RU2555097C2 - Насосный узел для подачи топлива, предпочтительно дизельного топлива, в двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Насосный узел для подачи топлива, предпочтительно дизельного топлива, в двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2555097C2 RU2555097C2 RU2012123138/06A RU2012123138A RU2555097C2 RU 2555097 C2 RU2555097 C2 RU 2555097C2 RU 2012123138/06 A RU2012123138/06 A RU 2012123138/06A RU 2012123138 A RU2012123138 A RU 2012123138A RU 2555097 C2 RU2555097 C2 RU 2555097C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- pressure channel
- locking element
- tubular part
- seat
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
- F04B53/10—Valves; Arrangement of valves
- F04B53/1085—Valves; Arrangement of valves having means for limiting the opening height
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
- F04B53/10—Valves; Arrangement of valves
- F04B53/1002—Ball valves
- F04B53/101—Ball valves having means for limiting the opening height
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
Abstract
Изобретение может быть использовано в топливных насосах высокого давления для подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания. Предложен насосный узел для подачи топлива, предпочтительно дизельного топлива, в двигатель внутреннего сгорания, снабженный обратным клапаном (9), расположенным в канале (3) для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания и имеющий запорный элемент (10), подвижно установленный с возможностью перемещения между положением, в котором он открывает напорный канал (3), и положением, в котором он закрывает напорный канал. Предлагаемый в изобретении насосный узел содержит ограничитель (11) хода, установленный в напорном канале (3) с образованием седла (14) для посадки в него и удержания запорного элемента (10) после открытия обратного клапана (9), и уплотнение (23), установленное между стенкой напорного канала (3) и ограничителем (11). Технический результат заключается в повышении надежности запирания напорного канала, предотвращении радиальных и/или осевых перемещений запорного элемента в седлах и уменьшении изнашивания деталей. 7 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к насосному узлу для подачи топлива, предпочтительно дизельного топлива, в двигатель внутреннего сгорания.
В частности, настоящее изобретение относится к насосному узлу, содержащему корпус, плунжерный насос для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания и шестеренный насос для подачи топлива в плунжерный насос.
Плунжерный насос имеет по меньшей мере один цилиндр, плунжер, находящийся в скользящем контакте со стенкой цилиндра, канал для впуска топлива в цилиндр, канал для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания и обратный клапан, установленный в напорном канале для предотвращения перетекания топлива обратно в цилиндр.
Обычно обратный клапан содержит запорный элемент по существу сферической формы (шарик), подвижно установленный с возможностью перемещения между положением, в котором он закрывает напорный канал, и положением, в котором он открывает напорный канал, и пружину для перемещения запорного элемента в его закрытое положение и для его удержания в этом положении в нормальном состоянии, т.е. при отсутствии давления подачи.
Поскольку запорный элемент опирается только на пружину, он перемещается из своего закрытого положения, в котором он прилегает к кольцевому сферическому седлу, образованному в напорном канале, в свое открытое положение по пути, не являющемуся прямолинейным и не совпадающему с продольной осью напорного канала, запорный элемент под действием топлива, подаваемого по напорному каналу, смещается в радиальном направлении и вращается.
Следовательно, перемещение запорного элемента из его открытого положения в закрытое положение также происходит вдоль непрямолинейного пути, не совпадающего с продольной осью напорного канала, и поэтому запорный элемент непрерывно вращается под действием напора топлива и ударяется в радиальном направлении о боковую стенку вышеупомянутого кольцевого сферического седла. На определенных режимах работы центробежная сила, создаваемая вращением запорного элемента, может быть столь велика, что она способна задержать надлежащее запирание напорного канала или даже воспрепятствовать ему.
Цель настоящего изобретения заключается в создании насосного узла для подачи топлива, предпочтительно дизельного топлива, в двигатель внутреннего сгорания, причем такой насос должен быть лишен описанных выше недостатков, быть простым и недорогим в производстве.
Объектом изобретения является насосный узел для подачи топлива, предпочтительно дизельного топлива, в двигатель внутреннего сгорания, охарактеризованный в прилагаемой формуле изобретения.
Предлагаемый в изобретении насосный узел для подачи топлива, предпочтительно дизельного топлива, в двигатель внутреннего сгорания содержит корпус, напорный канал, выполненный в корпусе насосного узла для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, и обратный клапан, расположенный в напорном канале и содержащий запорный элемент, подвижно установленный с возможностью перемещения между положением, в котором он открывает напорный канал, и положением, в котором он закрывает напорный канал, и первое седло, образованное в напорном канале для посадки в него запорного элемента после перемещения последнего из открытого положения в закрытое положение. Кроме того, предлагаемый в изобретении насосный узел содержит ограничитель хода, установленный в напорном канале и имеющий второе седло для посадки в него и удержания запорного элемента после перемещения последнего из закрытого положения в открытое положение. При этом ограничитель хода имеет по меньшей мере одну трубчатую часть, имеющую открытый в осевом направлении свободный конец, образующий указанное второе седло, и гидравлически связанную с напорным каналом, когда запорный элемент находится в своем открытом положении, и по меньшей мере одно входное отверстие для входа топлива в трубчатую часть и по меньшей мере одно отверстие для выхода топлива из трубчатой части, причем сила, действующая на запорный элемент со стороны топлива, находящегося в трубчатой части, настолько меньше силы, действующей на запорный элемент со стороны топлива, подаваемого через указанное первое седло, что запорный элемент удерживается в своем открытом положении. Для направления потока топлива через указанное входное отверстие между стенкой напорного канала и ограничителем хода расположено уплотнение. Таким образом, при нахождении запорного элемента в своем открытом положении топливо может проходить в трубчатую часть и выходить из нее только через входные отверстия, создавая усилие, действующее на запорный элемент в направлении закрытия обратного клапана.
Технические результаты: повышение надежности запирания напорного канала, предотвращаются вредные радиальное и/или осевое перемещения запорного элемента в первом и втором седлах с уменьшением изнашивания запорного элемента, седел и пружины, а также сокращением времени перемещения запорного элемента на закрытие обратного клапана.
Ниже рассматривается вариант осуществления изобретения, не ограничивающий возможностей такого осуществления и поясняемый прилагаемым чертежом, представляющим собой продольный разрез с удалением некоторых деталей для наглядности представления.
На прилагаемом чертеже номером 1 обозначен в целом насосный узел для подачи топлива, предпочтительно дизельного топлива, в двигатель внутреннего сгорания (на чертеже не показан).
В рассматриваемом случае насосный узел 1 содержит корпус 2, известный и не показанный на чертеже плунжерный насос для подачи топлива в вышеупомянутый двигатель внутреннего сгорания (на чертеже не показан) и известный и не показанный на чертеже шестеренный насос для подачи топлива к плунжерному насосу (на чертеже не показанному).
Плунжерный насос (на чертеже не показан) содержит по меньшей мере один цилиндр, в скользящем контакте со стенкой которого находится плунжер, установленный с возможностью прямолинейного возвратно-поступательного движения вдоль цилиндра и который сообщается с каналом для впуска топлива в цилиндр и каналом 3 для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания (на чертеже не показан).
Канал 3 имеет заданную продольную ось 4, суженный участок 5, сообщающийся с цилиндром плунжерного насоса (на чертеже не показан), увеличенный (в диаметре) участок 6, сообщающийся с двигателем внутреннего сгорания (на чертеже не показан), и промежуточный участок 7, проходящий между участками 5 и 6 и образующий первое кольцевое коническое седло 8, ось которого по существу совпадает с осью 4.
Седло 8 представляет собой часть обратного клапана 9, который расположен в канале 3 для предотвращения перетекания топлива обратно в цилиндр плунжерного насоса (на чертеже не показан), причем этот клапан также содержит по существу сферический запорный элемент 10, подвижно установленный с возможностью перемещения между положением, в котором канал 3 закрыт, и положением, в котором он открыт, и снабжен ограничителем 11 хода, расположенным на участке 6 напорного канала для остановки перемещения запорного элемента 10 в его открытом положении.
Ограничитель 11 хода выполнен по существу в форме винта и имеет головку 12, ввинченную в корпус 2 насосного узла, и трубчатую часть 13, которая выступает в осевом направлении в напорный канал на участке 6, ось которой совпадает с осью 4 и наружный диаметр которой меньше внутреннего диаметра участка 6 напорного канала. Свободный конец трубчатой части 13, обращенный к запорному элементу 10, открыт в осевом направлении и образует второе кольцевое коническое седло 14 для остановки перемещения запорного элемента 10 в его открытом положении.
Трубчатая часть 13 ограничителя 11 хода в сочетании с участком 6 напорного канала образует кольцевую камеру 15, ось которой по существу совпадает с осью 4, а также имеет внутренний канал 16, ось которого совпадает с осью 4 и который имеет увеличенный (в диаметре) участок 17 со стороны запорного элемента 10 и суженный участок 18 со стороны головки 12.
Во внутреннем канале на участке 17 расположена пружина 19, установленная соосно с напорным каналом, т.е. таким образом, что ее ось совпадает с осью 4, и предназначенная для перемещения запорного элемента 10 в его закрытое положение и удержания его в этом положении в нормальном состоянии, т.е. при отсутствии давления подачи, причем участок 17 сообщается с камерой 15 через несколько выполненных в трубчатой части 13 отверстий 20, равномерно распределенных вокруг оси 4 и проходящих поперек нее, а участок 18 сообщается с кольцевым коллектором 21, который выполнен в корпусе 2 насосного узла и ось которого совпадает с осью 4, через несколько выполненных в трубчатой части 13 отверстий 22, равномерно распределенных вокруг оси 4 и проходящих поперек нее.
Стенка участка 6 напорного канала и трубчатая часть 13 ограничителя 11 хода также герметично соединены между собой за счет установки между ними уплотнения 23, в частности кольцевого уплотнения, в рассматриваемом случае - уплотнительного кольца круглого сечения, которое расположено в промежуточной точке трубчатой части 13 между отверстиями 20 и 22 и ось которого совпадает с осью 4.
Во время работы насосного узла запорный элемент 10 перемещается давлением топлива, подаваемого плунжерным насосом (на чертеже не показан), вдоль канала 3 в положение, в котором запорный элемент открывает канал 3, таким образом позволяя потоку топлива последовательно проходить через промежуточный участок 7, затем вдоль камеры 15, через отверстия 20, по каналу 16, через отверстия 22 и поступать в коллектор 21.
Поскольку диаметр запорного элемента 10 и внутренний диаметр участка 17 подобраны с таким расчетом, чтобы сила, действующая на запорный элемент 10 со стороны топлива, находящегося в канале 3, превышала сумму сил, действующих на запорный элемент 10 со стороны пружины 19 и со стороны топлива, находящегося в канале 16, и поскольку при прохождении топлива вдоль камеры 15 и через отверстия 20 возникает перепад давления топлива, приводящий к тому, что давление в канале 16 ниже, чем в канале 3, запорный элемент 10 перемещается по прямолинейному пути вдоль оси 4 таким образом, что он садится в седло 14 и на протяжении фазы нагнетания плунжерного насоса (на чертеже не показан) по существу удерживается в седле 14 без возможности его осевого и/или радиального смещения.
В конце фазы нагнетания и в течение фазы впуска плунжерного насоса (на чертеже не показан) запорный элемент 10 перемещается по практически прямолинейному пути вдоль оси 4 под действием сил, действующих со стороны пружины 19 и топлива, находящегося в канале 16, таким образом, что он относительно быстро садится в седло 8 и запирает канал 3.
Таким образом, благодаря наличию и форме ограничителя 11 хода и, в частности, его трубчатой части 13 изобретение обеспечивает перемещение запорного элемента 10 в его открытое положение и закрытое положение по практически прямолинейному пути вдоль оси 4, удержание запорного элемента 10 в седле 14 на протяжении фазы подачи плунжерного насоса (на чертеже не показан), предотвращение радиального и/или осевого перемещений запорного элемента 10 в седлах 8 и 14, таким образом уменьшая износ запорного элемента 10, седел 8, 14 и пружины 19, а также сокращая время перемещения запорного элемента 10 на закрытие обратного клапана, что повышает эффективность работы насосного узла 1.
В первом варианте осуществления изобретения, на чертеже не показанном, пружина 19 не используется, а запорный элемент 10 перемещается на закрытие исключительно силой, действующей со стороны топлива, находящегося в канале 16.
Claims (8)
1. Насосный узел для подачи в двигатель внутреннего сгорания топлива, предпочтительно дизельного топлива, содержащий корпус (2), напорный канал (3), выполненный в корпусе (2) насосного узла для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, и обратный клапан (9), расположенный в напорном канале (3) и содержащий запорный элемент (10), подвижно установленный с возможностью перемещения между положением, в котором он открывает напорный канал (3), и положением, в котором он закрывает напорный канал, и первое седло (8), образованное в напорном канале (3) для посадки в него запорного элемента (10) после перемещения последнего из открытого положения в закрытое положение, характеризующийся тем, что он также содержит ограничитель (11) хода, установленный в напорном канале (3) и имеющий второе седло (14) для посадки в него и удержания запорного элемента (10) после перемещения последнего из закрытого положения в открытое положение, причем:
- ограничитель (11) хода имеет по меньшей мере одну трубчатую часть (13), имеющую открытый в осевом направлении свободный конец, образующий указанное второе седло (14), и гидравлически связанную с напорным каналом (3), когда запорный элемент (10) находится в своем открытом положении,
- ограничитель (11) хода имеет по меньшей мере одно входное отверстие (20) для входа топлива в трубчатую часть (13) и по меньшей мере одно отверстие (22) для выхода топлива из трубчатой части (13), причем сила, действующая на запорный элемент (10) со стороны топлива, находящегося в трубчатой части (13), настолько меньше силы, действующей на запорный элемент (10) со стороны топлива, подаваемого через указанное первое седло (8), что запорный элемент (10) удерживается в своем открытом положении,
- между стенкой напорного канала (3) и ограничителем (11) хода расположено уплотнение (23) для направления потока топлива через указанное входное отверстие (20).
- ограничитель (11) хода имеет по меньшей мере одну трубчатую часть (13), имеющую открытый в осевом направлении свободный конец, образующий указанное второе седло (14), и гидравлически связанную с напорным каналом (3), когда запорный элемент (10) находится в своем открытом положении,
- ограничитель (11) хода имеет по меньшей мере одно входное отверстие (20) для входа топлива в трубчатую часть (13) и по меньшей мере одно отверстие (22) для выхода топлива из трубчатой части (13), причем сила, действующая на запорный элемент (10) со стороны топлива, находящегося в трубчатой части (13), настолько меньше силы, действующей на запорный элемент (10) со стороны топлива, подаваемого через указанное первое седло (8), что запорный элемент (10) удерживается в своем открытом положении,
- между стенкой напорного канала (3) и ограничителем (11) хода расположено уплотнение (23) для направления потока топлива через указанное входное отверстие (20).
2. Насосный узел по п. 1, дополнительно содержащий гидравлический контур (6, 7, 15, 20) для подачи топлива через первое седло (8) в трубчатую часть (13) ограничителя хода, причем гидравлический контур (6, 7, 15, 20) выполнен такой формы, что давление, действующее на запорный элемент (10) со стороны топлива, находящегося в трубчатой части (13), меньше давления, действующего на запорный элемент (10) со стороны топлива, подаваемого через указанное первое седло (8).
3. Насосный узел по п. 1, в котором трубчатая часть (13) имеет заданную продольную ось (4), а входное отверстие (20) проходит по существу поперек этой оси (4).
4. Насосный узел по п. 3, в котором трубчатая часть (13) имеет по меньшей мере первый участок, наружный диаметр которого меньше диаметра соответствующего участка (6) напорного канала (3), и в котором выполнено указанное входное отверстие (20).
5. Насосный узел по п. 1, в котором уплотнение (23) содержит уплотнительное кольцо (23), установленное между стенкой напорного канала (3) и ограничителем (11) хода и между входным отверстием (20) и выходным отверстием (22).
6. Насосный узел по п. 4, в котором трубчатая часть (13) имеет второй участок, который проходит между входным отверстием (20) и выходным отверстием (22) и наружный диаметр которого по существу равен диаметру соответствующего участка (6) напорного канала (3).
7. Насосный узел по любому из пп. 2-6, в котором обратный клапан (9) дополнительно содержит пружину (19), толкающую запорный элемент (10) в направлении его закрытого положения, причем сила, действующая на запорный элемент (10) со стороны топлива, подаваемого через указанное первое седло (8), превышает сумму сил, действующих на запорный элемент (10) со стороны пружины (19) и со стороны топлива, находящегося в трубчатой части (13).
8. Насосный узел по п. 1, в котором ограничитель (11) хода зафиксирован в корпусе (2) насосного узла.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ITMI2009A001948 | 2009-11-06 | ||
IT001948A ITMI20091948A1 (it) | 2009-11-06 | 2009-11-06 | Gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna |
PCT/EP2010/065272 WO2011054632A2 (en) | 2009-11-06 | 2010-10-12 | Pump unit for supplying fuel, preferably diesel oil, to an internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012123138A RU2012123138A (ru) | 2013-12-20 |
RU2555097C2 true RU2555097C2 (ru) | 2015-07-10 |
Family
ID=42272163
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012123138/06A RU2555097C2 (ru) | 2009-11-06 | 2010-10-12 | Насосный узел для подачи топлива, предпочтительно дизельного топлива, в двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2496837B1 (ru) |
CN (1) | CN102597521B (ru) |
IN (1) | IN2012DN01494A (ru) |
IT (1) | ITMI20091948A1 (ru) |
RU (1) | RU2555097C2 (ru) |
WO (1) | WO2011054632A2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2817461C1 (ru) * | 2023-08-04 | 2024-04-16 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)" | Гидравлический обратный клапан |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2612232T3 (es) * | 2014-06-05 | 2017-05-12 | Wabco Europe Bvba | Bomba de vacío y sistema de una bomba de vacío y un motor |
JP5913510B1 (ja) * | 2014-09-26 | 2016-04-27 | 株式会社小金井精機製作所 | ディーゼルポンプ |
JP6453451B2 (ja) * | 2014-10-09 | 2019-01-16 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 燃料、好ましくはディーゼル油を内燃機関に供給するためのポンプユニット |
CN106150809B (zh) * | 2016-06-29 | 2019-06-11 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种大流量高压变量泵进油阀 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU109108A1 (ru) * | 1957-02-01 | 1957-11-30 | В.Е. Горбаневский | Нагнетательный клапан топливного насоса высокого давлени |
SU454367A1 (ru) * | 1971-11-29 | 1974-12-25 | Предприятие П/Я А-1877 | Нагнетательный клапан топливного насоса |
US20020036014A1 (en) * | 1999-11-30 | 2002-03-28 | De Matthaeis Sisto Luigi | Internal combustion engine high-pressure fuel delivery valve |
RU2221952C2 (ru) * | 2002-02-18 | 2004-01-20 | Камышев Александр Владимирович | Шариковый клапан |
EP1553296A1 (en) * | 2002-10-09 | 2005-07-13 | Tacmina Corporation | Reciprocating pump and check valve |
EP1813845A1 (en) * | 2006-01-31 | 2007-08-01 | Centro Studi Componenti per Veicoli S.P.A. | High-pressure pump for feeding fuel to an internal combustion engine |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2899974A (en) * | 1959-08-18 | Non-return ball valve forreciprocat- | ||
US2294568A (en) * | 1941-04-21 | 1942-09-01 | Karl P Neilsen | Ball valve cage |
DE4213798C2 (de) * | 1992-04-27 | 2002-10-24 | Bosch Gmbh Robert | Radialkolbenpumpe, insbesondere Kraftstoffpumpe für Verbrennungsmotoren |
JP4330323B2 (ja) * | 2001-10-24 | 2009-09-16 | 株式会社タクミナ | 往復動ポンプ |
DE10346211A1 (de) * | 2003-05-22 | 2004-12-09 | Robert Bosch Gmbh | Rückschlagventil, insbesondere für eine Hochdruckpumpe einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
JP2009531577A (ja) * | 2006-01-31 | 2009-09-03 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関に燃料を供給するための高圧ポンプ |
-
2009
- 2009-11-06 IT IT001948A patent/ITMI20091948A1/it unknown
-
2010
- 2010-10-12 EP EP10763714.2A patent/EP2496837B1/en not_active Not-in-force
- 2010-10-12 CN CN201080049784.7A patent/CN102597521B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2010-10-12 RU RU2012123138/06A patent/RU2555097C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2010-10-12 WO PCT/EP2010/065272 patent/WO2011054632A2/en active Application Filing
- 2010-10-12 IN IN1494DEN2012 patent/IN2012DN01494A/en unknown
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU109108A1 (ru) * | 1957-02-01 | 1957-11-30 | В.Е. Горбаневский | Нагнетательный клапан топливного насоса высокого давлени |
SU454367A1 (ru) * | 1971-11-29 | 1974-12-25 | Предприятие П/Я А-1877 | Нагнетательный клапан топливного насоса |
US20020036014A1 (en) * | 1999-11-30 | 2002-03-28 | De Matthaeis Sisto Luigi | Internal combustion engine high-pressure fuel delivery valve |
RU2221952C2 (ru) * | 2002-02-18 | 2004-01-20 | Камышев Александр Владимирович | Шариковый клапан |
EP1553296A1 (en) * | 2002-10-09 | 2005-07-13 | Tacmina Corporation | Reciprocating pump and check valve |
EP1813845A1 (en) * | 2006-01-31 | 2007-08-01 | Centro Studi Componenti per Veicoli S.P.A. | High-pressure pump for feeding fuel to an internal combustion engine |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2817461C1 (ru) * | 2023-08-04 | 2024-04-16 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)" | Гидравлический обратный клапан |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2011054632A3 (en) | 2011-07-14 |
EP2496837B1 (en) | 2018-05-09 |
CN102597521A (zh) | 2012-07-18 |
EP2496837A2 (en) | 2012-09-12 |
ITMI20091948A1 (it) | 2011-05-07 |
CN102597521B (zh) | 2015-03-25 |
WO2011054632A2 (en) | 2011-05-12 |
RU2012123138A (ru) | 2013-12-20 |
IN2012DN01494A (ru) | 2015-06-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2507505B1 (en) | Common rail fuel pump with combined discharge and overpressure relief valves | |
RU2280769C2 (ru) | Дозирующая система | |
EP3587790B1 (en) | High-pressure fuel supply pump | |
JP4998837B2 (ja) | 高圧ポンプ | |
RU2003112011A (ru) | Дозирующая система | |
RU2555097C2 (ru) | Насосный узел для подачи топлива, предпочтительно дизельного топлива, в двигатель внутреннего сгорания | |
EP3135900B1 (en) | High-pressure fuel supply pump | |
JP4589382B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置用の高圧ポンプ | |
EP2694797A1 (en) | Pump unit for supplying fuel, preferably diesel oil, from a containing tank to an internal combustion engine | |
US9879793B2 (en) | Control valve for a camshaft adjuster | |
KR20140027385A (ko) | 밸브 제어 방법 및 장치 | |
US10851753B2 (en) | Fuel injector, a fuel injector assembly and an associated method | |
JP6384461B2 (ja) | リリーフ弁装置、及び、それを用いる高圧ポンプ | |
EP3023628B1 (en) | A fuel flow limiting valve for large internal combustion engines | |
EP3017184B1 (en) | Fuel injection system | |
KR102008783B1 (ko) | 커먼 레일 구조체 | |
RU2638240C2 (ru) | Топливный клапан для двухтактного двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением | |
JP2015214974A (ja) | 流体バルブアセンブリ | |
JP5338587B2 (ja) | レギュレート弁 | |
WO2017144189A1 (en) | Pumping assembly to feed fuel, preferably diesel fuel, to an internal combustion engine | |
EP3149322A1 (en) | A safety valve arrangement for a common rail fuel in-jection system and a common rail fuel injection system | |
JP2017008806A (ja) | 高圧ポンプ | |
JP2015187406A (ja) | デュアルフューエルエンジンのマイクロパイロット噴射用のインジェクタ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171013 |