RU2009112451A - Мост с подвеской колес на продольных рычагах для автомобиля - Google Patents

Мост с подвеской колес на продольных рычагах для автомобиля Download PDF

Info

Publication number
RU2009112451A
RU2009112451A RU2009112451/11A RU2009112451A RU2009112451A RU 2009112451 A RU2009112451 A RU 2009112451A RU 2009112451/11 A RU2009112451/11 A RU 2009112451/11A RU 2009112451 A RU2009112451 A RU 2009112451A RU 2009112451 A RU2009112451 A RU 2009112451A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
profile
torsion
region
bridge according
sections
Prior art date
Application number
RU2009112451/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2526309C2 (ru
Inventor
Дирк ЭРЛИХ (DE)
Дирк ЭРЛИХ
Лутц УЛЕНБРУХ (DE)
Лутц УЛЕНБРУХ
Original Assignee
Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. (Us)
Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. (Us), Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. filed Critical Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. (Us)
Publication of RU2009112451A publication Critical patent/RU2009112451A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2526309C2 publication Critical patent/RU2526309C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B60G2206/202—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with a radially deformed tube as a cross member
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/72—Steel
    • B60G2206/722—Plates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8102—Shaping by stamping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8107—Shaping by hydroforming
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8109—Shaping by rolling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

1. Мост (101, 201) с подвеской колес на продольных рычагах с двумя жесткими продольными рычагами (102, 202) и с торсионным профилем (103, 203), жестко на изгиб, но упруго на кручение соединяющим между собой оба продольных рычага, причем торсионный профиль содержит ! промежуточный участок (106, 206) с первой формой профиля, имеющей первый коэффициент кручения, ! два концевых участка (107, 207) со второй формой профиля, имеющей второй коэффициент кручения, причем второй коэффициент кручения больше первого коэффициента кручения, ! два переходных участка (108, 208), соединяющих концевые участки с промежуточным участком, которые имеют третью форму профиля, переводящую вторую форму профиля концевых участков в первую форму профиля промежуточного участка, ! отличающийся тем, что торсионный профиль (103, 203) в области обоих своих переходных участков имеет, соответственно, по меньшей мере, на одном частичном участке большую толщину стенки профиля, чем в области своего промежуточного участка. ! 2. Мост по п.1, отличающийся тем, что торсионный профиль (103, 203) в области обоих своих концевых участков (107, 207) имеет, соответственно, по меньшей мере, на одном частичном участке большую толщину стенки профиля, чем в области своих переходных участков (108, 208). ! 3. Мост по п.1, отличающийся тем, что торсионный профиль (103, 203) в области обоих своих концевых участков (107, 207) имеет, по меньшей мере, на одном частичном участке, соответственно, меньшую толщину стенки профиля, чем в области своих переходных участков (108, 208). ! 4. Мост по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что торсионный профиль (103, 203) в области своего промежуточного участка (106, 206) имеет толщину стенки профиля, увеличив

Claims (16)

1. Мост (101, 201) с подвеской колес на продольных рычагах с двумя жесткими продольными рычагами (102, 202) и с торсионным профилем (103, 203), жестко на изгиб, но упруго на кручение соединяющим между собой оба продольных рычага, причем торсионный профиль содержит
промежуточный участок (106, 206) с первой формой профиля, имеющей первый коэффициент кручения,
два концевых участка (107, 207) со второй формой профиля, имеющей второй коэффициент кручения, причем второй коэффициент кручения больше первого коэффициента кручения,
два переходных участка (108, 208), соединяющих концевые участки с промежуточным участком, которые имеют третью форму профиля, переводящую вторую форму профиля концевых участков в первую форму профиля промежуточного участка,
отличающийся тем, что торсионный профиль (103, 203) в области обоих своих переходных участков имеет, соответственно, по меньшей мере, на одном частичном участке большую толщину стенки профиля, чем в области своего промежуточного участка.
2. Мост по п.1, отличающийся тем, что торсионный профиль (103, 203) в области обоих своих концевых участков (107, 207) имеет, соответственно, по меньшей мере, на одном частичном участке большую толщину стенки профиля, чем в области своих переходных участков (108, 208).
3. Мост по п.1, отличающийся тем, что торсионный профиль (103, 203) в области обоих своих концевых участков (107, 207) имеет, по меньшей мере, на одном частичном участке, соответственно, меньшую толщину стенки профиля, чем в области своих переходных участков (108, 208).
4. Мост по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что торсионный профиль (103, 203) в области своего промежуточного участка (106, 206) имеет толщину стенки профиля, увеличивающуюся в направлении переходных участков (108, 208).
5. Мост по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что торсионный профиль (103, 203) в области своих переходных участков (108, 208) имеет, соответственно, толщину стенки профиля, увеличивающуюся в направлении соседнего конечного участка (107, 207).
6. Мост по п.1, отличающийся тем, что торсионный профиль (103, 203) изготовлен путем деформации полой цилиндрической трубы с одинаковой внешней периферией, которая, по меньшей мере, в области обоих переходных участков (108, 208) и промежуточного участка (106, 206) имеет различные толщины стенки трубы.
7. Мост по п.1, отличающийся тем, что торсионный профиль (103, 203) изготовлен путем пресс-валковой прокатки листовой части, имеющей различные толщины стенки листа, по меньшей мере, в области обоих переходных участков (108, 208) и промежуточного участка (106, 206), и последующей деформации листовой части.
8. Мост по п.1, отличающийся тем, что торсионный профиль (103, 203) в области своего промежуточного участка (106, 206) имеет первую, по меньшей мере, приблизительно U- или V-образную в поперечном сечении форму профиля.
9. Мост по п.1, отличающийся тем, что торсионный профиль (103, 203) в области своих концевых участков (107, 207) имеет, соответственно, вторую, по меньшей мере, приблизительно круговую в поперечном сечении форму профиля.
10. Мост по п.1, отличающийся тем, что толщина стенки профиля промежуточного участка (106, 206) находится в диапазоне 2-3 мм и составляет, например, 2 мм.
11. Мост по п.1, отличающийся тем, что толщина стенки профиля переходных участков (108, 208) находится в диапазоне 2,5-4 мм и составляет, например, 3 мм.
12. Мост по п.1, отличающийся тем, что толщина стенки профиля концевых участков (107, 207) находится в диапазоне 3,5-5 мм и составляет, например, 4 мм.
13. Мост по п.1, отличающийся тем, что промежуточный участок (106, 206) имеет длину, составляющую 50-70%, например, 60% всей длины торсионного профиля (103, 203).
14. Мост по п.1, отличающийся тем, что концевой участок (107, 207) и соседний переходный участок (108, 208) вместе имеют длину, составляющую 15-25%, например, 20% всей длины торсионного профиля (103, 203).
15. Мост по п.1, отличающийся тем, что переходный участок (108, 208), по меньшей мере, приблизительно имеет длину, втрое большую, чем у соседнего концевого участка (107, 207).
16. Автомобиль, по меньшей мере, с одним мостом (101, 201) с подвеской колес на продольных рычагах по п.1.
RU2009112451/11A 2008-04-04 2009-04-03 Мост с подвеской колес на продольных рычагах для автомобиля RU2526309C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008017208A DE102008017208A1 (de) 2008-04-04 2008-04-04 Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeug
DE102008017208.1 2008-04-04

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009112451A true RU2009112451A (ru) 2010-10-10
RU2526309C2 RU2526309C2 (ru) 2014-08-20

Family

ID=41051420

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009112451/11A RU2526309C2 (ru) 2008-04-04 2009-04-03 Мост с подвеской колес на продольных рычагах для автомобиля

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102008017208A1 (ru)
RU (1) RU2526309C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2540051C2 (ru) * 2009-09-17 2015-01-27 Рено С.А.С. Поперечина замкнутого профиля для задней оси автотранспортного средства

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009050058C5 (de) * 2009-10-21 2019-02-28 Volkswagen Ag Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung von Verbundlenkerachsen für Kraftfahrzeuge
DE102010029944A1 (de) 2010-06-10 2011-12-15 Linde + Wiemann Gmbh Kg Torsionsrohr für eine Verbundlenkerachse

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU998145A1 (ru) * 1981-10-23 1983-02-23 Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт "Нами" Подвеска задних колес автомобил
DE4416725B4 (de) * 1994-05-13 2006-02-16 Adam Opel Ag Kraftfahrzeug-Hinterachse
DE19519576B4 (de) * 1995-05-29 2004-07-08 Steyr-Daimler-Puch Ag Geschweißter Achskörper
EP0760265A1 (de) * 1995-08-26 1997-03-05 Benteler Ag Rohr zur Verwendung bei der Herstellung von Kraftfahrzeugkomponenten und Kraftfahrzeugachse mit einem solchen Rohr
DE19542523C2 (de) * 1995-11-15 2003-05-22 Opel Adam Ag Verbundlenker-Hinterachse
DE19949341A1 (de) 1999-10-13 2001-04-19 Opel Adam Ag Verbundlenker-Hinterachse
DE10102759B4 (de) 2001-01-23 2010-04-15 Volkswagen Ag Verbundlenkerhinterachse sowie Verfahren zur Herstellung derselben

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2540051C2 (ru) * 2009-09-17 2015-01-27 Рено С.А.С. Поперечина замкнутого профиля для задней оси автотранспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
RU2526309C2 (ru) 2014-08-20
DE102008017208A1 (de) 2009-10-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
MX2010002402A (es) Barra de torsion con interbloqueo.
CA2644464A1 (en) Twist-axle of variable wall thickness
TWI261032B (en) Bicycle wheel rim assembly
DK1810852T3 (da) Bælg til en overgang mellem to köretöjer, der er forbundet med hinanden ved ledforbindelse
RU2009112451A (ru) Мост с подвеской колес на продольных рычагах для автомобиля
BRPI0717029A2 (pt) conexço de dobra para tubos corrugados de aÇo inoxidÁvel
DE602006009930D1 (de) Gegen biegen widerstandsfähiger ballonkatheter
WO2006056046A3 (en) Method for forming a bumper beam for a motor vehicle
JP2012513580A5 (ru)
TW201026550A (en) Tubular frame for bicycles, particularly with classic diamond shape
WO2008022942A3 (en) A substantially flexible implant holder for a tubular implant structure
CN108909755A (zh) 一种双球面牵引橡胶关节及其制作方法
MX2008000545A (es) Mandril de maquina para doblar tubos.
WO2008146510A1 (ja) 内視鏡の湾曲管、内視鏡、および、内視鏡の湾曲管の製造方法
CN204978133U (zh) 一种高强度低扭转衬套结构
ATE521839T1 (de) Kompensationselement für rohrleitungen
ATE489577T1 (de) Wellrohr aus thermoplastischem kunststoff
WO2007067888A3 (en) Propeller shaft assembly with integrated stub portion and method for manufacturing a tube for suce a propeller shaft
CN204358281U (zh) 加强型钢塑复合螺旋波纹管
KR200406099Y1 (ko) 자동차 후륜 현가계용 트레일링암
WO2009001708A1 (ja) 吸収性物品
CN214275314U (zh) 高性能凹凸槽方矩管
CN201254925Y (zh) 异形铝型材
CN102398616B (zh) 列车转向架抗侧滚扭杆的弹性衬套
CN211054397U (zh) 一种高强度无焊缝辊轴

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180404