
Тормозная колодка дискового тормоза содержит металлический опорный каркас 1, выполненный в виде плоской пластины, на котором закреплен полимерный композиционный фрикционный элемент 2. Масса каркаса (M1) составляет 0,80-1,7 от массы фрикционного элемента (М2). Металлический каркас изготавливается, как правило, из стали. Полимерный композиционный фрикционный элемент выполнен из композита, включающего полимерную матрицу и различные наполнители, включая волокнистые и дисперсные.
Конкретным примером заявляемой полезной модели является тормозная колодка дисковых тормозов автомобиля БЕЛАЗ, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент 2 из полимерного композита с матрицей из вулканизата каучука и наполнителей, например композита БАТИ, и металлический опорный каркас 1. Масса металлического опорного каркаса 1 составляет 0,85 от массы фрикционного элемента.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например формованием из формовочной смеси.
Использование указанного соотношения масс металлического опорного каркаса и полимерного композиционного фрикционного элемента позволяет оптимизировать тепловые напряжения в тормозной колодке в процессе эксплуатации в условиях как высоких нагревов, так и глубоких охлаждений колодки, что особенно характерно для резкоконтинентального климата. Если соотношение масс будет меньше, чем 0,80, то снижается несущая способность каркаса и возрастает возможность его перегрева и охлаждения, что повышает напряжения в зоне контакта каркаса и фрикционного элемента и, соответственно, возможность деформации и разрушения фрикционного элемента. Соотношение масс больше, чем 1,7, неоправданно утяжеляет каркас и увеличивает возможность оледенения и обмерзания колодки, что негативно влияет на безопасность движения и технологичность демонтажа колодок при замене их в процессе обслуживания.
Заявляемая полезная модель по сравнению с прототипом позволяет улучшить эксплуатационные характеристики тормозной колодки дискового тормоза и увеличение срока ее службы за счет снижения неравномерности тепловых нагрузок колодки в процессе эксплуатации путем сбалансирования соотношения масс металлического каркаса и фрикционного элемента.
Claims (1)
- Тормозная колодка дискового тормоза, содержащая металлический опорный каркас, выполненный в виде плоской пластины, и полимерный композиционный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом опорном каркасе, отличающаяся тем, что массы металлического опорного каркаса и полимерного композиционного фрикционного элемента выбраны из соотношениягде M1 - масса металлического каркаса;
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007125031/22U RU70559U1 (ru) | 2007-06-22 | 2007-06-22 | Тормозная колодка дискового тормоза |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007125031/22U RU70559U1 (ru) | 2007-06-22 | 2007-06-22 | Тормозная колодка дискового тормоза |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU70559U1 true RU70559U1 (ru) | 2008-01-27 |
Family
ID=39110315
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007125031/22U RU70559U1 (ru) | 2007-06-22 | 2007-06-22 | Тормозная колодка дискового тормоза |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU70559U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU191317U1 (ru) * | 2019-05-27 | 2019-08-01 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | Колодка дискового тормоза |
-
2007
- 2007-06-22 RU RU2007125031/22U patent/RU70559U1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU191317U1 (ru) * | 2019-05-27 | 2019-08-01 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | Колодка дискового тормоза |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101427501B1 (ko) | 철도 차량용 브레이크 라이닝 | |
Yang et al. | Analyzing the mechanisms of fatigue crack initiation and propagation in CRH EMU brake discs | |
RU2638209C2 (ru) | Дисковый тормоз, в частности, для грузового автомобиля, а также тормозная накладка для дискового тормоза | |
Bijwe et al. | Optimization of steel wool contents in non-asbestos organic (NAO) friction composites for best combination of thermal conductivity and tribo-performance | |
JP2012251597A (ja) | 鉄道車両用ブレーキライニングおよびそれを備えたディスクブレーキ | |
EP2881611B1 (en) | Backing plate for brake pad of a disc brake | |
RU70559U1 (ru) | Тормозная колодка дискового тормоза | |
RU2575971C1 (ru) | Колодка тормозная | |
US8863915B2 (en) | Disc brake pad cushions | |
US20140041970A1 (en) | Air cooled piston cap assembly | |
CN105626727A (zh) | 具有冷却液循环控制系统的液冷鼓式制动器 | |
RU87231U1 (ru) | Тормозная колодка дискового тормоза | |
RU180925U1 (ru) | Фрикционное изделие | |
KR101881180B1 (ko) | 디스크 브레이크용 브레이크 라이닝 | |
RU2232093C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава | |
Šamec et al. | Numerical analysis of railway brake disc | |
KR20070093527A (ko) | 저더 방지용 브레이크 시스템 | |
CN104061262B (zh) | 来令片散热装置 | |
US20100288589A1 (en) | Brake lining set having different compressibility | |
CN202468794U (zh) | 机动车刹车盘 | |
Belhocien et al. | CFD Modeling and Simulation of Aeorodynamic Cooling of Automotive Brake Rotor | |
CN108463643B (zh) | 浮动钳盘式制动器 | |
RU221751U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU180926U1 (ru) | Фрикционное изделие | |
RU29700U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава |