RU70559U1 - Тормозная колодка дискового тормоза - Google Patents

Тормозная колодка дискового тормоза Download PDF

Info

Publication number
RU70559U1
RU70559U1 RU2007125031/22U RU2007125031U RU70559U1 RU 70559 U1 RU70559 U1 RU 70559U1 RU 2007125031/22 U RU2007125031/22 U RU 2007125031/22U RU 2007125031 U RU2007125031 U RU 2007125031U RU 70559 U1 RU70559 U1 RU 70559U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
friction element
brake
frame
mass
support frame
Prior art date
Application number
RU2007125031/22U
Other languages
English (en)
Inventor
Юрий Вениаминович Шамков
Николай Иванович Кондратьев
Сергей Александрович Никулин
Михаил Сергеевич Некрасов
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Барнаульский завод асбестовых технических изделий" (ОАО "БзАТИ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Барнаульский завод асбестовых технических изделий" (ОАО "БзАТИ") filed Critical Открытое акционерное общество "Барнаульский завод асбестовых технических изделий" (ОАО "БзАТИ")
Priority to RU2007125031/22U priority Critical patent/RU70559U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU70559U1 publication Critical patent/RU70559U1/ru

Links

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к автомобилестроению и может быть использована в тормозных механизмах автотранспортных средств. Тормозная колодка дискового тормоза имеет металлический опорный каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент. Масса металлического каркаса составляет 0,80-1,7 от массы фрикционного элемента. Технический результат - улучшение эксплуатационных характеристик и увеличение срока службы тормозной колодки. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к автомобилестроению и может быть использована в тормозных механизмах автотранспортных средств.
Известна тормозная колодка, содержащая металлический опорный каркас, выполненный в виде плоской пластины, и композиционный полимерный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом опорном каркасе, причем на тыльной стороне каркаса установлена рубашка охлаждения,, выполненная в виде, по меньшей мере, одной металлической трубки, установленной таким образом, что между металлической трубкой и корпусом колодки отсутствует зазор (см. описание изобретения к патенту РФ №2253058, заявл. 22.08.03., опубл. 27.05.05., МПК7 F16D 65/853).
Существенные признаки аналога «металлический опорный каркас, выполненный в виде плоской пластины, и композиционный полимерный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом опорном каркасе» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Известное устройство позволяет повысить теплоотдачу от композиционного полимерного фрикционного элемента в рубашку охлаждения, но значительно усложняет конструкцию тормозной колодки и снижает надежность и долговечность ее работы.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому (прототипом) является тормозная колодка дискового тормоза, содержащая металлический опорный каркас, выполненный в виде плоской пластины, на котором закреплен полимерный композиционный фрикционный элемент (см. заявку на изобретение РФ №5062608, заявл. 18.09.92., опубл. 20.01.96., МПК7 F16D 69/02).
Существенные признаки прототипа: наличие металлического опорного каркаса, выполнение его в виде плоской пластины, наличие полимерного
композиционного элемента и закрепление полимерного композиционного элемента на металлическом каркасе совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком прототипа является неравномерность тепловых нагрузок, обусловленная неодинаковой теплопроводностью, теплоемкостью и теплоотдачей каркаса и полимерного элемента, что обуславливает существенный градиент времени и температуры нагрева и охлаждения каркаса и фрикционного элемента в процессе эксплуатации, в результате чего возможны деформация и растрескивание фрикционного элемента.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, состоит в том, чтобы улучшить эксплуатационные характеристики тормозной колодки дискового тормоза и увеличение срока ее службы за счет снижения неравномерности тепловых нагрузок колодки в процессе эксплуатации путем сбалансирования соотношения масс металлического каркаса и фрикционного элемента.
Поставленная задача решается тем, что для достижения указанного технического результата в тормозной колодке дискового тормоза, содержащей металлический опорный каркас, выполненный в виде плоской пластины, и полимерный композиционный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом опорном каркасе, согласно полезной модели, массы металлического опорного каркаса и полимерного композиционного фрикционного элемента выбраны из соотношения
где: M1 - масса металлического каркаса;
М2 - масса фрикционного элемента.
Существенные признаки заявляемого технического решения: «массы металлического опорного каркаса и полимерного композиционного фрикционного элемента выбраны из соотношения
где: M1 - масса металлического каркаса;
М2 - масса фрикционного элемента»
являются отличительными от признаков прототипа.
На чертеже представлена тормозная колодка дискового тормоза. Тормозная колодка дискового тормоза содержит металлический опорный каркас 1, выполненный в виде плоской пластины, и полимерный композиционный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом опорном каркасе, отличающаяся тем, что массы металлического опорного каркаса и полимерного композиционного фрикционного элемента выбраны из соотношения
где: M1 - масса металлического каркаса;
М2 - масса фрикционного элемента.
Тормозная колодка дискового тормоза содержит металлический опорный каркас 1, выполненный в виде плоской пластины, на котором закреплен полимерный композиционный фрикционный элемент 2. Масса каркаса (M1) составляет 0,80-1,7 от массы фрикционного элемента (М2). Металлический каркас изготавливается, как правило, из стали. Полимерный композиционный фрикционный элемент выполнен из композита, включающего полимерную матрицу и различные наполнители, включая волокнистые и дисперсные.
Конкретным примером заявляемой полезной модели является тормозная колодка дисковых тормозов автомобиля БЕЛАЗ, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент 2 из полимерного композита с матрицей из вулканизата каучука и наполнителей, например композита БАТИ, и металлический опорный каркас 1. Масса металлического опорного каркаса 1 составляет 0,85 от массы фрикционного элемента.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например формованием из формовочной смеси.
Использование указанного соотношения масс металлического опорного каркаса и полимерного композиционного фрикционного элемента позволяет оптимизировать тепловые напряжения в тормозной колодке в процессе эксплуатации в условиях как высоких нагревов, так и глубоких охлаждений колодки, что особенно характерно для резкоконтинентального климата. Если соотношение масс будет меньше, чем 0,80, то снижается несущая способность каркаса и возрастает возможность его перегрева и охлаждения, что повышает напряжения в зоне контакта каркаса и фрикционного элемента и, соответственно, возможность деформации и разрушения фрикционного элемента. Соотношение масс больше, чем 1,7, неоправданно утяжеляет каркас и увеличивает возможность оледенения и обмерзания колодки, что негативно влияет на безопасность движения и технологичность демонтажа колодок при замене их в процессе обслуживания.
Заявляемая полезная модель по сравнению с прототипом позволяет улучшить эксплуатационные характеристики тормозной колодки дискового тормоза и увеличение срока ее службы за счет снижения неравномерности тепловых нагрузок колодки в процессе эксплуатации путем сбалансирования соотношения масс металлического каркаса и фрикционного элемента.

Claims (1)

  1. Тормозная колодка дискового тормоза, содержащая металлический опорный каркас, выполненный в виде плоской пластины, и полимерный композиционный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом опорном каркасе, отличающаяся тем, что массы металлического опорного каркаса и полимерного композиционного фрикционного элемента выбраны из соотношения
    Figure 00000001
    где M1 - масса металлического каркаса;
    М2 - масса фрикционного элемента.
    Figure 00000002
RU2007125031/22U 2007-06-22 2007-06-22 Тормозная колодка дискового тормоза RU70559U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2007125031/22U RU70559U1 (ru) 2007-06-22 2007-06-22 Тормозная колодка дискового тормоза

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2007125031/22U RU70559U1 (ru) 2007-06-22 2007-06-22 Тормозная колодка дискового тормоза

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU70559U1 true RU70559U1 (ru) 2008-01-27

Family

ID=39110315

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007125031/22U RU70559U1 (ru) 2007-06-22 2007-06-22 Тормозная колодка дискового тормоза

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU70559U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU191317U1 (ru) * 2019-05-27 2019-08-01 Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") Колодка дискового тормоза

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU191317U1 (ru) * 2019-05-27 2019-08-01 Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") Колодка дискового тормоза

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101427501B1 (ko) 철도 차량용 브레이크 라이닝
Yang et al. Analyzing the mechanisms of fatigue crack initiation and propagation in CRH EMU brake discs
RU2638209C2 (ru) Дисковый тормоз, в частности, для грузового автомобиля, а также тормозная накладка для дискового тормоза
Bijwe et al. Optimization of steel wool contents in non-asbestos organic (NAO) friction composites for best combination of thermal conductivity and tribo-performance
JP2012251597A (ja) 鉄道車両用ブレーキライニングおよびそれを備えたディスクブレーキ
EP2881611B1 (en) Backing plate for brake pad of a disc brake
RU70559U1 (ru) Тормозная колодка дискового тормоза
RU2575971C1 (ru) Колодка тормозная
US8863915B2 (en) Disc brake pad cushions
US20140041970A1 (en) Air cooled piston cap assembly
CN105626727A (zh) 具有冷却液循环控制系统的液冷鼓式制动器
RU87231U1 (ru) Тормозная колодка дискового тормоза
RU180925U1 (ru) Фрикционное изделие
KR101881180B1 (ko) 디스크 브레이크용 브레이크 라이닝
RU2232093C1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава
Šamec et al. Numerical analysis of railway brake disc
KR20070093527A (ko) 저더 방지용 브레이크 시스템
CN104061262B (zh) 来令片散热装置
US20100288589A1 (en) Brake lining set having different compressibility
CN202468794U (zh) 机动车刹车盘
Belhocien et al. CFD Modeling and Simulation of Aeorodynamic Cooling of Automotive Brake Rotor
CN108463643B (zh) 浮动钳盘式制动器
RU221751U1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU180926U1 (ru) Фрикционное изделие
RU29700U1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава