RU2495974C2

RU2495974C2 - Track structure (versions) and track arrangement for protection of track structure

Info

Publication number: RU2495974C2
Application number: RU2009101056/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Андреевич Столповский; Андрей Александрович Столповский; Денис Александрович Столповский
Original assignee: Денис Александрович Столповский; Андрей Александрович Столповский
Priority date: 2009-01-14
Filing date: 2009-01-14
Publication date: 2013-10-20
Also published as: RU2009101056A

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: in a track structure the upper branch of a layer (L) jammed on a rail foot matchable in the cross section in a multilayer gasket (GL) on the rail joint with a track adjustment gasket (TAG) is equipped with a section developed upwards to the rail head. The side section of the GL is made as four-layer with an inelastic upward-developed section (UDS), an inelastic external layer (EL) from the rail, an elastic layer between the UDS and the EL and the elastic layer between the UDS and the rail. The UDS is equipped with a longitudinal row directed to the external side of ledges placed in the EL grooves. On the TAG and GL faces there are longitudinal rows of vertical edges in the cross section of the angular profile with a gap near tops. On the side faces of vertical ledges there are irregularities in the form of horizontal ledges. The TAG and the GL are equipped by interacting longitudinal ledges. The track regulator is equipped with a longitudinal row of engaged geared wheels, every of which is connected by a threaded joint with the TAG. On the interacting faces of the geared wheels and elastic gaskets there are irregularities. Between the TAG and the gasket adjacent to the rail there is a gasket with a vertical row of ledges, similar ledges are made on the gasket that is adjacent to the rail. The lower branch of the L is arranged in the form of a longitudinal row of angular ledges arranged between similar ledges at the other side of the rail. In the device to protect a track structure at the side that is external to each rail there is a guide element.

EFFECT: improved operational characteristics.

20 cl, 10 dwg

Description

Изобретения относятся к конструкции верхнего строения железнодорожного пути и устройству пути для предохранения железнодорожного сооружения.The invention relates to the design of the upper structure of the railway track and the device track to protect the railway structure.

Технический результат группы изобретений: увеличение надежности, продление срока службы верхнего строения пути.The technical result of the group of inventions: increasing reliability, extending the service life of the upper track structure.

Техническая сущность группы изобретений изложена в описании примеров 1-4 и чертежах на фиг.1-10: на фиг.1 изображено крепление рельса к основанию пути в поперечном разрезе; на фиг.2 - фрагмент фиг.1 крепления рельса с прокладками; на фиг.3 - фрагмент фиг.1 крепления рельса с регулятором колеи; на фиг.4 - вид в плане по разрезу Л-Л на фиг.3; на фиг.5 - разрез С-С на фиг.4; на фиг.6 - разрез В-В на фиг.4; на фиг.7 - крепление рельса с дополнительной прокладкой 67 и охватывающей подошву рельса нижней ветвью 12 заклиненного на подошве С-образного слоя 66; на фиг.8 - развертка ветви 12; на фиг.9 - крепление рельса со смежной нижней ветви 12 скобой 75; на фиг.10 - устройство пути для предохранения железнодорожного сооружения.The technical essence of the group of inventions is described in the description of examples 1-4 and the drawings in figures 1-10: figure 1 shows the fastening of the rail to the base of the track in cross section; figure 2 is a fragment of figure 1 mounting rail with gaskets; figure 3 is a fragment of figure 1 of the mounting rail with a gauge; figure 4 is a view in plan along the section L-L in figure 3; figure 5 is a section CC in figure 4; figure 6 - section bb in figure 4; Fig.7 - rail mounting with an additional gasket 67 and covering the sole of the rail with the lower branch 12 jammed on the sole of the C-shaped layer 66; on Fig - scan branches 12; figure 9 - mounting rail with an adjacent lower branch 12 of the bracket 75; figure 10 - device path to protect the railway structure.

По первому изобретению наиболее близким решением является «Верхнее строение железнодорожного пути», содержащее установленный в подрельсовом углублении рельс, прокладку для регулирования колеи и между рельсом и прокладкой для регулирования колеи упругую прокладку, снабженную расположенным сбоку подошвы рельса выполненным зацело с прокладкой неупругим С-образным в поперечном сечении взаимодействующим с подошвой слоем. Патент №231 8944, автор Столповский А.А.According to the first invention, the closest solution is the “Top structure of the railway track”, containing a rail installed in the under-rail recess, a gasket for adjusting the gauge and between the rail and the gasket for regulating the gauge an elastic gasket equipped with an inelastic C-shaped spacer located on the side of the rail sole cross section of the layer interacting with the sole. Patent No. 231 8944, author A. Stolpovsky

Недостатком этого верхнего строения пути является недостаточная надежность продольного закрепления рельса, сложность конструкции.The disadvantage of this upper track structure is the lack of reliability of the longitudinal fastening of the rail, the complexity of the design.

Технический результат: повышение надежности, упрощение конструкции верхнего строения пути.EFFECT: increased reliability, simplified design of the track’s upper structure.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в верхнем строении железнодорожного пути, содержащем установленный в продольном углублении основания рельс с подошвой и головкой, прокладку для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, многослойную прокладку на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса с обращенным к рельсу С-образным в поперечном сечении заклиненным на подошве неупругим слоем, взаимодействующим обращенной к подошве гранью верхней ветви с верхней гранью подошвы, взаимодействующим обращенной к подошве гранью нижней ветви с нижней гранью подошвы и образующим зазор между указанным слоем и боковой гранью подошвы, верхняя ветвь С-образного слоя снабжена развитым вверх до головки рельса участком с возможностью взаимодействия верхней грани указанного развитого вверх участка с нижней гранью головки рельса, боковой участок прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса выполнен четырехслойным с неупругим развитым вверх участком верхней ветви С-образного слоя, неупругим наружным от рельса слоем, упругим слоем между развитым вверх участком верхней ветви С-образного слоя и наружным от рельса слоем, упругим слоем между развитым вверх участком верхней ветви С-образного слоя и рельсом, при этом упругий слой между верхним участком развитой вверх ветви С-образного слоя и рельсом выполнен в поперечном сечении по ширине в демонтированном положении больше ширины между верхним участком и рельсом в смонтированном положении, верхний участок верхней ветви С-образного слоя прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса снабжен продольным рядом поперечных направленных в наружную от рельса сторону ориентированных сверху вниз выступов, каждый из которых расположен в углублении неупругого наружного от рельса бокового слоя с зазором, заполненным упругим материалом, по всему периметру указанного углубления, на обращенной к рельсу грани каждой прокладки для регулирования колеи выполнен продольный ряд вертикальных выступов в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними, на наружном от рельса неупругом слое бокового участка прокладки на сопряжении рельса, с прокладкой для регулирования колеи выполнены аналогичные одинаковые в поперечном сечении и шага в продольном направлении выступы и впадины между ними, при этом каждый из выступов смежных одной из указанных прокладок помещен во впадине между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок, между вершиной каждого из выступов одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки выполнен зазор, на боковых гранях каждого выступа каждой прокладки для регулирования колеи и каждой прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи выполнены взаимоответные неровности в виде вертикального ряда горизонтальных выступов в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинаковых размера и шага в вертикальном направлении и аналогичных впадин между ними либо неровности выполнены нанесенным измельченным материалом например металлическим или синтетическим, на нижней грани головки, шейке и подошве рельса преимущественно выполнены неровности в виде нанесенного набрызгом слоя измельченного материала, например металлического или синтетического, прокладка для регулирования колеи снабжена в верхней части ориентированным в продольном направлении направленным вверх выступом и в нижней части ориентированным в продольном направлении направленным к рельсу Г-образным в поперечном сечении выступом с направленным вверх концевым участком, неупругий наружный от рельса слой бокового участка прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи снабжен в верхней части ориентированным в продольном направлении направленным в наружную от рельса сторону Г-образным в поперечном сечении с направленным вниз охватывающим направленный вверх выступ прокладки для регулирования колеи концевым участком выступом, между обращенной в наружную от рельса гранью направленного вверх выступа прокладки для регулирования колеи и обращенной к рельсу гранью концевого участка Г-образного выступа прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи выполнен зазор, наружный от рельса слой прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи снабжен в нижней части ориентированным в продольном направлении направленным вниз выступом, охватываемым Г-образным в поперечном сечении выступом прокладки для регулирования колеи, между концевым участком Г-образного выступа прокладки для регулирования колеи и направленным вниз выступом прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи образован зазор.The specified technical result is achieved due to the fact that in the upper structure of the railway track containing a rail with a sole and a head installed in a longitudinal recess of the base, a gasket for adjusting the track on each side of the rail, a multilayer gasket on the interface of the rail with a gasket for adjusting the track on each side a rail with a C-shaped cross-sectional rail that is wedged at the sole with an inelastic layer interacting with the face of the upper branch facing the sole with the upper face under a seam interacting with the side of the bottom branch facing the sole with the bottom side of the sole and forming a gap between the specified layer and the side sole of the sole, the upper branch of the C-shaped layer is provided with a section developed up to the rail head with the possibility of interaction of the upper side of the specified upwardly developed section with the lower face of the head rail, the side section of the strip at the interface of the rail with the strip for regulating the gauge on each side of the rail is made four-layer with an inelastic upwardly developed section of the upper branch of the C-image layer, an inelastic outer layer from the rail, an elastic layer between the upwardly developed portion of the upper branch of the C-shaped layer and an outer layer from the rail, an elastic layer between the upwardly developed portion of the upper branch of the C-shaped layer and the rail, while the elastic layer between the upper portion of the developed upwards the branches of the C-shaped layer and the rail are made in cross section in width in the dismantled position, greater than the width between the upper section and the rail in the mounted position, the upper section of the upper branch of the C-shaped layer of the strip at the interface a rail with a spacer for adjusting the gauge on each side of the rail is provided with a longitudinal row of transverse protrusions directed to the outside of the rail from the top, each of which is located in a recess of the inelastic outer layer from the rail with a gap filled with elastic material around the entire perimeter of the recess, on the face of the rail facing the rail for adjusting the gauge, a longitudinal row of vertical protrusions is made in the cross section of the trapezoidal tapers to the apex or corner of the profile of the tapering to the apex with rounded peaks and hollows between them, on the inelastic layer external to the rail of the lateral strip portion at the rail mating, with the gasket for regulating the gauge, similar protrusions and troughs are identical in cross section and in the longitudinal direction between them, while each of the protrusions adjacent to one of these gaskets is placed in the cavity between the protrusions of the other gasket with the possibility of interaction of the side faces of the protrusions of these gaskets, between the top of each and the protrusions of one of these gaskets and the bottom of the cavity of the other gasket have a gap, on the lateral faces of each protrusion of each gasket for adjusting the track and each gasket on the interface of the rail with the gasket for regulating the track, reciprocal irregularities are made in the form of a vertical row of horizontal protrusions in the cross section of the angular profile with rounded vertices or sinusoidal equal sizes and steps in the vertical direction and similar troughs between them or irregularities are made by applied measurement For example, metallic material or synthetic material, on the lower face of the head, neck and sole of the rail, predominantly irregularities are made in the form of a sprayed layer of crushed material, for example metallic or synthetic, the gasket for adjusting the track is provided in the upper part with a longitudinally oriented protrusion and in the lower parts oriented in the longitudinal direction directed to the rail G-shaped in cross section with a protrusion with an upwardly directed end portion ohm, the inelastic layer outer layer of the side portion of the strip at the interface of the rail with the strip for adjusting the track is provided in the upper part with a longitudinally oriented lateral side outward from the rail, L-shaped in cross section with the downwardly extending end facing upward projection of the strip for adjusting the gauge end with a protrusion, between the face of the upward facing protrusion of the strip for adjusting the gauge facing the outer side of the rail and the face of the end portion facing the rail A l-shaped protrusion of the strip on the interface of the rail with the spacer for adjusting the gauge is made a gap, the outer layer from the rail on the interface of the rail and the spacer for regulating the gauge is provided in the lower part with a longitudinally oriented downward-facing protrusion covered by a L-shaped protrusion of the strip in the cross section for adjusting the gauge, between the end section of the L-shaped protrusion of the strip for regulating the track and the downward protrusion of the strip on the interface of the rail with the strip for reg lation a gap gauge.

Техническая сущность первого изобретения изложена в описании примера 1, чертежах на фиг.1,2 и п.1-7 формулы.The technical essence of the first invention is described in the description of example 1, the drawings in figures 1,2 and claims 1-7.

Пример 1. Фиг.1, 2.Example 1. Figure 1, 2.

Верхнее строение железнодорожного пути содержит установленный в продольном углублении 1 основания 2 рельс с подошвой 3 и головкой 4, прокладку 5 для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, многослойную прокладку 6 на сопряжении рельса с прокладкой 5 для регулирования колеи с каждой стороны рельса. Прокладка 6 снабжена обращенным к рельсу С-образным в поперечном сечении заклиненным на подошве 3 неупругим слоем 7 с возможностью взаимодействия обращенной к подошве грани 8 верхней ветви 9 с верхней гранью 10 подошвы, с возможностью взаимодействия обращенной к подошве грани 11 нижней ветви 12 с нижней гранью 13 подошвы и образующим зазор 14 между слоем 7 и боковой гранью 15 подошвы. Верхняя ветвь 9 С-образного слоя снабжена развитым вверх до головки рельса участком 16 с возможностью взаимодействия верхней грани указанного участка 16 с нижней гранью 17 головки рельса. Боковой участок 18 прокладки 6 на сопряжении рельса с прокладкой 5 для регулирования колеи с каждой стороны рельса выполнен четырехслойным с неупругим верхним участком 16 развитой вверх верхней ветви 9 С-образного слоя 7, неупругим наружным от рельса слоем 19, упругим слоем 20 между верхним участком 16 ветви 9 С-образного слоя 7 и наружным от рельса слоем 19, упругим слоем 21 между верхним участком 16 развитой вверх ветви 9 С-образного слоя 7 и рельсом. Развитый вверх участок 16 выполнен в виде пластины в поперечном сечении криволинейной выпуклостью в наружную от рельса сторону. Упругий слой 21 выполнен в поперечном сечении по ширине в демонтированном положении больше ширины между верхним участком 16 и рельсом в смонтированном положении для обеспечения упругосжатого состояния слоя 20 в смонтированном положения для увеличения поперечной устойчивости шейки 22 рельса. Верхний участок 16 верхней ветви 9 С-образного слоя прокладки на сопряжении рельса с прокладкой 5 для регулирования колеи с каждой стороны рельса снабжен продольным рядом поперечных направленных в наружную от рельса сторону ориентированных сверху вниз выступов 23, каждый из которых расположен в обращенном к рельсу углублении 24 неупругого наружного от рельса бокового слоя 19 с зазором 25, заполненным упругим материалом по всему периметру углубления 24 для возможности упругого ограниченного перемещения в продольном и поперечном направлениях выступов 23 вместе со слоем 7 и рельсом относительно слоя 19. На обращенной к рельсу грани каждой прокладки 5 для регулирования колеи выполнен продольный ряд вертикальных выступов 26 в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними. На наружном от рельса неупругом слое 19 бокового участка 18 прокладки 6 на сопряжении рельса с прокладкой 5 для регулирования колеи выполнены аналогичные одинаковые в поперечном сечении и шага в продольном направлении выступы 27 и впадины между ними. Каждый из выступов 26 прокладки 5 помещен во впадине между выступами 27 прокладки 6 и каждый выступ 27 прокладки 6 помещен во впадине между выступами 26 прокладки 5 с возможностью взаимодействия боковых граней выступов 26 и 27 указанных прокладок 5 и 6. Между вершиной каждого из выступов 26 или 27 одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки выполнен зазор 28. На боковых гранях каждого выступа 26 и 27 прокладок 5 и 6 выполнены взаимоответные неровности в виде вертикального ряда горизонтальных выступов 29 в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинаковых размера и шага в вертикальном направлении и аналогичных впадин между ними либо неровности выполнены нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим. На нижней грани головки, шейке и подошве рельса преимущественно выполнены неровности в виде нанесенного набрызгом слоя измельченного материала, например металлического или синтетического, для улучшения продольной фиксации рельса. Прокладка 5 для регулирования колеи снабжена в верхней части ориентированным в продольном направлении направленным вверх выступом 30 и в нижней части ориентированным в продольном направлении направленным к рельсу Г-образным в поперечном сечении выступом 31 с направленным вверх концевым участком 32. Неупругий наружный от рельса слой 19 участка 18 прокладки 6 снабжен в верхней части ориентированным в продольном направлении направленным в наружную от рельса сторону Г-образным в поперечном сечении с направленным вниз с охватом направленного вверх выступа 30 прокладки 5 концевым участком 33 выступом 34. Между обращенной в наружную от рельса гранью 35 направленного вверх выступа 30 прокладки 5 и обращенной к рельсу гранью 36 концевого участка 33 выступа 34 выполнен зазор 37 для возможности ограниченного поперечного перемещения прокладки 5 для вывода из зацепления выступов 29. Слой 19 прокладки 6 снабжен в нижней части ориентированным в продольном направлении направленным вниз выступом 38, охватываемым Г-образным в поперечном сечении выступом 31 прокладки 5. Между концевым участком 32 Г-образ-ного выступа 31 и направленным вниз выступом 38 образован зазор 39 аналогично зазору 37. Вместо направленного вниз ориентированного в продольном направлении выступа 38 слоя 19 по другому варианту может быть выполнен продольный ряд направленных вниз концевых участков вертикальных выступов слоя 19. Каждая прокладка 5 для регулирования колеи соединена с регулятором колеи.The upper structure of the railway track contains a rail mounted in a longitudinal recess 1 of the base 2 with a sole 3 and a head 4, a spacer 5 for adjusting the track on each side of the rail, a multilayer spacer 6 at the interface of the rail with a spacer 5 for adjusting the track on each side of the rail. The gasket 6 is equipped with a C-shaped in cross section inverted to the rail 3 inelastic layer wedged at the sole 3 with the possibility of interaction of the face 8 of the upper branch 9 with the upper face of the sole 10, with the possibility of interaction of the face 11 of the lower branch 12 with the lower face 13 of the sole and forming a gap 14 between the layer 7 and the side face 15 of the sole. The upper branch 9 of the C-shaped layer is provided with a portion 16 developed up to the rail head with the possibility of interaction of the upper face of the specified portion 16 with the lower face 17 of the rail head. The lateral section 18 of the strip 6 at the interface of the rail with the strip 5 for regulating the gauge on each side of the rail is made four-layer with an inelastic upper section 16 of the upwardly developed upper branch 9 of the C-shaped layer 7, an inelastic outer layer from the rail 19, an elastic layer 20 between the upper section 16 branches 9 of the C-shaped layer 7 and the outer layer from the rail 19, the elastic layer 21 between the upper portion 16 of the upwardly developed branch 9 of the C-shaped layer 7 and the rail. The upwardly developed section 16 is made in the form of a plate in cross section with a curved convexity to the side external to the rail. The elastic layer 21 is made in cross section across the width in the dismantled position greater than the width between the upper portion 16 and the rail in the mounted position to provide an elastic-compressed state of the layer 20 in the mounted position to increase the lateral stability of the rail neck 22. The upper portion 16 of the upper branch 9 of the C-shaped layer of the strip at the interface of the rail with the strip 5 for regulating the gauge on each side of the rail is provided with a longitudinal row of transverse protrusions 23 facing the outside of the rail, each of which is located in the recess 24 facing the rail inelastic outer layer of the lateral layer 19 with a gap 25 filled with elastic material around the perimeter of the recess 24 for the possibility of elastic limited movement in the longitudinal and transverse directions the protrusions 23 together with the layer 7 and the rail relative to the layer 19. On the face of the rail facing each track 5, a longitudinal row of vertical protrusions 26 is made in the cross section of the trapezoidal tapers tapering to the apex or the angular profile tapering to the apex with rounded peaks and troughs between them. On the inelastic layer external to the rail 19 of the lateral portion 18 of the strip 6, the protrusions 27 and the troughs 27 are identical in cross section and in the longitudinal direction between the rail and the strip 5 for adjusting the gauge. Each of the protrusions 26 of the strip 5 is placed in the cavity between the protrusions 27 of the strip 6 and each protrusion 27 of the strip 6 is placed in the cavity between the protrusions 26 of the strip 5 with the possibility of interaction of the side faces of the protrusions 26 and 27 of the indicated strips 5 and 6. Between the top of each of the protrusions 26 or 27 of one of these gaskets and the bottom of the cavity of the other gasket has a clearance 28. On the lateral faces of each protrusion 26 and 27 of the gaskets 5 and 6, reciprocal irregularities are made in the form of a vertical row of horizontal protrusions 29 in the cross section of the corner profile For with rounded peaks or sinusoidal equal size and pitch in the vertical direction and similar troughs between them, either irregularities are made by applied ground material, for example, metal or synthetic. Roughnesses are predominantly made on the lower face of the head, neck and sole of the rail in the form of a sprayed layer of crushed material, for example, metal or synthetic, to improve the longitudinal fixation of the rail. The track gauge 5 is provided in the upper part with a longitudinally oriented upwardly extending projection 30 and in the lower part with a longitudinally oriented longitudinally directed toward the rail protrusion L-shaped cross-section protrusion 31 with the upwardly extending end portion 32. Inelastic outer layer layer 19 from the rail 18 of the gasket 6 is provided in the upper part with a longitudinally oriented lateral direction outward from the rail G-shaped in cross section with a downward direction with the coverage directed in over the protrusion 30 of the strip 5 by the end portion 33 of the protrusion 34. A gap 37 is made between the face 35 facing upwardly of the strip 30 of the strip 5 and facing the rail 36 of the end section 33 of the protrusion 34 to allow limited lateral movement of the strip 5 for disengaging the protrusions 29. The layer 19 of the strip 6 is provided in the lower part with a longitudinally oriented downwardly directed protrusion 38, covered by a protrusion 31 of the strip 5, which is l-shaped in cross section. Between the end portion 32 of the protrusion 31 and the downwardly extending protrusion 38, a gap 39 is formed similar to the gap 37. Instead of the downwardly oriented longitudinally extending protrusion 38 of the layer 19, in another embodiment, a longitudinal row of downwardly directed end portions of the vertical protrusions of the layer 19 can be made. Each track gauge 5 is connected with track gauge.

При монтаже прокладки 5 для регулирования колеи монтируют в углубление 1 основания 2, соединяя с регулятором колеи. Многослойные прокладки 6 монтируют на рельс с поперечного направления с каждой боковой стороны рельса. Смежные в продольном направлении прокладки 6 монтируют на рельс по шаблону для обеспечения постоянства шага в продольном направлении между вертикальными выступами 27 смежных прокладок 6. Прокладки 6 с рельсом опускают вниз между прокладками 5 вертикальными выступами 27 между вертикальными выступами 26 прокладок 5. После установки в углублении 1 рельса с прокладками 6 регуляторами колеи прокладки 5 с каждой стороны рельса перемещают к рельсу и прижимают Их к неупругому наружному слою 19 прокладки 6, вводя в зацепление выступы 26 и 27 прокладок 5 и 6, обеспечивая надежную продольную фиксацию прокладок 5 и 6. При этом горизонтальные выступы 29 и впадины неровностей вертикальных выступов 26 и 27 прокладок 5 и 6 входят в зацепление, обеспечивая вертикальную фиксацию прокладок 5 и 6. Давление от неупругого наружного слоя 19 бокового участка 18 через упругий слой 20 передается на верхний участок 16 и С-образный слой 7. С-образиый слой 7, заклиниваясь на подошве 3, обеспечивает продольную фиксацию рельса. Верхний участок 16 за счет выпуклости в наружную сторону, заклиниваясь между наклонными нижней гранью 17 головки 4 и верхней гранью 10 подошвы, обеспечивает вместе с С-образным слоем 7 надежную продольную фиксацию рельса. Выполненный с запасом ширины упругий слой 21 между участком 16 и рельсом с каждой стороны рельса создает боковое давление на шейку 22, обеспечивая поперечную устойчивость шейки. Ряд поперечных выступов 23 верхнего участка 16 С-образного слоя через углубление 24 передает продольную нагрузку на боковой слой 19 обеспечивая надежную продольную фиксацию рельса относительно основания 2. Упругий слой 20 и упругий материал в зазорах 25 гасят поперечную составляющую динамической поездной нагрузки, обеспечивая плавность хода, снижая износ рельсов и колес подвижного состава и уменьшая уровень шума.When mounting gaskets 5 for adjusting the gauge, they are mounted in the recess 1 of the base 2, connecting to the gauge. Multilayer gaskets 6 are mounted on the rail from the transverse direction on each side of the rail. The longitudinally adjacent spacers 6 are mounted on a rail according to the template to ensure a constant pitch in the longitudinal direction between the vertical protrusions 27 of the adjacent spacers 6. The spacers 6 with a rail are lowered down between the spacers 5 by the vertical protrusions 27 between the vertical protrusions 26 of the spacers 5. After installation in the recess 1 rail with gaskets 6 regulators gauge strip 5 on each side of the rail is moved to the rail and press them to the inelastic outer layer 19 of the strip 6, engaging the protrusions 26 and 27 of the strips 5 and 6, providing reliable longitudinal fixation of the gaskets 5 and 6. In this case, the horizontal protrusions 29 and the irregularities of the vertical protrusions 26 and 27 of the gaskets 5 and 6 engage, providing vertical fixation of the gaskets 5 and 6. Pressure from the inelastic outer layer 19 of the side portion 18 through the elastic layer 20 is transferred to the upper portion 16 and the C-shaped layer 7. The C-shaped layer 7, jamming on the sole 3, provides longitudinal fixation of the rail. The upper section 16 due to the convexity to the outside, wedged between the inclined lower edge 17 of the head 4 and the upper edge 10 of the sole, together with the C-shaped layer 7 provides reliable longitudinal fixation of the rail. Made with a margin of reserve, the elastic layer 21 between the portion 16 and the rail on each side of the rail creates lateral pressure on the neck 22, providing lateral stability of the neck. A number of transverse protrusions 23 of the upper portion 16 of the C-shaped layer through the recess 24 transfers a longitudinal load to the lateral layer 19 providing reliable longitudinal fixation of the rail relative to the base 2. The elastic layer 20 and the elastic material in the gaps 25 absorb the transverse component of the dynamic train load, ensuring a smooth ride, reducing wear on rails and wheels of rolling stock and reducing noise.

Снабжение верхней ветви С-образного слоя многослойной прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи развитым вверх до головки рельса участком с возможностью взаимодействия верхнего участка указанной ветви с нижней гранью головки рельса, выполнение бокового участка прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса четырехслойным с неупругим верхним участком развитой вверх верхней ветви С-образного слоя, неупругим наружным от рельса слоем, упругим слоем между верхним участком ветви С-образного слоя и наружным от рельса слоем, упругим слоем между верхним участком развитой вверх ветви С-образного слоя и рельсом, выполнение упругого слоя между верхним участком развитой вверх ветви С-образного слоя и рельсом в поперечном сечении по ширине в демонтированном положении больше ширины между верхним участком и рельсом в смонтированном положении, снабжение верхнего участка верхней ветви С-образного слоя прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса продольным рядом поперечных направленных в наружную от рельса сторону ориентированных сверху вниз выступов, каждый из которых расположен в углублении неупругого наружного от рельса бокового слоя с зазором, заполненным упругим материалом по всему периметру указанного углубления, выполнение на обращенной к рельсу грани каждой прокладки для регулирования колеи продольного ряда вертикальных выступов в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними, выполнение на наружном от рельса неупругом слое бокового участка прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи аналогичных одинаковых в поперечном сечении и шага в продольном направлении выступов и впадин между ними, помещение каждого из выступов смежных одной из указанных прокладок во впадине между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок, выполнение между вершиной каждого из выступов одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки зазора, выполнение на боковых гранях каждого выступа каждой прокладки для регулирования колеи и каждой прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи взаимоответных неровностей в виде вертикального ряда горизонтальных выступов в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинаковых размера и шага в вертикальном направлении и аналогичных впадин между ними либо выполнение неровностей нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим, преимущественно выполнение на нижней грани головки, шейке и подошве рельса неровностей в виде нанесенного набрызгом слоя измельченного материала, например металлического или синтетического, снабжение прокладки для регулирования колеи в верхней части ориентированным в продольном направлении направленным вверх выступом и в нижней части ориентированным в продольным направлении направленным к рельсу Г-образным в поперечном сечении выступом с направленным вверх концевым участком, снабжение неупругого наружного от рельса слоя бокового участка прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи в верхней части ориентированным в продольном направлении направленным в наружную от рельса сторону Г-образным в поперечном сечении с направленным вниз охватывающим направленный вверх выступ прокладки для регулирования колеи концевым участком выступом, выполнение между обращенной в наружную от рельса гранью направленного вверх выступа прокладки для регулирования колеи и обращенной к рельсу гранью концевого участка Г-образного выступа прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи зазора, снабжение наружного от рельса слоя прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи в нижней части ориентированным в продольном направлении направленным вниз выступом, охватываемым Г-образным в поперечном сечении выступом прокладки для регулирования колеи, образование между концевым участком Г-образного выступа прокладки для регулирования колеи и направленным вниз выступом прокладки на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи зазора обеспечивает повышение надежности, упрощение конструкции верхнего строения пути.Supply of the upper branch of the C-shaped layer of the multilayer strip at the interface of the rail with the gasket for adjusting the gauge, the section developed up to the rail head with the possibility of interaction of the upper section of the branch with the lower face of the rail head, the execution of the side section of the strip on the interface of the rail with the strip for regulating the track with each the side of the rail is four-layer with an inelastic upper part of the upper branch of the C-shaped layer developed upward, an inelastic layer external to the rail, an elastic layer between the upper a branch of the C-shaped layer branch and the outer layer from the rail, an elastic layer between the upper portion of the upwardly developed branch of the C-shaped layer and the rail, performing an elastic layer between the upper portion of the upwardly developed branch of the C-shaped layer and the rail in cross-section in width in the dismantled position more than the width between the upper section and the rail in the mounted position, supplying the upper section of the upper branch of the C-shaped layer of the strip at the interface of the rail with the strip for regulating the track on each side of the rail with a longitudinal row cross-section protrusions directed from the top to the bottom facing the outside of the rail, each of which is located in a recess of the inelastic outer side of the rail from the rail with a gap filled with elastic material around the perimeter of the specified recess, the face of each strip facing the rail to adjust the track of the longitudinal row of vertical protrusions in the cross section of the trapezoidal tapering to the apex or the angular profile tapering to the apex with rounded peaks and hollows between them, on the inelastic layer external to the rail of the side portion of the gasket at the interface of the rail with the gasket for adjusting the gauge of the same protrusions and troughs in the longitudinal direction of the protrusions and depressions between them, placing each of the protrusions adjacent to one of these spacers in the depression between the protrusions of the other strip with the possibility of interaction of the side faces of the protrusions of these gaskets, the execution between the top of each of the protrusions of one of these gaskets and the bottom of the cavity of the other gasket gap, the appearance on the lateral faces of each protrusion of each strip for adjusting the track and each strip for pairing the rail with the strip for regulating the track of reciprocal irregularities in the form of a vertical row of horizontal protrusions in the cross section of an angular profile with rounded peaks or sinusoidal equal size and pitch in the vertical direction and similar troughs between them or the implementation of irregularities caused by crushed material, for example metal or synthetic, mainly performed irregularities on the lower face of the head, neck and sole of the rail in the form of a sprayed layer of crushed material, for example metal or synthetic, supplying the strip for regulating the track in the upper part with a longitudinally oriented protrusion and in the lower part oriented in the longitudinal direction towards the rail L-shaped cross-sectional protrusion with an upwardly directed end portion, supplying an inelastic layer external to the rail of the side portion of the gasket to the the rail with a gasket for adjusting the track in the upper part, oriented L-longitudinally oriented to the outside side of the rail, L-shaped in cross section with the downwardly projecting upward projection of the spacer for adjusting the track of the end portion of the protrusion, execution between the face of the directional facing outward from the rail upward protrusion of the strip for adjusting the track and the face of the end portion of the L-shaped protrusion of the strip facing the rail at the interface of the rail with the strip for adjusting the gauge of the gap, supplying the outer layer from the rail of the strip at the interface of the rail with the strip for regulating the track in the lower part with a longitudinally oriented downward protrusion covered by a L-shaped protrusion of the strip for regulating the gauge in the cross section, the formation of an L-shaped protrusion between the end section gaskets for adjusting the track and the downward projecting of the gasket on the interface of the rail with the gasket for adjusting the clearance track provides increased reliability, roschenie the top structure of the design path.

По второму изобретению известно «Устройство для закрепления рельса на основании», содержащее установленный в подрельсовом углублении основания рельс, упругую подрельсовую прокладку с боковыми участками и расположенную с каждой стороны рельса между боковой гранью продольного подрельсово-го углубления и боковым участком подрельсовой прокладки прокладку для регулирования колеи. Патент №2318944 н.п.17. автор Столповский А.А.According to the second invention, a “Device for securing the rail on the base” is known, comprising a rail installed in a rail recess of the base, an elastic rail gasket with side portions and a gasket for adjusting the gauge located on each side of the rail between the side face of the longitudinal rail rail and the side rail section of the rail . Patent No. 2318944 n.p. 17. author Stolpovsky A.A.

Недостатками этого устройства являются сложность регулирования колеи и положения рельса по высоте, ненадежность фиксации рельса в продольном направлении, недостаточная возможность механизации.The disadvantages of this device are the difficulty of adjusting the track and the position of the rail in height, the unreliability of fixing the rail in the longitudinal direction, the lack of mechanization.

Наиболее близким является «Верхнее строение железнодорожного пути», содержащее установленный в продольном подрельсовом углублении между двумя продольными выступами на верхней грани основания каждый рельс колеи, прокладку для регулирования колеи с каждой стороны рельса, многослойную прокладку на сопряжении рельса с каждой из прокладок для регулирования колеи и регулятор колеи. Патент №2429324, авторы Столповский Д.А. и др.The closest is the "Top structure of the railway track", containing each track rail installed in a longitudinal rail recess between two longitudinal projections on the upper edge of the base, a spacer for adjusting the track on each side of the rail, a multilayer spacer on the rail interface with each of the spacers for adjusting the track and track gauge. Patent No. 2429324, authors Stolpovsky D.A. and etc.

Недостатком этого верхнего строения является недостаточные функциональные возможности и надежность регулятора колеи.The disadvantage of this upper structure is the lack of functionality and reliability of the gauge.

Технический результат: расширение функциональных возможностей, повышение надежности верхнего строения пути.Technical result: expansion of functionality, increasing the reliability of the upper track structure.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в верхнем строении железнодорожного пути, содержащем установленный в продольном углублении основания рельс, прокладку для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, прокладку на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса, ориентированный в поперечном направлении винтовой регулятор колеи в виде цилиндрического колеса с обращенным к прокладке для регулирования колеи соосным с осью вращения регулятора отверстием с резьбой, находящимся в резьбовом соединении с направленным к регулятору колеи соосным с регулятором колеи выступом в виде цилиндрического стержня с резьбой прокладки для регулирования колеи, при этом регулятор колеи снабжен направленным в наружную от рельса сторону пропущенным через поперечное отверстие выступа на верхней грани основания выступом в виде стержня с головкой с наружной от выступа на верхней грани основания стороны, цилиндрическое колесо регулятора колеи выполнено в виде зубчатого колеса, которое является ведущим, с зубьями по наружному периметру и регулятор колеи снабжен продольным рядом ведомых зубчатых колес с зубьями по наружному периметру, находящихся в последовательном зацеплении в продольном направлении с указанным ведущим зубчатым колесом и между собой, расположенных в продольном углублении выступа па верхней грани основания, преимущественно каждое из которых снабжено обращенным к прокладке для регулирования колеи соосным отверстием с резьбой, находящимся в резьбовом соединении со смежным направленным в наружную от рельса сторону выступом в виде стержня с резьбой прокладки для регулирования колеи, пропущенного через поперечное сквозное отверстие в перегородке между продольным углублением выступа на верхней грани основания и подрельсовым углублением, между обращенной к рельсу гранью продольного углубления выступа на верхней грани основания и помещенными в указанном углублении зубчатыми колесами регулятора колеи расположена упругая прокладка с возможностью взаимодействия с указанной гранью и каждым из зубчатых колес, обеспеченным возможностью взаимодействия с обращенной в наружную от рельса сторону гранью продольного углубления выступа на верхней грани основания, обращенная в наружную от рельса сторону грань преимущественно каждого зубчатого колеса и взаимодействующая с указанной гранью обращенная к рельсу грань упругой прокладки снабжены неровностями, выполненными преимущественно в виде взаимоответных ориентированных радиалыю выступов и впадин между ними преимущественно синусоидального поперечного сечения.The specified technical result is achieved due to the fact that in the upper structure of the railway track containing a rail installed in the longitudinal recess of the base, a spacer for adjusting the track on each side of the rail, a spacer on the interface of the rail with a spacer for adjusting the track on each side of the rail, oriented in the transverse direction of the helical gauge in the form of a cylindrical wheel with a threaded hole coaxial with the axis of rotation of the regulator facing the gasket for regulating the gauge, finding expanding in a threaded connection with a protrusion in the form of a cylindrical rod with a gasket for adjusting the gauge, coaxial with the gauge of the gauge and directed to the gauge of the gauge, while the gauge of the gauge is provided with a protrusion protruding through the lateral opening of the protrusion on the upper face of the base and extending from the rail the head with the outer from the protrusion on the upper face of the base side, the cylindrical wheel of the gauge is made in the form of a gear wheel, which is the leading one, with teeth of the perimeter and the gauge is equipped with a longitudinal row of driven gears with teeth along the outer perimeter, which are sequentially engaged in the longitudinal direction with the specified driving gear and between themselves, located in the longitudinal recess of the protrusion on the upper face of the base, each of which is provided with facing a gasket for adjusting the track with a coaxial hole with a thread located in a threaded connection with an adjacent protrusion in the form of a rod directed to the side outward from the rail with a gasket thread for adjusting the track passed through the transverse through hole in the partition between the longitudinal recess of the protrusion on the upper face of the base and the rail recess, between the facing side of the longitudinal recess of the protrusion on the upper face of the base and the toothed wheels of the gauge with the possibility of interaction with the specified face and each of the gears, provided with the possibility of interaction with facing outward south of the rail, the side of the longitudinal recess of the protrusion on the upper face of the base, the face of the predominantly each gear wheel facing the outer side of the rail and interacting with the specified face facing the rail, the side of the elastic strip is provided with irregularities, made mainly in the form of mutually oriented radial protrusions and depressions between them predominantly sinusoidal cross section.

Техническая сущность второго изобретения изложена в описании примера 2, чертежах на фиг.3-6 и п.8-10 формулы.The technical essence of the second invention is set forth in the description of Example 2, the drawings in Figs. 3-6 and claims 8-10.

Пример 2. Фиг.3-6.Example 2. Figure 3-6.

Верхнее строение железнодорожного пути содержит установленный в продольном подрельсовом углублении 1 между двумя продольными выступами 40 на верхней грани 41 основания 2, преимущественно блочного, каждый рельс колеи. С каждой стороны рельса расположена прокладка 5 для регулирования колеи. На сопряжении рельса с прокладкой 5 для регулирования колеи расположена прокладка 6 с каждой стороны рельса. С наружной от рельса стороны прокладки 5 расположен ориентированный в поперечном направлении винтовой регулятор 42 колеи в виде цилиндрического колеса 43 с обращенным к прокладке 5 для регулирования колеи соосным с осью вращения регулятора отверстием 44 с резьбой, находящимся в резьбовом соединении с направленным к регулятору 42 колеи соосным с регулятором колеи выступом в виде цилиндрического стержня 45 с резьбой прокладки 5 для регулирования колеи. Регулятор 42 колеи снабжен направленным в наружную от рельса сторону пропущенным через сквозное поперечное отверстие 46 выступа 40 на верхней грани 41 основания 2 выступом в виде стержня 47 с головкой 48 с наружной от выступа 40 стороны. Головка 48 выполнена составной из трех частей: наружной 49 от выступа 40 с возможностью продольного перемещения и вращения относительно стержня 47, ближней 50 к выступу 40 и средней между ними в виде упругой прокладки 51. На обращенной в наружную от выступа 40 грани части 50 и на обращенной к выступу 40 грани части 49 выполнены неровности, преимущественно в виде радиальных выступов и впадин между ними синусоидального поперечного сечения. Между неровностями частей 50 и 49 в рабочем положении выполнен зазор. От смещения в наружную от выступа 40 сторону головка 48 с наружной от части 49 стороны закреплена крепежной деталью. Для увеличения зоны действия в продольном направлении от одной пары расположенных с каждой боковой стороны рельса винтовых регуляторов 42 колеи с головкой 48 и тем самым уменьшения количества деталей на единицу длины пути цилиндрическое колесо 43 регулятора 42 колеи выполнено в виде зубчатого колеса 52, которое является ведущим, с зубьями по наружному периметру. Регулятор 42 колеи снабжен продольным рядом ведомых зубчатых колес 53 с зубьями по наружному периметру. Колеса 53 расположены в продольном углублении 54 выступа 40 на верхней грани 41 основания 2 с каждой продольной стороны от колеса 52 и находятся в последовательном зацеплении в продольном направлении с указанным ведущим зубчатым колесом 52 и между собой. Преимущественно каждое зубчатое колесо 53 либо каждое второе снабжено обращенным к прокладке 5 для регулирования колеи соосным с колесом 53 отверстием 55 с резьбой. Смежно с каждым из колес 53 с отверстием 55 в перегородке 56 между углублением 54 и подрельсовым углублением 1 выполнено сквозное отверстие. 57. Прокладка 5 для регулирования колеи снабжена продольным рядом смежных с отверстиями 57 в перегородке 56 выступов в виде стержней 58 с резьбой, аналогичных стержню 45, каждый из которых пропущен через отверстие 57 и соединен резьбовым соединением со смежным зубчатым колесом 53 с отверстием 55 регулятора 42. По другому варианту регулятор 42 колеи выполнен в виде вертикального ряда по меньшей мере из двух расположенных на разных уровнях продольных рядов находящихся в последовательном зацеплении по внешнему периметру между собой и по меньшей мере с ведущим зубчатым колесом 52 регулятора 42 колеи зубчатых колес 53, преимущественно каждое из которых соединено резьбовым соединением с соосным выступом в виде стержня 58 с резьбой прокладки 5 для регулирования колеи. Между обращенной к рельсу гранью 59 продольного углубления 54 выступа 40 и рядом зубчатых колес 52 и 53 регулятора 42 колеи расположена упругая прокладка 60 с возможностью взаимодействия с указанной гранью 59 и каждым из зубчатых колес 53 и 52. Упругая прокладка 60 выполнена составной в продольном направлении по меньшей мере из трех отдельных частей: центральной и боковых. Центральная часть снабжена поперечным сквозным отверстием под стержень 47 регулятора 42. Каждое из ведомых зубчатых колес 53 регулятора 42 колеи расположено с возможностью взаимодействия с обращенной в наружную от рельса сторону гранью 61 продольного углубления 54 выступа 40. Прокладка 60 в демонтированном положении по ширине выполнена большей ширины между гранью 59 углубления 54 и рядом зубчатых колес 53 и 52 регулятора 42 колеи. Обращенная в наружную от рельса сторону грань 62 преимущественно каждого зубчатого колеса 53 и 52 регулятора 42 колеи и взаимодействующая с указанной гранью 62 обращенная к рельсу грань упругой прокладки 60 снабжены неровностями для самоторможения и предотвращения вращения колес 53 и 52 от динамической поездной нагрузки. Неровности выполнены преимущественно в виде ориентированных радиально выступов 63 и впадин между ними преимущественно синусоидального поперечного сечения на гранях 62 колес 53 и 52 и ответных впадин и выступов прокладки 60.The upper structure of the railway track contains installed in the longitudinal under-rail recess 1 between two longitudinal protrusions 40 on the upper face 41 of the base 2, mainly block, each track rail. On each side of the rail there is a gasket 5 for adjusting the track. At the interface of the rail with the gasket 5 for adjusting the track, there is a gasket 6 on each side of the rail. On the outside of the rail of the gasket 5, there is a laterally oriented helical gauge 42 in the form of a cylindrical wheel 43 with a threaded hole 44 coaxial with the axis of rotation of the regulator, which is in threaded connection with the coaxial directed to the gauge 42 with a gauge regulator protrusion in the form of a cylindrical rod 45 with thread gaskets 5 for regulating the gauge. The track gauge 42 is provided with a direction directed to the outside of the rail passing through the transverse hole 46 of the protrusion 40 on the upper face 41 of the base 2 with a protrusion in the form of a rod 47 with a head 48 from the side external from the protrusion 40. The head 48 is made of three parts: the outer 49 from the protrusion 40 with the possibility of longitudinal movement and rotation relative to the rod 47, the nearest 50 to the protrusion 40 and the middle between them in the form of an elastic strip 51. On the face side facing outward from the protrusion 40, part 50 and irregularities are made towards the protrusion 40 of the face of part 49, mainly in the form of radial protrusions and depressions between them of a sinusoidal cross section. Between the irregularities of the parts 50 and 49 in the working position, a gap is made. From displacement towards the outside from the protrusion 40, the head 48 is fixed with a fastener from the outside of the side portion 49. To increase the longitudinal range from one pair of screw gauges 42 with a head 48 located on each side of the rail and thereby reduce the number of parts per unit length of the path, the spur wheel 43 of the gauge 42 is made in the form of a gear 52, which is the leading one, with teeth on the outer perimeter. The track gauge 42 is provided with a longitudinal row of driven gears 53 with teeth along the outer perimeter. The wheels 53 are located in the longitudinal recess 54 of the protrusion 40 on the upper face 41 of the base 2 on each longitudinal side of the wheel 52 and are in sequential engagement in the longitudinal direction with the specified drive gear 52 and with each other. Advantageously, each gear wheel 53 or every second one is provided with a threaded hole 55 coaxial with the wheel 53 and faces the spacer 5 for adjusting the track. Adjacent to each of the wheels 53 with a hole 55 in the partition 56 between the recess 54 and the rail recess 1 is a through hole. 57. The gauge 5 for adjusting the gauge is provided with a longitudinal row of protrusions adjacent to the holes 57 in the partition 56 in the form of threaded rods 58 similar to the rod 45, each of which is passed through the hole 57 and connected by a threaded connection to the adjacent gear wheel 53 with the hole 55 of the regulator 42 In another embodiment, the gauge controller 42 is made in the form of a vertical row of at least two longitudinal rows located at different levels that are in series meshing on the outer perimeter between each other and at least the driving gear 52 Controller 42 gearwheels 53 gauge, preferably each of which is connected to a threaded connection with a coaxial projection in the form of a rod 58 with a threaded gasket 5 to track regulation. Between the face 59 of the longitudinal recess 54 of the protrusion 40 facing the rail and a number of gears 52 and 53 of the track adjuster 42, an elastic gasket 60 is arranged to interact with said face 59 and each of the gears 53 and 52. The elastic gasket 60 is made integral in the longitudinal direction along at least three separate parts: central and lateral. The central part is provided with a transverse through hole for the shaft 47 of the adjuster 42. Each of the driven gears 53 of the track adjuster 42 is arranged to interact with a face 61 of the longitudinal recess 54 of the protrusion 40 facing the outside of the rail. The spacer 60 in a disassembled position is made wider in width between the face 59 of the recess 54 and a number of gears 53 and 52 of the track gauge 42. The face 62, predominantly on each side of the gear 53 and 52 of the gauge 42, facing the outside of the rail and interacting with the face 62, facing the rail, the elastic strip 60 is provided with irregularities for self-braking and preventing the rotation of the wheels 53 and 52 from dynamic train loading. The irregularities are made mainly in the form of radially oriented protrusions 63 and depressions between them of a predominantly sinusoidal cross-section on the faces 62 of the wheels 53 and 52 and the reciprocal depressions and protrusions of the strip 60.

При монтаже боковые части упругой прокладки 60 помещают в боковые участки углубления 54 с каждой продольной от поперечного отверстия 46 выступа 40 стороны. Между прокладками 60 и перегородкой 56 внедряют зубчатые колеса 53 отверстиями 55 к подрельсовому углублению 1. Центральную часть прокладки 60 помещают в центральную часть углубления 54 между боковыми участками прокладки 60. Центральное ведущее зубчатое колесо 52 стержнем 47 через отверстие в центральной части прокладки 60 и отверстие 46 в продольном выступе 40 на верхней грани основания 2 внедряют между ведомыми зубчатыми колесами 53, вводя колесо 52 в зацепление с колесами 53. С наружной от выступа 40 стороны на стержень 47 регулятора 42 монтируют части 50, 51 и 49 головки 48, закрепляя крепежной деталью от смещения в наружную от выступа 40 сторону. При этом головка 48 и крепежная деталь фиксируют ведущее зубчатое колесо 52 регулятора 42 от смещения поперек выступа 40. Одну из прокладок 5 для регулирования колеи опускают в углубление 1 стержнями 45 и 58 к выступу 40. Прокладку 5 перемещают к выступу 40 и стержнями 45 и 58 прижимают к отверстиям 44 и 55 с резьбой. Преодолевая сопротивление упругой прокладки 51 наружную часть 49 головки 48 перемещают к части 50, вводя в зацепление неровности на указанных частях 49 и 50. Вращением головки 48 за часть 49 вращают ведущее зубчатое колесо 52 и за счет зубчатого зацепление ведомые колеса 53, которые отверстиями 44 и 55 с резьбой навинчиваются на стержни 45 и 58 с резьбой прокладки 5 и за счет фиксированного положения поперек выступа 40 регулятора 42 и взаимодействия ведомых колес 53 с перегородкой 56 перемещают прокладку 5 для регулирования колеи к выступу 40 на требуемую позицию. Аналогично монтируют все регуляторы 42 и прокладки 5 в продольном направлении на этом выступе 40 и затем на другом выступе 40 данного блока основания 2. Аналогично монтаж выполняют на выступах 40 под другой рельс колеи. Рельс с прокладками 6 опускают между прокладками 5 и обжимают прокладками 5 с помощью регуляторов 42. При обжатии и регулировании колеи вращением за головку 48 прокладку 5 перемещают к рельсу. При этом грани 62 колес 53 и 52 взаимодействуют со средней и боковыми упругими прокладками 60. После установки требуемой колеи и обжатия рельса выступы 63 неровностей колес 53 и 52 и прокладок 60 прижатые под действием упругосжатых прокладок 60 предотвращают самопроизвольное вращение колес 53 и 52 от динамической поездной нагрузки, что обеспечивает стабильность колеи и надежное продольное закрепление рельсов. Упругие прокладки 60 гасят поперечную составляющую динамической поездной нагрузки, обеспечивая плавность хода, снижая износ рельсов и колес подвижного состава и уменьшая уровень шума.When mounting the side parts of the elastic strip 60 are placed in the side sections of the recess 54 with each side longitudinal from the transverse hole 46 of the protrusion 40. Between the gaskets 60 and the baffle 56, the gears 53 are inserted with holes 55 to the rail recess 1. The central part of the gasket 60 is placed in the central part of the recess 54 between the side portions of the gasket 60. The central drive gear 52 with the shaft 47 through the hole in the central part of the gasket 60 and the hole 46 in the longitudinal protrusion 40 on the upper edge of the base 2 are inserted between the driven gears 53, engaging the wheel 52 into engagement with the wheels 53. On the outside of the protrusion 40, parts 50 are mounted on the shaft 47 of the regulator 42 , 51 and 49 of the head 48, securing the fastener against displacement in the direction external to the protrusion 40. At the same time, the head 48 and the fastener fix the drive gear 52 of the regulator 42 against displacement across the protrusion 40. One of the spacers 5 for adjusting the track is lowered into the recess 1 with rods 45 and 58 to the protrusion 40. The spacer 5 is moved to the protrusion 40 and the rods 45 and 58 pressed to the holes 44 and 55 with a thread. Overcoming the resistance of the elastic strip 51, the outer part 49 of the head 48 is moved to the part 50, engaging irregularities in the indicated parts 49 and 50. By rotating the head 48 of the part 49, the driving gear 52 is rotated and the driven gears 53, which have holes 44 and 55 with a thread are screwed onto the rods 45 and 58 with the gasket 5 thread and due to the fixed position across the protrusion 40 of the regulator 42 and the interaction of the driven wheels 53 with the baffle 56 move the gasket 5 to adjust the track to the protrusion 40 to the desired position tion. Similarly, all the adjusters 42 and gaskets 5 are mounted in the longitudinal direction on this protrusion 40 and then on the other protrusion 40 of this base unit 2. Similarly, the installation is performed on the protrusions 40 under a different gauge rail. A rail with gaskets 6 is lowered between the gaskets 5 and squeezed by the gaskets 5 using the regulators 42. When crimping and adjusting the gauge by rotating the head 48, the gasket 5 is moved to the rail. In this case, the faces 62 of the wheels 53 and 52 interact with the middle and lateral elastic gaskets 60. After setting the required track and compression of the rail, the protrusions 63 of the irregularities of the wheels 53 and 52 and gaskets 60 pressed under the action of elastically compressed gaskets 60 prevent spontaneous rotation of the wheels 53 and 52 from the dynamic train load, which ensures the stability of the track and reliable longitudinal fastening of the rails. Elastic gaskets 60 absorb the transverse component of the dynamic train load, ensuring smooth running, reducing wear on rails and wheels of rolling stock and reducing noise.

Выполнение цилиндрического колеса регулятора колеи в виде зубчатого колеса, которое является ведущим, с зубьями по наружному периметру, снабжение регулятора колеи продольным рядом ведомых зубчатых колес с зубьями по наружному периметру, находящихся в последовательном зацеплении в продольном направлении с указанным ведущим зубчатым колесом и между собой, расположенных в продольном углублении выступа на верхней грани основания, снабжение преимущественно каждого из ведомых зубчатых колес обращенным к прокладке для регулирования колеи соосным отверстием с резьбой, находящимся в резьбовом соединении со смежным направленным в наружную от рельса сторону выступом в виде стержня с резьбой прокладки для регулирования колеи, пропущенного через поперечное сквозное отверстие в перегородке между продольным углублением выступа на верхней грани основания и подрельсовым углублением, расположение между обращенной к рельсу гранью продольного углубления выступа на верхней грани основания и помещенными в указанном углублении зубчатыми колесами регулятора колеи упругой прокладки с возможностью взаимодействия с указанной гранью и каждым из зубчатых колес, обеспеченным возможностью взаимодействия с обращенной в наружную от рельса сторону гранью продольного углубления выступа на верхней грани основания, снабжение обращенной в наружную от рельса сторону грани преимущественно каждого зубчатого колеса и взаимодействующей с указанной гранью обращенной к рельсу грани упругой прокладки неровностями, выполненными преимущественно в виде взаимоответных ориентированных радиально выступов и впадин между ними преимущественно синусоидального поперечного сечения обеспечивает расширение функциональных возможностей, повышение надежности верхнего строения пути.The implementation of the cylindrical wheel of the gauge in the form of a gear wheel, which is the leading one, with teeth on the outer perimeter, supplying the gauge of the track with a longitudinal row of driven gears with teeth on the outer perimeter, which are sequentially engaged in the longitudinal direction with the specified driving gear and with each other, located in the longitudinal recess of the protrusion on the upper edge of the base, supplying mainly each of the driven gears facing the gasket for adjusting the track coaxial threaded hole in a threaded connection with an adjacent protrusion directed to the outside side of the rail in the form of a rod with a threaded gasket for adjusting the gauge passed through the transverse through hole in the partition between the longitudinal protrusion of the protrusion on the upper face of the base and the rail recess, the location between the facing to the rail by the face of the longitudinal recess of the protrusion on the upper face of the base and the gear wheels of the gauge regulator of the elastic spacer placed in the indicated recess and with the possibility of interaction with the specified face and each of the gears, provided with the ability to interact with the side facing the outer side of the rail from the side of the longitudinal recess of the protrusion on the upper face of the base, the supply facing the outer side of the rail side of the face of mostly each gear and interacting with the specified face facing to the rail of the edge of the elastic strip with irregularities, made mainly in the form of reciprocal oriented radially protrusions and depressions between them, predominantly Significantly sinusoidal cross-section provides the expansion of functionality, increasing the reliability of the upper track structure.

По третьему изобретению наиболее близким решением является «Верхнее строение железнодорожного пути», содержащее установленный в подрельсовом углублении рельс, прокладку для регулирования колеи и между рельсом и прокладкой для регулирования колеи упругую прокладку, снабженную расположенным сбоку подошвы выполненным зацело с прокладкой неупругим С-образным в поперечном сечении взаимодействующим с подошвой слоем. Патент №2318944 п.24, 27, автор Столповский А.А.According to the third invention, the closest solution is the “Top structure of the railway track”, containing a rail installed in the under-rail recess, a gasket for adjusting the gauge and between the rail and the gauge for adjusting the gauge an elastic gasket provided with a lateral sole made integrally with an inelastic C-shaped transverse section interacting with the sole layer. Patent No. 2318944 p.24, 27, author Stolpovsky A.A.

Недостатком этого верхнего строения пути является недостаточная надежность продольного закрепления рельса.The disadvantage of this upper track structure is the lack of reliability of the longitudinal fastening of the rail.

Технический результат: повышение надежности верхнего строения пути.Effect: increasing the reliability of the upper track structure.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в верхнем строении железнодорожного пути, содержащем установленный в продольном углублении основания рельс с подошвой и головкой, прокладку для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, смежную с боковой гранью шейки с нижней гранью головки и с подошвой рельса прокладку, боковой участок которой выполнен многослойным в поперечном сечении и нижний участок выполнен С-образным в поперечном сечении заклиненным на подошве слоем с возможностью взаимодействия обращенной к подошве грани верхней ветви с верхней гранью подошвы, с возможностью взаимодействия обращенной к подошве грани нижней ветви с нижней гранью подошвы и образующим зазор между указанным слоем и боковой гранью подошвы, между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с боковой гранью шейки с нижней гранью головки и с подошвой рельса прокладкой расположена ориентированная в продольном направлении прокладка с возможностью взаимодействия обращенной в наружную от рельса грани с обращенной к рельсу гранью прокладки для регулирования колеи и возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани с обращенной в наружную от рельса сторону гранью указанной смежной с рельсом прокладки, на обращенной к рельсу грани каждой прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки выполнен вертикальный ряд ориентированных в продольном направлении выступов в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними, на обращенной в наружную от рельса сторону грани смежной с рельсом прокладки выполнены аналогичные одинаковые в поперечном сечении и шага в вертикальном направлении выступы и впадины между ними, при этом каждый из выступов смежных одной из указанных прокладок помещен во впадине между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок, между вершиной каждого из выступов одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки выполнен зазор, на боковых гранях каждого продольного выступа каждой прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки выполнены взаимоответные неровности в виде продольного ряда ориентированных в поперечном направлении выступов в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинаковых размера и шага в продольном направлении и аналогичных впадин между ними либо неровности выполнены нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим, па обращенной в наружную от рельса сторону грани каждой прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки выполнен продольный ряд вертикальных выступов в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними, на обращенной к рельсу грани каждой прокладки для регулирования колеи выполнены аналогичные одинаковые в поперечном сечении и шага в продольном направлении выступы и впадины между ними, при этом каждый из выступов смежных одной из указанных прокладок помещен во впадине между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок, между вершиной каждого из выступов одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки выполнен зазор, на боковых гранях каждого выступа прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки и прокладки для регулирования колеи выполнены взаимоответные неровности в виде вертикального ряда ориентированных в поперечном направлении выступов в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинакового размера и шага в вертикальном направлении и аналогичных впадин между ними либо неровности выполнены нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим, нижняя ветвь нижнего С-образного в поперечном сечении слоя и смежный с боковой гранью подошвы рельса участок указанного слоя смежной с рельсом прокладки выполнен в виде продольного ряда углового очертания сужающихся в плане к вершине выступов, концевой участок каждого из которых направлен вверх с охватом боковой грани подошвы с другой стороны рельса с возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани направленного вверх концевого участка с указанной гранью подошвы с другой стороны рельса и впадин между ними, при этом выступы нижней ветви Сообразного слоя с одной стороны рельса расположены во впадинах между выступами нижней ветви С-образного слоя с другой стороны рельса, смежно с нижней ветвью и со смежным с боковой гранью подошвы рельса участком С-образного в поперечном сечении слоя расположена ориентированная в продольном направлении скоба в поперечном сечении с направленным вверх концом с охватом смежного с боковой гранью подошвы рельса участка указанного С-образного слоя с каждой стороны рельса с возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани направленного вверх конца скобы с обращенной в наружную от рельса сторону гранью смежного с боковой гранью подошвы участка С-образного слоя с каждой стороны подошвы рельса.The specified technical result is achieved due to the fact that in the upper structure of the railway track containing a rail with a sole and a head installed in a longitudinal recess of the base, a gasket for adjusting the gauge on each side of the rail adjacent to the side of the neck with the lower face of the head and the sole of the rail a gasket, the lateral section of which is multilayer in cross section and the lower section is made C-shaped in cross section with a layer stuck at the sole with the possibility of interaction reversed d to the sole of the edge of the upper branch with the upper edge of the sole, with the possibility of interaction facing the sole of the bottom of the lower branch with the lower edge of the sole and forming a gap between the specified layer and the side edge of the sole, between the gasket for adjusting the track on each side of the rail and adjacent to the side edge longitudinally oriented gasket with the possibility of interaction of the face facing the outside of the rail with the face facing the rail is located in the neck with the bottom face of the head and with the sole of the rail spacers for adjusting the track and the possibility of interaction of the face facing the rail with the side facing the outside of the rail facing the side of the spacer adjacent to the rail, a vertical row is made on the face of the spacer facing the rail between the spacer for adjusting the gauge on each side of the rail and the spacer adjacent to the rail longitudinally oriented protrusions in the cross section of trapezoidal tapering to the apex or angular profile tapering to the apex with rounded peaks and hollows n between them, on the side of the face of the spacer adjacent to the rail facing the outside of the rail, the protrusions and troughs are identical in cross section and pitch in the vertical direction between them, each of the protrusions adjacent to one of these spacers is placed in the cavity between the protrusions of the other strip with the possibility of interaction of the side faces of the protrusions of these gaskets, a gap is made between the top of each of the protrusions of one of these gaskets and the bottom of the cavity of the other gasket, on the side faces of each Mutual irregularities in the form of a longitudinal row of protrusions oriented in the transverse direction in the cross section of an angular profile with rounded peaks or sinusoidal equal sizes and steps in the longitudinal direction and similar to the native protrusion of each gasket between the gasket for adjusting the track on each side of the rail and the adjacent to the rail gasket cavities between them or irregularities are made by the applied crushed material, for example, metal or synthetic, inverted the outer side from the rail of the face of each gasket between the gasket for adjusting the gauge on each side of the rail and the adjacent to the rail gasket is made a longitudinal row of vertical protrusions in the cross section of the trapezoidal tapering to the apex or the angular profile tapering to the apex with rounded peaks and troughs between them, on the facing to the rail of the face of each gasket for adjusting the gauge, similar protrusions and depressions between them are identical in cross section and pitch in the longitudinal direction, when the volume of each of the protrusions adjacent to one of these gaskets is placed in the cavity between the protrusions of the other gaskets with the possibility of interaction between the side faces of the protrusions of these gaskets, a gap is made between the top of each of the protrusions of one of these gaskets and the bottom of the cavity of the other gasket, between the gasket To adjust the track on each side of the rail and adjacent to the rail gaskets and gaskets for adjusting the track, inter-irregularities are made in the form of vertically about a number of protrusions oriented in the transverse direction in the cross section of an angular profile with rounded peaks or sinusoidal vertices of the same size and pitch in the vertical direction and similar troughs between them or irregularities are made by the crushed material, for example, metallic or synthetic, the lower branch of the lower C-shaped cross section layer and adjacent to the side face of the sole of the rail section of the specified layer adjacent to the rail strip is made in the form of a longitudinal row of angular shape projections tapering towards the apex, the end portion of each of which is directed upward with coverage of the side face of the sole on the other side of the rail with the possibility of interaction of the face of the upward end portion facing the rail with the specified sole face on the other side of the rail and the depressions between them, while the protrusions the lower branches of the Corresponding layer on one side of the rail are located in the hollows between the protrusions of the lower branch of the C-shaped layer on the other side of the rail, adjacent to the lower branch and adjacent to the side face of the sole of the rail In the section of the C-shaped layer in the cross section, there is a longitudinally oriented bracket in the cross section with the upward end covering the adjacent portion of the specified C-layer layer adjacent to the side sole of the rail of the rail on each side of the rail with the possibility of interaction of the face of the upward end facing the rail staples with the edge facing the outside of the rail side adjacent to the side edge of the sole of the section of the C-shaped layer on each side of the rail sole.

Техническая сущность третьего изобретения изложена в описании примера 3, чертежах на фиг.7- 9 и п.13-19 формулы.The technical essence of the third invention is set forth in the description of Example 3, the drawings in Figs. 7-9 and claims 13-19.

Пример 3. Фиг.7-9.Example 3. Fig.7-9.

Верхнее строение железнодорожного пути, содержит установленный в продольном углублении основания рельс с подошвой 3 и головкой 4, прокладку 5 для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, смежную с боковой гранью шейки с нижней гранью головки и с подошвой рельса прокладку 64, боковой участок 65 которой выполнен многослойным в поперечном сечении. Нижний участок прокладки 64 выполнен С-образным в поперечном сечении заклиненным на подошве слоем 66 с верхней и нижней ветвями с возможностью взаимодействия обращенной к подошве грани верхней ветви с верхней гранью подошвы, с возможностью взаимодействия обращенной к подошве грани нижней ветви с нижней гранью подошвы и образующим зазор между указанным слоем и боковой гранью подошвы. Между прокладкой 5 для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с боковой гранью шейки с нижней гранью головки и с подошвой рельса прокладкой 64 расположена ориентированная в продольном направлении прокладка 67 с возможностью взаимодействия обращенной в наружную от рельса грани с обращенной к рельсу гранью прокладки 5 для регулирования колеи и возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани с обращенной в наружную от рельса сторону гранью указанной смежной с рельсом прокладки 64. Па обращенной к рельсу грани каждой прокладки 67 между прокладкой 5 для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки 64 выполнен вертикальный ряд ориентированных в продольном направлении выступов 68 в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними. На обращенной в наружную от рельса сторону грани смежной с рельсом прокладки 64 выполнены аналогичные одинаковые в поперечном сечении и шага в вертикальном направлении выступы 69 и впадины между ними. Каждый из выступов 68 и 69 смежных одной из указанных прокладок 64 или 5 помещен во впадине между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок. Между вершиной каждого из выступов 68 или 69 одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки выполнен зазор 70 для обеспечения заклинивания. На боковых гранях каждого продольного выступа 68 и 69 каждой прокладки 67 между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки 64 выполнены взаимоответные неровности в виде продольного ряда ориентированных в поперечном направлении выступов в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинаковых размера и шага в продольном направлении и аналогичных впадин между ними либо неровности выполнены нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим. На обращенной в наружную от рельса сторону грани каждой прокладки 67 между прокладкой 5 для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки 64 выполнен продольный ряд вертикальных выступов 71 в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними. На обращенной к рельсу грани каждой прокладки 5 для регулирования колеи выполнены аналогичные одинаковые в поперечном сечении и шага в продольном направлении выступы 26 и впадины между ними. Каждый из выступов 71 или 26 смежных одной из указанных прокладок 67 или 5 помещен во впадине между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок. Между вершиной каждого из выступов 71 или 26 одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки выполнен зазор 28 для обеспечения заклинивания. Па боковых гранях каждого выступа 71 и 26 прокладки 67 между прокладкой 5 для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки 64 и прокладки 5 для регулирования колеи выполнены взаимоответные неровности в виде вертикального ряда ориентированных в поперечном направлении выступов 29 в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинакового размера и шага в вертикальном направлении и аналогичных впадин между ними либо неровности выполнены нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим. Нижняя ветвь 12 нижнего С-образного в поперечном сечении слоя 66 и смежный с боковой гранью подошвы рельса участок 72 указанного слоя 66 смежной с рельсом прокладки 64 выполнен в виде продольного ряда углового очертания сужающихся в плане к вершине выступов 73. Концевой участок 74 каждого выступа 73 направлен вверх с охватом боковой грани подошвы с другой стороны рельса с возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани направленного вверх концевого участка 74 с указанной гранью подошвы с другой стороны рельса и впадин между ними. Выступы 73 нижней ветви 12 С-образного слоя 66 с одной стороны рельса расположены во впадинах между выступами нижней ветви С-образного слоя с другой стороны рельса.The upper structure of the railway track contains a rail installed in a longitudinal recess of the base with a sole 3 and a head 4, a spacer 5 for adjusting the track on each side of the rail adjacent to the side of the neck with the bottom of the head and with the sole of the rail, a gasket 64, the side portion 65 of which made multilayer in cross section. The lower portion of the gasket 64 is made C-shaped in cross section with a layer 66 stuck on the sole with upper and lower branches with the possibility of interaction of the face of the upper branch facing the sole with the upper side of the sole, with the possibility of interaction of the face of the lower branch facing the sole with the lower side of the sole and forming the gap between the specified layer and the side edge of the sole. Between the track 5 for adjusting the gauge on each side of the rail and the neck adjacent to the side of the neck with the bottom face of the head and the sole of the rail 64, there is a longitudinally oriented gasket 67 that can interact with the face facing the outside of the rail with the face of the strip 5 facing the rail to regulate the track and the possibility of interaction of the face facing the rail with the side facing the outside of the rail from the side of the specified adjacent to the rail strip 64. Pa facing the rail face Between the spacer 67 for adjusting the track on each side of the rail and the spacer adjacent to the rail 64, a vertical row of longitudinally oriented protrusions 68 is made in the cross section of the trapezoidal tapering to the apex or angular profile tapering to the apex with rounded peaks and troughs between them. On the side of the edge 64 adjacent to the rail facing the outer side of the rail 64 facing outward from the rail, the protrusions 69 and depressions between them are identical in cross section and step in the vertical direction. Each of the protrusions 68 and 69 adjacent to one of these gaskets 64 or 5 is placed in the cavity between the protrusions of the other gaskets with the possibility of interaction of the side faces of the protrusions of these gaskets. Between the top of each of the protrusions 68 or 69 of one of these gaskets and the bottom of the cavity of the other gasket, a gap 70 is made to ensure jamming. On the lateral faces of each longitudinal protrusion 68 and 69 of each gasket 67, between the gasket for adjusting the gauge on each side of the rail and adjacent to the rail gasket 64, reciprocal irregularities are made in the form of a longitudinal row of protrusions oriented in the transverse direction in the cross section of an angular profile with rounded peaks or sinusoidal the same size and pitch in the longitudinal direction and similar troughs between them or irregularities are made by applied crushed material, for example metal m or synthetic. On the side of the gasket 67, which faces the outside of the rail, between the gasket 5 for adjusting the gauge on each side of the rail and the gasket 64 adjacent to the rail, a longitudinal row of vertical protrusions 71 is made in the cross section of a trapezoidal tapering to the apex or corner profile tapering to the apex with rounded peaks and hollows between them. On the face of the rail facing each rail 5 for adjusting the track, similar protrusions 26 and depressions between them are identical in cross section and in longitudinal direction. Each of the protrusions 71 or 26 adjacent to one of these gaskets 67 or 5 is placed in the cavity between the protrusions of the other gasket with the possibility of interaction of the side faces of the protrusions of these gaskets. Between the top of each of the protrusions 71 or 26 of one of these gaskets and the bottom of the cavity of the other gasket, a gap 28 is made to ensure jamming. Pa side edges of each protrusion 71 and 26 of the strip 67 between the strip 5 for adjusting the gauge on each side of the rail and adjacent to the rail strip 64 and the strip 5 for regulating the gauge made reciprocal irregularities in the form of a vertical row of projections 29 oriented in the transverse direction in the cross section of the corner profile with rounded peaks or sinusoidal of the same size and step in the vertical direction and similar troughs between them or irregularities are made by applied crushed material om, such as a metal or synthetic. The lower branch 12 of the lower C-shaped layer 66 in cross section and the portion 72 of the layer 66 adjacent to the rail sole adjacent to the side of the rail sole 64 is made in the form of a longitudinal row of angular outlines narrowing towards the apex of the protrusions 73. The end portion 74 of each protrusion 73 directed upward with coverage of the side face of the sole on the other side of the rail with the possibility of interaction facing the rail face of the upward end portion 74 with the specified face of the sole on the other side of the rail and the depressions between them. The protrusions 73 of the lower branch 12 of the C-shaped layer 66 on one side of the rail are located in the hollows between the protrusions of the lower branch of the C-shaped layer on the other side of the rail.

По другому варианту (фиг.9) смежно с нижней ветвью 12 и со смежным с боковой гранью подошвы рельса участком 72 С-образного в поперечном сечении слоя 66 расположена ориентированная в продольном направлении скоба 75 в поперечном сечении с направленным вверх концом 76 с охватом смежного с боковой гранью подошвы рельса участка 72 указанного Сообразного слоя 66 с каждой стороны рельса с возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани направленного вверх конца 76 скобы с обращенной в наружную от рельса сторону гранью смежного с боковой гранью подошвы участка 72 С-образного слоя 66 с каждой стороны подошвы рельса.In another embodiment (Fig. 9), a section 72 of a C-shaped cross-section layer 66 adjacent to the lower branch of the rail sole adjacent to the lateral side of the rail sole is arranged in the longitudinal direction of the bracket 75 in cross section with the upwardly directed end 76 with the span of adjacent the side edge of the rail sole of the portion 72 of the indicated Matching layer 66 on each side of the rail with the possibility of interaction of the face of the upward end 76 of the bracket facing the rail with the side of the side adjacent to the rail facing the side adjacent to the side of the rail oshvy portion 72 of C-shaped layer 66 on each side of the rail flange.

При монтаже прокладку 5 для регулирования колеи монтируют в углубление 1 основания 2, соединяя с регулятором колеи. Многослойную прокладку 64 в стационаре монтируют на рельс с одной боковой стороны рельса до охвата направленными вверх участками 74 боковой грани подошвы с другой стороны рельса. При этом С-образный слой 66 прокладки 64 заклинивается на подошве, обеспечивая продольную фиксацию рельса относительно прокладки 64. Прокладку 64 с другой стороны рельса монтируют аналогично, помещая выступ 73 нижней ветви 12 слоя 66 между выступами 73 смонтированной прокладки с первой стороны рельса. С каждой боковой стороны монтируют прокладку 67. При этом выступы 68 каждой прокладки 67 располагаются между выступами 69 смежной прокладки 64. Сверху смонтированных на рельс прокладок 64 и 67 монтируют футляр для фиксации в поперечном направлении и предохранения выступов 71 прокладок 67 при транспортировке к месту. При монтаже на месте укладки рельс с прокладками 64 и 67 опускают в углубление 1 выступами 71 прокладки 67 между выступами 26 прокладки 5. Регулятором колеи с каждой боковой стороны рельса перемещением в поперечном направлении прокладки 5 устанавливают требуемую колею, затем обжимают прокладки 64 и 67. Заклиненные выступами 68, 69 и 26, 27 прокладки 64, 67 и 5 обеспечивают надежную фиксацию рельса в продольном и вертикальном направлениях. По другому варианту при монтаже многослойные прокладки 64 монтируют на рельс с двух боковых сторон. Снизу монтируют скобу 75 до упора в нижнюю ветвь 12 С-образного слоя 66. При этом направленные вверх концы 76 скобы 75 охватывают и прижимают к подошве С-образный слой 66, заклинивая прокладку 64 на рельсе и обеспечивая надежную продольную фиксацию рельса относительно прокладки 64. Остальные операции монтажа по первому варианту. Для температурной разрядки рельсовой плети регулятором колеи прокладку 67 с каждой стороны рельса перемещают от рельса, выводя из зацепления выступы 68 и 69. После продольного перемещения рельса с прокладками 64 регулятором колеи и прокладкой 5 обжимают прокладки 67, 69, 64 и рельс с каждой боковой стороны, обеспечивая продольную и вертикальную фиксацию рельса.When mounting the gasket 5 for adjusting the gauge is mounted in the recess 1 of the base 2, connecting with the gauge. The multilayer gasket 64 in the hospital is mounted on the rail from one side of the rail to cover upwardly directed sections 74 of the side face of the sole on the other side of the rail. In this case, the C-shaped layer 66 of the strip 64 is jammed on the sole, providing longitudinal fixation of the rail relative to the strip 64. The strip 64 on the other side of the rail is mounted similarly, placing the protrusion 73 of the lower branch 12 of the layer 66 between the protrusions 73 of the mounted strip on the first side of the rail. A gasket 67 is mounted on each side. The protrusions 68 of each gasket 67 are located between the protrusions 69 of the adjacent gasket 64. On top of the rail-mounted gaskets 64 and 67, a case is mounted to fix in the transverse direction and protect the protrusions 71 of the gaskets 67 when transported to the place. When mounted at the installation site, the rail with gaskets 64 and 67 is lowered into the recess 1 by the protrusions 71 of the gasket 67 between the protrusions 26 of the gasket 5. The gauge is set on each side of the rail by moving the transverse direction of the gasket 5 to the desired track, then the gaskets 64 and 67 are crimped. The protrusions 68, 69 and 26, 27 of the strip 64, 67 and 5 provide reliable fixation of the rail in the longitudinal and vertical directions. In another embodiment, during installation, the multilayer gaskets 64 are mounted on a rail from two sides. From the bottom, the bracket 75 is mounted all the way into the lower branch 12 of the C-shaped layer 66. In this case, the upward ends 76 of the bracket 75 embrace and press the C-shaped layer 66 to the sole, jamming the gasket 64 on the rail and ensuring reliable longitudinal fixation of the rail relative to the gasket 64. The remaining installation operations in the first embodiment. For temperature discharge of the rail lash by the gauge regulator, the spacer 67 on each side of the rail is moved away from the rail, disengaging the protrusions 68 and 69. After the longitudinal movement of the rail with spacers 64, the gauge and spacer 5 compress the shims 67, 69, 64 and the rail on each side providing longitudinal and vertical fixation of the rail.

Выполнение расположенной между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с боковой гранью шейки с нижней гранью головки и с подошвой рельса прокладкой ориентированной в продольном направлении прокладки с возможностью взаимодействия обращенной в наружную от рельса грани с обращенной к рельсу гранью прокладки для регулирования колеи и возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани с обращенной в наружную от рельса сторону гранью указанной смежной с рельсом прокладки, выполнение на обращенной к рельсу грани каждой прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки вертикального ряда ориентированных в продольном направлении выступов в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними, выполнение на обращенной в наружную от рельса сторону грани смежной с рельсом прокладки аналогичных одинаковых в поперечном сечении и шага в вертикальном направлении выступов и впадин между ними, при этом помещение каждого из выступов смежных одной из указанных прокладок во впадигге между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок, с зазором между вершиной каждого из выступов одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки, выполнение на боковых гранях каждого продольного выступа каждой прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки взаимоответных неровностей в виде продольного ряда ориентированных в поперечном направлении выступов в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинаковых размера и шага в продольном направлении и аналогичных впадин между ними либо выполнение неровностей нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим, выполнение на обращенной в наружную от рельса сторону грани каждой прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки продольного ряда вертикальных выступов в поперечном сечении трапецеидальных сужающихся к вершине или углового профиля сужающихся к вершине с закругленными вершинами и впадин между ними, выполнение на обращенной к рельсу грани каждой прокладки для регулирования колеи аналогичных одинаковых в поперечном сечении и шага в продольном направлении выступов и впадин между ними, при этом помещение каждого из выступов смежных одной из указанных прокладок во впадине между выступами другой прокладки с возможностью взаимодействия боковых граней выступов указанных прокладок с зазором между вершиной каждого из выступов одной из указанных прокладок и дном впадины другой прокладки, выполнение на боковых гранях каждого выступа прокладки между прокладкой для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса и смежной с рельсом прокладки и прокладки для регулирования колеи взаимоответных неровностей в виде вертикального ряда ориентированных в поперечном направлении выступов в поперечном сечении углового профиля с закругленными вершинами или синусоидальных одинакового размера и шага в вертикальном направлении и аналогичных впадин между ними либо выполнение неровностей нанесенным измельченным материалом, например металлическим или синтетическим, выполнение нижней ветви нижнего СО-образного в поперечном сечении слоя и смежного с боковой гранью подошвы рельса участка указанного слоя смежной с рельсом прокладки в виде продольного ряда углового очертания сужающихся в плане к вершине выступов, концевой участок каждого из которых выполнен направленным вверх с охватом боковой грани подошвы с другой стороны рельса с возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани направленного вверх концевого участка с указанной гранью подошвы с другой стороны рельса и впадин между ними, при этом расположение выступов нижней ветви С-образного слоя с одной стороны рельса во впадинах между выступами нижней ветви С-образного слоя с другой стороны рельса, по другому варианту выполнение расположенной смежно с нижней ветвью и со смежным с боковой гранью подошвы рельса участком С-образного в поперечном сечении слоя ориентированной в продольном направлении скобы в поперечном сечении с направленным вверх концом с охватом смежного с боковой гранью подошвы рельса участка указанного С-образного слоя с каждой стороны рельса с возможностью взаимодействия обращенной к рельсу грани направленного вверх конца скобы с обращенной в наружную от рельса сторону гранью смежного с боковой гранью подошвы участка С-образного слоя с каждой стороны подошвы рельса обеспечивает повышение надежности верхнего строения пути.Performing a gasket located between the gasket for adjusting the track on each side of the rail and adjacent to the side of the neck with the lower face of the head and the sole of the rail with the gasket oriented in the longitudinal direction of the gasket with the possibility of interaction facing the outside of the rail face with the face of the gasket for adjusting the track and the possibility of interaction facing the rail side with facing the outside of the rail side of the face of the specified adjacent to the rail strip, execution on the turned to the rail, the faces of each gasket between the gasket for adjusting the gauge on each side of the rail and the adjacent to the rail gaskets of a vertical row of longitudinally oriented protrusions in the transverse section of the trapezoidal tapering to the apex or angular profile tapering to the apex with rounded peaks and troughs between them, execution on facing the outside of the rail side of the edge adjacent to the rail strip similar to the same in cross section and step in the vertical direction of the protrusions and depressions I am waiting for them, while placing each of the protrusions adjacent to one of these gaskets in the cavity between the protrusions of the other gasket with the possibility of interaction between the side faces of the protrusions of these gaskets, with a gap between the top of each of the protrusions of one of these gaskets and the bottom of the cavity of the other gasket, execution on the side faces each longitudinal protrusion of each gasket between the gasket for adjusting the gauge on each side of the rail and adjacent to the rail gaskets of reciprocal irregularities in the form of a longitudinal yes protrusions oriented in the transverse direction in the cross section of an angular profile with rounded peaks or sinusoidal identical sizes and steps in the longitudinal direction and similar depressions between them, or making irregularities with the crushed material, for example, metal or synthetic, the face of each face facing the outside of the rail the gaskets between the gasket for adjusting the gauge on each side of the rail and the adjacent to the rail gaskets of the longitudinal row are vertical protrusions in the cross section of the trapezoidal tapering to the apex or angular profile tapering to the apex with rounded peaks and troughs between them, performing on the face of the rail facing the rail faces for adjusting the gauge similar to the protrusions and troughs identical in cross section and in the longitudinal direction between them, at this placement of each of the protrusions adjacent one of these gaskets in the cavity between the protrusions of another gasket with the possibility of interaction of the side faces of the protrusions of these gaskets with a gap between the top of each of the protrusions of one of these gaskets and the bottom of the cavity of the other gasket, the execution on the side faces of each protrusion of the gasket between the gasket for adjusting the track on each side of the rail and the adjacent gasket and gasket for adjusting the track of uneven irregularities in the form of a vertical row protrusions oriented in the transverse direction in the cross section of an angular profile with rounded peaks or sinusoidal of the same size and pitch in vertical direction lacunae and similar depressions between them, or making irregularities with the crushed material, for example metallic or synthetic, making the lower branch of the lower CO-shaped layer in the cross section and adjacent to the side of the rail sole of the section of the layer adjacent to the rail in the form of a longitudinal row of angular outlines tapering in plan to the top of the protrusions, the end portion of each of which is made directed upward with coverage of the side face of the sole on the other side of the rail with the possibility of interaction the side of the upward-facing end portion with the indicated sole face on the other side of the rail and the depressions between them, with the location of the protrusions of the lower branch of the C-shaped layer on one side of the rail in the depressions between the protrusions of the lower branch of the C-shaped layer on the other side of the rail according to another embodiment, the execution is located adjacent to the lower branch and adjacent to the side edge of the rail sole of the C-shaped section in the cross section of the layer oriented in the longitudinal direction of the bracket in cross section with upward-facing end, spanning a portion of said C-shaped layer adjacent to the side of the rail sole on each side of the rail with the possibility of interaction of the upward facing end of the bracket facing the rail with the face of the C-layer adjacent to the side of the rail facing outward from the rail on each side of the sole of the rail provides increased reliability of the upper track structure.

По четвертому изобретению общеизвестно типовое устройство пути для предохранения железнодорожного сооружеггия и подвижного состава и снижения последствий от схода с рельсов подвижного состава, содержащее расположенный внутри колеи параллельный колее около каждого рельса колеи направляющий элемент, концевой участок каждого из которых за пределами сооружения выполнен в плане с наклоном к середине колеи в наружную от сооружения сторону, и в середине колеи концевые участки соединены между собой, и с каждой наружной от рельсов колеи стороны параллельной колее охранный элемент.According to the fourth invention, a well-known typical arrangement of a track for protecting a railway structure and rolling stock and mitigating the consequences of derailment of a rolling stock comprising a guide element located inside the track parallel to the track near each track rail, the end portion of each of which outside the structure is made in plan with a slope to the middle of the track to the side external from the structure, and in the middle of the track, the end sections are interconnected, and with each side of the track outside the rails they are a parallel track security element.

Недостатком этого устройства является недостаточная надежность из-за возможности смещения в поперечном направлении колесной пары тележки при сходе с рельсов до величины ширины колеи, что усугубляет последствия схода.The disadvantage of this device is the lack of reliability due to the possibility of displacement in the transverse direction of the wheel pair of the trolley when leaving the rails to the track gauge, which exacerbates the consequences of the descent.

Технический результат: повышение надежности устройства.Effect: increase the reliability of the device.

Указанный технический результат достигается за счет того, в устройстве пути для предохранения железнодорожного сооружения, содержащем расположенный внутри колеи параллельный колее около каждого рельса колеи направляющий элемент, концевой участок каждого из которых за пределами сооружения выполнен в плане с наклоном к середине колеи в наружную от сооружения сторону и в середине колеи концевые участки соединены между собой, и с каждой наружной от рельсов колеи стороны параллельный колее охранный элемент с наружной в продольном направлении от направляющих элементов стороны с наружной в поперечном направлении от каждого рельса колеи стороны выполнен наклонный в плане направляющий элемент с уменьшением расстояния в поперечном направлении до рельса колеи по продольному направлению к сооружению.The specified technical result is achieved due to the fact that in the device of the track for the protection of the railway structure, containing a guide element located inside the track parallel to the track near each track of the track, the end section of each of which outside the structure is made in plan with an inclination towards the middle of the track outside the structure and in the middle of the track, the end sections are interconnected, and on each side that is external from the track rails, there is a guarding element parallel to the track with the outer From the guide elements of the side with the transverse outer side from each side track rail, a guide element inclined in plan is made with decreasing the distance in the transverse direction to the track rail in the longitudinal direction to the structure.

Техническая сущность четвертого изобретения изложена в описании примера 4, чертеже на фиг.10 и п.20 формулы.The technical essence of the fourth invention is described in the description of example 4, the drawing in figure 10 and claim 20 of the formula.

Пример 4. Фиг.10.Example 4. Figure 10.

Устройство пути для предохранения железнодорожного сооружения 77, например моста или тоннеля, содержит расположенный внутри колеи параллельный колее около каждого рельса 78 и 79 колеи направляющий элемент 80, например контррельс из рельса или контруголок из угловой стали. Концевые участки 81 направляющих элементов 80 за пределами сооружения 77 выполнены в плане с наклоном к середине колеи в направлении от сооружения. В середине колеи выполнено соединение 82 концевых участков 81 в «башмак». С каждой наружной от рельсов 78 и 79 колеи стороны расположен параллельный колее охранный элемент 83, например рельс или угловая сталь. Для предотвращения попадания сошедшего с рельса 78 колеи внутрь колеи колеса 84 к другому рельсу 79, попадания другого колеса 84 колесной пары с наружной в поперечном направлении от охранного элемента 83 стороны при сходе с рельсов 78 и 79 колеи колес 84 и 85 колесной пары и тем самым уменьшения последствий схода, например повреждения сооружения 77 и/или подвижного состава, с наружной в продольном направлении от соединения 82 в середине колеи концевых участков 81 направляющих элементов 80 с наружной в поперечном направлении от каждого рельса 78 и 79 колеи выполнен наклонный в плане направляющий элемент 86 с уменьшением расстояния в поперечном направлении до рельса колеи по направлению к сооружению 77. Обращенная к колее грань наиболее удаленного от сооружения 77 конца 87 направляющего элемента 86 в поперечном направлении от смежного рельса 79 колеи расположена на расстоянии большем расстояния между рельсами 78 и 79 колеи. В поперечном створе с соединением 82 концевых участков 81 обращенная к колее грань направляющего элемента 86 расположена от смежного рельса колеи на расстоянии меньшем половины расстояния между рельсами 78 и 79 колеи. Ближний к сооружению 77 участок 88 каждого направляющего элемента 86 в пределах концевых участков 81 направляющих элементов 80 преимущественно соединен с охранным элементом 83. Направляющий элемент 86 выполнен в виде закрепленной на основании лаги, например из рельса или угловой стали.The arrangement of the track for securing the railway structure 77, for example, a bridge or tunnel, comprises a guide element 80 located inside the track parallel to each track near each track 78 and 79 of the track, for example a counter rail made of a rail or a counter-angle made of angular steel. The end sections 81 of the guide elements 80 outside the structure 77 are made in plan with a slope to the middle of the track in the direction from the structure. In the middle of the track, 82 end sections 81 are connected to a “shoe”. A guard element 83 parallel to the track is arranged on each side of the track outside the rails 78 and 79, for example a rail or angle steel. In order to prevent the gauge that has gone off the rail 78 from falling into the track of the wheel 84 to another rail 79, the other pair of wheels of the wheelset 84 from the outside in the transverse direction from the guard element 83 of the side when the wheels of the wheelset 84 and 85 come off the rails 78 and 79, and thereby mitigating the consequences of a descent, for example damage to a structure 77 and / or rolling stock, from the outer in the longitudinal direction from the junction 82 in the middle of the track of the end sections 81 of the guide elements 80 with the outer in the transverse direction from each rail 78 and 79 a directional element 86 inclined in plan is made with decreasing the distance in the transverse direction to the track rail towards the structure 77. The face of the end of the end 87 of the guide element 86, which is the farthest from the structure 77, of the guide element 86 in the transverse direction from the adjacent track rail 79 is located at a distance greater than the distance between rails 78 and 79 gauge. In the transverse alignment with the connection 82 of the end sections 81, the face of the guide element 86 facing the rut is located from the adjacent track rail at a distance less than half the distance between the track rails 78 and 79. The closest to the construction 77 section 88 of each guide element 86 within the end sections 81 of the guide elements 80 is mainly connected to the guard element 83. The guide element 86 is made in the form of fixed on the base of the log, for example from rail or angle steel.

При движении к сооружению 77 сошедшее с рельса 78 внутрь колеи колесо 84 колесной пары перемещается в поперечном направлении до взаимодействия с другим рельсом 79 колеи. Другое колесо 85 колесной пары перемещается в поперечном направлении до взаимодействия с обращенной к колее гранью направляющего элемента 86 снаружи колеи. При последующем движении к сооружению колесной пары от взаимодействия с направляющим элементом 86 колеса 85 колесная пара перемещается к середине колеи. В створе с соединением 82 концевых участков 81 находящееся внутри колеи колесо 84 колесной пары вступает во взаимодействие с обращенной к рельсу 78 колеи гранью концевого участка 81 смежного с рельсом 78 колеи направляющего элемента 80 и продолжает поперечное перемещение к середине колеи. В последующем колесо 84 движется между рельсом 78 колеи и направляющим элементом 80 внутри колеи, другое колесо 85 колесной пары движется между рельсом 79 и охранным элементом 83 снаружи колеи. В результате этого уменьшаются последствия схода колесной пары, а при наличии вкатывателя колес 84, 85 на рельсы 78, 79 колеи последствия сводятся к минимуму.When moving to the structure 77, the wheel pair 84 that has gone off the rail 78 inside the track moves in the transverse direction until it interacts with the other track 79. The other wheel 85 of the wheelset moves laterally until it interacts with the face of the guide member 86 facing the rut outside the track. In the subsequent movement to the construction of the wheelset from interaction with the guide element 86 of the wheel 85, the wheelset moves to the middle of the track. In the alignment with the connection 82 of the end sections 81, the wheel pair 84 inside the track interacts with the face of the end portion 81 of the guide element 80 adjacent to the track 78 and continues transverse movement towards the middle of the track. Subsequently, the wheel 84 moves between the track rail 78 and the guide member 80 inside the track, the other wheel pair wheel 85 moves between the rail 79 and the guard member 83 outside the track. As a result of this, the consequences of wheel sets coming off are reduced, and if wheels 84, 85 are mounted on rails 78, 79, the consequences are minimized.

Выполнение в устройстве с наружной в продольном направлении от направляющих элементов стороны с наружной в поперечном направлении от каждого рельса колеи стороны наклонного в плане направляющего элемента с уменьшением расстояния в поперечном направлении до рельса колеи по продольному направлению к сооружению обеспечивает повышение надежности устройства.The execution of the device in the device with an outer side in the longitudinal direction from the guide elements from the lateral side of the guide element that is laterally external from each track rail from each rail of the track with decreasing the distance in the transverse direction to the track rail in the longitudinal direction to the structure improves the reliability of the device.

Позиции на чертежахItems in the drawings

1. Подрельсовое углубление1. Under-rail recess

2. Основание2. The basis

3. Подошва рельса3. Rail sole

4. Головка4. Head

5. Прокладка для регулирования колеи5. Track gauge

6. Прокладка на сопряжении рельса с прокладкой 56. Gasket on the interface of the rail with the gasket 5

7. Неупругий С-образный слой прокладки б7. Inelastic C-shaped gasket layer b

8. Обращенная к подошве грань верхней ветви 9 слоя 78. The edge of the upper branch 9 of the layer 7 facing the sole

9. Верхняя ветвь слоя 79. The upper branch of layer 7

10. Верхняя грань подошвы10. Upper sole

11. Обращенная к подошве грань нижней ветви 12 слоя 711. The side of the lower branch 12 of the layer 7 facing the sole

12. Нижняя ветвь слоя 712. The lower branch of layer 7

13. Нижняя грань подошвы13. The bottom edge of the sole

14. Зазор между слоем 7 и боковой гранью 15 подошвы14. The gap between the layer 7 and the side face 15 of the sole

15. Боковая грань подошвы 315. Lateral side of the sole 3

16. Верхний участок ветви 916. The upper section of the branch 9

17. Нижняя грань головки 417. The lower edge of the head 4

18. Боковой участок прокладки 618. Side section of the gasket 6

19. Неупругий наружный слой участка 1819. Inelastic outer layer of the plot 18

20. Упругий слой между 16 и 1920. The elastic layer between 16 and 19

21. Упругий слой между 16 и рельсом21. The elastic layer between 16 and the rail

22. Шейка рельса22. Rail neck

23. Выступ снаружи участка 1623. The protrusion outside the plot 16

24. Углубление для 23 на слое 19 участка 1824. The recess for 23 on the layer 19 of the plot 18

25. Зазор между 23 и 24, заполненный упругим материалом25. The gap between 23 and 24, filled with elastic material

26. Вертикальный выступ на прокладке 526. The vertical protrusion on the gasket 5

27. Вертикальный выступ на прокладке 627. The vertical ledge on the gasket 6

28. Зазор у вершины выступов 26 и 2728. The gap at the top of the ledges 26 and 27

29. Горизонтальный выступ на боковой грани выступов 26 и 2729. The horizontal protrusion on the side of the protrusions 26 and 27

30. Направленный вверх продольный выступ прокладки 530. The upward longitudinal projection of the strip 5

31. Г-образный выступ в нижней части прокладки 531. L-shaped protrusion at the bottom of the strip 5

32. Направленный вверх концевой участок выступа 3132. Upwardly directed end portion of protrusion 31

33. Направленный вниз концевой участок выступа 3433. The downwardly directed end portion of the protrusion 34

34. Г-образный выступ в верхней части слоя 1934. L-shaped protrusion in the upper part of the layer 19

35. Обращенная в наружную сторону грань выступа 3035. The outward facing edge of the protrusion 30

36. Обращенная к рельсу грань участка 3336. The face of the section 33 facing the rail

37. Зазор между 35 и 3637. The gap between 35 and 36

38. Направленный вниз выступ слоя 1938. The downward ledge of the layer 19

39. Зазор между 32 и 3839. The gap between 32 and 38

40. Продольный выступ на верхней грани 4140. Longitudinal protrusion on the upper face 41

41. Верхняя грань основания 241. The upper edge of the base 2

42. Винтовой регулятор колеи42. Screw gauge

43. Цилиндрическое колесо регулятора 4243. The cylindrical wheel of the regulator 42

44. Отверстие с резьбой колеса 4344. Wheel threaded hole 43

45. Цилиндрический стержень с резьбой прокладки 545. Cylindrical rod with gasket thread 5

46. Сквозное поперечное отверстие в выступе 4046. Through transverse hole in the protrusion 40

47. Стержень регулятора 42 в отверстии 4647. The shaft of the regulator 42 in the hole 46

48. Головка на стержне 4748. Head on the shaft 47

49. Наружная часть головки 4849. The outer part of the head 48

50. Ближняя к выступу 40 часть головки 4850. The part of the head 48 closest to the protrusion 40

51. Упругая прокладка между 49 и 5051. Elastic gasket between 49 and 50

52. Ведущее зубчатое колесо регулятора 4252. The driving gear wheel of the regulator 42

53. Ведомое зубчатое колесо53. Driven gear

54. Продольное углубление в выступе 4054. The longitudinal recess in the protrusion 40

55. Соосное отверстие колеса 5355. Coaxial hole of the wheel 53

56. Перегородка между углублением 54 и подрельсовым углублением 156. The partition between the recess 54 and the under-rail recess 1

57. Сквозное отверстие в перегородке 5657. Through hole in the partition 56

58. Стержень с резьбой прокладки 5 для регулирования колеи58. Rod with thread 5 for adjusting gauge

59. Обращенная к рельсу грань углубления 5459. The face of the recess facing the rail 54

60. Упругая прокладка между 59 и 53, 5260. Elastic gasket between 59 and 53, 52

61. Обращенная в наружную от рельса сторону грань углубления 5461. The face of the recess 54 facing outward from the rail

62. Обращенная в наружную от рельса сторону грань колеса 53 и 5262. Wheel face 53 and 52 facing outward from the rail

63. Радиальные выступы неровностей на грани 62 и грани прокладки 6063. Radial protrusions of irregularities on the edge 62 and the edge of the strip 60

64. Смежная с рельсом прокладка64. Gasket adjacent to the rail

65. Боковой участок прокладки 6465. Side section of the gasket 64

66. Заклиненный на подошве С-образный слой66. Wedged C-shaped sole

67. Прокладка между 5 и 6467. Gasket between 5 and 64

68. Продольные выступы на обращенной к рельсу грани прокладки 6768. Longitudinal projections on the face of the gasket facing the rail 67

69. Продольные выступы на обращенной в наружную от рельса сторону грани прокладки 6469. Longitudinal protrusions on the face of the gasket facing outward from the rail 64

70. Зазор около вершины выступов 68 и 6970. The gap near the top of the ledges 68 and 69

71. Вертикальный выступ на прокладке 6771. Vertical overhang on gasket 67

72. Смежный с боковой гранью подошвы рельса участок С-образного слоя 6672. A section of the C-shaped layer 66 adjacent to the side face of the sole of the rail 66

73. Сужающийся к вершине выступ нижней ветви 12 слоя 6673. The protrusion of the lower branch 12 of the layer 66 tapering to the top

74. Концевой участок выступа 7374. The end portion of the protrusion 73

75. Смежная с нижней ветвью 12 скоба75. The bracket adjacent to the lower branch 12

76. Направленный вверх конец скобы 7576. The upward end of the bracket 75

81. Железнодорожное сооружение81. Railway construction

82. Рельс колеи82. Track rail

83. Другой рельс колеи83. Another gauge rail

84. Направляющий элемент внутри колеи84. Guide element inside the track

85. Концевой участок элемента 8085. The end section of the element 80

86. Соединение концевых участков 8186. The connection of the end sections 81

87. Охранный элемент снаружи колеи87. Security element outside the track

88. Колесо колесной пары88. Wheel wheelset

89. Другое колесо колесной пары89. Another wheel of a pair of wheels

90. Направляющий элемент снаружи колеи90. Guide element outside the track

91. Торец элемента 8691. The end face of the element 86

92. Ближний к сооружению 77 участок элемента 86.92. The area of element 86 closest to the construction of 77.

Claims

1. The upper structure of the railway track, comprising a rail with a sole and a head installed in a longitudinal recess of the base, a gauge, a gasket for adjusting the gauge on each side of the rail, a multilayer gasket on the interface of the rail with a gasket for adjusting the gauge on each side of the rail facing the rail C-shaped in cross section wedged at the sole layer with the possibility of interaction facing the sole side of the upper branch with the upper face of the sole, with the possibility of interaction facing d to the sole of the bottom branch edge with the bottom edge of the sole and forming a gap between the specified layer and the side edge of the sole, characterized in that the upper branch of the C-shaped layer is provided with a section developed up to the rail head with the possibility of interaction of the upper side of the indicated section developed upward with the bottom rail heads.

2. The structure according to claim 1, characterized in that the lateral section of the strip on the interface of the rail with the strip for regulating the gauge on each side of the rail is made four-layer with the upwardly developed section of the upper branch of the C-shaped layer, an inelastic layer external to the rail, an elastic layer between the developed upward portion of the upper branch of the C-shaped layer and the outer layer from the rail, the elastic layer between the upwardly developed portion of the upper branch of the C-shaped layer and the rail, the elastic layer between the upwardly developed portion of the upper branch of the C-shaped layer and Som configured in cross-section width in the dismantled position greater than the width between the developed top portion of the upper branch of the C-layer and the rail in the mounted position.

3. The structure according to claim 1, characterized in that the upwardly developed section of the upper branch of the C-shaped layer of the strip at the interface of the rail with the strip for regulating the gauge on each side of the rail is provided with transverse protrusions directed to the outside of the rail, each of which is located in the recess an inelastic outer side layer from the rail with a gap filled with elastic material around the perimeter of said recess.

4. The structure according to claim 1, characterized in that on the face of the rail facing each rail for adjusting the gauge, a longitudinal row of vertical protrusions is made in the cross section of trapezoidal, tapering to the apex, or angular profile tapering to the apex, with rounded peaks and troughs between they, on the inelastic layer external to the rail of the side portion of the gasket, at the interface of the rail with the gasket for adjusting the track, have similar protrusions and depressions between the rail and the pitch in the longitudinal direction between them, each of the projections adjacent to one of said pads positioned in the cavity between the protrusions other pads to engage the side faces of the projections of said gasket, between the top of each of the projections of one of said gasket and the bottom of another trough gasket formed gap.

5. The structure according to claim 4, characterized in that on the lateral faces of each protrusion of each strip for adjusting the track and each strip for pairing the rail with the strip for regulating the track, reciprocal irregularities are made in the form of a vertical row of horizontal protrusions in the cross section of an angular profile with rounded vertices or sinusoidal of the same size and pitch in the vertical direction and similar cavities between them, or irregularities are made by applied crushed material, for example metal or synthetic.

6. The structure according to claim 1, characterized in that on the lower edge of the head, neck and sole of the rail, predominantly made irregularities in the form of a sprayed layer of crushed material, for example metal or synthetic.

7. The structure according to claim 1, characterized in that the gasket for adjusting the track is provided in the upper part with a longitudinally oriented protrusion and in the lower part with a longitudinally oriented protrusion with a L-shaped cross section with an upwardly directed end section , an inelastic layer external to the rail on the interface between the rail and the gasket for adjusting the gauge is provided in the upper part with a longitudinally oriented outer direction from the rail to the L-shaped side in cross section with the downwardly extending upward facing protrusion of the spacer for adjusting the gauge end portion of the protrusion, between the outward facing side of the rail from the upward facing protrusion of the spacer for adjusting the gauge and the face of the end portion of the L-shaped protrusion facing the rail gaskets on the interface of the rail with the gasket for adjusting the gauge, a gap is made, the outer layer from the rail on the interface of the rail with the gasket for adjusting the gauge is provided in the lower part, a downwardly oriented protrusion, covered by a l-shaped in cross section protrusion of the strip for adjusting the gauge, between the end portion of the L-shaped protrusion of the strip for adjusting the gauge and a downward protrusion of the strip on the interface of the rail with the strip for regulating the gauge, a gap is formed .

8. The structure according to claim 1, characterized in that the gasket for adjusting the gauge on each side of the rail is made transverse of two parts with the possibility of interaction made vertically adjacent between them faces, while adjacent faces between the parts of the strip for adjusting the gauge provided irregularities in the form of a vertical row oriented in the longitudinal direction in the cross section of trapezoidal, tapering to the top, or angular profile, tapering to the top, with rounded tops protrusions and depressions between them, each protrusion of one of these parts is placed in the cavity between the protrusions of the other part with the possibility of interaction of the side faces of the protrusions of these parts, a gap is made between the top of each of the protrusions of one of these parts and the bottom of the cavity between the protrusions of the other part of the gasket.

9. The structure of claim 8, characterized in that on the lateral faces of each protrusion of each of the parts of the strip for adjusting the track, irregularities are made in the form of a longitudinal row oriented in the transverse direction in the cross section of an angular profile with rounded peaks or sinusoidal identical sizes and steps in the longitudinal the direction and depressions between them, or irregularities are made by applied crushed material, for example, metal or synthetic.

10. The upper structure of the railway track, comprising a rail installed in a longitudinal recess of the base of the rail, a gasket for adjusting the gauge on each side of the rail, a gasket on the interface of the rail with a gasket for adjusting the gauge on each side of the rail, a helical gauge oriented in the transverse direction in the form of a cylindrical wheel with a threaded hole coaxial with the axis of rotation of the regulator, facing the gasket for adjusting the gauge, in threaded connection with the count directed to the regulator it has a protrusion coaxial with the wheel adjuster in the form of a cylindrical rod with gaskets for adjusting the track, and the wheel adjuster is provided with a protrusion directed outward from the rail on the upper face of the base and ledge in the form of a rod with a head from the protrusion outside the upper face the base of the side, characterized in that the cylindrical wheel of the gauge is made in the form of a gear wheel, which is the leading one, with teeth along the outer perimeter and the gauge is equipped with a longitudinal row of driven gears with teeth along the outer perimeter, which are sequentially engaged in the longitudinal direction with the specified drive gear and between each other, located in the longitudinal recess of the protrusion on the upper face of the base, each of which is provided with a coaxial hole facing the gasket for adjusting the track with a thread in threaded connection with an adjacent protrusion directed to the outside of the rail in the form of a rod with a threaded gasket for regulation gauge, passed through a transverse through hole in the partition between the longitudinal recess of the protrusion on the upper edge of the base and the under-rail recess.

11. The structure of claim 10, characterized in that between the face of the longitudinal protrusion of the protrusion on the upper face of the base and the gear wheels of the gauge adjuster located in the indicated recess, there is an elastic gasket with the ability to interact with the specified face and each of the gears, provided interacting with the face of the longitudinal recess of the protrusion facing the outer side of the rail on the upper face of the base.

12. The structure according to claim 11, characterized in that the face facing mainly the outer side of the rail from each gear and
the face of the elastic strip interacting with the specified face facing the rail is provided with irregularities, made mainly in the form of inter-oriented radially projecting protrusions and depressions between them of a predominantly sinusoidal cross section.

13. The upper structure of the railway track, containing a rail installed in a longitudinal recess of the base with a sole and a head, a spacer for adjusting the track on each side of the rail adjacent to the side of the neck with the bottom of the head and with the sole of the rail, the side of which is multilayer the cross section and the lower section is made C-shaped in cross section with a layer stuck to the sole with the possibility of interaction of the face of the upper branch facing the sole with the upper face of the sole, with the possibility of interaction facing the sole of the bottom of the lower branch with the bottom of the sole and forming a gap between the specified layer and the side of the sole, characterized in that between the gasket for adjusting the track on each side of the rail and adjacent to the side of the neck with the bottom of the head and the sole a gasket oriented in the longitudinal direction with the possibility of interaction of the face facing the outside of the rail with the face of the gasket facing the rail to adjust the track and ozhnostyu interaction faces facing the rail with the outer facing of the side face of said rail adjacent the rail pad.

14. The structure according to item 13, wherein a vertical row of longitudinally oriented protrusions in the cross section of the trapezoidal tapering to the apex is made on the face of each gasket facing the rail between the gasket on each side of the rail and adjacent to the rail gasket , or an angular profile, tapering to the top, with rounded peaks and troughs between them, on the side of the strip adjacent to the rail facing the outside of the rail, the same ones are made in the transverse the cross section and step in the vertical direction of the protrusions and depressions between them, with each of the protrusions adjacent to one of these gaskets, placed in the cavity between the protrusions of the other gaskets with the possibility of interaction of the side faces of the protrusions of these gaskets, between the top of each of the protrusions of one of these gaskets and a gap is made at the bottom of the cavity of the other gasket.

15. The structure according to p. 14, characterized in that on the lateral faces of each longitudinal protrusion of each strip between the strip for adjusting the gauge on each side of the rail and adjacent to the rail strip, reciprocal irregularities are made in the form of a longitudinal row of protrusions oriented in the transverse direction in the cross section angular profile with rounded peaks or sinusoidal equal size and pitch in the longitudinal direction and similar troughs between them or irregularities are made by applied crushed ma erialom, for example metal or synthetic.

16. The building according to item 13, wherein a longitudinal row of vertical protrusions in the transverse section of the trapezoidal tapering to the apex is made on the face of each gasket facing the outside of the rail between the gasket for adjusting the gauge on each side of the rail and the adjacent to the rail gasket , or an angular profile tapering to the top, with rounded peaks and troughs between them, on the face of each strip facing the rail for adjusting the track, the same cross-sections and steps in in the native direction, the protrusions and depressions between them, while each of the protrusions adjacent to one of these gaskets is placed in the cavity between the protrusions of the other gaskets with the possibility of interaction between the side faces of the protrusions of these gaskets, a gap is made between the top of each of the protrusions of one of these gaskets and the bottom of the cavity of the other gasket .

17. The structure according to clause 16, characterized in that the reciprocal irregularities in the form of a vertical row of transversely oriented protrusions are made on the side faces of each gasket protrusion between the gasket for adjusting the gauge on each side of the rail and the adjacent gasket and the gasket for adjusting the gauge in the cross section of an angular profile with rounded peaks or sinusoidal of the same size and pitch in the vertical direction and similar troughs between them, or irregularities are made on ennym particulate material such as metal or synthetic.

18. The building according to p. 13, characterized in that the lower branch of the lower C-shaped in cross section of the layer and adjacent to the side edge of the sole of the rail section of the specified layer adjacent to the rail strip is made in the form of a longitudinal row of angular outlines narrowing in plan to the top of the protrusions, the end portion of each of which is directed upward with the coverage of the side face of the sole on the other side of the rail with the possibility of interaction facing the rail face of the upward end portion with the specified face of the sole on the other side of the rail and a valley between them, while the protrusions of the lower branch of the C-shaped layer on one side of the rail are located in the depressions between the protrusions of the lower branch of the C-shaped layer on the other side of the rail.

19. The building according to item 13, characterized in that adjacent to the lower branch and adjacent to the side of the sole of the rail section of the C-shaped in the cross section of the layer is located oriented in the longitudinal direction of the bracket in cross section with an upward end with the coverage adjacent to the side the edge of the bottom of the rail section of the specified C-shaped layer on each side of the rail with the possibility of interaction facing the rail side of the upward end of the bracket with the side facing the outside of the rail side adjacent to the side edge oshvy portion of C-shaped layer on either side of the rail flange.

20. The device of the track for the protection of the railway structure, comprising a guide element located inside the track parallel to the track near each track of the track, the end section of each of which outside the structure is made in plan with an inclination towards the middle of the track to the side outside the structure and in the middle of the track the end sections are connected between each other, and on each side external from the track gauge rails, a guard element parallel to the track, characterized in that from the outside in the longitudinal direction from the guide elements On the other hand, from the outside in the transverse direction from each rail of the side gauge, a guide element inclined in plan is made with decreasing the distance in the transverse direction to the gauge rail in the longitudinal direction to the structure.