RU2542174C1 - Способ регулирования турбонаддува двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Способ регулирования турбонаддува двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2542174C1
RU2542174C1 RU2013135059/06A RU2013135059A RU2542174C1 RU 2542174 C1 RU2542174 C1 RU 2542174C1 RU 2013135059/06 A RU2013135059/06 A RU 2013135059/06A RU 2013135059 A RU2013135059 A RU 2013135059A RU 2542174 C1 RU2542174 C1 RU 2542174C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
oil
rotor
internal combustion
ice
turbocompressor
Prior art date
Application number
RU2013135059/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013135059A (ru
Inventor
Александр Александрович Макушин
Александр Тихонович Кулаков
Даниил Рафаилович Шафеев
Ирина Анатольевна Якубович
Гаптельхак Габдрахманович Гаффаров
Сергей Владимирович Тиунов
Original Assignee
Александр Александрович Макушин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Александрович Макушин filed Critical Александр Александрович Макушин
Priority to RU2013135059/06A priority Critical patent/RU2542174C1/ru
Publication of RU2013135059A publication Critical patent/RU2013135059A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2542174C1 publication Critical patent/RU2542174C1/ru

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Abstract

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) с турбонаддувом. Техническим результатом является расширение диапазона регулирования турбонаддува ДВС. Сущность изобретения заключается в изменении частоты вращения ротора с использованием гидроторможения для изменения количества масла, подводимого к подшипнику ротора, установленного в корпусе турбокомпрессора. Отвод масла регулируется путем поворота золотника, управляемого исполнительным механизмом. 1 ил.

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания с турбонаддувом.
Известен способ (аналог) регулирования турбонаддува ДВС [1] путем подвода газов к рабочему колесу турбины с направляющего аппарата через дополнительный канал в обратном направлении вращения рабочего колеса, за счет чего происходит торможение вала ротора. Недостаток указанного способа состоит в том, что газодинамический процесс в турбине нарушается, происходит запирание выхлопных газов и снижение эффективности рабочего процесса самого ДВС, как в режиме горного тормоза. Чрезмерно повышаясь во время перепуска, давление выпускных газов перед турбиной рТ становится выше давления наддува pК, что приводит к увеличению отрицательной работы насосных ходов и, соответственно, к ухудшению эффективных показателей двигателя внутреннего сгорания.
В работе [2] описаны опыты по измерению мощности механических потерь в подшипнике турбокомпрессора с невращающейся моновтулкой. В результате исследований определено [2], что величина механических потерь в подшипнике достигает более 2 кВт. Потери происходят вследствие гидроторможения вала ротора маслом, находящимся в полости моновтулки.
В работе [3], посвященной доводке турбокомпрессора ТКР 7H1, показано, что при незаполненной полости моновтулки маслом в измененной конструкции подшипниковой моновтулки мощность передаваемая к компрессору увеличивается, а при заполненной уменьшается на величину 0,5 кВт. Это привело к решению разделить поток масла: одну часть его направить на смазку подшипников, а другую - на регулирования турбокомпрессора гидроторможением вала ротора.
Подобные устройства используются для испытания ДВС под нагрузкой тормозным устройством [4]. Современные испытательные стенды оснащены гидравлическим тормозом. Гидравлические тормоза отличаются сравнительной простотой конструкции и большим диапазоном энергоемкости. Основными узлами гидротормоза являются статор и ротор, вращающийся в подшипниках. Через гидротормоз протекает жидкость (вода), при вращении ротора вследствие гидродинамического сопротивления жидкости создается тормозной момент, равный моменту, развиваемому двигателем. Изменение тормозного момента осуществляется за счет изменения активной площади взаимодействия ротора с жидкостью. В зависимости от степени заполнения жидкостью используются гидротормоза полного или частичного заполнения. В тормозах полного заполнения активная площадь ротора изменяется перемещением заслонок-шиберов, установленных между ротором и статором, а в тормозах частичного заполнения - изменением количества подаваемой в гидротормоз жидкости. В штифтовых тормозах на ободе закреплены в два или несколько рядов стальные штифты, которые обычно крепятся и к статору. Штифты устанавливают с небольшим зазором между штифтами ротора. Дисковые и штифтовые гидротормоза работают при частичном заполнении гидротормоза жидкости. В них под действием центробежной силы жидкость отбрасывается к периферии, образуя вращающееся жидкостное кольцо. Тормозной момент зависит от толщины этого жидкостного кольца.
Прототипом предлагаемого изобретения является патент Германии, заявка №19959485, опубликованная 2001.06.21 «Система управления подачей смазки к турбокомпрессору» [5]. В предложенной системе производится изменение давления масла регулируемым дросселем и температуры масла с помощью теплообменника, благодаря чему добиваются повышения КПД турбокомпрессора путем снижения механических и тепловых потерь.
Заявляемое изобретение направлено на создание нового способа регулирования турбонаддува ДВС гидроторможением вала ротора.
На фиг.1 представлена схема способа регулирования турбонаддува ДВС.
Сущность способа заключается в следующем: регулирование турбонаддува ДВС производится изменением частоты вращения ротора с использованием гидроторможения для увеличения или уменьшения количества масла, подаваемого (фиг.1) к подшипнику 1, ротора 2, установленного в корпусе 3 турбокомпрессора. Отвод масла из полости подшипника турбокомпрессора и ее заполненность регулируется путем поворота золотника 4.
Заявляемый способ регулирования турбонаддува ДВС осуществляется следующим образом. При работе ДВС с минимальным расходом газов через турбину для увеличения давления наддува золотник 4 открыт полностью. При повышении расхода газов через турбину, чтобы давление наддува не превышало допустимой величины, золотник 4 полностью перекрывает сливное отверстие.
Таким образом, происходит регулирования турбонаддува ДВС.
Исполнительный механизм открытия и закрытия золотника работает от давления воздуха за компрессором.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1.Патент РФ №2253026, МПК F02B 37/18, 37/02. «Способ регулирования турбонаддува ДВС».
2. Савельев Г.М., Лямцев Б.Ф., Аболтин Э.В. «Опыт доводки и производства турбокомпрессоров автомобильных двигателей»: Учебное пособие для институтов повышения квалификации. -Москва, 1985 г., с.45-49.
3. Гаффаров А.Г., Денисов А.С., Кулаков А.Т., Макушин А.А. «Совершенствование подшипникового узла турбокомпрессора автотракторного двигателя «(статья): Вестник Оренбургского государственного университета, №10, 2011. - с.238-241.
4. Гидротормоз с регулируемым тормозным моментом. Автор Островский Мирон Львович. Авторское свидетельство №1428870, F16D 57/00.
5. Патент Германия: заявка №19959485, опубликованная 2001.06.21 «Система управления подачей смазки к турбокомпрессору», МАН, автор Вахтмейстер Георг.

Claims (1)

  1. Способ регулирования турбонаддува двигателя внутреннего сгорания за счет увеличения или уменьшения мощности, передаваемой от турбины турбокомпрессора к компрессору изменением мощности механических потерь в подшипнике, включающий подвод масла от двигателя и отвод, отличающийся тем, что регулируемое гидроторможение вала ротора производится маслом, находящимся в замкнутой полости моновтулки под давлением, путем регулирования количества сливаемого масла из корпуса подшипника ротора турбокомпрессора поворотом золотника.
RU2013135059/06A 2013-07-25 2013-07-25 Способ регулирования турбонаддува двигателя внутреннего сгорания RU2542174C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013135059/06A RU2542174C1 (ru) 2013-07-25 2013-07-25 Способ регулирования турбонаддува двигателя внутреннего сгорания

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013135059/06A RU2542174C1 (ru) 2013-07-25 2013-07-25 Способ регулирования турбонаддува двигателя внутреннего сгорания

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013135059A RU2013135059A (ru) 2015-01-27
RU2542174C1 true RU2542174C1 (ru) 2015-02-20

Family

ID=53281382

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013135059/06A RU2542174C1 (ru) 2013-07-25 2013-07-25 Способ регулирования турбонаддува двигателя внутреннего сгорания

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2542174C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2696184C2 (ru) * 2016-09-01 2019-07-31 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ и система для ускорения активации катализатора при холодном запуске двигателя

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59141723A (ja) * 1983-01-31 1984-08-14 Mazda Motor Corp タ−ボ過給機付エンジンの潤滑装置
SU1280161A1 (ru) * 1985-07-01 1986-12-30 Ленинградское Ордена Октябрьской Революции Высшее Инженерное Морское Училище Им.Адм. С.О.Макарова Силова установка
SU1733648A1 (ru) * 1988-12-12 1992-05-15 К.А.Кошарко Устройство дл наддува двигател внутреннего сгорани
JP2007211621A (ja) * 2006-02-07 2007-08-23 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 過給装置
FR2925591A1 (fr) * 2007-12-20 2009-06-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de commande d'un turbocompresseur muni d'un frein et ensemble pour la mise en oeuvre dudit procede de commande
JP2010127187A (ja) * 2008-11-27 2010-06-10 Yanmar Co Ltd ディーゼルエンジン

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59141723A (ja) * 1983-01-31 1984-08-14 Mazda Motor Corp タ−ボ過給機付エンジンの潤滑装置
SU1280161A1 (ru) * 1985-07-01 1986-12-30 Ленинградское Ордена Октябрьской Революции Высшее Инженерное Морское Училище Им.Адм. С.О.Макарова Силова установка
SU1733648A1 (ru) * 1988-12-12 1992-05-15 К.А.Кошарко Устройство дл наддува двигател внутреннего сгорани
JP2007211621A (ja) * 2006-02-07 2007-08-23 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 過給装置
FR2925591A1 (fr) * 2007-12-20 2009-06-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de commande d'un turbocompresseur muni d'un frein et ensemble pour la mise en oeuvre dudit procede de commande
JP2010127187A (ja) * 2008-11-27 2010-06-10 Yanmar Co Ltd ディーゼルエンジン

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2696184C2 (ru) * 2016-09-01 2019-07-31 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ и система для ускорения активации катализатора при холодном запуске двигателя

Also Published As

Publication number Publication date
RU2013135059A (ru) 2015-01-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Plaksin et al. Modernization of the turbocharger lubrication system of an internal combustion engine
US8640458B2 (en) Control strategy for an engine
EP3099910B1 (en) Turbocharger system
RU2606542C2 (ru) Способ и система управления моторным тормозом транспортного средства
US9695822B2 (en) Adjustable core turbocharger
BR112014030742B1 (pt) Método, sistema e controlador para controle de um freio de liberação de compressão em um motor e meio de armazenamento não transitório legível por computador
JP2009545704A (ja) 可変形状型タービン
WO2011049183A1 (ja) ターボコンパウンドシステムおよびその運転方法
JP2005521827A (ja) 可変ターボ過給機
CN103174470A (zh) 用于控制和/或调节发动机制动运行的节流装置的组件
CN104110300A (zh) 涡轮增压器
RU2013140085A (ru) Способ и система для улучшения запуска двигателя с турбонаддувом
CN104612818A (zh) 涡轮废气门
RU2542174C1 (ru) Способ регулирования турбонаддува двигателя внутреннего сгорания
US9644545B2 (en) Control of engine exhaust braking
CN105020006B (zh) 一种增压内燃机的压缩空气辅助装置及控制方法
GB2464462A (en) Engine braking system for a an i.c. engine having a turbocharger with a variable-geometry turbine
CN202483710U (zh) 涡轮壳滑动变截面装置
CN211039470U (zh) 一种液力传动箱用液力制动装置
JP2012097629A (ja) 内燃機関のエンジンブレーキシステム及びその制御方法
CN110691900B (zh) 一种方法和使用这种方法的车辆系统
RU2447305C2 (ru) Способ регулирования турбонаддува двс
JP6357962B2 (ja) 過給機を備えた内燃機関の制御装置
CN103696814B (zh) 可变截面的三通道涡壳
KR101020886B1 (ko) 엔진 회전수 연동형 스토퍼 장치를 구비한 가변지오메트리 터보 차져

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160726