CN103174470A - 用于控制和/或调节发动机制动运行的节流装置的组件 - Google Patents

用于控制和/或调节发动机制动运行的节流装置的组件 Download PDF

Info

Publication number
CN103174470A
CN103174470A CN2012105612630A CN201210561263A CN103174470A CN 103174470 A CN103174470 A CN 103174470A CN 2012105612630 A CN2012105612630 A CN 2012105612630A CN 201210561263 A CN201210561263 A CN 201210561263A CN 103174470 A CN103174470 A CN 103174470A
Authority
CN
China
Prior art keywords
throttling arrangement
assembly
turbine
flow channel
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2012105612630A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103174470B (zh
Inventor
F.拉默
F.莱滕梅尔
H.克林格
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Man Truck And Bus Europe Ag
MAN Truck and Bus Osterreich AG
Original Assignee
MAN Truck and Bus Osterreich AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Truck and Bus Osterreich AG filed Critical MAN Truck and Bus Osterreich AG
Publication of CN103174470A publication Critical patent/CN103174470A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103174470B publication Critical patent/CN103174470B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
    • F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
    • F01D17/146—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by throttling the volute inlet of radial machines or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
    • F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
    • F01D17/16—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes
    • F01D17/165—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes for radial flow, i.e. the vanes turning around axes which are essentially parallel to the rotor centre line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F02D9/06—Exhaust brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于控制和/或调节(机动车中的借助于至少一个废气涡轮增压器来增压的内燃机、尤其自点燃式内燃机的)发动机制动运行的节流装置的组件，其中，该至少一个或至少一个废气涡轮增压器具有至少一个单流或多流的废气涡轮，在其壳体中构造有至少一个流入通道，节流装置在邻近于容纳在壳体的叶轮容纳腔中的涡轮叶轮以及其上游集成到流入通道中。为了提高在低转速范围中的发动机制动功率而提出，节流装置如此布置在该至少一个流入通道到叶轮容纳腔中的通入区域中，使得节流装置在其关闭位置中基本上完全关闭该至少一个流入通道和因此与叶轮容纳腔的流动连接。

Description

用于控制和/或调节发动机制动运行的节流装置的组件
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于控制和/或调节用于机动车的涡轮增压的内燃机的发动机制动运行的节流装置的组件。
背景技术
在涡轮增压的内燃机中，发动机制动运行可通过废气系统的节流例如经由作为节流装置的活门(Klappe)由此来增强，即节流装置放置在废气涡轮上游。因此可通过控制调节装置来针对性地提高经由废气涡轮所驱动的压缩机的输送功率或者在内燃机的燃烧空气-进气系统中的增压压力，以便提高在发动机制动运行中的制动功率和空气通过量(Luftdurchsatz)(=冷却)。节流装置可由活门、滑块、旋转滑阀(Drehschieber)等形成并且例如安置在废气涡轮增压器的壳体的流入凸缘(Einströmflansch)处。
另外，从文件DE 10 228 003 A1中已知一种涡轮的结构，在其中以复杂的方式将两个彼此错置的流入通道彼此错置地布置在涡轮壳体的废气流(Abgasflut)中。在流入通道之一中布置有带有不可调节的、刚性的导向叶片的导向栅(Leitgitter)而在第二流入通道中布置有带有可调节的导向叶片的导向栅。这样的带有不同地构造的导向栅的通道分支(Kanalverzweigung)明显复杂且因此昂贵。
发明内容
本发明的目的是说明一种这种类型的节流装置的组件，借助于其利用结构上简单的手段可获得在发动机制动运行中尤其在内燃机的较低的转速中制动功率的进一步提升。
该目的的实现利用权利要求1的特征来达到。本发明的有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的对象。
根据本发明提出，用于节流废气流的节流装置如此布置在该至少一个流入通道到叶轮容纳腔中的通入区域(Mündungsbereich)中，使得节流装置在其关闭位置中基本上完全关闭该至少一个流入通道和因此与叶轮容纳腔的流动连接。通过节流装置的该根据本发明的构造和布置，以结构上简单的方式保证，甚至在内燃机的最低的转速范围中较高的排气背压和与此相联系的较高的发动机制动功率是可能的。
根据一特别优选的设计方案另外设置成，在废气涡轮的壳体中每个废气流仅设置有唯一的流入通道，其通入所关联的叶轮容纳腔中。由此，一方面例如相对于如其在开头所提及的文件DE 10 228 003 A 1中所说明的结构获得显著的结构上的简化，而另一方面保证可靠地且快速地实现在低转速范围中的背压提升和与此相联系的更高的发动机制动功率。
尤其对于该情况，即该至少一个流入通道在通入区域中具有比在处于上游的、优选地设有联接凸缘(Anschlussflansch)的涡轮入口的区域中更小的通道横截面，可结合节流装置靠近涡轮叶轮的位置另外有利地来充分利用，即在节流装置的较小的部分打开(Teilöffnung)的情况下由于节流装置靠近涡轮和较小的通道横截面，以较高的速度将废气直接导引到涡轮上。由此，更强劲地来驱动涡轮，增压压力相对于其它传统的解决方案被提升并且利用较高的空气通过量来获得更高的发动机制动功率。
此外优选地设置成，叶轮容纳腔为了构造流入通道的通入区域以及为了构造流入通道的至少一个壁区段具有螺旋形地向内朝向涡轮叶轮拉入的壳体壁区段(Gehäusewandabschnitt)，其构造成唇部的类型，该唇部形成流入通道的端部区域。由此实现制造技术上且功能上有利的组件，其可在没有在废气涡轮的壳体处显著的、结构上的变化的情况下实现。
特别优选地提出，节流装置以结构上简单的方式构造为至少一个可摆动的活门。其在关闭的位置中基本上完全封闭流动通道而在完全打开的位置中优选地完全开启流动通道，使得其不引起流动阻碍。为了保证后者提出，构造节流装置的可摆动的活门在它的完全打开的位置中以它的面对流入通道和/或叶轮容纳腔的侧面可与邻接的壳体壁区域大致表面齐平地放入壳体壁侧的凹口中，使得其在该位置中构造大致连续平滑的和/或平坦的壳体壁区段。
此外，在本发明的有利的改进方案中活门能够经由平行于涡轮旋转轴线的摆动轴以简单的方式可调节。
根据本发明思想的另一特别优选的设计方案，节流装置优选地构造成使得其在至少一个限定的打开位置中、优选地在关于完全打开的位置更小的或更大的打开位置中使气流喷嘴状地转向到涡轮上。因此以特别的程度实现以通过气流脉冲的脉冲增压(Stoßaufladung)的方式在内燃机的转速较低时进一步提高废气涡轮的功率。
在转速更高时，节流装置被继续打开并且通过节流装置到靠近涡轮的较小的通道横截面中的位置能够以更高的效率将废气的压能转化成更多的用于废气涡轮的动能(Geschwindigkeitsenergie)。
在本发明的另一设计方案中，节流装置在带有可变的涡轮几何结构和围绕涡轮叶轮布置的导向装置的废气涡轮中可直接邻近于导向装置以及在其上游来定位。节流装置在此优选构造成使得其在至少一个打开位置、尤其在完全关闭的与完全打开的位置之间的至少一个限定的中间位置中使废气流转向到导向装置上。尤其当在限定的发动机制动运行中节流装置和导向装置被操纵以获得废气涡轮的限定的气体通过量时，这与相应存在的运行条件相匹配地形成入口侧的增压压力或发动机制动运行的控制或者调节的另一功能上有利的可能性。另外，可通过在节流装置处的压降由于在那里较小的压力来卸载在流动方向上布置在节流件之后的可调节的导向栅，由此其使用寿命被提高或可获得更高的发动机制动功率。
此外，在带有用于降低内燃机的增压空气管路中的增压压力的废气门装置的废气涡轮增压器中，导出废气的通道可在节流装置下游从涡轮壳体中分出。这具有该优点，即在发动机制动运行中在节流装置下游的废气压力更低且因此更少地加载废气门装置。假如刚刚提及的优点不应是所期望的或者这规定结构上的约束，原则上废气门装置但是也可在节流装置上游分出。
在双流的废气涡轮中，两个流入通道优选地可设有节流装置，其在结构上且在控制技术上特别简单地由在横截面上控制两个流入通道的双活门形成。
最后，以特别适宜的方式在发动机制动运行中此外可根据内燃机的增压压力管路中的增压压力来控制可变的涡轮几何结构的导向装置和/或节流装置，以便因此调控或调节与内燃机的运行状态(转速、温度等)和机动车的运行状态(速度)相匹配的发动机制动功率。
此外利用根据权利要求14的废气涡轮增压器以及根据权利要求15的方法指导来实现根据本发明的目的。由此产生的优点已在上文结合节流装置的组件来详细阐述，使得就此而言参照之前所做出的实施方案。
附图说明
下面利用另外的细节单元示意性地且示例性地来详细阐述本发明的两个实施例。其中：
图1显示了通过用于柴油内燃机的废气涡轮增压器的废气涡轮的横截面，其带有用于发动机制动运行的集成在其流入通道中的活门和围绕废气涡轮布置的导向装置，
图2以立体的图示显示了用于发动机制动运行的带有双流的废气涡轮的废气涡轮增压器，废气涡轮带有集成到废气涡轮的两个流动通道中的双活门；以及
图3以单独图示显示了根据图2的双活门。
附图标记清单
1 废气涡轮
2 壳体
2a 涡轮入口
2b 流入通道
2c 壳体壁
2d 端侧
2e 凹部
3 涡轮叶轮
4 轴
5 导向设备
6 导向叶片
7 螺旋通道
8 活门
9 轴
10 调节杆(Stellhebel)
11 旁通通道口(Bypasskanalmündung)
12 废气涡轮增压器
13 压缩机
14 轴承壳体
15 废气涡轮
16 壳体
16a 壳体壁
17 双活门
17a 活门
17b 活门
18 间距。
具体实施方式
图1粗略示意性地显示了通过用于机动车的自点燃式内燃机的废气涡轮增压器的废气涡轮1的横截面。只要未说明，已知结构类型的废气涡轮增压器带有轴承壳体、压缩机壳体和废气涡轮1的壳体2。
在横截面为螺旋形的壳体2中仅以虚线表示的涡轮叶轮3布置在轴4上，其中，轴4驱动废气涡轮增压器的压缩机的未示出的压缩机叶轮。
围绕涡轮叶轮3布置有带有可调节的流动导向叶片6的导向装置或导向设备5，流动导向叶片6经由未示出的用于控制涡轮叶轮3的驱动功率或吞吸能力(Schluckvermögen)的调节机构可调节并且相应地还可作为节流装置起作用。
废气涡轮的壳体2具有带有联接凸缘的涡轮入口2a，通到作为壳体2的叶轮容纳腔的螺旋通道7中的流入通道2b联接到其处。以已知的方式，内燃机的处于上游的排气管路系统联接到涡轮入口2a处。
废气在箭头方向上经由涡轮入口2a流入壳体2中，经由流入通道2a和螺旋通道7流过导向设备5和涡轮叶轮3并且然后在中间且大约垂直于绘图平面流出到另外的排气管路系统中到环境中。
在经由壳体壁区段2c与螺旋通道7分开的流入通道2b中，靠近涡轮叶轮3或导向设备5布置有以可摆动的活门8的形式的节流装置，其可从关闭的、封闭流入通道2b的位置(以实线表示)调节到完全打开的位置(以虚线表示)中。
在完全关闭的位置中，在流动方向上针对性地在限定的角度下倾斜地或者有角度地取向的活门8撞击在壳体壁2c的端侧2d处并且由此封闭流入通道2b，而其在完全打开的位置中如此摆入与活门8相匹配的凹口或凹部2e中，使得它的面对螺旋通道7的表面齐平于螺旋通道7的邻接的壁区域伸延并且在那里构造大致连续平滑的或平坦的通道壁，其不影响废气流动并且尤其帮助避免不期望的流动涡流。
活门8经由支承在壳体2中的带有轴向平行于涡轮叶轮3的旋转轴线取向的摆动轴线的轴9可调节，其中，轴9经由调节杆10和例如可液压加载的伺服电机和控制发动机制动运行的、电子的控制和/或调节装置(未示出)可操纵。
活门8可被调整在中间位置中，在其中它与壳体壁2c或者其端侧2d在流通横截面中或多或少形成有效的喷嘴，其使废气直接转向到导向设备5和涡轮叶轮3上。在部分打开的位置中，在活门处建立有显著的压差。废气膨胀到更低的压力上，以此，废气的流动速度、由此产生的体积增加被明显提高并且由此也给废气涡轮提供明显更多的能量。同时，由于在活门之后的降低的压力，导向设备(只要存在这样的)以及轴密封部明显卸载。
在机动车中的内燃机的惯性运行(Schubbetrieb)中和在调控的发动机制动运行中另外根据内燃机的增压压力管路中的增压压力将活门8如此调节到关闭位置中或到中间位置中，使得废气涡轮1通过压缩机的相应的驱动而维持限定的增压压力，以便因此保证通过内燃机的较高的空气通过量且与此相联系通过提高的排气背压保证较高的发动机制动功率。
在此，发动机转速、车速、压力和温度比等可在调节技术上来检测并且通过调控或调节活门8的中间位置来考虑。此外，通过调节导向叶片6的调整角(Anstellwinkel)也可将带有可变的涡轮几何结构的废气涡轮1的导向设备5一起包括在内。
带有所说明的废气涡轮1的废气涡轮增压器还具有集成到壳体2中的废气门装置，其例如由绕过涡轮叶轮3的旁通管路和集成的旁通阀组装而成且其用于在对带有较高废气量的内燃机要求更高功率的情况下使废气经过涡轮叶轮3，以便限制入口侧的增压压力管路中的增压压力或者避免超速。
在此，旁通管路11的通入口(仅以点画线表示)定位在活门8下游。这保证，在发动机制动运行中在排气管路系统中加在活门8上游的、高的排气压力不会影响废气门装置的旁通阀；相同的适用于导向设备5，其同样相应地更少地受载。废气门装置的操控在制动运行中同样可被用于增压压力调节且因此用于制动管路的调节。
图2以立体的图示显示了废气涡轮增压器12，它带有压缩机13、轴承壳体14和双流的废气涡轮15，其只要未说明就是已知的结构类型。
废气涡轮15的壳体16在此因此具有两个彼此平行地取向的螺旋通道、流入通道和凸缘状的涡轮入口(类似于图1)，其经由连续的壳体壁16a形成两个废气流，相应地实施的涡轮叶轮(不可见)经由废气流可分离地或者共同地加载以废气。两个废气流的横截面可以以已知的方式实施成不一样大小。
在壳体16的两个流入通道中，如对于图1所说明的用于控制内燃机的发动机制动运行的活门17a、17b(在图2中示出处于打开)在轴9上可摆动地且借助于调节杆10可操纵地来布置。
尤其如图3所示，活门17a、17b通过固定在轴9上的双活门17来形成，其在其之间具有用于分离的壳体壁16a的间距18并且其此外与在废气涡轮15的壳体16中的两个流入通道的横截面形状相匹配。但是原则上也可能仅将流分离(Flutentrennung)引导直至活门。在该情况中间隔壁在关闭的活门处终止并且其那么可实施成单流。
在壳体16中的组件和在发动机制动运行中双活门17的功能相应于根据图1的单活门8且因此为了避免重复不再次阐述。
备选地，活门17a、17b也可布置成可分开操纵，以便因此提供在发动机制动运行或所期望的制动功率的控制中的另外的自由度，然而这相应地将提高控制费用。
本发明不限于所说明的实施例。必要时也可应用相应地布置的滑块、旋转滑阀等作为用于发动机制动运行的节流装置。

Claims (15)

1. 一种用于控制和/或调节机动车中的借助于至少一个废气涡轮增压器来增压的内燃机、尤其自点燃式内燃机的发动机制动运行的节流装置的组件，其中，所述至少一个或至少一个废气涡轮增压器具有至少一个单流或多流的废气涡轮(1; 15)，在其壳体(2; 16)中构造有至少一个流入通道(2b)，节流装置(8; 17)邻近于容纳在所述壳体(2; 16)的叶轮容纳腔(7)中的涡轮叶轮(3)以及在其上游集成在所述流入通道(2b)中，其特征在于，所述节流装置(8; 17)如此布置在所述至少一个流入通道(2b)到所述叶轮容纳腔(7)中的通入区域中，使得所述节流装置(8; 17)在其关闭位置中基本上完全关闭所述至少一个流入通道(2b)和因此与所述叶轮容纳腔(7)的流动连接。
2. 根据权利要求1所述的组件，其特征在于，在所述废气涡轮(1; 15)的壳体(2; 16)中每个废气流设置有唯一的流入通道(2b)，其通入所关联的叶轮容纳腔(7)中。
3. 根据权利要求1或2所述的组件，其特征在于，所述至少一个流入通道(2b)在所述通入区域中具有比在处于上游的、优选地设有联接凸缘的涡轮入口(2a)的区域中更小的通道横截面。
4. 根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述叶轮容纳腔(7)为了构造所述流入通道(2b)的通入区域以及为了构造所述流入通道(2b)的至少一个壁区段具有螺旋形地向内朝向所述涡轮叶轮(3)拉入的壳体壁区段(2c)。
5. 根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述节流装置(8; 17)通过至少一个可摆动的活门来构造。
6. 根据权利要求5所述的组件，其特征在于，构造所述节流装置(8; 17)的所述可摆动的活门在其完全打开的位置中以它的面对所述流入通道(2b)和/或所述叶轮容纳腔(7)的侧面与邻接的壳体壁区域大致表面齐平地放入壳体壁侧的凹口(2e)中并且构造大致连续平滑的和/或平坦的壳体壁区段。
7. 根据权利要求5或6所述的组件，其特征在于，所述活门(8; 17)经由平行于所述涡轮叶轮(3)的旋转轴线的摆动轴(9)能够调节。
8. 根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述节流装置(8; 17)构造成使得其在至少一个限定的打开位置中使废气流喷嘴状地转向到所述涡轮叶轮(3)上。
9. 根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，
所述节流装置(8; 17)在带有可变的涡轮几何结构和围绕所述涡轮叶轮(3)布置的导向装置(5)的废气涡轮(1; 15)中直接邻近于所述导向装置(5)以及在其上游来定位，并且
所述节流装置(8; 17)构造成使得其在至少一个打开位置中、尤其在完全关闭的与完全打开的位置之间的至少一个限定的中间位置中使所述废气流转向到所述导向装置(5)上。
10. 根据权利要求9所述的组件，其特征在于，在限定的发动机制动运行中所述节流装置(8; 17)和所述导向装置(5)为了获得所述废气涡轮(1; 15)的限定的气体通过量能够共同地操纵且在限定的、彼此相协调的位置中能够调节。
11. 根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，在带有用于降低所述内燃机的增压空气管路中的增压压力的废气门装置的废气涡轮增压器中，在所述节流装置(8; 17)下游从所述壳体(2; 16)分出导出废气的通道(11)。
12. 根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，在双流的废气涡轮(15)中，两个流入通道(2b)各设有节流装置(17)，其中，所述节流装置(17)由在横截面上控制两个流入通道(2b)的双活门形成。
13. 根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述节流装置(8; 17)和/或在可变的涡轮几何结构的情况中所述导向装置(5)在发动机制动运行中至少根据所述内燃机的增压压力管路中的增压压力来控制。
14. 一种用于车辆、尤其机动车的内燃机的废气涡轮增压器，其带有根据前述权利要求中任一项所述的节流装置的组件。
15. 一种用于运行根据权利要求1至13中任一项所述的节流装置的组件的方法，其特征在于，所述组件具有控制和/或调节装置，借助于其根据限定的发动机制动运行参数来控制可变的涡轮几何结构的导向装置(5)和/或所述节流装置(8; 17)的位置。
CN201210561263.0A 2011-12-23 2012-12-21 用于控制和/或调节发动机制动运行的节流装置的组件 Active CN103174470B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA1877/2011 2011-12-23
ATA1877/2011A AT512332B1 (de) 2011-12-23 2011-12-23 Anordnung einer drosseleinrichtung zum steuern und/oder regeln des motorbremsbetriebs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103174470A true CN103174470A (zh) 2013-06-26
CN103174470B CN103174470B (zh) 2017-04-12

Family

ID=47018011

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201210561263.0A Active CN103174470B (zh) 2011-12-23 2012-12-21 用于控制和/或调节发动机制动运行的节流装置的组件

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2607650A3 (zh)
CN (1) CN103174470B (zh)
AT (1) AT512332B1 (zh)
BR (1) BR102012033043B1 (zh)
RU (1) RU2611548C2 (zh)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105822379A (zh) * 2014-12-15 2016-08-03 曼卡车和巴士奥地利股份公司 发动机制动装置和用于操作发动机制动装置的方法
CN108571384A (zh) * 2017-03-07 2018-09-25 罗伯特·博世有限公司 用于运行废气涡轮增压器的方法
CN108603448A (zh) * 2016-01-29 2018-09-28 沃尔沃卡车集团 内燃发动机和包括控制该发动机以提供制动扭矩的方法
CN109356711A (zh) * 2018-12-12 2019-02-19 中国北方发动机研究所(天津) 一种可变排气涡轮
CN109458278A (zh) * 2018-11-02 2019-03-12 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种egr系统中废气管道的流量调节结构
CN109790780A (zh) * 2016-10-06 2019-05-21 沃尔沃卡车集团 内燃发动机和用于控制发动机的制动扭矩的方法
CN112513439A (zh) * 2018-09-28 2021-03-16 Fb设计有限公司 改进的涡轮增压器组件

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104595015A (zh) * 2014-12-07 2015-05-06 范光鑫 涡前流体缩放系统
CN108620553A (zh) * 2018-05-11 2018-10-09 遵义中铂硬质合金有限责任公司 硬质合金坯料成型模具
CN112648083A (zh) * 2020-12-08 2021-04-13 广汽乘用车有限公司 一种排气压力调节装置

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5937228A (ja) * 1982-08-26 1984-02-29 Nissan Motor Co Ltd 可変容量型タ−ボ過給機
JPS6278434A (ja) * 1985-09-30 1987-04-10 Aisin Seiki Co Ltd 可変容量ラジアルタ−ビン過給機
JPH04140425A (ja) * 1990-09-28 1992-05-14 Aisin Seiki Co Ltd ターボチヤージヤ
JPH04362224A (ja) * 1991-06-10 1992-12-15 Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk タービン
US6073447A (en) * 1996-04-25 2000-06-13 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Turbocharger
US20060156723A1 (en) * 2004-12-30 2006-07-20 C.R.F. Societa Consortile Per Azioni Device for imparting a whirling motion on the flow of air for supplying a turbo-supercharged internal-combustion engine
CN1918373A (zh) * 2004-03-09 2007-02-21 株式会社日立制作所 径流式涡轮机及其喷嘴的冷却方法
CN102046927A (zh) * 2008-10-24 2011-05-04 三菱重工业株式会社 可变容量涡轮
JP4807344B2 (ja) * 2007-10-12 2011-11-02 マツダ株式会社 直列４気筒エンジンの過給装置

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT279275B (de) * 1968-08-07 1970-02-25 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Abgasdrossel für Auspuffbremsen an aufgeladenen Verbrennungsmotoren
BE755769A (fr) * 1969-09-04 1971-02-15 Cummins Engine Co Inc Corps de turbine, notamment pour turbo-compresseur a gaz d'echappement
SE7801452L (sv) * 1977-05-04 1978-11-05 Wallace Murray Corp Forfarande for drivning av en turbin
US4138849A (en) * 1977-06-06 1979-02-13 Cummins Engine Company, Inc. Exhaust braking valve
US4526004A (en) * 1983-10-25 1985-07-02 Holset Engineering Company Limited Exhaust brake valve
DE4008508A1 (de) * 1989-03-21 1990-09-27 Steyr Daimler Puch Ag Wenigstens zweiflutige abgasturbine eines abgasturboladers fuer mehrzylindrige hubkolben-brennkraftmaschinen
US20060230759A1 (en) * 2005-04-13 2006-10-19 Semrau H A Variable geometry turbocharger
EP1762716B1 (de) * 2005-09-07 2012-11-21 BorgWarner, Inc. Bremsklappe mit Bypass
AT502997B1 (de) * 2005-12-20 2013-09-15 Man Truck & Bus Oesterreich Ag Vorrichtung zur steigerung der bremsleistung einer mehrzylindrigen brennkraftmaschine eines fahrzeugs während des motorbremsbetriebes
DE102009019437A1 (de) * 2009-04-29 2010-11-04 Man Nutzfahrzeuge Ag Vorrichtung zur Steigerung der Bremsleistung einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs während des Motorbremsbetriebes
EP2446132A4 (en) * 2009-06-25 2013-07-17 Int Engine Intellectual Prop BRAKE VALVE FOR ENGINE BRAKING

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5937228A (ja) * 1982-08-26 1984-02-29 Nissan Motor Co Ltd 可変容量型タ−ボ過給機
JPS6278434A (ja) * 1985-09-30 1987-04-10 Aisin Seiki Co Ltd 可変容量ラジアルタ−ビン過給機
JPH04140425A (ja) * 1990-09-28 1992-05-14 Aisin Seiki Co Ltd ターボチヤージヤ
JPH04362224A (ja) * 1991-06-10 1992-12-15 Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk タービン
US6073447A (en) * 1996-04-25 2000-06-13 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Turbocharger
CN1918373A (zh) * 2004-03-09 2007-02-21 株式会社日立制作所 径流式涡轮机及其喷嘴的冷却方法
US20060156723A1 (en) * 2004-12-30 2006-07-20 C.R.F. Societa Consortile Per Azioni Device for imparting a whirling motion on the flow of air for supplying a turbo-supercharged internal-combustion engine
JP4807344B2 (ja) * 2007-10-12 2011-11-02 マツダ株式会社 直列４気筒エンジンの過給装置
CN102046927A (zh) * 2008-10-24 2011-05-04 三菱重工业株式会社 可变容量涡轮

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105822379A (zh) * 2014-12-15 2016-08-03 曼卡车和巴士奥地利股份公司 发动机制动装置和用于操作发动机制动装置的方法
CN108603448A (zh) * 2016-01-29 2018-09-28 沃尔沃卡车集团 内燃发动机和包括控制该发动机以提供制动扭矩的方法
CN108603448B (zh) * 2016-01-29 2022-03-29 沃尔沃卡车集团 内燃发动机和包括控制该发动机以提供制动扭矩的方法
CN109790780B (zh) * 2016-10-06 2022-04-26 沃尔沃卡车集团 内燃发动机和用于控制发动机的制动扭矩的方法
US11371444B2 (en) 2016-10-06 2022-06-28 Volvo Truck Corporation Internal combustion engine and a method for controlling a braking torque of the engine
CN109790780A (zh) * 2016-10-06 2019-05-21 沃尔沃卡车集团 内燃发动机和用于控制发动机的制动扭矩的方法
CN108571384A (zh) * 2017-03-07 2018-09-25 罗伯特·博世有限公司 用于运行废气涡轮增压器的方法
CN108571384B (zh) * 2017-03-07 2022-07-05 罗伯特·博世有限公司 用于运行废气涡轮增压器的方法
CN112513439B (zh) * 2018-09-28 2022-05-17 Fb设计有限公司 改进的涡轮增压器组件
CN112513439A (zh) * 2018-09-28 2021-03-16 Fb设计有限公司 改进的涡轮增压器组件
US11339715B2 (en) 2018-09-28 2022-05-24 Fb Design S.R.L. Turbocharger assembly
CN109458278A (zh) * 2018-11-02 2019-03-12 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种egr系统中废气管道的流量调节结构
CN109356711A (zh) * 2018-12-12 2019-02-19 中国北方发动机研究所(天津) 一种可变排气涡轮

Also Published As

Publication number Publication date
AT512332A1 (de) 2013-07-15
EP2607650A2 (de) 2013-06-26
EP2607650A3 (de) 2018-02-21
RU2611548C2 (ru) 2017-02-28
AT512332B1 (de) 2021-01-15
RU2012155843A (ru) 2014-06-27
BR102012033043B1 (pt) 2021-04-27
CN103174470B (zh) 2017-04-12
BR102012033043A2 (pt) 2013-12-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103174470A (zh) 用于控制和/或调节发动机制动运行的节流装置的组件
EP3001011B1 (en) Twin scroll turbocharger device with bypass
CN102072011B (zh) 多级涡轮增压器系统和方法
EP2080876B1 (en) A turbomachine system
EP0078637B1 (en) Turbocharger turbine housing
US8522547B2 (en) Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine of a motor vehicle
US20130164157A1 (en) Generator arrangement
EP2295769A1 (en) Exhaust system for engine braking
JP5986578B2 (ja) エグゾーストターボチャージャのタービン
CN101675223A (zh) 控制涡轮增压器的方法
US20110131976A1 (en) Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine
CN102080578B (zh) 可变截面轴径流复合涡轮增压装置
CN103850727B (zh) 涡轮增压器的抽吸密封
US20150050128A1 (en) Compact multi-stage turbo pump
CN104110300B (zh) 涡轮增压器
CN102383877A (zh) 可变几何的脉冲进气涡轮机的蜗壳装置
SE1050440A1 (sv) Turbinhus för överladdningsaggregat
US20130309106A1 (en) Turbocharger
CN104343528A (zh) 涡轮增压系统
CN101694178A (zh) 非对称双流道变截面涡轮增压器
CN102192000A (zh) 可变流量的涡轮装置
KR100774349B1 (ko) 유성치차를 이용한 가변속 압축 과급시스템
EP1482128A1 (en) Supercharged Internal combustion engine
CN102562185B (zh) 带导流叶片的双通道变截面蜗壳装置
CN105257348A (zh) 双流道涡轮增压器的压力对称旁通装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: steyr

Patentee after: MAN Truck & Bus Osterreich GesmbH

Address before: steyr

Patentee before: MAN TRUCK & BUS OESTERREICH AG

CP01 Change in the name or title of a patent holder
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20230105

Address after: Munich, Germany

Patentee after: MAN Truck and Bus Europe AG

Address before: steyr

Patentee before: MAN Truck & Bus Osterreich GesmbH

TR01 Transfer of patent right