RU2526006C2

RU2526006C2 - Compact movable carriage for heavy fold moved in longitudinal direction

Info

Publication number: RU2526006C2
Application number: RU2011131154/12A
Authority: RU
Inventors: Вольфганг ВЮСТЕФЕЛЬД; Дирк МЮГГЕ
Original assignee: ХАУТАУ ГмбХ
Priority date: 2009-01-11
Filing date: 2010-01-11
Publication date: 2014-08-20
Also published as: DK2384386T3; KR101520993B1; HUE034462T2; HRP20170788T1; PL2384386T3; CN102348862A; LT2384386T; WO2010079461A2; PT2384386T; ES2626429T3; SI2384386T1; EP2384386A2; CN102348862B; KR20110133549A; WO2010079461A3; EP2384386B1; RU2011131154A

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: carriage is proposed for movement of a fold, as well as a process of longitudinal movement of the fold in the parallel plane. In order to create a compact structure, despite runners (20, 21) of large diameter, there is a functional body (10) for at least two runners (20, 21) and a bearing (16) of a rotary support of an external bracket (30). To bring the fold into the parallel plane, the external bracket (30) comprises a remote support (100) for the bold and the support (38) arranged near the body (10) for the end of the driving lever (35). A control section (40; 41) stretches along the body (10) and includes a guide with a chute (41) another end element of the driving lever (35). In the brought condition the external bracket (30) fully covers the driving lever (35), when looking at the external bracket in the horizontal direction. At the same time the driving lever (35) is arranged in the horizontal plane, with parallel displacement downwards relative to the upper side and upwards relative to the lower side of the external bracket (30).

EFFECT: mobile carriage becomes compact and at the same time strong.

19 cl, 12 dwg

Description

Изобретение рассчитано на усовершенствование передвижной каретки для смещения створки окна или двери (как в отношении процесса, так и в отношении устройства).The invention is designed to improve the movable carriage to offset the sash of a window or door (both in relation to the process, and in relation to the device).

Створка должна сдвигаться в продольном направлении и при этом сохранять параллельное расположение. Из такого отведенного положения створка может переходить, также по параллельной плоскости, в приведенное положение, чтобы закрыть окно или дверь. Створка смещается при помощи, по меньшей мере, двух передвижных кареток, обеспечивающих поддержку створки во время ее передвижения; каждая из кареток оснащена как минимум двумя ходовыми роликами.The leaf should be shifted in the longitudinal direction and at the same time maintain a parallel arrangement. From this retracted position, the sash can also move, in a parallel plane, to the reduced position to close the window or door. The leaf is shifted by means of at least two movable carriages providing support for the leaf during its movement; each carriage is equipped with at least two running rollers.

Заявленное изобретение предлагает некоторые усовершенствования общеизвестной передвижной каретки, позволяющие в значительной степени модернизировать существующую передвижную каретку в плане уменьшения высоты ее конструкции и увеличения ее несущей способности, что даст возможность использовать ее для еще более высоких и более тяжелых створок. При этом допустимый вес может составлять вплоть до 200 кг для сдвоенной конструкции и до 160 кг для стандартного исполнения. Ролики достаточно большие относительно предназначенного для них корпуса, что обеспечивает плавный ход. Они скрыты, и вся передвижная каретка, несмотря на свою компактную конструкцию, способна вынести створку на значительное расстояние вплоть до 125 мм (при сохранении параллельного положения).The claimed invention offers some improvements to the well-known mobile carriage, which allows to significantly upgrade the existing mobile carriage in terms of reducing the height of its structure and increasing its bearing capacity, which will make it possible to use it for even higher and heavier flaps. In this case, the permissible weight can be up to 200 kg for a dual design and up to 160 kg for a standard version. The rollers are large enough relative to the housing intended for them, which ensures a smooth ride. They are hidden, and the entire mobile carriage, despite its compact design, is able to move the sash a considerable distance up to 125 mm (while maintaining a parallel position).

Примеры из уровня техники можно найти, в частности, в DE-A 3234677 и относящемуся к нему ЕР-В 103725, где две передвижные каретки посредством выносных кронштейнов перемещают створку в параллельной плоскости, а выносные кронштейны в позиции отведения показаны там же на фигурах 4 и 5. Выносной кронштейн изогнут, а приводной рычаг 19 - прямой. Сама передвижная каретка имеет выступающую секцию управления 23, и в приведенном положении может блокироваться посредством подпружиненного блокировочного устройства 39, захватывающего выносной кронштейн.Examples of the prior art can be found, in particular, in DE-A 3234677 and the corresponding EP-B 103725, where two movable carriages by means of remote brackets move the leaf in a parallel plane, and remote brackets in the retraction position are shown in figures 4 and 5. The extension bracket is bent, and the drive arm 19 is straight. The movable carriage itself has a protruding control section 23, and in the reduced position can be locked by a spring-loaded locking device 39, gripping the remote bracket.

В решении согласно ЕР-В 201717 задействованы два длинных, прямолинейных выносных кронштейна, схема работы которых отображена там на фигуре 5. Оба эти поворотные кронштейна шарнирно закреплены на передвижной каретке и связаны друг с другом соединительной тягой 25. У них также есть выступающая вперед относительно передвижной каретки секция управления 21, 22, 23 фигура 3, а вывод из фиксированного положения шарнира поворотного рычага 21 на приводном рычаге 19 осуществляется посредством приемного элемента над направляющим рельсом, за который цепляется выступающий вниз направляющий штифт 21. В сравнении с указанным выше документом, где на фиг.4 выступ 23 для управления, выступающий вниз направляющий штифт 21 и приемный элемент 32, расположен в установленной на наружной раме консоли и сконструирован таким образом, что свободный конец приводного рычага подходит к устройству в тот момент, когда нижний конец запорного штифта цепляется за край освобождающей щели или паза 32.The solution according to EP-B 201717 involves two long, rectilinear extension arms, the operation diagram of which is shown there in figure 5. Both of these swing arms are pivotally mounted on the movable carriage and connected to each other by a connecting rod 25. They also have a forward protruding relative to the movable carriage control section 21, 22, 23 figure 3, and the conclusion from a fixed position of the hinge of the pivot arm 21 on the drive arm 19 is carried out by means of a receiving element above the guide rail, for which it catches I am the protruding downward pin 21. In comparison with the above document, where in Fig. 4 the protrusion 23 for the control, the protruding downward pin 21 and the receiving element 32 are located in the console mounted on the outer frame and are designed so that the free end of the drive the lever approaches the device at the moment when the lower end of the locking pin clings to the edge of the release slot or groove 32.

В том варианте выход фиксатора 21 в виде штифта, выступающего вниз, делает возможным относительное смещение нижнего выносного кронштейна и отклонение створки назад от стационарной рамы (наружной рамы), сравн. колонка 7, строка 46 до колонки 8, строка 23.In that embodiment, the output of the latch 21 in the form of a pin protruding downward makes possible the relative displacement of the lower extension bracket and the deflection of the sash back from the stationary frame (outer frame), cf. column 7, line 46 to column 8, line 23.

Поскольку в известных вариантах створка удерживается, направляется и сдвигается не только за счет передвижной каретки на нижней грани, но и за счет предусмотренных для этого на верхней грани створки подвижных ножниц, направляющих створку, специально рассматриваться этот момент не будет, а суть заявленного здесь изобретения касается нижней части створки, а именно геометрии и конструкции передвижной каретки, или кареток, которые следует усовершенствовать по сравнению с состоянием техники, описанным выше.Since in the known variants the sash is held, guided and slid not only by the movable carriage on the lower edge, but also due to the movable scissors guiding the sash provided on the upper edge of the sash for this, this point will not be specially considered, and the essence of the invention claimed here relates to the lower part of the sash, namely the geometry and design of the movable carriage, or carriages, which should be improved in comparison with the state of the technology described above.

Также с использованием выступающей вперед секции управления на корпусе передвижной каретки работает изделие согласно ЕР-В 619410, фигура 1. Два поворотных выносных кронштейна установлены на передвижной каретке, имеющей плоский выступ 5, в который через паз 4 введен единственный выступающий вниз штифт. Оба кронштейна имеют прямолинейную и вытянутую форму, конструкция ни одного из них не имеет изгибов. Траектория выноса, по которой может совершать движение створка при переходе из закрытого положения в открытое вследствие отведения основного выносного кронштейна, отображена на фигуре 3. Основной выносной кронштейн 10 представлен в своем отведенном положении.The product according to EP-B 619410, figure 1, also works using the forward-acting control section on the body of the mobile carriage. Two rotary outriggers are mounted on the mobile carriage having a flat protrusion 5 into which a single pin protruding downwards is inserted through the groove 4. Both brackets have a straight and elongated shape, the design of none of them has bends. The trajectory of the offset along which the leaf can move when moving from the closed position to the open due to the removal of the main remote bracket is shown in figure 3. The main remote bracket 10 is presented in its retracted position.

Задача заявленного изобретения заключается в том, чтобы сделать передвижную каретку компактной и в то же время мощной. При этом под мощностью понимается как возможность приложения большого усилия, так и способность выдерживать вес достаточно тяжелой створки, передвигать ее в параллельной плоскости, и все это при небольших размерах конструкции, которая в приведенном положении сможет поместиться даже в минимальном узком конструктивном пространстве под створкой и двигаться по направляющему рельсу. Вынос, или расстояние, на которое передвижная каретка может отстранить створку от неподвижной рамы, должен быть большим. Итак, все требования в отношении передвижной каретки определены: она должна быть мощной и в то же время компактной.The objective of the claimed invention is to make the mobile carriage compact and at the same time powerful. In this case, power is understood as the possibility of applying great effort, as well as the ability to withstand the weight of a sufficiently heavy sash, move it in a parallel plane, and all this with a small size of the structure, which in the reduced position can fit even in the smallest narrow structural space under the sash and move on the guide rail. The extension, or the distance that the movable carriage can move the sash from the fixed frame, must be large. So, all the requirements for a mobile carriage are defined: it must be powerful and at the same time compact.

Изобретение состоит из нескольких предложений, которые кратко изложены в пункте 1 формулы изобретения. Указанный пункт включает в себя признаки от (а) до (g), которые могут быть изложены как по отдельности, так и в комбинациях. Признаки, перечисленные в первой части пункта 1 формулы изобретения (три подпункта), равным образом включают все отдельные признаки от (а) до (g) и все возможные комбинации этих 7 базовых признаков.The invention consists of several proposals, which are summarized in paragraph 1 of the claims. The specified paragraph includes the signs from (a) to (g), which can be set forth individually or in combination. The features listed in the first part of paragraph 1 of the claims (three subparagraphs) equally include all the individual features from (a) to (g) and all possible combinations of these 7 basic features.

Альтернативное решение изложено в пункте 10. Здесь добавлены два признака (а) и (е), относящиеся к вводной части, соответствующей пункту 1 формулы изобретения. В этом случае «признаки» следует понимать как «группа признаков».An alternative solution is set forth in paragraph 10. Here are added two features (a) and (e) related to the introductory part corresponding to paragraph 1 of the claims. In this case, “signs” should be understood as a “group of signs”.

В случае исполнения, при любой возможной комбинации, это касается также комбинации из двух или нескольких признаков, к примеру, признак (а) и (b), или признак (а) и (g). То же касается любых возможных, показанных и учтенных здесь множественных комбинаций из перечисленных 7 признаков, как, к примеру (d), (f) и (д) или признаки от (а) до (с) или признаки (b), (f) и (g).In the case of execution, at any possible combination, this also applies to a combination of two or more signs, for example, sign (a) and (b), or sign (a) and (g). The same applies to any possible multiple combinations shown of 7 of the listed characteristics, such as (d), (f) and (e), or signs (a) to (c), or signs (b), (f ) and (g).

Заявленная передвижная каретка или способы (будь то технологический процесс или процесс монтажа) предназначены для перемещения вынесенной в параллельную плоскость створки. Каретка имеет компактную конструкцию или должна иметь компактную конструкцию. Ролики, передвигающие ее, должны быть соотнесены по своим размерам с габаритами корпуса, а именно занимать, по меньшей мере, от 90% до 95% конструктивной высоты корпуса. Предпочтительно, чтобы сверху не было доступа к роликам, и конструкция корпуса была закрыта с верхней стороны, чтобы прикрывать ходовые ролики сверху.The claimed movable carriage or methods (whether it is a technological process or an installation process) are intended to move the sash brought out in a parallel plane. The carriage has a compact design or should have a compact design. The rollers moving it must be correlated in size with the dimensions of the housing, namely, occupy at least 90% to 95% of the structural height of the housing. It is preferable that there is no access to the rollers from above, and the housing structure is closed from the upper side to cover the travel rollers from above.

Ходовые ролики расположены в объеме корпуса. В нем имеется место для установки подшипника, при помощи которого выносной кронштейн шарнирно соединяется с корпусом. Выносной кронштейн является основным кронштейном, который принимает на себя вес створки и удерживает ее в параллельном положении, отводит ее по большой траектории выноса относительно неподвижной рамы (в частности, наружной рамы). Для этого выносной кронштейн на дальнем конце имеет подшипник, который удерживает створку и является для нее опорой. Подшипник, расположенный ближе к опорной точке на корпусе, предназначен для того конца приводного рычага, который управляет движением выносного кронштейна. Упомянутый приводной рычаг имеет также дальний конец, который идет в секцию управления, тянущуюся от корпуса дальше в продольном направлении. Эта секция управления оснащена направляющей, которая задает направление движения указанного "дальнего" конца приводного рычага и определенный алгоритм движения рычагов в целом.Running rollers are located in the body volume. It has a place for mounting the bearing, with which the remote bracket is pivotally connected to the housing. The extension bracket is the main bracket that takes over the weight of the sash and holds it in a parallel position, takes it along a large offset path relative to the fixed frame (in particular, the outer frame). For this, the remote bracket at the far end has a bearing that holds the sash and is a support for it. The bearing, located closer to the reference point on the housing, is designed for that end of the drive arm that controls the movement of the remote bracket. Said drive lever also has a distal end which extends into the control section, which extends further from the housing in the longitudinal direction. This control section is equipped with a guide, which sets the direction of movement of the specified "far" end of the drive lever and a specific algorithm for the movement of the levers as a whole.

В заявке описаны два поворотных рычага (в качестве ведущих элементов) и корпус, причем секция управления контролирует движение рычагов относительно корпуса. Когда в связи с этим говорится о «закрытом состоянии» (положение S) и «открытом состоянии» (положение О), имеется в виду приведенное состояние выносного кронштейна, когда он прилегает к корпусу, или отведенное положение выносного кронштейна, определяющее большую амплитуду выноса створки и ее параллельное расположение. Косвенно это также означает закрытое и открытое положения створки, однако здесь относится к соответствующим позициям и положениям смещения рычагов передвижной каретки, которая заявлена без створки.The application describes two pivoting levers (as driving elements) and a housing, the control section controlling the movement of the arms relative to the housing. When in this connection it is said about the “closed state” (position S) and the “open state” (position O), this refers to the reduced state of the remote bracket when it is adjacent to the body, or the retracted position of the remote bracket, which determines the large amplitude of the leaf and its parallel arrangement. Indirectly, this also means the closed and open positions of the sash, however here it refers to the corresponding positions and offset positions of the levers of the mobile carriage, which is declared without the sash.

Следует также упомянуть, что направляющие типа ножниц и различные варианты расположения ножниц на верхней стороне створки не требуют специального комментария, так как они имеют обычную конструкцию, и информация о них доступна в известном уровне техники. Существо заявленного решения относится к передвижной каретке и компоновке передвижной каретки.It should also be mentioned that guides such as scissors and various options for the location of scissors on the upper side of the sash do not require special comment, since they have a conventional design and information about them is available in the prior art. The essence of the claimed solution relates to a mobile carriage and layout of a mobile carriage.

Согласно еще одному варианту изобретения выносной кронштейн сконструирован таким образом, что позволяет полностью скрыть приводной рычаг. В группе признаков (а) это описано с привязкой к плоскости отведения. Плоскость отведения параллельна горизонтальной поверхности и проходит под верхней стороной и над нижней стороной выносного кронштейна. При этом выносной кронштейн имеет объемную конструкцию, позволяющую определить плоскости сверху и снизу, и продолжение этих плоскостей в горизонтальном направлении следует рассматривать как поверхности.According to another embodiment of the invention, the remote bracket is designed in such a way that allows the drive lever to be completely hidden. In the group of signs (a), this is described with reference to the lead plane. The abduction plane is parallel to the horizontal surface and extends under the upper side and above the lower side of the extension bracket. In this case, the remote bracket has a three-dimensional structure, which allows to determine the planes from above and below, and the continuation of these planes in the horizontal direction should be considered as surfaces.

Если обе поверхности (верхняя и нижняя) отодвигаются параллельно в плоскости отведения, которая определяется движением приводного рычага, то «снаружи», т.е. если смотреть с внешней стороны выносного кронштейна, поворотный рычаг не виден. В частности, в закрытом состоянии он скрыт полностью, и ни его шарнирное присоединение, ни траектория движения не выходят за пределы плоскости, ограниченной верхней стороной выносного кронштейна и нижней его стороной.If both surfaces (upper and lower) move apart in parallel in the lead plane, which is determined by the movement of the drive lever, then “outside”, i.e. When viewed from the outside of the extension bracket, the pivot arm is not visible. In particular, when closed, it is completely hidden, and neither its articulated attachment nor the trajectory of movement extend beyond the plane bounded by the upper side of the extension bracket and its lower side.

В последних конфигурациях состояния техники используются, как правило, два плоскостных направляющих элемента, которые шарнирно связаны друг с другом, ни один из них не имеет объемной конструкции и не может закрывать другой направляющий элемент с обзорной стороны. При взгляде снаружи дается следующее описание: это сторона выносного кронштейна, расположенная напротив направляющий элемент.In the latest configurations of the state of the art, as a rule, two planar guide elements are used, which are pivotally connected to each other, none of them has a three-dimensional structure and cannot cover the other guide element from the viewing side. When viewed from the outside, the following description is given: this is the side of the extension bracket located opposite the guide element.

В смонтированном состоянии передвижной каретки она в большинстве случаев обращена к внутренней части помещения, так что понятие «снаружи» не следует путать с обозначением пространства, находящегося снаружи относительно места монтажа, а соотносить его только с передвижной кареткой, которая рассматривается как внутренняя часть, и под «взглядом снаружи» следует понимать взгляд на обратную сторону выносного кронштейна, несущего створку.In the mounted state of the mobile carriage, it in most cases faces the inside of the room, so the concept of “outside” should not be confused with the designation of the space outside the installation site, but only relate it to the mobile carriage, which is considered as the inside, and under “Look from the outside” should be understood as a look at the back of the extension bracket carrying the sash.

В еще одном варианте, в частности, объединенном с указанным ранее альтернативным вариантом, описано закрытое состояние. Это положение S, как сказано выше, обеспечивается благодаря конструкции выносного кронштейна. На этом выносном кронштейне имеется участок с пазом (щелью), сконструированным таким образом, что большая часть приводного рычага, но, по меньшей мере, часть, соразмерная участку, может входить внутрь. Это относится к понятию закрытого состояния.In yet another embodiment, in particular combined with the aforementioned alternative, a closed state is described. This position S, as mentioned above, is ensured by the design of the remote bracket. On this remote bracket there is a section with a groove (slit), designed in such a way that most of the drive lever, but at least a part commensurate with the section, can go inside. This refers to the concept of a closed state.

В открытом положении направляющий элемент выходит из этого паза, или щели. Видно, что паз / щель проходит вдоль выносного кронштейна и направлен к корпусу передвижной каретки. Паз / щель принимает внутрь приводной рычаг, хорошо защищает его согласно признаку (а) и к тому же блокирует в этом положении, или фиксирует, так что в закрытом положении приводной рычаг не может сместиться наверх. Этому способствуют блокировочное устройство или фиксатор, препятствующий подъему.In the open position, the guide element comes out of this groove, or slot. It can be seen that the groove / slot extends along the extension bracket and is directed towards the body of the movable carriage. The groove / slot receives the drive arm inward, protects it well according to feature (a), and also locks it in this position, or locks it, so that in the closed position the drive arm cannot move up. This is facilitated by a locking device or locking device that prevents lifting.

Паз, или щель, удален от верхней стороны и от нижней стороны объемной конструкции выносного кронштейна. Он не слишком сильно выдается вверх, чтобы несущая способность выносного кронштейна не упала ниже уровня, необходимого для втягивания приводного рычага.The groove, or slot, is removed from the upper side and from the lower side of the volumetric structure of the remote bracket. It does not protrude too much so that the bearing capacity of the extension bracket does not fall below the level required to retract the drive arm.

В частности, это может касаться также признака (f), или предпочтение может быть отдано такой конструкции, где паз, или щель имеют ограничитель глубины хода (пункт 6 формулы изобретения). Благодаря этому жесткость и, следовательно, несущая способность выносного кронштейна могут быть сохранены на высоком уровне, по крайней мере, для такого веса, какой был указан в начале описания.In particular, this may also apply to feature (f), or preference may be given to such a design where the groove or slot has a travel depth limiter (claim 6). Due to this, the rigidity and, therefore, the bearing capacity of the extension bracket can be kept at a high level, at least for the weight specified at the beginning of the description.

Дополнительная блокировка, предотвращающая отклонения вверх траектории хода (в вертикальном направлении, вертикально относительно ограниченной горизонтальной плоскости), обеспечивается закрытой сверху направляющей консолью, имеющей входное отверстие и над ним глухую крышку, или площадку, которая вместе с описываемым направленным вверх выступом, обычно штифтом, осуществляет эту функцию (окончание пункта 6 формулы).Additional blocking, which prevents upward deviations of the trajectory (in the vertical direction, vertically relative to the horizontal plane), is provided by a guide console closed at the top, having an inlet opening and a blind cover above it, or a platform that, together with the described upward protrusion, usually a pin, carries out this function (end of paragraph 6 of the formula).

В следующем варианте, который также может рассматриваться в комплексе с одним или несколькими из ранее описанных вариантов, т.е. его следует рассматривать как опубликованный, описывается открытое положение передвижной каретки. Это положение О является отведенным положением выносного кронштейна. Действие различных признаков в этой группе признаков (с) заключается в определении траектории движения приводного рычага с изогнутым / скошенным концевым участком снизу и высвобождении этого концевого участка сверху.In the next embodiment, which can also be considered in combination with one or more of the previously described options, i.e. it should be considered as published, the open position of the mobile carriage is described. This position O is the retracted position of the extension bracket. The action of various signs in this group of signs (c) is to determine the trajectory of movement of the drive arm with a curved / beveled end section from below and the release of this end section from above.

Для этого задействуются выступ, направленный вверх, и выступ, направленный вниз, образующие пару выступов, которые выходят сверху или снизу за пределы ранее описанной плоскости отведения приводного рычага. В качестве такого выступа может использоваться штифт, а еще лучше корпус типа втулки для уменьшения трения во время передвижения и высвобождения.For this, a projection directed upward and a projection directed downward are used to form a pair of projections that extend from above or below the limits of the previously described drive arm retraction plane. As such a protrusion, a pin can be used, and even better, a sleeve-type housing to reduce friction during movement and release.

Траекторию движения снизу задает секция управления, которая тянется от корпуса в продольном направлении относительно него и имеет направляющую, в данном случае, в виде глубокого желоба. Направленный вниз выступ цепляется за этот желоб и движется вдоль него. Выступ, направленный вверх, служит для управления. Под управлением следует понимать, в первую очередь, процесс расцепления, при котором этот выступ и вместе с ним несущий изогнутый концевой участок и весь рычаг выходит из зацепления, или высвобождается.The trajectory of movement from below is set by the control section, which stretches from the body in the longitudinal direction relative to it and has a guide, in this case, in the form of a deep gutter. The downward projection clings to this trough and moves along it. The upward ledge serves to control. Under the control should be understood, first of all, the disengagement process, in which this protrusion and together with it bearing a curved end section and the entire lever comes out of engagement, or is released.

Под выходом из зацепления, или высвобождением, понимается возможность выхода из разъемного фиксированного положения, создаваемого за счет удержания в скошенном участке направляющей с желобом направленного вниз выступа. Это положение О является отведенным положением для перемещения вынесенной в параллельную плоскость створки, и отведенное положение выносного кронштейна сохраняется неизменным за счет приводного рычага, зафиксированного посредством направленного вниз выступа в скошенной части направляющего паза.By disengaging, or releasing, we mean the possibility of coming out of a detachable fixed position created by holding a guide with a downward protrusion in the beveled portion of the guide. This position O is a retracted position for moving the leaf extended to the parallel plane, and the retracted position of the remote bracket is maintained unchanged by the drive lever, fixed by means of a downwardly directed protrusion in the beveled portion of the guide groove.

Для выхода из такого отведенного положения и перемещения створки обратно в направлении стационарной рамы приводной рычаг высвобождается сверху при помощи направленного вверх выступа, и для этого как раз может быть использована направляющая консоль, в которую заходит секция управления, и которая имеет углубление в форме открытой вниз выемки типа глухого отверстия, захватывающего направленный вниз выступ при проникновении и направляет его движение согласно движению секции управления.To exit from this retracted position and move the sash back in the direction of the stationary frame, the drive lever is released from above by means of an upwardly directed protrusion, and for this just the guide console, into which the control section enters, and which has a recess in the form of an open downward recess, can be used. such as a blind hole, capturing a downward-facing protrusion upon penetration and directing its movement according to the movement of the control section.

После выхода из зацепления, или высвобождения, направленный вниз выступ может двигаться в обратном направлении вдоль направляющей, чтобы привести выносной кронштейн, управляемый приводным рычагом.After disengaging, or releasing, the downwardly extending protrusion can move in the opposite direction along the guide to bring the remote arm controlled by the drive lever.

Упомянутый признак различает действия «определение траектории движения» (направление) и «управление». Направление движения по определенной траектории осуществляется снизу или в нижней зоне под приводным рычагом посредством направленного вниз выступа из пары выступов. Выступ из пары, направленный вверх, функционально предназначен для осуществления управления, в частности, для вывода из скошенного концевого участка направляющей и вместе с тем расцепления, или высвобождения из положения О.The mentioned feature distinguishes between the actions “determining the trajectory of movement” (direction) and “control”. The direction of movement along a certain trajectory is carried out from below or in the lower zone under the drive lever by means of a downward-directed protrusion from a pair of protrusions. The upward projection from the pair is functionally designed to control, in particular, to guide the guide out of the beveled end portion and at the same time disengage or release it from the O position.

Признак может скомбинирован, в частности, с одним из вышеупомянутых признаков (а) или (b) или с обоими этими признаками.The feature may be combined, in particular, with one of the aforementioned features (a) or (b), or with both of these features.

В следующем варианте конструкция направляющей описана подробнее. Для управления передвижением направленного вниз выступа по определенной траектории в продольном направлении предназначена направляющая с желобом, открытым вверх. Дно самого направляющего желоба не является сквозным, т.е. не является полностью открытым, а частично перекрывается. Однако такое перекрытие желоба снизу не сплошное, а фрагментарное; оставлены сквозные отверстия, через которые при необходимости может выводиться вниз попавшая в желоб грязь.In the following embodiment, the design of the guide is described in more detail. To control the movement of the downward directed protrusion along a certain path in the longitudinal direction, a guide with a chute open upwards is intended. The bottom of the guide trough itself is not through, i.e. It is not completely open, but partially overlaps. However, such an overlap of the gutter from below is not continuous, but fragmentary; through holes are left through which, if necessary, dirt that has fallen into the gutter can be led down.

В выведении может также участвовать входящий сверху в зацепление с направляющим желобом направленный вниз выступ, прихватывая загрязнения и подводя их к тому или другому отверстию в дне, через которые они выпадут из направляющего желоба в соответствующем конце направляющего желоба. Такой вид самоочистки связан с неподвижностью секции управления, оснащенной направляющей с желобом.A downwardly extending protrusion that also engages in the top groove with the guide chute may be involved in the derivation, catching contaminants and leading them to one or another hole in the bottom through which they will fall out of the guide chute at the corresponding end of the guide chute. This type of self-cleaning is associated with the immobility of the control section, equipped with a guide with a chute.

Секция управления, выступающая по отношению к корпусу в продольном направлении и продолжающаяся дальше в этом же направлении, состоит в той части не только из стенки по периметру, жесткости которой не хватило бы, но и из поперечин, создающих усиление со стороны дна, которые также можно рассматривать и как плоскостные связки секционного дна.The control section, which protrudes with respect to the housing in the longitudinal direction and continues further in the same direction, consists in that part not only of the perimeter wall, the rigidity of which would not be enough, but also of the cross-beams creating reinforcement from the bottom, which can also be to consider also as planar ligaments of a section bottom.

Как правило, на соответствующем концевом участке направляющего желоба дно имеет сквозные отверстия.Typically, the bottom has through holes at the corresponding end portion of the guide chute.

В поперечном разрезе секция управления имеет U-образный профиль по меньшей мере в нескольких местах продольного направления.The transverse section of the control section has a U-shaped profile in at least several places in the longitudinal direction.

Таким образом, может быть повышена жесткость и надежность направляющей секции управления. Это также возможно, если секция управления выдается вперед, или расположена впереди, и не может быть усилена сбоку, сверху или снизу за счет других участков корпуса.Thus, the stiffness and reliability of the guide section of the control can be improved. This is also possible if the control section protrudes forward, or is located in front, and cannot be reinforced laterally, above or below due to other parts of the housing.

Этот признак комбинируется, в частности, с вышеупомянутым признаком или также с одной из групп признаков - (а) или (b).This feature is combined, in particular, with the aforementioned feature or also with one of the groups of features - (a) or (b).

В следующем исполнении (группа признаков (е)) пункт 1 формулы изобретения описывает конструкцию секции управления, осуществляющей контроль приводного рычага. Для более точного управления добавляется направляющая консоль, которая располагается отдельно в конце хода в профиле направляющего рельса. Признак функционально привязан к фиксированному положению приводного рычага, т.е. такому положению, при котором на конце направляющей секции управления находящийся здесь конец приводного рычага вошел в зацепление.In a further embodiment (feature group (e)), claim 1 describes the construction of a control section that controls the drive lever. For more precise control, a guide console is added, which is located separately at the end of the stroke in the guide rail profile. The feature is functionally tied to a fixed position of the drive arm, i.e. such a position that at the end of the guide section of the control located here is the end of the drive lever is engaged.

Это зацепление является разъемным, и высвобождение осуществляется путем выхода из того конца направляющей, который является скошенным относительно продольного участка в основной части направляющей по ходу направляющего желоба.This engagement is detachable, and the release is carried out by leaving the end of the guide, which is beveled relative to the longitudinal section in the main part of the guide along the guide chute.

Секция управления узкая и благодаря своей конструкции, выступающей вперед, может в конце хода передвижной каретки цепляется за сквозной паз, проходящий поперек направляющей консоли. Она не только цепляется, но и проходит насквозь этот поперечный (открытый с боковых сторон) паз.The control section is narrow and, thanks to its forward-facing design, can at the end of the travel of the movable carriage cling to a through groove extending across the guide console. She not only clings, but also passes through this transverse (open from the sides) groove.

В последний момент зацепления этой узкой секции управления, в форме носика, сверху начинает оказывать действие направляющая консоль. При этом благодаря своей конструкции она, оказывая действие сверху, способна вытащить приводной рычаг из фиксированного положения, в котором тот находится, и к тому же вывести из скошенного концевого участка направляющей.At the last moment of engagement of this narrow control section, in the shape of a spout, the guide console starts to act from above. Moreover, due to its design, it, acting from above, is able to pull out the drive lever from the fixed position in which it is located, and also to withdraw from the beveled end portion of the guide.

Элемент, позволяющий осуществлять вывод, выполнен в виде направляющей с входом, открытым сбоку, идущей под углом и сверху закрытой крышкой, которая перекрывает весь верх направляющей консоли.The element allowing the conclusion to be made is made in the form of a guide with an entrance open to the side, going at an angle and from above with a closed lid that covers the entire top of the guide console.

В специальной конструкции направление движения приводного рычага осуществляется снизу, а управление приводным рычагом - сверху парой выступов, которые по сути могут быть выполнены как втулки, выступающие вверх и вниз относительно плоскости приводного рычага. Как правило, этот признак комбинируется с одним из признаков (f) и (g), а чаще с обоими вместе. Другие комбинации возможны с признаком (d), признаком (с) или признаком (а), который описывает плоскость отведения приводного рычага. Также в раскрытие входит комбинация из двух или нескольких уже упомянутых признаков в сочетании с признаком (е).In a special design, the direction of movement of the drive lever is from below, and the drive lever is controlled from above by a pair of protrusions, which in essence can be made as bushings protruding up and down relative to the plane of the drive lever. As a rule, this sign is combined with one of the signs (f) and (g), and more often with both. Other combinations are possible with sign (d), sign (c) or sign (a), which describes the plane of abduction of the drive arm. The disclosure also includes a combination of two or more of the features already mentioned in combination with feature (e).

В альтернативном исполнении признак (а) определяется другим описанием. Речь идет при этом о соответствующей объемной конструкции выносного кронштейна.In an alternative design, feature (a) is defined by another description. We are talking about the corresponding volumetric design of the remote bracket.

Решение с точки зрения объема - это массивная, толстая, мощная конструкция, представляющая собой не просто плоскую конструкцию приводного устройства, а рычаг объемной конструкции, значительно более толстый, чем относительно плоский, напоминающий пластину ведущий элемент/приводной рычаг, который, однако, может быть дополнительно усилен за счет выпуклостей, выступающих в вертикальном направлении и растянутых в продольном направлении. И даже с этим усилением он остается элементом плоской формы в отличие от имеющего объемную конструкцию выносного кронштейна.The solution in terms of volume is a massive, thick, powerful design, which is not just a flat design of the drive device, but a volumetric design lever, significantly thicker than the relatively flat plate-like drive element / drive lever, which, however, can be additionally reinforced by bulges protruding in the vertical direction and stretched in the longitudinal direction. And even with this reinforcement, it remains an element of a flat shape, in contrast to the extension bracket having a three-dimensional structure.

По меньшей мере, в положении О, то есть в отведенном положении, выносной кронштейн сохраняет прямолинейность формы. В зоне установки подшипника у него есть изгиб, который, однако, не виден в открытом положении и остается внутри корпуса. Напротив, у приводного рычага есть прямой участок и изогнутый участок, изогнутый участок направлен к секции управления. Благодаря этому появляется возможность скрыть приводной рычаг, обеспечить высокую грузоподъемность и при всем этом получить компактную конструкцию передвижной каретки с выносными кронштейнами.At least in position O, that is, in the retracted position, the extension bracket maintains the straightness of the shape. In the bearing installation area, it has a bend, which, however, is not visible in the open position and remains inside the housing. In contrast, the drive arm has a straight portion and a curved portion, the curved portion facing the control section. Thanks to this, it becomes possible to hide the drive lever, provide high load capacity and at the same time get a compact design of the mobile carriage with external brackets.

В следующем варианте, который также может рассматриваться в сочетании с одним или несколькими из вышеупомянутых признаков, точно описана пара выступов, как расположенная в концевой части ведущего элемента, которая является «другой» концевой частью, присоединенной к направляющей секции управления согласно третьему подпункту пункта 1 формулы изобретения.In a further embodiment, which can also be considered in combination with one or more of the above features, a pair of protrusions is described accurately as being located in the end portion of the driving element, which is the “other” end portion attached to the guide section of the control according to the third subparagraph of paragraph 1 of the formula inventions.

Штифт с двумя выступами, одни из которых направлен вверх, а другой вниз, причем нижний выступ предназначен для управления движением, а верхний выступ - для высвобождения из фиксированного положения (см. также технологический процесс, пункт 21 формулы изобретения). Положение зацепления соответствует положению О при вынесенной в параллельную плоскость створке. Створка не является составной частью устройства передвижной каретки, однако с точки зрения технологического процесса может рассматриваться в таком качестве.A pin with two protrusions, one of which is directed up and the other down, with the lower protrusion designed to control the movement and the upper protrusion to release from a fixed position (see also the technological process, paragraph 21 of the claims). The position of the gearing corresponds to the position O when the sash is placed in a parallel plane. The shutter is not an integral part of the mobile carriage device, however, from the point of view of the technological process can be considered as such.

Противоречие функций двустороннего штифта с двумя выступами отчетливо здесь выражена. Сверху осуществляется высвобождение (при помощи направляющей консоли), а снизу, или «внизу» - перемещение (в секции управления). В зоне монтажа штифта с двумя выступами, расположенной, как правило, в концевой части изогнутого участка приводного рычага, образуется замкнутая по контуру связка, которая превышают размеры управляющего штифта в радиальной плоскости. Эта связка описывается более подробно в связи с другими функциями.The contradiction of the functions of the double-sided pin with two protrusions is clearly expressed here. Above, release is performed (using the guide console), and below, or “below,” is displacement (in the control section). In the mounting area of the pin with two protrusions, located, as a rule, in the end part of the curved section of the drive arm, a ligament closed along the contour is formed, which exceeds the dimensions of the control pin in the radial plane. This bundle is described in more detail in connection with other functions.

Положение разъемного зацепления (пункт 2 формулы изобретения) обеспечивается направленным вниз выступом, входящим в скошенный концевой участок направляющей с желобом. Это положение может быть зафиксировано, для чего служит пружинный элемент, оказывающий давление, или прикладывающий усилие, в горизонтальном направлении. Это усилие передается посредством бокового плоского выступа на изогнутый участок, на его переднюю концевую части. Усилие действует, по меньшей мере, частично в направлении скошенного участка направляющей.The position of the detachable engagement (paragraph 2 of the claims) is provided by a downward facing protrusion included in the beveled end portion of the guide with the groove. This position can be fixed, for which the spring element, which exerts pressure or exerts force, serves in the horizontal direction. This force is transmitted by means of a lateral flat protrusion to a curved section, to its front end part. The force acts at least partially in the direction of the beveled portion of the guide.

Сам пружинный элемент может быть сменным (пункт 14, 18). Для этого функционально предусмотрен фиксатор, имеющий прямолинейную конфигурацию, обычно заканчивающийся полусогнутым участком, входящим в фиксирующий отсек, который может иметь разрез сзади для того, чтобы зафиксировать свободный конец фиксатора пружинного элемента. Фиксирующий отсек может быть открытым сверху, что позволит освободить пружинный элемент от фиксации, чтобы произвести его замену.The spring element itself can be replaceable (paragraph 14, 18). For this purpose, a latch functionally provided has a rectilinear configuration, usually ending in a half-bent portion included in the latching compartment, which may have a cut in the back in order to fix the free end of the latch of the spring element. The locking compartment may be open at the top, which will free the spring element from locking in order to replace it.

Как правило, участок этого пружинного элемента, оказывающий давление, изогнут таким образом, чтобы его изгиб был направлен наружу, в сторону изогнутого (скошенного) концевого участка приводного рычага.Typically, the pressure portion of this spring element is bent so that its bend is directed outward toward the curved (tapered) end portion of the drive arm.

Дополнительно к усилию пружинного элемента и его страховочному действию может быть предусмотрен фиксатор на корпусе, который цепляется за боковой плоский выступ изогнутой секции управления (пункты 2, 15, 16 формулы изобретения).In addition to the force of the spring element and its safety action, a latch may be provided on the housing, which clings to the lateral flat protrusion of the curved control section (paragraphs 2, 15, 16 of the claims).

Такое зацепление может использоваться при фиксированном положении, а также когда приводной рычаг при помощи своего направленного вверх выступа и направляющей консоли будет высвобождаться из фиксированного положения, и его удерживающее действие будет направлено на направляющую консоль и ее выемку в виде дорожки.Such engagement can be used in a fixed position, as well as when the drive lever with its upward protrusion and the guide console is released from the fixed position, and its holding action will be directed to the guide console and its recess in the form of a track.

Переход из положения фиксации в секции управления в положение фиксации в направляющей консоли на наружной раме дополнительно страхуется фиксирующим элементом (пункт 16 формулы изобретения). Он эффективно предотвращает расцепление, или выскакивание наверх.The transition from the locking position in the control section to the locking position in the guide console on the outer frame is additionally insured by the locking element (paragraph 16 of the claims). It effectively prevents tripping, or popping up.

В другом месте корпуса, на концевом участке может быть предусмотрен пружинный элемент, расположенный сверху, сдвигаемый в поперечном направлении (пункты 3, 20 формулы изобретения).Elsewhere in the housing, at the end portion, a spring element can be provided that is located on top and can be shifted in the transverse direction (claims 3, 20).

Этот пружинный элемент, по крайней мере, частично имеет форму пластины и может занимать, как правило, два фиксированных положения (пункты 4, 5 формулы изобретения). Одно - с большим выходом наружу, и другое - с большим заходом внутрь.This spring element, at least partially has the shape of a plate and can occupy, as a rule, two fixed positions (paragraphs 4, 5 of the claims). One is with a large exit to the outside, and the other is with a large entrance to the inside.

Пружинный элемент служит страховкой для удержания в соответствующем положении передвижной каретки, установленной в предназначенный для нее профилированный рельс. При этом передвижная каретка сначала наклоняется и направленным внутрь поворотным движением устанавливается в предназначенный для нее рельс, причем ролики передвижной каретки исполняют роль мгновенного центра вращения. Для осуществления этой процедуры имеется небольшой зазор (щель) между передвижной кареткой и верхним, фиксирующим элементом рельса, позволяющий выполнить это вращательное движение. Страховочный выступ на корпусе заходит под этот фиксирующий элемент, приводя, таким образом, используя эту щель для выполнения поворота (пункт 16 формулы изобретения). То же самое происходит и в процессе монтажа (пункт 21 формулы изобретения).The spring element serves as insurance to hold the movable carriage mounted in the profiled rail intended for it. In this case, the mobile carriage first tilts and is turned inward by a pivoting movement into the rail intended for it, and the rollers of the mobile carriage play the role of an instantaneous center of rotation. To carry out this procedure, there is a small gap (gap) between the movable carriage and the upper fixing element of the rail, allowing this rotational movement to be performed. The safety lug on the housing extends under this locking element, thereby resulting in using this slot to perform the rotation (claim 16). The same thing happens during the installation process (paragraph 21 of the claims).

В смонтированном состоянии просвет, оставшийся к этому моменту свободным, мешает. Его размер сокращается за счет пружинного элемента, который, входя в просвет, уменьшает его высоту до возможного минимума (пункт 20 формулы изобретения).In the mounted state, the gap remaining at this moment free interferes. Its size is reduced due to the spring element, which, entering the lumen, reduces its height to the minimum possible (paragraph 20 of the claims).

Движение может заключаться в смещении пружинного элемента из одного фиксированного положения в другое фиксированное положение того же пружинного элемента, с более глубоким проникновением внутрь (в сторону рельса передвижной каретки).The movement may consist in displacing the spring element from one fixed position to another fixed position of the same spring element, with a deeper penetration inward (towards the rail of the movable carriage).

Если передвижную каретку снова нужно вынуть, пружинный элемент следует выдвинуть опять наружу, чтобы изъять передвижную каретку из рельса, наклонив ее в обратном направлении.If the mobile carriage needs to be removed again, the spring element must be pulled out again to remove the mobile carriage from the rail, tilting it in the opposite direction.

Выносной кронштейн в своем приведенном положении, обозначенном как положение S, может плотно прилегать к корпусу. При этом куполообразная выпуклость в боковой части секции управления, которая идет под углом относительно продольной направляющей, входит в вогнутую выемку выносного кронштейна (пункт 7 формулы изобретения).The extension bracket in its reduced position, designated as position S, can fit snugly against the housing. In this case, the dome-shaped bulge in the side of the control section, which runs at an angle relative to the longitudinal guide, enters the concave recess of the remote bracket (paragraph 7 of the claims).

Желательно, чтобы размер по высоте и соотношения высот находились в соответствии с высотой выносного кронштейна (пункты 9, 19 формулы изобретения) и толщиной выносного кронштейна относительно приводного рычага (пункт 8 формулы изобретения).It is desirable that the size in height and the ratio of heights are in accordance with the height of the remote bracket (paragraphs 9, 19 of the claims) and the thickness of the remote bracket relative to the drive lever (paragraph 8 of the claims).

Предпочтительное исполнение выступов - по типу штифтов (пункт 11 формулы изобретения). Штифты могут иметь одну и ту же ось. Направляющую консоль желательно закрыть с верхней стороны перекрытием (крышкой) с цельной верхней стороной (пункт 12 формулы изобретения).The preferred embodiment of the protrusions is the type of pins (paragraph 11 of the claims). The pins can have the same axis. It is advisable to close the guide console from the upper side by overlapping (cover) with the integral upper side (paragraph 12 of the claims).

Комплексное решение, опирающееся на признаки (а) и (е) пункта 1 формулы изобретения, приводится в пункте 10 с признаком (А) и (Е). Определение уже заявленной передвижной каретки с двумя рычагами и корпусом, приведенное в трех подпунктах в начале пункта 10, расширяется, включая секцию управления.A comprehensive solution based on features (a) and (e) of paragraph 1 of the claims is given in paragraph 10 with sign (A) and (E). The definition of the already declared mobile carriage with two levers and a housing, given in three subparagraphs at the beginning of paragraph 10, is expanded, including the control section.

Секция управления управляет приводным рычагом и принимает в себя обращенный вниз выступ при перемещении его в продольном направлении. Выступ, направленный вверх, взаимодействует с направляющей консолью, осуществляя с ее помощью управление, в частности, в конце хода передвижной каретки. В то время как секцию управления захватывает направляющая консоль, направленный вверх выступ в конце этого первого захвата цепляется за выемку направляющей консоли в виде уходящей под углом дорожки и выводит изогнутый / скошенный участок приводного рычага и вместе с ним весь приводной рычаг из втянутого положения.The control section controls the drive lever and receives a downward facing protrusion when moving it in the longitudinal direction. The upward-facing protrusion interacts with the guide console, thereby controlling it, in particular, at the end of the travel of the movable carriage. While the guide console grabs the control section, the upwardly extending protrusion at the end of this first grip clings to the recess of the guide console in the form of an angled track and brings the curved / beveled portion of the drive lever and with it the entire drive lever out of its retracted position.

Указанный процесс выведения происходит благодаря скоординированному взаимодействию управления, осуществляемого сверху, и движения, происходящего внизу (так же, как процесс управления створкой, пункт 21 формулы изобретения).The indicated withdrawal process occurs due to the coordinated interaction of the control carried out from above and the movement occurring below (the same as the sash control process, paragraph 21 of the claims).

Для того, чтобы секция управления помещалась в направляющей консоли, а та не была бы слишком объемной, секция управления выполнена в форме узкого носика. Исходя из этого, придуман очень длинный носик, поперечный размер которого значительно меньше его длины. Сама направляющая консоль монтируется на наружной раме на направляющем рельсе со стороны, обращенной внутрь помещения, и располагается в продольном направлении по ходу движения передвижной каретки, в соответствии с расположением ее корпуса. Она располагается поверх направляющей для ходовых роликов и определяет конец хода передвижной каретки, т.е. когда выносной кронштейн находится в положении О.In order for the control section to fit in the guide console, and that would not be too voluminous, the control section is made in the form of a narrow nose. Based on this, a very long nose was invented, the transverse size of which is much less than its length. The guide console itself is mounted on the outer frame on the guide rail from the side facing the inside of the room and is located in the longitudinal direction along the direction of movement of the mobile carriage, in accordance with the location of its body. It is located on top of the guide for running rollers and determines the end of travel of the movable carriage, i.e. when the extension bracket is in position O.

Используя направленный вверх выступ, она выводит приводной рычаг из фиксированного положения, так что передвижная каретка может перемещаться в обратном направлении на ходовых роликах, выступ надежно фиксируется и удерживается в выемке направляющей консоли в виде дорожки, и выносной кронштейн, управляемый приводным рычагом, смещается обратно в положение S. Створка сближается с наружной рамой и закрывается.Using the upwardly extending protrusion, it brings the drive lever out of a fixed position, so that the movable carriage can move in the opposite direction on the track rollers, the protrusion is securely fixed and held in the recess of the guide console in the form of a track, and the remote bracket controlled by the drive lever is shifted back to position S. The leaf moves closer to the outer frame and closes.

Исполнение на базе объемной конструкции выносного кронштейна обеспечивает несущую способность и одновременно перекрывает вид с обзорной стороны, поскольку шлиц принимает в себя существенную часть приводного рычага, но шлиц не проходит весь выносной кронштейн насквозь, а только ограниченный участок глубины.The design based on the volumetric design of the remote bracket provides load-bearing ability and at the same time overlaps the view from the viewing side, since the slot accepts a substantial part of the drive lever, but the slot does not pass through the entire remote bracket, but only a limited depth.

Следует указать на то, что пункты формулы изобретения описывают четко и сжато заявленное изобретение. Пояснения, прилагающиеся к ним в общей части описания, даны в более развернутой форме и больше детализированы с тем, чтобы облегчить понимание пунктов и подкрепить их. Если в пояснении к пунктам формулы изобретения и самих пунктах будут использованы неидентичные предложения и слова, не следует трактовать это как противоречие между описанием и пунктами формулы, а также, что пункты даны в качестве дополнения к содержащемуся в общей части описанию, напротив, пункты формулы следует интерпретировать как первоочередные, а соответствующие выдержки из описания могут использоваться в качестве комментариев. Это вызвано не наличием противоречий, а лишь необходимостью выполнения требования закона относительно сжатой формы изложения формулы изобретения, поэтому для пояснения предоставляется описание. Действует «примат формулы изобретения», также в отношении испрашиваемой защиты.It should be pointed out that the claims describe clearly and concisely the claimed invention. The explanations attached to them in the general part of the description are given in a more detailed form and are more detailed in order to facilitate understanding of the points and reinforce them. If non-identical sentences and words are used in the explanation of the claims and the claims themselves, this should not be interpreted as a contradiction between the description and claims, and also that the paragraphs are given as a supplement to the description contained in the general part, on the contrary, the claims interpret as priority, and the corresponding excerpts from the description can be used as comments. This is caused not by the presence of contradictions, but only by the need to fulfill the requirements of the law regarding a concise presentation of the claims, therefore a description is provided for explanation. The “primacy of the claims” also applies with respect to the claimed protection.

Приведенные далее примеры заявленного изобретения - это все примеры заявленного изобретения(-й), даже если на каждой странице и в каждом предложении не упоминаются выражения «к примеру» или «в частности».The following examples of the claimed invention are all examples of the claimed invention (s), even if the expressions “for example” or “in particular” are not mentioned on each page and in each sentence.

Далее приведены пояснения и дополнения к заявленным изобретениям со множеством примеров, причем представлены соответствующие изобретения, относящиеся к различным элементам передвижной каретки.The following are explanations and additions to the claimed inventions with many examples, and the corresponding inventions related to various elements of a movable carriage are presented.

Фигура 1 - вид в перспективе передвижной каретки с секцией корпуса 10, выносным кронштейном 30 в закрытом положении (положение S) с прилегающим, не отведенным выносным кронштейном 30.Figure 1 is a perspective view of a movable carriage with a section of the housing 10, a remote bracket 30 in the closed position (position S) with an adjacent remote bracket 30 not retracted.

Фигура 2 - та же передвижная каретка, что и на фигуре 1, в открытом положении (положение О) с отведенным выносным кронштейном 30, присоединенным к нему на шарнире приводным рычагом 35, секцией управления 40, направляющей движение приводного рычага 35, и секцией корпуса 10.Figure 2 - the same movable carriage as in figure 1, in the open position (position O) with a dedicated remote bracket 30 attached to it by a hinge drive lever 35, a control section 40, directing the movement of the drive lever 35, and a housing section 10 .

Фигура 2а - выноска А фигура 2.Figure 2a - leader A Figure 2.

Фигура 2b - вид сверху на выноску А по направлению оси выступа 39а в виде выступающего штифтаFigure 2b is a top view of the leader And in the direction of the axis of the protrusion 39A in the form of a protruding pin

Фигура 3 - изображение, соотносящееся с фигурой 1, с точкой опоры 100 для - не показанной здесь - створки, где более подробно рассматривается желоб направляющей 41 в секции управления 40 с прямым участком 41 а и со скошенным фиксирующим участком 41b.FIG. 3 is an image corresponding to FIG. 1 with a pivot point 100 for a — not shown here — sash, where the groove of the guide 41 in the control section 40 with the straight portion 41 a and with the beveled locking portion 41 b is examined in more detail.

Фигура 4а, Фигура 4b - соответственно, вид в перспективе и вид спереди правого конца части корпуса с фигуры 3, где видно приемное отверстие 19 для соединительной тяги, идущей к другой передвижной каретке. Наверху виден пружинный элемент 60 в первом фиксированном положении.Figure 4a, Figure 4b, respectively, is a perspective view and a front view of the right end of the housing part of Figure 3, where a receiving hole 19 for the connecting rod leading to another movable carriage is visible. Above, the spring member 60 is visible in a first fixed position.

Фигура 5а, Фигура 5b - соответственно, вид в перспективе и вид спереди того же конца, что и на фигурах 4а, 4b, только пружинный элемент 60 находится в другой фиксированной позиции.Figure 5a, Figure 5b, respectively, is a perspective view and a front view of the same end as in figures 4a, 4b, only the spring element 60 is in another fixed position.

Фигура 6а - вид в перспективе передвижной каретки со стороны видимой (наружной) поверхности выносного кронштейна 30, кронштейн в закрытом положении 30.Figure 6a is a perspective view of a movable carriage from the side of the visible (outer) surface of the remote bracket 30, the bracket in the closed position 30.

Фигура 6b - тот же, вид с отведенным выносным кронштейном 30, причем приводной рычаг 35 также показан, а также фиксация направленного вверх выступа 39а в выемке направляющей консоли 50.Figure 6b is the same, view with the remote bracket 30 allotted, with the drive lever 35 also shown, as well as the fixation of the upward protrusion 39a in the recess of the guide console 50.

Фигура 7а - показан, соответственно, полоз передвижной каретки в виде профильного рельса 70, по которому передвижная каретка посредством ходовых роликов передвигается в продольном направлении.Figure 7a - shows, respectively, the runner of the movable carriage in the form of a profile rail 70, along which the movable carriage by means of running rollers moves in the longitudinal direction.

Фигура 7b - два вида направляющей консоли 50 с тремя различными отверстиями, или выемками, 51, 52 и 53, и верхняя крышка 55.Figure 7b - two types of guide console 50 with three different holes, or recesses, 51, 52 and 53, and the top cover 55.

Фигура 8 - открытое положение передвижной каретки с отведенным выносным кронштейном 30, видимым приводным рычагом 35 и двумя уже упомянутыми ходовыми роликами 20, 21, которые закрыты с противоположной стороны, но снизу оставлены открытыми, чтобы их можно было насадить на рабочую поверхность 75 рельса 70 передвижной каретки.Figure 8 - the open position of the movable carriage with a retractable extension bracket 30, a visible drive arm 35 and two already mentioned running rollers 20, 21, which are closed on the opposite side, but left open from the bottom so that they can be mounted on the working surface 75 of the rail 70 of the movable carriages.

Фигура 9 - вид снизу, фигура 8, где отображен боковой вид с внешней стороны передвижной каретки на выносной кронштейн 30, и понятна его высота по сравнению с высотой корпуса 10.Figure 9 is a bottom view, figure 8, which shows a side view from the outside of the mobile carriage to the remote bracket 30, and its height is understandable in comparison with the height of the housing 10.

Фигура 10 - увеличение фрагмента направляющей с желобом 41, служащим направляющим элементом в секции управления 40, причем видно выступающую в виде купола боковую зону 42 секции управления.Figure 10 is an enlargement of a guide fragment with a groove 41 serving as a guide element in the control section 40, and the side zone 42 of the control section protruding in the form of a dome is visible.

Фигура 11 - вид сверху в перспективе, показаны желоб направляющей 41 и зацепление направленного вниз выступа 39. Желоб направляющей 41 располагается вдоль секции управления 40.Figure 11 is a top view in perspective, showing the groove of the guide 41 and the engagement of the downward protrusion 39. The groove of the guide 41 is located along the control section 40.

Фигура 12 - следующий фрагмент представляет вид сверху на верхний из выступов в паре 39, причем правый концевой участок направляющей 41 со сквозными отверстиями со стороны дна желоба так же отчетливо виден, как на фигуре 10. Показаны также пружинный элемент 14 и выступающий страховочный сегмент 15, которые оказывают давление на связку 35b′ концевого участка 35b приводного рычага 35. Связка огибает пару выступов, расположенных на скошенном / изогнутом конце приводного рычага 35.Figure 12 - the next fragment is a top view of the top of the protrusions in pair 39, and the right end portion of the guide 41 with through holes from the bottom of the trough is also clearly visible as in figure 10. Also shown are the spring element 14 and the protruding safety segment 15, which apply pressure to the ligament 35b ′ of the end portion 35b of the drive arm 35. The bundle bends around a pair of protrusions located on the beveled / curved end of the drive arm 35.

На фигуре 1 показана передвижная каретка, вид в перспективе с внутренней стороны. Видно корпус 10, справа от него концевой участок, на который опирается, по крайней мере, частично, пружинный элемент, выполненный в виде пластины. Отчетливо видна зона рычагов с главным кронштейном 30, являющимся выносным кронштейном, и приводным рычагом 35, а также секция управления 40. Следует обратить внимание на подшипники 12, 11, куда устанавливается вал соответствующего ходового ролика для корпусной части. Геометрическая ось подшипника 12 и соответствующего ему ходового ролика 20 обозначена как 20а, фигура 8. Ходовой ролик 21 расположен на удалении от корпуса 10 и на другой стороне главной опоры 16 выносного кронштейна 30. Этот подшипник 11 является подвижной опорой для вала 21′, геометрическая ось которого 21а, являющаяся осью и ходового ролика 21, четко указана на фигуре 8 снизу.The figure 1 shows a movable carriage, a perspective view from the inside. You can see the housing 10, to the right of it is an end section, on which, at least partially, a spring element made in the form of a plate is supported. The leverage zone with the main bracket 30, which is a remote bracket, and the drive lever 35, as well as the control section 40, is clearly visible. Pay attention to the bearings 12, 11, where the shaft of the corresponding running roller for the body is installed. The geometric axis of the bearing 12 and the corresponding running roller 20 is designated as 20a, figure 8. The running roller 21 is located at a distance from the housing 10 and on the other side of the main support 16 of the extension bracket 30. This bearing 11 is a movable support for the shaft 21 ′, geometric axis which 21a, which is the axis and running gear 21, is clearly indicated in figure 8 below.

Корпус 10 закрыт сверху, поверх ходовых роликов, так что сверху они укрыты и защищены от попадания грязи. Сами ролики имеют достаточно большой диаметр, что можно видеть на фигуре 9 на вскрытом участке у ходового ролика 21. Ходовой ролик занимает практически всю высоту Н корпусной части, ограниченную установленной сверху крышкой 10а корпуса.The housing 10 is closed from above, on top of the running rollers, so that from above they are covered and protected from dirt. The rollers themselves have a sufficiently large diameter, which can be seen in figure 9 in the exposed area near the running roller 21. The running roller occupies almost the entire height H of the casing, limited by the housing cover 10a mounted on top.

Габариты ходовых роликов составляют, по меньшей мере, 90% конструктивной высоты корпуса. Конструктивная высота корпуса обозначена на фигуре 9 как Н₁₀. Корпус 10, ходовые ролики, описанные рычаги и зона управления составляют конструкцию передвижной каретки, способной передвигать створку в продольном направлении. Створка может быть вынесена, заняв сначала откидное положение, в параллельную плоскость, для чего на верхнем крае створки устанавливаются тоже шарнирные приводные рычаги, не описанные здесь в подробностях. Створка может быть также сразу вынесена в параллельную плоскость, минуя промежуточное откидное положение. Будучи вынесенной в параллельную плоскость, створка сдвигается посредством передвижной каретки. Могут быть предусмотрены две передвижные каретки, установленные на удалении и поддерживающие створку за нижний край во время смещения. При этом створка соединена шарнирно с выносным кронштейном 30, для чего предназначено гнездо с подшипником 100 с геометрической осью 100а. Расположенный в створке штифт цепляется за эту выемку с подшипником и соединяет створку с выносным кронштейном 30.The dimensions of the running rollers comprise at least 90% of the structural height of the housing. The structural height of the housing is indicated in figure 9 as H ₁₀ . The housing 10, the rollers, the described levers and the control zone constitute the design of a movable carriage capable of moving the sash in the longitudinal direction. The sash can be moved out, having first taken up the folding position, in a parallel plane, for which purpose hinged drive levers are also installed on the upper edge of the sash, which are not described in detail here. The shutter can also be immediately moved to a parallel plane, bypassing the intermediate folding position. Being carried out in a parallel plane, the sash is shifted by means of a movable carriage. Two movable carriages may be provided that are remotely mounted and support the sash beyond the lower edge during displacement. In this case, the sash is pivotally connected to the remote bracket 30, for which a socket with a bearing 100 with a geometric axis 100a is intended. A pin located in the leaf clings to this recess with a bearing and connects the leaf to the remote bracket 30.

Разнесенные передвижные каретки могут обе иметь одинаковую конструкцию, могут иметь разные, но даже если конструкции различаются, только одна передвижная каретка оснащается секцией управления траекторией, а другая передвижная каретка не имеет такой секции управления 40.Spaced mobile carriages may both have the same structure, may have different ones, but even if the structures are different, only one mobile carriage is equipped with a path control section, and the other mobile carriage does not have such a control section 40.

Обе разнесенные передвижные каретки, каждая со своими соответственно двумя ходовыми роликами, см. фигуру 8, обычно имеют одинаковую конструкцию. Они сопрягаются посредством соединительной тяги Ks (или 19), которая устанавливается в гнездо 19′, как видно на фигуре 8. Эта соединительная тяга крепится к каждой передвижной каретке посредством монтажного винта 19b и отверстия 19а. Геометрическая ось 19а′ отверстия проходит вертикально относительно расположения соединительной тяги, не отображенной на фигурах. Соединительная тяга, как правило, круглая, и расстояние, на котором она установлена, соотнесено с горизонтальным габаритом створки таким образом, чтобы обе передвижные каретки могли служить опорой для створки, и чтобы в положении S передвижные каретки укладывались под нижним краем створки, создавая, однако, выступ в горизонтальной плоскости.Both spaced movable carriages, each with its own respectively two running rollers, see figure 8, usually have the same design. They are mated by means of a connecting rod Ks (or 19), which is installed in the socket 19 ′, as can be seen in figure 8. This connecting rod is attached to each movable carriage by means of a mounting screw 19b and a hole 19a. The geometric axis 19a ′ of the hole extends vertically relative to the location of the connecting rod, not shown in the figures. The connecting rod is generally round, and the distance at which it is installed is related to the horizontal dimension of the leaf so that both movable carriages can serve as a support for the leaf, and so that in position S the movable carriages fit under the lower edge of the leaf, however creating protrusion in the horizontal plane.

Пространства под створкой мало, обычно менее 40 мм, в действительности около 35 мм. Вес створки определяет необходимую несущую способность, которой должен обладать выносной кронштейн 30 или - в случае использования двух передвижных кареток - должны обладать выносные кронштейны 30 и быть в состоянии переносить на корпус 10. В связи с необходимостью установки теплоизоляции створки становятся не только толще, но и тяжелее. Если створки в связи с заданными оптическими характеристиками делают еще выше, они также становятся тяжелее. Для более толстых створок необходима большая дистанция выноса, так что выносной кронштейн 30 должен иметь соответствующую конструкцию и в то же время надежно удерживать все возрастающую нагрузку, обусловленную геометрическими габаритами (высота, толщина) современных створок.The space under the sash is small, usually less than 40 mm, in fact about 35 mm. The weight of the sash determines the necessary load-bearing capacity that the remote bracket 30 must have or, in the case of using two mobile carriages, the remote brackets 30 must be able to carry it to the housing 10. Due to the need to install thermal insulation, the sashes become not only thicker, but also heavier. If the flaps are made even higher due to predetermined optical characteristics, they also become heavier. For thicker flaps, a longer extension distance is required, so that the extension bracket 30 must be of the appropriate design and at the same time reliably hold onto the ever-increasing load due to the geometric dimensions (height, thickness) of the modern flaps.

Ходовые ролики 20, 21, см. фигуру 8, установленные на свои валы 21′, 20′, подвижно опираются о боковые стенки корпуса 10, поддерживают передвижную каретку и перемещаются по колее, которая проходит по монтируемому внизу внешней рамы профилированному рельсу 70 передвижной каретки.Traveling rollers 20, 21, see figure 8, mounted on their shafts 21 ′, 20 ′, are movably supported by the side walls of the housing 10, support the movable carriage and move along a track that runs along the profiled rail 70 of the movable carriage mounted below the outer frame.

Такая колея 75 хорошо видна на фигурах 4а, 5а. При этом рельс 70 передвижной каретки монтируется на внешней раме в зоне свободного пространства в ее нижней части. Пространство между нижним концом не представленного здесь перекрытия створки и нижней стороной внешней рамы составляет, как упоминалось выше, менее 40 мм. Не смотря на такое сильно урезанное свободное пространство, конструкция предусматривает ходовые ролики большого диаметра. Передвижная каретка со своим корпусом 10 входит в это свободное пространство, смещаясь в скользящем режиме по колее 75, а верхняя крышка 10а корпуса при этом может служить укрытием для ходовых роликов сверху.This track 75 is clearly visible in figures 4A, 5A. While the rail 70 of the movable carriage is mounted on an external frame in the free space in its lower part. The space between the lower end of the sash overlap not shown here and the lower side of the outer frame is, as mentioned above, less than 40 mm. Despite such a greatly reduced free space, the design provides for large diameter rollers. A movable carriage with its housing 10 enters this free space, sliding in a sliding mode along a track 75, and the upper cover 10a of the housing can serve as a shelter for running rollers from above.

Также не представлена здесь, но используется в режиме общей эксплуатации, ручка управления захватом, при помощи которой можно манипулировать ножницами, удерживаемыми наверху в ползунах. Посредством ручки этими ножницами можно управлять в принудительном режиме, или ручка сама участвует в движении створки в вертикальном направлении относительно плоскости внешней рамы.Also not represented here, but used in general operation, the gripper control handle, with which you can manipulate the scissors held at the top in the sliders. Using the handle, these scissors can be controlled in forced mode, or the handle itself is involved in the movement of the sash in a vertical direction relative to the plane of the outer frame.

Ручка может служить также для того, чтобы сдвигать в продольном направлении вынесенную в параллельную плоскость створку, подвижно опирающуюся на ходовые ролики на рельсе 70 передвижной каретки с поверхностью качения 75 (называемой также колеей).The handle can also serve to shift in the longitudinal direction a flap extended in a parallel plane, movably resting on the travel rollers on the rail 70 of the movable carriage with a rolling surface 75 (also called a track).

Положение S (закрытое состояние) на фигуре 1 видно после отведения выносного кронштейна 30, а положение О (открытое состояние) на фигуре 2. Ведущий штифт 39, состоящий из верхнего выступа 39а и нижнего выступа 39b, подошел к противоположному концу (справа) направляющего звена (в виде направляющей с желобом) 41 и там заскочил в скошенный участок 41b, при этом нижний выступ 39b выполняет функцию обычного штифта. Этот выступ 39b в положении S, фигура 1, находится на левом конце желоба направляющей 41 секции управления 40. Оба выступа, или штифта, могут иметь одну и ту же ось и быть «одноосными».The position S (closed state) in figure 1 is visible after the extension arm 30 is retracted, and the position O (open state) in figure 2. The drive pin 39, consisting of the upper protrusion 39a and the lower protrusion 39b, has come to the opposite end (right) of the guide link (in the form of a guide with a chute) 41 and there it popped into the beveled portion 41b, while the lower protrusion 39b serves as a regular pin. This protrusion 39b in position S, figure 1, is located on the left end of the groove of the guide 41 of the control section 40. Both protrusions, or pins, can have the same axis and be “uniaxial”.

Ведущее звено наглядно отображает фигура 3, относящаяся к фигуре 1 и дающая более четкое представление о секции управления 40. Секция управления 40 имеет желоб 41 с прямым участком 41 а и отходящим от него влево фиксирующим участком 41b. Этот фиксирующий участок определяет положение О, фигура 2. Конец прямого участка 41 а направляющего желоба определяет положение S, фигуры 1 и 3.The leading link is visually displayed by figure 3, referring to figure 1 and giving a clearer picture of the control section 40. The control section 40 has a groove 41 with a straight section 41 a and a locking section 41b extending from it to the left. This fixing portion determines the position O, figure 2. The end of the straight section 41 a of the guide channel defines the position S, figures 1 and 3.

Конструкция приводного рычага 35, как отображено на фигуре 2 или фигуре 8, имеет скос, или изгиб, т.е. не является прямолинейной по всей длине. Она состоит из более длинного прямого участки и отходящего под углом / изогнутого переднего концевого участка, на котором крепится штифт 39 с двумя выступами, направленными вверх и вниз. Этот штифт с выступами 39 крепится на переднем концевом участке таким образом, что из толщины пластины приводного рычага 35 образуется обхватывающая его связка, перемещающаяся по секции управления 40 и ее верхней стороне, в то время как уходящий вниз выступ 39b двигается по направляющему желобу 41b, 41а.The design of the drive lever 35, as shown in figure 2 or figure 8, has a bevel, or bend, i.e. not straightforward along the entire length. It consists of a longer straight section and an angled / curved front end section on which a pin 39 is fastened with two projections directed up and down. This pin with protrusions 39 is mounted on the front end portion in such a way that from the thickness of the plate of the drive lever 35, a tangent ligament is formed that moves along the control section 40 and its upper side, while the protruding downward protrusion 39b moves along the guide groove 41b, 41a .

Другой конец приводного рычага 35 подвижно опирается на подшипник выносного кронштейна 30 посредством оси 37. Отверстие подшипника 38 и ось 37 имеют геометрическую ось 37а.The other end of the drive arm 35 is movably supported on the bearing of the remote bracket 30 by means of an axis 37. The bearing bore 38 and the axis 37 have a geometric axis 37a.

Опора приводного рычага 35 в опорной точке 37/38 на выносном кронштейне 30, и поворотная опора выносного кронштейна 30 в опорной точке 36/16 с геометрической осью 36а на корпусе 10 позволяют выполнять поворот и управлять поворотом посредством секции управления 40.The support of the drive arm 35 at the reference point 37/38 on the remote bracket 30, and the rotary support of the remote bracket 30 at the reference point 36/16 with the geometric axis 36a on the housing 10 allow you to perform rotation and control the rotation through the control section 40.

Прямой участок приводного рычага 35 - это 35а, отходящий от него изогнутый, или скошенный, участок - 35b.The straight section of the drive arm 35 is 35a, the curved or sloping branch extending from it 35b.

На фигурах 6а и 6b показаны оба положения, О и S, с другого направления, вид снаружи на внешнюю плоскую сторону 30′ выносного кронштейна 30. На фигуре 6а виден скошенный конец выносного кронштейна 30, который не заметен в положении О снаружи. Кронштейн выглядит прямолинейной и вытянутой конструкцией. Приводной рычаг 35 напротив изогнут, причем скошенная область несет на себе ведущий штифт 39, верхний выступ которого 39а взаимодействует с направляющей консолью 50, фигура 6b, где видна верхняя крышка, определяющая закрытую поверхность 55, обращенную вверх. Направляющая консоль установлена в конце рабочего хода передвижной каретки на рельсе, предназначенном для нее. Она взаимодействует с направленным вверх выступом 39а, каким образом - подробнее будет объяснено далее. Взаимодействие осуществляется посредством контакта между изогнутым участком 35b и выступающим вперед носиком 15, фигуры 2а, 2b, при зафиксированном положении направленного вниз выступа 39b в скошенной части 41b направляющего желоба 41. Это взаимодействие также будет дальше разобрано более подробно.Figures 6a and 6b show both positions, O and S, from a different direction, an external view of the outer flat side 30 ′ of the extension bracket 30. Figure 6a shows the beveled end of the extension bracket 30, which is not visible in the O position from the outside. The bracket looks straightforward and elongated. The drive lever 35 is opposite curved, with the beveled region bearing a pin 39, the upper protrusion of which 39a interacts with the guide console 50, figure 6b, where the top cover is visible defining the closed surface 55 facing up. The guide console is installed at the end of the travel of the mobile carriage on a rail designed for it. It interacts with the upward protrusion 39a, which will be explained in more detail below. The interaction is carried out by contact between the curved portion 35b and the forward protruding nose 15, figures 2a, 2b, with the fixed position of the downward protrusion 39b in the beveled portion 41b of the guide groove 41. This interaction will also be further discussed in more detail.

Из фигуры 6а, отображающей фигуру 3 с другого направления, становится понятным, что выносной кронштейн 30, если смотреть (снаружи) на верхнюю поверхность кронштейна 30′, закрывает приводной рычаг 35 полностью. При этом приводной рычаг 35, как видно из фигуры 8, расположен таким образом, что не выступает за пределы ни верхней стороны 30′′, ни нижней стороны выносного кронштейна 30. Напротив, горизонтальная плоскость его хода лежит между этими двумя сторонами (верхняя сторона, нижняя сторона), т.е. передняя сторона 30′ (вид снаружи) закрывает приводной рычаг 35. К тому же рычаг 35, выполнен в виде пластины, узким в вертикальной плоскости в сравнении с объемной конструкцией выносного кронштейна 30. Объемная конструкция позволяет также выполнить в ней шлиц или прорезь 31 с внутренней стороны между рычагом и корпусом 10, как видно из фигуры 2. Указанный шлиц / прорезь 31 предусмотрен для принятия приводного рычага 35 в положении S и имеет соответствующую для этого конструкцию. Этот шлиц 31 также расположен в плоскости отведения приводного рычага 35, которая не отображена отдельно, но ее легко можно представить, продлив в горизонтальном направлении плоский приводной рычаг.From figure 6a, showing figure 3 from a different direction, it becomes clear that the remote bracket 30, if you look (outside) at the upper surface of the bracket 30 ′, completely closes the drive lever 35. In this case, the drive lever 35, as can be seen from figure 8, is located in such a way that does not protrude beyond the upper side 30 ′ ′ or the lower side of the extension bracket 30. On the contrary, the horizontal plane of its stroke lies between these two sides (upper side, bottom side), i.e. the front side 30 ′ (outside view) closes the drive lever 35. In addition, the lever 35 is made in the form of a plate narrow in the vertical plane in comparison with the volumetric structure of the remote bracket 30. The volumetric structure also allows you to make a slot or slot 31 therein with an internal side between the lever and the housing 10, as can be seen from figure 2. The specified slot / slot 31 is provided for the adoption of the actuating lever 35 in position S and has an appropriate design for this. This slot 31 is also located in the lead plane of the drive arm 35, which is not displayed separately, but can be easily imagined by extending the drive arm in the horizontal direction.

Несмотря на то, что вследствие усиления средней части приводной рычаг 35 приобрел слегка выпуклую форму, он остается достаточно плоским. Усиливающая выпуклость 35 с входит вместе с приводным рычагом 35 в шлиц / прорезь 31. Из самой прорези при закрытом положении, фигура 3, далеко выступает фрагмент изогнутого участка 35b, а прямой участок 35а приводного рычага 35 в приведенном положении S почти полностью утоплен в прорезь / шлиц 31.Despite the fact that due to the strengthening of the middle part of the drive lever 35 has become slightly convex, it remains quite flat. The reinforcing bulge 35 s enters together with the drive lever 35 in the slot / slot 31. From the slot itself, when the position is closed, Figure 3, a fragment of the bent section 35b protrudes far, and the straight section 35a of the drive lever 35 in the reduced position S is almost completely recessed into the slot / slot 31.

Шлиц / прорезь 31 тянется в продольном направлении выносного кронштейна, но не проходит по всему конструктивному объему выносного кронштейна 30, напротив, с видимой стороны 30′ оставлен достаточно большой объем материала, чтобы сохранить жесткость выносного кронштейна 30. Вследствие этого на некоторых сечениях продольного направления (разрез поперек продольной оси) будет виден U-образный профиль выносного кронштейна с относительно толстым соединительным крылом и двумя перемычками, одна из которых толще, а другая тоньше, фигура 2. Следовательно, прорезь или шлиц, проходит не по середине между верхней и нижней сторонами выносного кронштейна, а чуть смещена вверх.The slot / slot 31 extends in the longitudinal direction of the extension bracket, but does not extend across the entire structural volume of the extension bracket 30; on the contrary, a sufficiently large volume of material is left on the visible side 30 ′ to maintain the rigidity of the extension bracket 30. As a result, in some sections of the longitudinal direction ( cut across the longitudinal axis), a U-shaped profile of the extension bracket with a relatively thick connecting wing and two jumpers, one of which is thicker and the other thinner, figure 2, will be visible However, a slot or slot does not extend in the middle between the upper and lower sides of the extension bracket, but is slightly shifted up.

Таким образом, шлиц или прорезь 31 может при закрытом состоянии скрывать, по меньшей мере, частично, приводной рычаг 35 и позволять ему свободно переходить в положение О. Приводной рычаг в положении S утоплен, по меньшей мере, частично, причем прямой участок убран почти полностью, а изогнутый участок 35b выступает из выносного кронштейна 30 даже в положении S, позволяя двигаться секции управления 40.Thus, the slot or slot 31 can, when closed, hide at least partially the drive lever 35 and allow it to move freely to position O. The drive lever in position S is recessed at least partially, and the straight section is almost completely removed and the curved portion 35b protrudes from the extension bracket 30 even in position S, allowing the control section 40 to move.

«По меньшей мере, частично» можно понимать и таким образом: не больше, чем на столько, чтобы сохранить функции управления посредством штифта с парой выступов 39, выполненного, в частности, как двусторонний штифт, двигающийся по направляющему желобу 41 секции управления 40.“At least partially” can be understood in this way: no more than enough to maintain control functions by means of a pin with a pair of protrusions 39, made in particular as a two-sided pin moving along the guide channel 41 of the control section 40.

Относительно общей конструкции примера исполнения, говоря о геометрии рычагов, следует отметить, что имеется прямой участок 35а и изогнутый участок 35b (здесь также часто называется как скошенный участок). Выносной кронштейн с более толстой объемной конструкцией, чем у приводного рычага 35, имеет в основном прямолинейную вытянутую форму, по крайней мере, в той части, которая выступает из корпуса 10 в положении О, фигура 2. Геометрия рычагов понятна также из фигуры 8, вид снизу. Оставшаяся часть 34, фигура 6а, которая видна снаружи в положении S, отходит под углом и в положении О, фигура 6b, практически не видна с обзорной (наружной) стороны. Несмотря на эту загнутую часть в месте опоры 36/16, т.е. на опорном конце выносного кронштейна 30, по форме его следует считать как вытянутый прямолинейный. Его объемная конструкция еще будет рассматриваться в связи с прорезью / шлицем 31.Regarding the general construction of the exemplary embodiment, referring to the geometry of the levers, it should be noted that there is a straight section 35a and a curved section 35b (here also often referred to as a beveled section). The extension bracket with a thicker three-dimensional structure than the drive arm 35 has a substantially rectilinear elongated shape, at least in that part which protrudes from the housing 10 in position O, figure 2. The geometry of the levers is also clear from figure 8, view from below. The remaining part 34, figure 6a, which is visible from the outside in position S, extends at an angle and in position O, figure 6b, is practically not visible from the viewing (outer) side. Despite this bent part in the place of support 36/16, i.e. on the supporting end of the remote bracket 30, in shape it should be considered as elongated rectilinear. Its volumetric design will still be considered in connection with the slot / slot 31.

Сбалансированность этих геометрических характеристик позволяет создать узкую, компактную конструкцию, в то же время дает возможность управлять ею, а в закрытом состоянии она кажется практически целиковой, что очень четко отображено на фигуре 6а.The balance of these geometric characteristics allows you to create a narrow, compact design, at the same time makes it possible to control it, and when closed it seems almost intact, which is very clearly shown in figure 6a.

Управление, о котором ранее говорилось, осуществляется посредством штифта с парой выступов 39, один из которых направлен вверх - 39а, а другой вниз - 39b. Оба они выполнены, как правило, как штифты, снабжены вращающейся втулкой, чтобы облегчить ход и уменьшить трение во время движения. Верхняя и нижняя части штифта с выступами, который видно на всех видах фигур 2, фигуры 6b и на увеличенных фрагментах фигур 11 и 12, выполняют две разные функции, или задачи, имея по существу одинаковую конструкцию. Расположен двусторонний штифт в загнутом (скошенном) концевом участке 35b приводного рычага 35. Он служит центром плоскостной связки, но не выступает за внешний край приводного рычага 35 в его части 35b.The control, which was previously mentioned, is carried out by means of a pin with a pair of protrusions 39, one of which is directed up - 39a, and the other down - 39b. Both of them are made, usually as pins, equipped with a rotating sleeve to facilitate travel and reduce friction during movement. The upper and lower parts of the pin with protrusions, which is visible on all types of figures 2, 6b and enlarged fragments of figures 11 and 12, perform two different functions, or tasks, having essentially the same design. A double-sided pin is located in the bent (chamfered) end portion 35b of the drive lever 35. It serves as the center of the planar ligament, but does not protrude beyond the outer edge of the drive lever 35 in its portion 35b.

Направленный вниз выступ 39b предназначен для управления движением снизу. Выход из зацепления, фигура 2, - это задача и функция, которую осуществляет направленный вверх выступ 39b. Фиксированное положение с зацеплением относится к вынесенной в параллельную плоскость створке. Высвобождение осуществляется сверху. Высвобождение происходит, как видно на фигуре 6b, благодаря заходу направленного вверх выступа 39b в боковую выемку 51 направляющей консоли 50.The downward protrusion 39b is intended to control the movement from below. The disengagement, FIG. 2, is the task and function that the upward projection 39b performs. The fixed position with engagement refers to the leaf taken out in a parallel plane. The release is carried out from above. The release occurs, as can be seen in figure 6b, due to the entry of the upward protrusion 39b into the side recess 51 of the guide console 50.

Эта направляющая консоль 50 представлена на фигурах 7а, 7b в двух видах в перспективе. Здесь отмечено поступательное движение направленного вверх выступа 39а в направлении V₃₉, а именно в скошенную выемку 51 (как вход в виде дорожки). У направляющей консоли 50 две такие выемки, чтобы была возможность использовать и для левостороннего устройства и для правостороннего.This guide console 50 is shown in figures 7a, 7b in two perspective views. Here, the progressive movement of the upward projection 39a in the direction of V _{39 is} noted, namely, into the beveled recess 51 (as an entrance in the form of a track). The guide console 50 has two such recesses so that it can be used for both the left-hand device and the right-hand one.

Направляющая консоль 50 монтируется на рельсе 70 передвижной каретки. Сверху она закрыта крышкой 55. Каретка с корпусом 10 движется, фигура 6b, -при открытии рычага 30 - слева направо, при этом в конце рабочего хода она цепляется опережающей (выступающей вперед) секцией управления 40 за сквозной паз 53 направляющей консоли 50.The guide console 50 is mounted on the rail 70 of the mobile carriage. It is closed by a cover 55 from above. The carriage with the body 10 moves, figure 6b, when the lever 30 is opened, from left to right, while at the end of the working stroke it clings to the leading (protruding) control section 40 for the through groove 53 of the guide console 50.

Такой длинный паз позволяет не просто зацепиться, двигаясь в направлении V₄₀, фигура 7а, а даже пройти насквозь, что понятно на фигуре 6b, где виден выступающий передний конец секции 40.Such a long groove allows not only to catch, moving in the direction of V ₄₀ , figure 7a, but even to pass through, as is clear in figure 6b, where the protruding front end of section 40 is visible.

На конечной по времени стадии этого зацепления, в частности, сквозного проникновения в паз 53, проходящий насквозь направляющую консоль 50, наступает момент, когда в управление направленным вверх выступом 39а вступает выемка 51.At the time-stage of this engagement, in particular through penetration into the groove 53, passing through the guide console 50, there comes a time when the recess 51a comes into control.

Взаимодействие скошенной направляющей выемки 51 и тоже скошенного участка желоба 41b направляющей 41 приводит к вытягиванию приводного рычага 35, соответственно, направленного вниз выступа 39b, из скошенного участка желоба 41b и выходу из положения О, как показано на фигуре 6b.The interaction of the chamfered guide recess 51 and the chamfered portion of the groove 41b of the guide 41 also pulls the drive arm 35, respectively, the downward protrusion 39b, out of the chamfered portion of the chute 41b and out of position O, as shown in figure 6b.

Каретка движется обратно влево вниз, см. фигуру 6b, и выносной кронштейн 30 притягивается, пока не займет положение, показанное на фигуре 6а. Тут отчетливо видно, что в таком положении корпус 10 удален от направляющей консоли 50, в то время как в начале «процесса выведения из фиксированного положения, инициируемого сверху» (за счет штифта 39 с двумя выступами), он располагался вплотную к этой направляющей консоли 50. На последнем этапе секция управления 40 проходит сквозь направляющую консоль 50.The carriage moves back down to the left, see Figure 6b, and the extension bracket 30 is attracted until it reaches the position shown in Figure 6a. It can be clearly seen here that in this position, the housing 10 is removed from the guide console 50, while at the beginning of the “removal process from a fixed position, initiated from above” (due to pin 39 with two protrusions), it was located close to this guide console 50 . At the last stage, the control section 40 passes through the guide console 50.

«Выведение» подразумевает высвобождение нижней части 39b штифта 39 с двумя выступами из изогнутого участка 41b желоба направляющей 41, а «переход функции фиксатора» сверху к направленному вверх выступу 39а штифта с двумя выступами. Он заходит в выемку 51 (или 52 при другом направлении движения). Для этого секция управления 40 заходит в сквозной паз 53 направляющей консоли 50.“Withdrawal” means the release of the lower portion 39b of the pin 39 with two protrusions from the bent portion 41b of the groove of the guide 41, and the “transition of the latch function” from above to the upward protrusion 39a of the pin with two protrusions. He goes into the recess 51 (or 52 in a different direction of movement). For this, the control section 40 enters the through groove 53 of the guide console 50.

Для облегчения это процесса секция управления 40 имеет выступающую вперед конструкцию. Конструкция имеет узкий носик, но секция управления 40 тем не менее усилена, что подробнее отображено на фигурах с 10 до 12.To facilitate this process, the control section 40 has a forward projecting structure. The design has a narrow nose, but the control section 40 is nevertheless reinforced, which is shown in more detail in the figures from 10 to 12.

Желоб направляющей 41 с его двумя участками 41а, 41b тянется по выполненной в форме носика узкой секции управления 40. При этом скошенный участок 41b размещен в выступающей в виде купола боковой зоне 42 (выпуклость), см. фигуру 10, которая в свою очередь в положении S выносного кронштейна 30 заходит в вогнутую выемку 33.The groove of the guide 41 with its two sections 41a, 41b extends along the nose shaped narrow control section 40. In this case, the beveled section 41b is placed in the domed side zone 42 (bulge), see figure 10, which in turn is in position S remote bracket 30 comes into a concave recess 33.

Такое совмещенное положение «выпуклости» 42 и вогнутости 33, которое видно по фигуре 2, отображает и фигура 6а.This combined position of the "bulge" 42 and concavity 33, which is visible in figure 2, displays and figure 6a.

Это позволяет занять положение О с параллельным выносом, задействовав скошенный участок 41b; и в то же время в положении S создать плотное прилегание выносного кронштейна 30 к корпусу 30, и привести его при этом практически в параллельное положение относительно рельса 70 передвижной каретки.This allows you to take position O with a parallel extension, using the beveled section 41b; and at the same time in position S create a snug fit of the extension bracket 30 to the housing 30, and bring it in this case almost in a parallel position relative to the rail 70 of the movable carriage.

Видно, что вогнутая выемка 33 расположена ниже шлица / прорези 31, и под нее должно быть вынуто как можно меньше материала из объема конструкции выносного кронштейна 30, чтобы сохранить его жесткость, но в то же время позволить в закрытом состоянии занять положение S, максимально близкое к корпусу 10 и рельсу 70 передвижной каретки. На фигуре 2 также видно, что эта вогнутая выемка 33 не доходит в вертикальном направлении до нижней стороны выносного кронштейна, таким образом, выносной кронштейн 30 имеет с трех сторон глухие поверхности.It is seen that the concave recess 33 is located below the slot / slot 31, and under it should be removed as little material as possible from the construction volume of the remote bracket 30 in order to maintain its rigidity, but at the same time to allow it to take the S position as close as possible to the housing 10 and the rail 70 of the mobile carriage. Figure 2 also shows that this concave recess 33 does not reach in the vertical direction to the bottom side of the extension bracket, thus, the extension bracket 30 has blind surfaces on three sides.

Желоб направляющей 41 также не полностью перекрыт снизу, а имеет конструкцию с частично перекрытым дном. Иными словами, собственно дно имеется лишь на отдельных участках, что становится понятным из фигур 10 и 12, а также фигуры 8.The guide groove 41 is also not completely blocked from below, but has a structure with a partially blocked bottom. In other words, the bottom itself is present only in certain areas, which becomes clear from figures 10 and 12, as well as figure 8.

Фигура 10 дает представление о форме траектории при взгляде сверху в желоб 41; участок 41а - прямолинейная часть, и 41b - скошенный участок, уходящий вниз под углом чуть меньше, чем 90°. Он образует выемку в виде кармана для фиксации направленного вниз выступа 39b в положения S.Figure 10 gives an idea of the shape of the trajectory when viewed from above into the gutter 41; section 41a is a straight portion, and 41b is a beveled section extending downward at an angle slightly less than 90 °. It forms a recess in the form of a pocket for fixing the downward protrusion 39b in position S.

Поскольку целостность дна желоба 41 нарушена отверстиями 41′, 41′′ и 41*, согласно фигуре 10 оставлены два перекрывающих дно сегмента 44а, 44b, повышающих жесткость выступающей вперед секции управления 40. На нескольких поперечных разрезах, вертикально к продольной оси, образуется U-образный профиль, который обеспечивает жесткость узкого участка выступающей носиком секции управления 40.Since the integrity of the bottom of the trough 41 is violated by the openings 41 ′, 41 ″ and 41 *, according to FIG. 10, two overlapping bottom segments 44a, 44b are left that increase the stiffness of the forward protruding control section 40. On several transverse sections, vertically to the longitudinal axis, U- a shaped profile that provides rigidity for a narrow portion of the nose section protruding control section 40.

Сквозь проходное(-ые) отверстие(-я) в дне могут выводиться частицы грязи и другие загрязнения, которые могли бы ухудшить траекторное управление. При более длительной эксплуатации не исключено, что даже в полностью закрытом варианте, фигура 6а, загрязняющие материалы попадут в желоб 41. При передвижении направленного вниз выступа 39b эти частицы грязи выталкиваются, если они отложились на усиливающих сегментах дна 44а, 44b. Направленный вниз выступ 39b прочищает отверстия дна 41′, 41′′ и 41*.Through the hole (s) in the bottom, dirt particles and other contaminants can be discharged that could impair trajectory control. With longer operation, it is possible that even in the fully closed version, Figure 6a, contaminants will enter the trough 41. When the downward protrusion 39b moves, these dirt particles are pushed out if they are deposited on the reinforcing segments of the bottom 44a, 44b. A downward protrusion 39b clears the openings of the bottom 41 ′, 41 ″ and 41 *.

Надежное удержание в положении О, см. фигуры 2 и 6b, а также и фигура 8, обеспечивается не только за счет скошенного участка 41b, но и благодаря двум другим моментам.Reliable retention in position O, see figures 2 and 6b, as well as figure 8, is ensured not only by the beveled portion 41b, but also due to two other points.

В позиции, которая отображена на фигуре 6b, выступ 39а надежно фиксируется в направляющей консоли 50 и ее пазе 51. Разработана также, как указано ниже, следующая мера и воплощение в функционале конструкции.At the position that is shown in FIG. 6b, the protrusion 39a is securely fixed in the guide console 50 and its groove 51. The following measure and embodiment in the functional design have also been developed as follows.

Предназначенный для фиксации сегмент 15, как видно на увеличенных фрагментах на фигурах 2а, 2b, цепляется за связку 35b′, охватывающую штифт 39 с выступами (и являющуюся частью скошенного участка 35b приводного рычага 35). Это зацепление изогнутого сегмента 15 приводит к вытаскиванию в вертикальном направлении или выскакиванию выступа 39b из направляющего желоба 41 и вертикальному смещению приводного рычага 35.The locking segment 15, as seen in enlarged fragments in figures 2a, 2b, clings to the ligament 35b ′ surrounding the pin 39 with protrusions (and which is part of the beveled portion 35b of the drive lever 35). This engagement of the curved segment 15 causes the protrusion 39b to pull out or pop out of the guide groove 41 and to vertically displace the drive arm 35.

Это зацепление действует не только в зафиксированной позиции положения О, но и при проникновении, см. фигуру 6b, и переносе функции удержания со скошенного участка 41b направляющего желоба 41 на выемку 51 направляющей консоли 50 при заходе внутрь V₃₉ направленного вверх выступа 39а.This engagement is valid not only in the fixed position of position O, but also when it penetrates, see figure 6b, and the transfer of the retention function from the beveled portion 41b of the guide groove 41 to the recess 51 of the guide console 50 when the upwardly extending protrusion 39a enters V ₃₉ .

При этом, цельная часть изогнутого участка 35b приводного рычага 35 двигается дальше под изогнутый сегмент 15, нагружает расположенный там пружинный элемент 14, позволяющий совершить такое движение, и выступ 39а попадает в выемку, или гнездо, направляющей консоли 50, где он надежно удерживается. Этот участок зацепления сверху закрыт продолжением 55b верхней крышки 55 направляющей консоли 50, что создает надежную защиту от выпадения, смещения в вертикальном направлении или выскакивания.At the same time, the whole part of the curved section 35b of the drive lever 35 moves further under the curved segment 15, loads the spring element 14 that allows such a movement, and the protrusion 39a falls into the recess, or socket, of the console guide 50, where it is held firmly. This top engagement portion is closed by extending 55b of the upper cover 55 of the guide console 50, which provides reliable protection against falling out, vertical displacement or popping up.

Указанное также относится и к другой выемке 52 и ее перекрытию 55а, предназначенным для использования направляющей консоли 50 с другой стороны. Упомянутая пружина в виде пружинного элемента 14 отчетливо видна на фигуре 2b, вид сверху, и на фигуре 2а. Ее изогнутый участок частично виден рядом с сегментом 15, но основная часть расположена под выступающим сегментом 15.This also applies to the other recess 52 and its overlap 55a, designed to use the guide console 50 on the other hand. Mentioned spring in the form of a spring element 14 is clearly visible in figure 2b, a top view, and in figure 2A. Its curved section is partially visible next to the segment 15, but the main part is located under the protruding segment 15.

Пружинный элемент 14 проникает в фиксатор 14b, 14с, имеющий U-образную форму и просматриваемый на фигуре 2b сквозь открытое сверху отверстие фиксирующего отсека 13. При этом пружинный элемент заходит снизу в отверстие и цепляется своим свободным концом 14с за выступ фиксирующего отсека 13. Вследствие этого она оказывается в зафиксированном положении, однако может быть заменена, если отогнуть при помощи инструмента свободный конец 14с от выступа, и вынуть снизу пружинный элемент 14. После этого снизу можно вставить новый пружинный элемент 14, той же конструкции, и зафиксировать.The spring element 14 penetrates into the latch 14b, 14c, which has a U-shape and can be viewed in figure 2b through the opening of the fixing compartment 13, which is open at the top and the spring element coming into the hole from below and clinging to the protrusion of the fixing compartment 13 with its free end 14c. it is in a fixed position, however, it can be replaced if the free end 14c is bent away from the protrusion with a tool and the spring element 14 is removed from below. After that, a new spring element 14 can be inserted from below, the same Onstruction, and fix.

Дополнительную страховку зацепления, фигура 2 или фигура 8 или фигуры 11 и 12, обеспечивает пружинный элемент 14. Он оказывает давление на боковой выступ пластины 35b′, выполняющий роль связки участка с утолщением приводного рычага 35, и надежно прижимает его, удерживая в зацеплении на конце скошенного участка 41b направляющего желоба 41.Additional engagement insurance, FIG. 2 or FIG. 8 or FIGS. 11 and 12, is provided by the spring element 14. It puts pressure on the lateral protrusion of the plate 35b ′, which acts as a bundle of the section with a thickening of the drive lever 35, and reliably presses it, holding it in engagement at the end beveled portion 41b of the guide groove 41.

При этом участок изогнутой обратной стороны пружинного элемента 14 расположен под сегментом 15 и поверх верхней стороны секции управления 40.The portion of the curved back side of the spring element 14 is located under the segment 15 and over the upper side of the control section 40.

Заход передвижной каретки в предназначенный для нее рельс поясняться на фигурах от 4а до 5b. Здесь показан концевой участок передвижной каретки -тот, что на фигурах 1 и 2 располагается справа. Это концевой участок, куда входит соединительная тяга 19, которая крепится в резьбовое отверстие 19а, не показанное здесь, при помощи монтажного болта. Над этим фиксирующим участком 19′ соединительной тяги предусмотрен пружинный элемент 60, который может занимать два фиксированных положения, описанных далее.The approach of the mobile carriage to the rail intended for it is illustrated in figures 4a to 5b. Here, the end portion of the movable carriage is shown, which is that in figures 1 and 2 is located on the right. This is the end portion where the connecting rod 19 enters, which is fastened to the threaded hole 19a, not shown here, by means of a mounting bolt. Above this locking portion 19 ′ of the connecting rod, a spring element 60 is provided which can occupy two fixed positions, described later.

На фигуре 1 также виден пружинный элемент 60 в положении, которое отображено на фигуре 4а, боковой вид в перспективе, и на фигуре 4b, вид спереди. Это положение, в котором фиксация осуществляется за счет первого желоба 18а, расположенного сверху на конце передвижной каретки (корпуса передвижной каретки).Figure 1 also shows the spring element 60 in the position that is displayed in Figure 4a, a side perspective view, and in Figure 4b, a front view. This is the position in which the fixation is carried out by the first trough 18a located on top of the end of the mobile carriage (housing of the mobile carriage).

Второй желоб, слева от первого, обозначен 18b и находится на некотором отдалении. Таким образом, они образуют два отстоящих друг от друга участка с желобами, как видно на фигуре 4а.The second trough, to the left of the first, is marked 18b and is located at some distance. Thus, they form two spaced apart sections with grooves, as can be seen in figure 4A.

Пружинный элемент 60 расположен сверху и имеет сложную форму из нескольких секторов. Пружинящий сектор 62 имеет U- или V-образную форму и упорный участок 63 на конце. Он более отчетливо виден на фигуре 5b, где отображен в другой зафиксированной позиции на участке с желобом 18b.The spring element 60 is located on top and has a complex shape of several sectors. The spring sector 62 is U- or V-shaped and has a thrust portion 63 at the end. It is more clearly visible in figure 5b, where it is displayed in another fixed position in the area with the groove 18b.

Следующую сектор пружинного элемента 60 представляет собой выступающий вперед плоский сектор 61, которой в показанном примере доходит до изгиба 61а, и затем в обратном направлении идет сектор 61b как дополнительный усилитель, имеющий волнистую форму. Этот «передний сектор» может быть просто плоским элементом из достаточно стабильного материала, на правом конце которого будет пружинящий участок, соответствующий тем же секторам 62, 63, которые хорошо видны на фигуре 4а.The next sector of the spring element 60 is a forward protruding flat sector 61, which in the shown example reaches the bend 61a, and then the sector 61b goes in the opposite direction as an additional amplifier having a wavy shape. This “front sector” can be simply a flat element of a sufficiently stable material, on the right end of which there will be a spring section corresponding to the same sectors 62, 63, which are clearly visible in figure 4a.

Действие данного пружинного элемента 60 заключается, прежде всего, в его подвижности.The action of this spring element 60 is, first of all, in its mobility.

Он располагается в первом зафиксированном положении на участке с желобом 18а и передний сектор 61 этого пружинного элемента практически не выступает и не достает в показанном примере до фиксирующего элемента 71 рельса 70 передвижной каретки. При таком фиксированном положении пружинного элемента 60 передвижная каретка может свободно вставляться в профиль рельса 70 и выниматься из него. Другими словами, каретку можно установить, если привести ее в наклонное положение, ходовые ролики установить в колею 75, и поворотным движением, направленным внутрь, вставить передвижную каретку в профиль. Эта позиция показана на фигурах 4а, 4b. Так же можно и вынуть передвижную каретку, выполнив наклон в противоположном направлении и произведя действия в обратном порядке. Это возможно также, или только тогда, когда пружинный элемент находится в положении, показанном на фигуре 4b, и произошло зацепление пружинного элемента посредством фиксирующего сектора 62 и желоба 18а.It is located in the first fixed position in the area with the groove 18a and the front sector 61 of this spring element practically does not protrude and does not reach the fixing element 71 of the rail 70 of the mobile carriage in the shown example. With such a fixed position of the spring element 60, the movable carriage can freely be inserted into and removed from the rail profile 70. In other words, the carriage can be installed if you bring it into an inclined position, the running rollers are installed in the track 75, and insert the movable carriage into the profile with a turning movement inward. This position is shown in figures 4A, 4b. You can also remove the mobile carriage by tilting in the opposite direction and performing the actions in the reverse order. This is also possible, or only when the spring element is in the position shown in figure 4b, and the spring element has been engaged by the locking sector 62 and the groove 18a.

Пружинный элемент 60 смещается в направлении F₆₀, как показано на фигуре 5а. И переходит в результате в другое фиксированное положение - в желобе 18b. Здесь сектор 61 выступает далеко вперед и блокирует зазор 71а, который раньше был свободен. Этот свободный зазор позволяет выполнить наклон передвижной каретки при установке и удалении. После того как передвижная каретка наклонена и вставлена, зазор 71а становится фактором, нарушающим стабильность хода, и может стать причиной того, что передвижная каретка выскочит из своей колеи 75. Это можно предотвратить, сместив пружинный элемент 60 в горизонтальном направлении так, чтобы он занял второе фиксированное положение, в желобе 18b, и за счет переднего сектора 61 уменьшил размер зазора.The spring element 60 is biased in the direction of F ₆₀ , as shown in figure 5A. And as a result, it moves to another fixed position - in the gutter 18b. Here, sector 61 extends far ahead and blocks the gap 71a, which was previously free. This free gap allows you to tilt the movable carriage during installation and removal. After the movable carriage is tilted and inserted, the gap 71a becomes a factor that violates the stability of the stroke, and can cause the mobile carriage to jump out of its track 75. This can be prevented by moving the spring element 60 in the horizontal direction so that it occupies the second a fixed position in the trough 18b, and due to the front sector 61 reduced the size of the gap.

В случае возникновения усилий, направленных на выталкивание передвижной каретки или сход ее с рельса, плоский передний сектор 61 пружинного элемента 60 сможет воспрепятствовать сходу с рельса передвижной каретки.In the event of efforts to push the mobile carriage or off the rail, the flat front sector 61 of the spring element 60 will be able to prevent the mobile carriage from coming off the rail.

Понятно, что у пружинного элемента 60, выполненного целиком из рессорного листа, фигуры с 4а до 5b, может быть пружинным только сектор 62, а передний (типа пластины) сектор 61 - в не представленном здесь варианте - может быть выполнен в форме пластины или быть пластиной, причем толщина пластины должна выбираться соразмерно с тем, чтобы сократить зазор 71а по высоте.It is clear that for the spring element 60, made entirely of spring leaf, figures 4a to 5b, only sector 62 can be spring-loaded, and the front (like plate) sector 61, in the variant not shown here, can be made in the form of a plate or be the plate, and the thickness of the plate should be selected proportionally so as to reduce the clearance 71a in height.

В форме пластины выполнен только один сектор. По меньшей мере, одна, предпочтительно две пары желобов 18а, 18b предназначены для фиксации положениями) пружинного элемента, и повторяют его очертания: один - в положении, позволяющем отклонение, фигура 4b, и другой - в положении, предотвращающем выпадение или сход с рельса, фигура 5b.In the form of a plate, only one sector is made. At least one, preferably two pairs of troughs 18a, 18b are designed to be fixed by the positions) of the spring element, and repeat its shape: one in the position allowing deflection, figure 4b, and the other in the position that prevents falling out or derailment, figure 5b.

По логике, имеющий форму пластины сектор 61 пружинного элемента фиксируется зазором 71а. При этом сам зазор 71а значительно сокращается. Масштаб сокращения - это почти полное перекрытие зазора, как показано на фигуре 5b.Logically, the plate-shaped sector 61 of the spring element is fixed by the gap 71a. In this case, the gap 71a itself is significantly reduced. The contraction scale is an almost complete overlap of the gap, as shown in Figure 5b.

Следует указать, что фиксация в одной из позиций 18а, 18b также может быть нарушена, или в результате трения или защемления пружинный элемент может оказаться в заблокированном положении. Это касается в первую очередь фиксации положения в паре желобов 18а. Здесь пружинный элемент должен располагаться только таким образом, чтобы не цепляться краем за углубление в сравнении с фигурой 5а. Только для обеспечения надежной блокировки зазора 71а имеет смысл смещение F₆₀ пружинного элемента 60 и фиксация в паре желобов 18b.It should be noted that the locking in one of the positions 18a, 18b may also be broken, or the spring element may be in a locked position due to friction or pinching. This applies primarily to fixing the position in a pair of gutters 18a. Here, the spring element should only be positioned so as not to cling to the recess in edge in comparison with figure 5a. Only to ensure reliable locking of the gap 71a, it makes sense to offset F _{60 of the} spring element 60 and fixation in a pair of grooves 18b.

Более подробные пояснения в отношении конструктивных высот передвижной каретки и выносного кронштейна даны на фигуре 9. Здесь дан вид выносного кронштейна снаружи. Его конструктивная высота обозначена как Н₃₀. Эта конструктивная высота обеспечивает выносному кронштейну 30 высокую степень жесткости и большую несущую способность. Высота Н₃₀ - это почти конструктивная высота Н₁₀, относящаяся к корпусу 10 передвижной каретки. При этом высота Н₃₀ составляет как минимум 80%, а лучше 90% высоты Н₁₀.More detailed explanations regarding the structural heights of the movable carriage and the remote bracket are given in figure 9. Here is a view of the external bracket from the outside. Its structural height is designated as H ₃₀ . This structural height provides the extension bracket 30 with a high degree of rigidity and a large bearing capacity. Height H ₃₀ is an almost constructive height H ₁₀ related to the housing 10 of the mobile carriage. Moreover, the height of H ₃₀ is at least 80%, and preferably 90% of the height of H ₁₀ .

Виден также относительный размер диаметра ходового ролика 21, близкого по величине к Н₁₀, при этом он занимает больше 90%-95% высоты Н₁₀.You can also see the relative size of the diameter of the roller 21, close in size to H ₁₀ , while it occupies more than 90% -95% of the height of H ₁₀ .

Выносной кронштейн 30 по своей конструктивной высоте Н₃₀ значительно превосходит приводной рычаг 35 и при этом как минимум в четыре раза толще его по вертикальной оси.The extension bracket 30 in its structural height H ₃₀ significantly exceeds the drive lever 35 and at the same time at least four times thicker than it along the vertical axis.

При этом, приводной рычаг 35 даже с учетом усиливающей выпуклости 35с, наращивающей его высоту, следует рассматривать все же как плоскую деталь. На фигуре 9 также видно, независимо от отсутствия или наличия приводного рычага над верхней поверхностью и под нижней поверхностью выносного кронштейна 30, конструктивная высота выносного кронштейна 30 может обеспечить в целом несущую способность и жесткость этого кронштейна, особенно в том случае, если имеющаяся прорезь 31, как в нашем примере, не проходит насквозь весь выносной кронштейн 30 в поперечном разрезе, а также и в продольном направлении простирается только на один участок. Таким образом, не происходит уменьшения несущей способности и жесткости выносного кронштейна 30.At the same time, the drive lever 35, even taking into account the reinforcing bulge 35c, increasing its height, should still be considered as a flat part. The figure 9 also shows, regardless of the absence or presence of a drive lever above the upper surface and under the lower surface of the extension bracket 30, the structural height of the extension bracket 30 can provide the overall bearing capacity and rigidity of this bracket, especially if the existing slot 31, as in our example, the entire extension arm 30 does not pass through in cross section, and also extends only one section in the longitudinal direction. Thus, there is no decrease in the bearing capacity and rigidity of the extension bracket 30.

Соскакиванию передвижной каретки с геометрии профилированного рельса 70, являющегося направляющим рельсом передвижной каретки, мешает выступ 17, который виден на фигурах 1, 2 и на виде спереди на фигурах 4b, 5b. Он крепиться к корпусу 10 и может рассматриваться как часть корпуса.The sliding of the carriage from the geometry of the profiled rail 70, which is the guide rail of the carriage, is prevented by the protrusion 17, which is visible in figures 1, 2 and in the front view in figures 4b, 5b. It is attached to the housing 10 and can be considered as part of the housing.

Размеры зазора 71а, находящегося под выступающим вперед фиксирующим элементом 71 на рельсе 70 передвижной каретки, таковы, что указанный выступ 17 может проникнуть под элемент 71, и таким образом обеспечивается страховка против выскакивания, если прорезь уменьшена. Выступ 17 в случае наезда передвижной каретки на препятствие уперся бы в направленный вниз фиксирующий элемент 71, и при смещенном пружинном элементе 60 это столкновение принимает на себя плоский сектор 61, который лежит на выступе 17. Поэтому сектор 61 выполняется, как было сказано, из достаточно стабильного материала.The dimensions of the gap 71a, which is located under the protruding locking element 71 on the rail 70 of the movable carriage, are such that the protrusion 17 can penetrate under the element 71, and thus provides insurance against popping if the slot is reduced. The protrusion 17 in the case of a collision of the mobile carriage against an obstacle would rest against the downwardly locking element 71, and with the biased spring element 60, this collision assumes the flat sector 61, which lies on the protrusion 17. Therefore, the sector 61 is executed, as was said, from enough stable material.

По длине выступ 17 может быть ограничен, как показано на фигуре 2. Как правило, плоский сектор пружинного элемента 60 выходит за пределы выступа 17 с обоих концов над ним в продольном направлении. Выступ 17 подпирает лежащую на нем плоскую конструкцию сектора 61 пружинного элемента 60 для предотвращения выталкивания пружинного элемента 60 в результате перемещения в процессе эксплуатации.The length of the protrusion 17 may be limited, as shown in figure 2. Typically, the flat sector of the spring element 60 extends beyond the protrusion 17 from both ends above it in the longitudinal direction. The protrusion 17 supports the flat design lying on it of the sector 61 of the spring element 60 to prevent the ejection of the spring element 60 as a result of movement during operation.

При этом пластинчатый сектор 61 может выдаваться также и внутрь относительно переднего конца выступа, как показано на фигуре 5b. Представленный там пружинный элемент выдается передней стороной (направленной влево) своего пластинчатого сектора 61 (U-образным изгибом рессорного листа с элементами жесткости) за страховочный выступ 17.In this case, the plate sector 61 can also protrude inward relative to the front end of the protrusion, as shown in figure 5b. The spring element presented there is protruded by the front side (leftward) of its lamellar sector 61 (U-shaped bend of the spring sheet with stiffeners) for the safety protrusion 17.

Claims

1. A movable carriage for moving in the longitudinal direction of the sash, placed in a parallel plane, having a compact design, despite the large diameter of the running rollers (20, 21),
comprising a housing (10) for at least two running rollers (20, 21) and a bearing (16) of the rotary support of the remote bracket (30);
equipped with an external bracket (30) for moving the sash in a parallel plane, a remote support (100) for the sash and a support (38) located next to the body (10) for the end of the drive lever (35);
a control section (40; 41), elongated along the housing (10) and including a guide with a groove (41) for another end element of the drive lever (35);
having one of the following characteristics from (a) to (f):
(a) in the reduced state, the extension arm (30) completely hides the drive arm (35) when viewed from the extension arm in a horizontal direction; while the drive lever (35) is located in a horizontal plane with a parallel shift downward relative to the upper side and upward relative to the lower side of the remote bracket (30); or
(b) the drive lever (35) in the closed state of the movable carriage enters at least partially into the slot or slot (31) extending in the longitudinal direction along the extension bracket (30); or
(c) the extension bracket (30) in the open position of the movable carriage extends straight from the housing (10) to the side, the drive lever (35) goes in a straight line from the extension bracket, and on the curved or beveled portion (35b) of the drive lever (35) there is a pin with a pair of protrusions directed up and down (39a, 39b; 39) and a protrusion (39b) directed downward moves in sliding mode along the groove of the guide (41) in the control section (40), in which the drive lever (35) controls the upward protrusion (39a); or the control section (40; 41) has a guide with a chute (41), the bottom of which is partially open (44a, 44b); the guide groove (41) is open from above, and the downward protrusion (39b) on the other end of the drive arm (35) moves along the groove of the guide (41), entering from above; or
(d) the control section (40; 41) with a narrow nose extends forward in the longitudinal direction so that at the end of the travel of the movable carriage enter the through groove (53) of the guide console (50) and pass through (V ₄₀ ), where the design of the guide console equipped with an element (51), which, acting from above (51, 39a), at the last time interval of the stroke allows the drive lever (35) to be released from the locking position at the end (41b) of the guide groove (41); or
(e) the drive lever (35) has a straight section (35a) and a curved section (35b), the remote bracket (30), on the contrary, has a thicker volume than the drive lever (35), and an elongated, almost rectilinear design, at least in the position allotted from the housing (10), or in a part spaced from it; or
(f) a pair of protrusions (39b, 39a) is provided in the other end portion (35b) of the drive arm (35), one of which is directed upward, the other downward, to control the movement from below (41, 39b) and from above to lead out of the fixed provisions (41b).

2. The carriage according to claim 1, in which the actuating lever in the detachable engagement position (35) provided by the downwardly projecting protrusion (39b) and the beveled end portion (41b) of the guide chute is held by the spring element (14), or additionally at the intersection of the section ( 15) the housing (10) about the lateral edge of the plate of the curved end portion (35b) of the drive arm (35), where the spring element (14) is located under the fixing segment (15) of the housing (10) to exert pressure on the lateral flat protrusion (35b ′ ) of the bent portion of the drive arm (35) in the reduced m position.

3. The carriage according to claim 1, in which in the end part of the housing (10) the spring element (60) is turned upwardly movably fixed so that after rotation about the transverse axis of the movable carriage to install it, keep it in the installed position relative to the fixing element (71) of the rail (70) of the movable carriage by introducing a spring element (60), thereby reducing the gap (71A).

4. The carriage according to claim 3, in which the spring element (60) is made at least partially in the form of a plate.

5. The carriage according to claim 4, in which the spring element can occupy at least one or two fixed positions (18a, 18b) on the housing, one is a position that allows the carriage to rotate about its transverse axis before installing it, and another to hold in the gap (71a) after this movement.

6. The carriage according to any one of the preceding paragraphs, in which the curved portion (35b) of the drive lever with the closed position of the extension bracket (30) protrudes at least part of it, far beyond the slot or slot (31) made in the extension bracket, the slot, which also includes a straight section of the drive arm (35), to prevent it from rising upward and to block the lead in the vertical direction due to the fact that a pair of protrusions (39a, 39b) going up and down from the curved section (35b) are held on top by the guide rail ew (50; 55), having an overlap from above.

7. The carriage according to claim 1, in which the beveled end portion (41b) of the guide with the chute (41) is located in the protruding dome-shaped side zone (42), which at the reduced position of the extension bracket (30) enters the concave recess (33) remote bracket (30).

8. The carriage according to claim 1, in which the extension arm (30) is much thicker in volume than the drive arm (35), and four times thicker in one of the vertical directions than the total height of the drive arm (35).

9. The carriage according to claim 1, in which
the maximum height of the extension bracket (30) essentially corresponds to the structural height (H ₁₀ ) of the housing (10), or
the driving element or the driving lever does not protrude either above the upper side or under the lower side of the extension bracket (30) when performing a pivoting movement, or
the structural height (H ₃₀ ) of the extension bracket (30) is at least 80% or at least 90% of the structural height (H ₁₀ ) of the housing (10).

10. A movable carriage for moving in the longitudinal direction of the sash in a parallel plane, which
includes a housing (10) with at least two running rollers (20, 21) and a bearing (16) for the rotary support of the remote bracket (30);
equipped with an external bracket (30) for moving the sash in a parallel plane, a remote support (100) for the sash and a support (38) located next to the body (10) for the end of the drive lever (35);
a control section (40; 41), which extends along the housing (10) and includes a guide with a groove (41) for the other end of the drive lever (35); wherein:
(A) the drive lever (35) is recessed when the movable carriage is closed, at least partially in the slot or slot (31), which extends along the extension bracket (30) in the longitudinal direction, and the slot or slot does not extend through the depth the bracket (30) through, which allows the remote bracket in the reduced position or condition to hide the drive lever (35), if you look in the horizontal direction on the remote bracket from the outside;
(E) a guide console (50) and a narrow control section (40; 41) are provided, protruding in the shape of a nose in the longitudinal direction so that at the end of the travel of the movable carriage enter the through groove (53) of the guide console (50), and the guide console has a recess (51), for which the upwardly extending protrusion (39a) clings to release the drive lever (35) from a fixed position in which it is held by the downwardly extending protrusion (39b) entering the end (41b) of the guide with the chute (41).

11. The carriage of claim 10, in which both protrusions (39a, 39b) are made in the form of pins or form a uniaxial two-sided protrusion (39).

12. The carriage according to claim 10 or 11, in which the guide console (50) is covered by a lid (55) from above.

13. The carriage according to claim 2, in which the spring element (14) has a latch (14b, 14c), which, being inserted into the fixing compartment (13), fixes the position of the spring element.

14. The carriage according to item 13, in which the latch (14b, 14c) fixes the variable position of the spring element.

15. A movable carriage for longitudinal movement of a wing extended in a parallel plane, where a housing (10) is provided with at least two running rollers (20, 21) and a bearing (16) for the rotary support of the extension bracket (30), this
it is equipped with a remote bracket (30) for carrying out the sash in a parallel plane, a remote support (100) for the sash and a support (38) located next to the housing (10) for the end of the drive lever (35);
a control section (40; 41) is located along the housing (10) and includes a guide with a groove (41) for the other end of the drive lever (35);
the position of the drive lever is detachable, in which the downward protrusion (39b) is in the beveled end portion (41b) of the guide (41) and is fixed by means of a spring element (14).

16. The carriage according to claim 15, for which a downward protrusion (39b) is provided with additional insurance over the lateral flat ligament (35b ′) in the beveled portion (35b) of the drive arm (35) due to the fixing segment (15) on the housing (10 )

17. A movable carriage for longitudinally displacing a leaf in a parallel plane, where a housing (10) is provided with at least two running rollers (20, 21) and a bearing (16) for the rotary support of the remote bracket (30), and wherein
equipped with an external bracket (30) for carrying out the sash in a parallel plane, a remote support (100) for the sash and a support (38) located next to the housing (10) for the end of the drive lever (35);
the control section (40; 41) extends along the housing (10) and includes a guide with a groove (41) for the other end of the drive lever (35);
an upwardly facing spring element (60) is movably fixed in the end part of the housing (10), so that after rotation about the transverse axis of the movable carriage to install it, keep it in a mounted position relative to the fixing element (71) of the rail (70) of the movable carriage by introducing the spring element (60), thereby reducing the gap (71a) under the locking element (71).

18. The way to move the leaves, in which the leaf moved in a parallel plane moves in the longitudinal direction, for which the housing (10) is shifted by at least two rotating running rollers (20, 21), the remote bracket (30) is rotated around the bearing ( 16) to remove the sash or bring it to its original position, and at the same time
the remote bracket (30) is equipped with a remote bearing (100) for the leaf and a bearing (38) located next to the housing (10), around which the drive lever (35) is rotated; moreover, the control section (40; 41) extends along the housing (10) and leads the other end of the drive lever (35); and wherein
the detachable position of the drive arm, in which the downward protrusion (39b) is located in the tapered end portion (41b) of the guide (41), is fixed by means of a spring element (14).

19. A method of installing or mounting a movable carriage in a rail (70) of a movable carriage, wherein the movable carriage is pivotally connected to the housing (10) by means of at least two running rollers (20, 21) and a remote arm (30) is pivotally attached to it ) for the sash; wherein
in the end part of the housing (10), a spring element (60) facing upwards is movably fixed, so that after rotation about the transverse axis of the mobile carriage to install it, keep it in the installed position relative to the fixing element (71) of the rail (70) of the mobile carriage by introducing the spring element (60), thereby reducing the gap (71a) under the locking element (71).