RU2540051C2 - Поперечина замкнутого профиля для задней оси автотранспортного средства - Google Patents

Поперечина замкнутого профиля для задней оси автотранспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2540051C2
RU2540051C2 RU2012115086/11A RU2012115086A RU2540051C2 RU 2540051 C2 RU2540051 C2 RU 2540051C2 RU 2012115086/11 A RU2012115086/11 A RU 2012115086/11A RU 2012115086 A RU2012115086 A RU 2012115086A RU 2540051 C2 RU2540051 C2 RU 2540051C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cross member
section
cross
inserts
inner walls
Prior art date
Application number
RU2012115086/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012115086A (ru
Inventor
Гийом АШЕ
Original Assignee
Рено С.А.С.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рено С.А.С. filed Critical Рено С.А.С.
Publication of RU2012115086A publication Critical patent/RU2012115086A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2540051C2 publication Critical patent/RU2540051C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1226—Mounting of torsion springs on the trailing arms of a twist beam type arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/013—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs with embedded inserts for material reinforcement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B60G2206/202—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with a radially deformed tube as a cross member

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)

Abstract

Изобретение относится к конструкции задней оси автотранспортного средства, а также, в частности, к конструкции поперечины замкнутого профиля. Поперечина замкнутого профиля, деформируемая при кручении, для задней оси автотранспортного средства соединяет два продольных плеча указанной оси. Указанная поперечина выполнена из трубы, которая содержит концевые участки (TE), выполненные каждый с возможностью соединения с одним из двух плеч. Промежуточный участок (TI), подвергнутый штамповке для получения поперечного сечения U-образной или V-образной формы, в котором внутренние стенки трубы разделены пространством, а также два переходных участка (ТT), поперечное сечение которых меняется для соединения каждого концевого участка (ТE) с промежуточным участком (TI), и две вставки. Две вставки, каждая из которых закупоривает один конец промежуточного участка (TI) по всей длине или на части длины каждого переходного участка (ТT) так, чтобы предотвратить любой контакт между внутренними стенками на уровне промежуточного участка (TI), когда поперечина подвергается действию усилия кручения. Достигается устранение рисков коррозии за счет повышения жесткости поперечины. 7 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Изобретение относится к конструкции задней оси автотранспортного средства, в частности к конструкции поперечины замкнутого профиля, деформируемой кручением, позволяющей соединить два продольных плеча задней оси.
Как правило, такие поперечины для задней оси выполняют из трубы круглого, прямоугольного или овального сечения, каждый концевой участок которой предназначен для соединения с одним из двух плеч оси, при этом посредством штамповки выполняют промежуточный участок трубы для получения поперечного сечения U-образной или V-образной формы. Промежуточный участок обеспечивает жесткость при изгибе и гибкость при кручении.
Поперечина такого типа известна, например, из документа US 6510763. Согласно этому документу, чтобы повысить жесткость при изгибе, в частности, на уровне двух переходных участков, соединяющих каждый концевой участок поперечины с промежуточным участком, эти два переходных участка заполняют синтетическим или металлическим пеноматериалом. Пеноматериал нагнетают непосредственно через концы поперечины. В варианте через концы поперечины в переходные участки засыпают кристаллы или металлический порошок в смеси с пенообразующими веществами, затем осуществляют их вспучивание посредством нагрева. В обоих случаях заполнение переходных участков возможно только, если стенки поперечины в промежуточном участке прилегают друг к другу.
Однако в таких конфигурациях стенки, входящие друг с другом в контакт в промежуточном участке, смещаются относительно друг друга при кручении поперечины, что приводит к появлению фреттинг-коррозии при трении внутренних стенок. Для устранения этого недостатка, как известно, в частности, из документа FR 2805479 на имя заявителя, трубу, образующую поперечину, подвергают штамповке, чтобы обеспечить в промежуточном участке минимальное расстояние между внутренними стенками.
Тем не менее, во время кручения поперечины стенки будут подвергаться относительному смещению, поэтому некоторые зоны стенок будут входить друг с другом в контакт. Эта ситуация схематично представлена на фиг.1, где на сечении поперечины 1 в промежуточном участке показана зона 2 контакта между верхней стенкой 10 и нижней стенкой 11, когда на поперечину действует усилие кручения (стрелка F1), приводящее к сближению двух стенок (схематично показано стрелками F2 и F3). В результате поперечина остается локально затронутой проблемами фреттинг-коррозии.
Задачей настоящего изобретения является устранение рисков коррозии в промежуточном участке поперечины замкнутого профиля за счет повышения жесткости поперечины.
В связи с этим объектом изобретения является поперечина замкнутого профиля, деформируемая при кручении, для задней оси автотранспортного средства, позволяющая соединить два продольных плеча указанной оси, при этом указанную поперечину выполняют из трубы, содержащей концевые участки, выполненные, каждый, с возможностью соединения с одним из двух плеч, промежуточный участок, подвергнутый штамповке для получения поперечного сечения U-образной или V-образной формы, в которой внутренние стенки трубы разделены пространством, и два переходных участка, поперечное сечение которых меняется для соединения каждого концевого участка с промежуточным участком, согласно изобретению поперечина дополнительно содержит две вставки, каждая из которых закупоривает один конец промежуточного участка по всей длине или на части длины каждого переходного участка таким образом, чтобы избежать любого контакта между внутренними стенками на уровне промежуточного участка, когда поперечина подвергается действию усилия кручения.
Предпочтительно каждая вставка содержит сердцевину, например, из пластического материала типа полипропилена, окруженную слоем адгезивного материала, образующим средство удержания вставки на внутренних стенках трубы.
Слой адгезивного материала может представлять собой вспененный полиуретан или термореактивный клей.
Кроме того, можно предусмотреть средства механического соединения между двумя вставками для обеспечения более надежного удержания на месте вставок внутри поперечины.
Другие преимущества и отличительные признаки изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания примеров осуществления со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг.1 (уже описана) показана известная поперечина замкнутого профиля, вид в разрезе по промежуточному участку поперечины;
на фиг.2 показана поперечина согласно первому возможному варианту осуществления изобретения, вид в перспективе;
на фиг.3а и 3b показаны две вставки, изображенные на фиг.2, вид в перспективе;
на фиг.3с показана вставка, изображенная на фиг.2, вид в поперечном разрезе по центральной зоне вставки;
на фиг.4 показана поперечина согласно второму возможному варианту осуществления изобретения, вид в перспективе;
на фиг.5 показаны две механически соединенных вставки, изображенные на фиг.4,
вид в перспективе;
на фиг.6 показана поперечина, изображенная на фиг.4, вид в поперечном разрезе по промежуточному участку поперечины.
Далее со ссылками на фиг.2 и 3а-3с следует описание первого возможного варианта осуществления поперечины в соответствии с настоящим изобретением. Показанная на фиг.2 поперечина 1 замкнутого профиля, деформируемая при кручении, классически выполнена из трубы, содержащей два концевых участка TE, выполненных, каждый, с возможностью соединения с одним из двух плеч (не показаны) задней оси автотранспортного средства. Кроме того, труба содержит промежуточный участок TI, подвергнутый штамповке для получения поперечного сечения U-образной или V-образной формы.
Как было указано выше, трубу, предпочтительно выполненную из стали, подвергают штамповке в этой промежуточной зоне таким образом, чтобы между двумя внутренними стенками (обозначенными позициями 10 и 11 на фиг.6) оставалось некоторое пространство с целью предупреждения фреттинг-коррозии. Труба, образующая поперечину 1, содержит также два переходных участка ТT, поперечное сечение которых меняется для соединения каждого концевого участка с промежуточным участком TI.
Согласно изобретению поперечина 1 дополнительно содержит две вставки 3, каждая из которых закупоривает конец промежуточного участка TI по всей длине или на части длины каждого переходного участка ТT.
Установка вставки 3 с двух сторон поперечины позволяет уменьшить относительное движение двух стенок трубы и предотвратить, таким образом, какой-либо контакт между этими стенками на уровне промежуточного участка, когда на поперечину 1 действует усилие кручения.
На фиг.3а-3с показана вставка 3 в разных проекциях. Предпочтительно она содержит сердцевину 30 из достаточно жесткого материала, чтобы обеспечивать уменьшение относительного перемещения стенок, обычно из пластического материала типа полипропилена. Для обеспечения удержания вставки на месте внутри поперечины предпочтительно вокруг сердцевины 30 наносят слой 31 адгезивного материала в несколько миллиметров. Этот слой 31 может представлять собой вспененный полиуретан или термореактивный клей. В обоих случаях вставки устанавливают на место внутри поперечины, вводя каждую вставку через концевые участки TE. После этого этап нагрева поперечины 1 с двумя вставками 3 позволяет либо произвести вспучивание пеноматериала, либо обеспечивает затвердевание клея. После этого этапа нагрева вставки 3 удерживаются внутри поперечины 1. На фигурах видно, что наружная поверхность каждой вставки 3 полностью повторяет формы внутренних стенок поперечины. Таким образом, поперечное сечение вставки 3 меняется точно так же, как и поперечное сечение участка поперечины, который она занимает, идеально закупоривая поперечину.
Вставки 3 являются герметичными и обеспечивают защиту не только от фреттинг-коррозии, но также против коррозии от окисления на участке, находящемся между двумя вставками.
Кроме того, вставки позволяют снизить уровень напряжений при кручении, расширяя зоны напряжений на уровне каплевидных концов, то есть на уровне концевых зон сечения U-образной или V-образной формы поперечины 1. Следовательно, можно предусмотреть уменьшение толщины стенок трубы, что позволяет получить более легкую и более дешевую поперечину.
Для более прочного удержания вставок внутри поперечины предпочтительно выполняют механическое соединение вставок 3 между собой. На фиг.4-6 показан второй вариант осуществления, в котором вставки 3 удерживаются внутри поперечины 1 не только благодаря адгезивному слою 31, окружающему сердцевину каждой вставки 30, но также благодаря средствам механического соединения. В данном случае средства механического соединения выполнены в виде двух проволок 40, 41, предпочтительно из стали, проходящих по существу параллельно друг другу внутри поперечины между двумя вставками 3, причем каждая проволока проходит, в частности, в продольном направлении в одном из двух каплевидных концов 12 поперечины 1, как показано, в частности, на фиг.6. Каждый конец проволок 40 и 41 закреплен на одной из двух вставок 3 при помощи средств крепления, таких как винт, или других средств. Для изготовления такой поперечины сначала в поперечину вводят одну из вставок 3, на которой закреплены концы проволок 40, 41, затем вводят и закрепляют другую вставку на свободных концах проволок. После этого всю систему нагревают, как было указано выше, в частности, для обеспечения эффективного сцепления адгезивного слоя 31 вставок с внутренними стенками поперечины. Предпочтительно используют гибкие проволоки, поскольку эти проволоки являются более легкими и менее дорогими. Однако их введение внутрь поперечины является более сложным, поэтому для облегчения сборки можно вместо проволок использовать жесткие стержни. Во всех случаях длина проволок или жестких стержней должна соответствовать расстоянию, разделяющему вставки после установки на место.

Claims (8)

1. Поперечина (1) замкнутого профиля, деформируемая при кручении, для задней оси автотранспортного средства, соединяющая два продольных плеча указанной оси, при этом указанная поперечина (1) выполнена из трубы, содержащей концевые участки (TE), выполненные, каждый с возможностью соединения с одним из двух плеч, промежуточный участок (TI), подвергнутый штамповке для получения поперечного сечения U-образной или V-образной формы, в котором внутренние стенки (10, 11) трубы разделены пространством, и два переходных участка (ТT), поперечное сечение которых меняется для соединения каждого концевого участка (ТE) с промежуточным участком (TI), отличающаяся тем, что дополнительно содержит две вставки (3), каждая из которых закупоривает один конец промежуточного участка (TI) по всей длине или на части длины каждого переходного участка (ТT) так, чтобы предотвратить любой контакт между внутренними стенками (10, 11) на уровне промежуточного участка (TI), когда поперечина (1) подвергается действию усилия кручения.
2. Поперечина (1) по п.1, отличающаяся тем, что каждая вставка (3) содержит сердцевину (30), окруженную слоем (31) адгезивного материала, образующим средство удержания вставки (30) на внутренних стенках трубы.
3. Поперечина (1) по п.1, отличающаяся тем, что указанный слой (31) представляет собой вспененный полиуретан.
4. Поперечина (1) по п.1, отличающаяся тем, что указанный слой (31) представляет собой термореактивный клей.
5. Поперечина (1) по п.1, отличающаяся тем, что указанная сердцевина (30) выполнена из пластического материала типа полипропилен.
6. Поперечина (1) по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит средства (40, 41) механического соединения двух вставок (3) между собой.
7. Поперечина (1) по п.6, отличающаяся тем, что средства (40, 41) механического соединения содержат две проволоки, расположенные по существу параллельно друг другу внутри поперечины между двумя вставками, причем каждая из проволок проходит в продольном направлении в каплевидном конце (12) поперечины (1), а каждый конец проволок закреплен на одной из двух вставок (3).
8. Поперечина (1) по п.6, отличающаяся тем, что средства (40, 41) механического соединения содержат два стержня, расположенные по существу параллельно друг другу внутри поперечины между двумя вставками, причем каждый из стержней проходит в продольном направлении в каплевидном конце (12) поперечины (1), при этом каждый конец стержней закреплен на одной из двух вставок (3).
RU2012115086/11A 2009-09-17 2010-09-13 Поперечина замкнутого профиля для задней оси автотранспортного средства RU2540051C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0956381A FR2950000B1 (fr) 2009-09-17 2009-09-17 Traverse a profil ferme pour essieu arriere d'un vehicule automobile
FR0956381 2009-09-17
PCT/FR2010/051897 WO2011033213A1 (fr) 2009-09-17 2010-09-13 Traverse a profil ferme pour essieu arriere d'un vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012115086A RU2012115086A (ru) 2013-10-27
RU2540051C2 true RU2540051C2 (ru) 2015-01-27

Family

ID=42112343

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012115086/11A RU2540051C2 (ru) 2009-09-17 2010-09-13 Поперечина замкнутого профиля для задней оси автотранспортного средства

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9174510B2 (ru)
EP (1) EP2477827B1 (ru)
JP (1) JP5687277B2 (ru)
CN (1) CN102498004B (ru)
FR (1) FR2950000B1 (ru)
RU (1) RU2540051C2 (ru)
WO (1) WO2011033213A1 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015011707B4 (de) 2015-09-05 2020-07-16 Audi Ag Radaufhängungsbauteil für ein Kraftfahrzeug
KR102478122B1 (ko) * 2017-10-17 2022-12-16 현대자동차주식회사 튜블러 타입 토션빔
USD897911S1 (en) 2019-07-17 2020-10-06 Hadley Products Corporation Vehicular component linkage member
USD897912S1 (en) 2019-07-17 2020-10-06 Hadley Products Corporation Vehicular component linkage member

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU998145A1 (ru) * 1981-10-23 1983-02-23 Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт "Нами" Подвеска задних колес автомобил
US6510763B1 (en) * 1998-05-26 2003-01-28 Benteler Ag Composite control arm shaft
EP1724132A1 (de) * 2005-05-18 2006-11-22 Benteler Automobiltechnik GmbH Achskomponente
RU2009112451A (ru) * 2008-04-04 2010-10-10 Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. (Us) Мост с подвеской колес на продольных рычагах для автомобиля

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4200326A (en) * 1977-12-19 1980-04-29 Republic Corporation Reinforced railway wheels and axles
JPS5929507A (ja) * 1982-08-07 1984-02-16 Honda Motor Co Ltd トレ−リングリンク式ビ−ムサスペンシヨン
JPH0396903U (ru) * 1990-01-26 1991-10-04
JP3546564B2 (ja) * 1995-03-24 2004-07-28 トヨタ自動車株式会社 ツイストビーム式サスペンション
US5597213A (en) * 1995-06-06 1997-01-28 Lacks Industries, Inc. Wheel and overlay assembly
US6233826B1 (en) * 1997-07-21 2001-05-22 Henkel Corp Method for reinforcing structural members
JPH11139130A (ja) * 1997-11-14 1999-05-25 Toyota Motor Corp 車両用後輪懸架装置
FR2805479B1 (fr) 2000-02-25 2002-05-03 Renault Procede de fabrication d'une traverse de train de vehicule automobile et traverse obtenue par un tel procede
JP3750521B2 (ja) * 2000-03-09 2006-03-01 トヨタ自動車株式会社 異形断面筒状体の製造方法及びトーションビーム用アクスルビーム
US7213815B2 (en) * 2000-03-10 2007-05-08 Whiteside Manufacturing Company Mechanic's creeper
CZ296802B6 (cs) * 2000-05-31 2006-06-14 Benteler Ag Kliková náprava s prícnou torzní tycí
DE10102759B4 (de) * 2001-01-23 2010-04-15 Volkswagen Ag Verbundlenkerhinterachse sowie Verfahren zur Herstellung derselben
US6729695B2 (en) * 2001-06-12 2004-05-04 Lacks Industries, Inc. Vehicle wheel assembly and related method therefor cross-references to related applications
US6637829B1 (en) * 2002-04-02 2003-10-28 Vernon Jenkins Decorative jeweled wheel cover
US6752469B1 (en) * 2003-02-10 2004-06-22 Mckechnie Vehicle Components (Usa), Inc. Composite wheel assembly
CN100457486C (zh) * 2004-07-21 2009-02-04 日产自动车株式会社 车轮悬架系统
DE102004055117B3 (de) * 2004-11-15 2006-02-02 Benteler Automobiltechnik Gmbh Querlenker für eine Fahrzeugachse
US20080111419A1 (en) * 2006-11-14 2008-05-15 Stahel Alwin J Wheel spoke trim assembly
DE102007062220A1 (de) * 2007-12-21 2009-06-25 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Querträger einer Verbundlenkerachse
JP2009274077A (ja) * 2008-05-12 2009-11-26 Nippon Steel Corp 異形断面筒状部材のプレス成形方法とその方法により成形した異形断面筒状部材

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU998145A1 (ru) * 1981-10-23 1983-02-23 Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт "Нами" Подвеска задних колес автомобил
US6510763B1 (en) * 1998-05-26 2003-01-28 Benteler Ag Composite control arm shaft
EP1724132A1 (de) * 2005-05-18 2006-11-22 Benteler Automobiltechnik GmbH Achskomponente
RU2009112451A (ru) * 2008-04-04 2010-10-10 Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. (Us) Мост с подвеской колес на продольных рычагах для автомобиля

Also Published As

Publication number Publication date
WO2011033213A1 (fr) 2011-03-24
EP2477827A1 (fr) 2012-07-25
JP2013505162A (ja) 2013-02-14
US20120212041A1 (en) 2012-08-23
EP2477827B1 (fr) 2015-04-01
CN102498004B (zh) 2014-08-06
FR2950000A1 (fr) 2011-03-18
FR2950000B1 (fr) 2011-09-30
RU2012115086A (ru) 2013-10-27
CN102498004A (zh) 2012-06-13
JP5687277B2 (ja) 2015-03-18
US9174510B2 (en) 2015-11-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2540051C2 (ru) Поперечина замкнутого профиля для задней оси автотранспортного средства
KR101385670B1 (ko) 탄성 부싱, 특히, 합성 조향 부싱
US7201382B2 (en) Sealing element
CA2790109C (en) Structural part
US8979146B2 (en) Vehicle bumper beam
US7207528B2 (en) Vibration suppressing clamp for pipe or the like
US20060273226A1 (en) Attachment device for a line
CN104816759A (zh) 机动车副车架,尤其前桥副车架及具有这种副车架的车身
US11273872B2 (en) Vehicle structural component and method for producing a vehicle structural component
JP6482833B2 (ja) 車両用バンパ装置
KR20200029052A (ko) 프로파일 스트립 장치
KR102625468B1 (ko) 커플링 로드, 휠 서스펜션 및 커플링 로드를 제조하기 위한 방법
KR101267207B1 (ko) 탄성 중합체-금속-베어링용의 탄성 중합체-금속-소자
JP4571568B2 (ja) ダイナミックダンパ及びその製造方法並びにプロペラシャフト
JP5191814B2 (ja) 端子金具
US20140300040A1 (en) Chassis bushing with integrated travel limiter
EP2350395B1 (en) Formwork module and method of constructing a foundation
RU2621135C1 (ru) Узел для установки крыла в несущий элемент корпуса кузова в автотранспортном средстве
JP2010159844A (ja) ブッシュ
CN109070950B (zh) 管状构件密封装置
KR101745202B1 (ko) 도어 임팩트바 브라켓, 이를 포함하는 차량용 도어 조립체 및 차량용 도어 조립체의 제조방법
CN105370696B (zh) 要被压接的插入件及包括该插入件的固定组件
JP6339614B2 (ja) バウンドストッパ
RU2576418C2 (ru) Заполнители для анкерных шин, способ их изготовления и анкерные шины со стяжкой
US20190100251A1 (en) Flexible members for sealing, baffling, or reinforcing