RU2782816C2

RU2782816C2 - Railway track

Info

Publication number: RU2782816C2
Application number: RU2021108573A
Authority: RU
Inventors: Александр Андреевич Столповский; Денис Александрович Столповский; Андрей Александрович Столповский
Original assignee: Александр Андреевич Столповский; Денис Александрович Столповский; Андрей Александрович Столповский
Filing date: 2021-03-29
Publication date: 2022-11-03

Abstract

FIELD: railways.

SUBSTANCE: invention relates to the field of the railway track structure, in particular to the railway track design. The track comprises a sub-rail recess with a groove open to the rail on the side edge thereof and a rail on an elastic tie pad. An elastic connector is placed in the groove. One end section of the connector is located above the rail base, and the other sections are supported by the support edges of the groove. The section above the rail base is made C-shaped, enveloping the rail base. The upper edge of the base interacts with the upper branch of the connector. The lower edge of the base interacts with the lower branch of the connector. A gap is made near the side edge of the base.

EFFECT: railway track design is simplified.

9 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к конструкции железнодорожного пути.The invention relates to the construction of a railway track.

Известно «Верхнее строении железнодорожного пути», содержащее установленный в продольном углублении основания рельс, прокладку для регулирования колеи с каждой боковой стороны рельса, многослойную прокладку на сопряжении рельса с прокладкой для регулирования колеи с каждой стороны рельса с обращенным к рельсу С-образным в поперечном сечении заклиненным на подошве неупругим слоем, взаимодействующим обращенной к подошве гранью нижней ветви с нижней гранью подошвы, взаимодействующим обращенной к подошве гранью верхней ветви с верхней гранью подошвы, и образующим зазор между указанным слоем и боковой гранью подошвы. Верхняя ветвь С-образного слоя снабжена развитым вверх до головки рельса участком. Патент на изобретение №2495974, авторы Столповские.It is known "The upper structure of the railway track", containing installed in the longitudinal recess of the base of the rail, a gasket for adjusting the gauge on each side of the rail, a multi-layer gasket at the interface of the rail with a gasket for adjusting the gauge on each side of the rail with a C-shaped cross-section facing the rail an inelastic layer wedged on the sole, interacting with the edge of the lower branch facing the sole with the lower edge of the sole, interacting with the edge of the upper branch facing the sole with the upper edge of the sole, and forming a gap between the said layer and the side edge of the sole. The upper branch of the C-shaped layer is provided with a section developed up to the rail head. Patent for invention No. 2495974, authors Stolpovsky.

Недостатками этого ВСП являются сложность многодетальной конструкции, монтажа/демонтажа и эксплуатации, высокие затраты при изготовлении и эксплуатации.The disadvantages of this VSP are the complexity of the multi-part design, installation/dismantling and operation, high costs in manufacturing and operation.

Наиболее близким решением является рельсовое скрепление, содержащее установленный в углублении основания на упругой прокладке рельс, выполненный в основании около углубления открытый к рельсу паз, в котором установлена клемма, одним концом расположенная над подошвой рельса, другим концом опертая на опорную грань основания и средней частью опертая на верхнюю опорную грань паза. Упругая подрельсовая прокладка с каждой стороны рельса выполнена с охватом верхней грани подошвы и снабжена С-образным в поперечном сечении твердым слоем с зазором между указанным слоем и боковой гранью подошвы рельса с возможностью взаимодействия верхней обращенной к подошве грани твердого слоя с верхней гранью подошвы и нижней, обращенной к подошве грани твердого слоя с нижней гранью подошвы рельса. Патент на изобретение №2 274 694, автор Столповский А.А.The closest solution is a rail fastening, containing a rail installed in the base recess on an elastic gasket, a groove made in the base near the recess, open to the rail, in which a terminal is installed, one end located above the rail sole, the other end resting on the supporting face of the base and supported by the middle part on the top edge of the groove. The elastic under-rail padding on each side of the rail is made to cover the upper edge of the sole and is provided with a C-shaped solid layer in cross section with a gap between the said layer and the side edge of the rail sole with the possibility of interaction of the upper face of the solid layer facing the sole with the upper edge of the sole and the lower one, the face of the hard layer facing the foot with the lower face of the foot of the rail. Patent for invention No. 2 274 694, author Stolpovsky A.A.

Недостатками этого скрепления являются недостаточная надежность закрепления рельса от продольного перемещения клеммой, а закрепление рельса С-образным слоем подрельсовой прокладки усложняет конструкцию, монтаж/демонтаж и эксплуатацию.The disadvantages of this fastening are the insufficient reliability of fastening the rail against longitudinal movement by the terminal, and fastening the rail with a C-shaped layer of the rail pad complicates the design, installation/dismantling and operation.

Технический результат: увеличение надежности, упрощение конструкции, монтажа/демонтажа и снижение затрат на эксплуатацию.EFFECT: increase in reliability, simplification of design, installation/dismantling and reduction of operating costs.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в железнодорожном пути, содержащем ориентированное в продольном направлении подрельсовое углубление, рельс в подрельсовом углублении на упругой подрельсовой прокладке, открытый к рельсу паз на боковой грани подрельсового углубления, в котором размещена упругая пластинчатая клемма, одним концевым участком расположенная над подошвой рельса, другими участками опертая на опорные грани паза, в предлагаемом решении расположенный над подошвой рельса концевой участок клеммы выполнен в поперечном сечении С-образным с охватом подошвы рельса с возможностью взаимодействия обращенной к верхней грани подошвы грани верхней ветви с верхней гранью подошвы и обращенной к нижней грани подошвы грани нижней ветви с нижней гранью подошвы с зазором около боковой грани подошвы, клемма выполнена четырех типов в поперечном сечении: по первому типу верхняя ветвь С-образного концевого участка клеммы первого типа выполнена развитой вверх криволинейной выпуклостью к рельсу и вверх или дополнительно смежно с криволинейной выпуклостью вверх верхняя ветвь выполнена выпуклостью вниз и вверх зигзагообразной; по второму типу клемма выполнена с развитой вверх криволинейной выпуклостью к рельсу верхней ветвью С-образного концевого участка с опиранием верхнего участка на верхнюю опорную грань паза, а на обращенной внутрь паза грани клеммы зацело с клеммой выполнен упругий слой с опиранием на верхнюю, боковую и нижнюю грани паза; по третьему типу клемма выполнена с развитой вверх криволинейной выпуклостью к рельсу верхней ветвью С-образного концевого участка с опиранием верхнего участка на верхнюю опорную грань паза и снабжена направленным вниз и к боковой грани паза участком с опиранием опорной грани хвостового участка на опорную грань боковой грани паза или развитая вверх криволинейная выпуклостью к рельсу верхняя ветвь клеммы в поперечном сечении выполнена внутрь паза зигзагообразной с поочередно направленными вверх и вниз криволинейными участками с опиранием смежного с развитой вверх ветвью криволинейного выпуклостью вверх участка на верхнюю опорную грань паза и опорной грани хвостового участка на опорную грань боковой грани паза; по четвертому типу клемма выполнена с развитой вверх криволинейной выпуклостью к рельсу верхней ветвью С-образного концевого участка с опиранием опорной грани верхней ветви на верхнюю опорную грань паза, расположенный ниже Сообразного концевого участка участок клеммы выполнен направленным вниз и к боковой грани паза криволинейным выпуклостью вниз с опиранием опорной грани хвостового участка на опорную грань боковой грани паза или расположенный ниже С-образного концевого участка участок клеммы в поперечном сечении выполнен внутрь паза зигзагообразным с поочередно направленными вниз и вверх криволинейными участками с опиранием опорной грани хвостового участка на опорную грань боковой грани паза, для клемм третьего и четвертого типов нижняя грань паза выполнена наклонной вниз от опорной грани паза к боковой грани подошвы рельса в рабочем положении и снабжена рядом продольно ориентированных зубьев храпового механизма с возможностью взаимодействия опорной грани хвостового участка клеммы с одним из зубьев, в подкладке на каждой боковой грани подрельсового углубления выполнен один паз между двумя смежными в продольном направлении с перегородками углубления основания поперечными участками или выполнен продольный ряд пазов между каждой из смежных в продольном направлении с перегородкой углубления основания перегородкой подкладки и промежуточной поперечной перегородкой подкладки и между двумя промежуточными перегородками, каждый из смежных в продольном направлении с пазом поперечных участков подкладки снабжен сквозным поперечным отверстием, в котором помещена пластинчатая ромбовидная клемма, передним концевым участком опертая на верхнюю грань подошвы рельса, клемма третьего типа снабжена продольным рядом расположенных ниже С-образного концевого участка направленных вниз и к боковой грани паза криволинейных выпуклостью вниз участков с опиранием каждого из концевых участков на нижнюю грань паза, клемма четвертого типа снабжена продольным рядом амортизационных лепестков, каждый из которых вырезан из нижнего участка клеммы, отогнут из плоскости пластины клеммы и оперт концевым участком на нижнюю грань паза, клеммы второго, третьего и четвертого типов выполнены разных типоразмеров с расположением С-образного участка на разных уровнях относительно опорной грани верхнего участка или консольного выреза клеммы третьего типа и опорной грани верхней ветви клемм второго и четвертого типов и опорной грани хвостового участка клемм третьего и четвертого типов, для клемм третьего и четвертого типов каждый из пазов на боковой грани подрельсового углубления снабжен вертикальным рядом расположенных на разных уровнях верхних опорных граней и опорных граней боковой грани паза, в клеммах третьего и четвертого типов между С-образным участком и опорной гранью хвостового участка выполнен продольный ряд поперечных вырезов.The specified technical result is achieved due to the fact that in a railway track containing a rail recess oriented in the longitudinal direction, a rail in the rail recess on an elastic rail pad, a groove open to the rail on the side face of the rail recess, in which an elastic plate terminal is placed, by one end section located above the base of the rail, resting in other sections on the supporting edges of the groove, in the proposed solution, the end section of the terminal located above the base of the rail is made in cross section C-shaped, enclosing the bottom of the rail with the possibility of interaction of the edge of the upper branch facing the upper edge of the bottom with the top edge of the sole and facing the lower edge of the sole of the lower branch edge with the lower edge of the sole with a gap near the side edge of the sole, the terminal is made of four types in cross section: according to the first type, the upper branch of the C-shaped end section of the terminal of the first type is made upwardly developed curvilinear in convexity to the rail and up or additionally adjacent to the curvilinear convexity upwards, the upper branch is made convex downwards and upwards in a zigzag manner; according to the second type, the terminal is made with an upwardly developed curvilinear convexity to the rail by the upper branch of the C-shaped end section with the upper section resting on the upper supporting face of the groove, and on the face of the terminal facing inside the groove, an elastic layer is made integrally with the terminal with support on the upper, side and lower groove edges; according to the third type, the terminal is made with an upwardly developed curvilinear bulge to the rail by the upper branch of the C-shaped end section with the upper section resting on the upper supporting face of the groove and provided with a section directed downwards and towards the side face of the groove with the supporting face of the tail section resting on the bearing face of the side face of the groove or the upper branch of the terminal developed upwards with a curvilinear bulge to the rail in the cross section is made inside the groove zigzag with curved sections alternately directed upwards and downwards with support of the section adjacent to the branch developed upwards of the curvilinear bulge upwards on the upper reference face of the groove and the reference face of the tail section on the reference face of the side groove edges; according to the fourth type, the terminal is made with an upwardly developed curvilinear convexity towards the rail by the upper branch of the C-shaped end section with the support face of the upper branch resting on the upper support face of the groove, located below the conformable end section, the terminal section is made directed downwards and towards the side face of the groove with a curvilinear convexity downward with by resting the supporting face of the tail section on the supporting face of the side face of the groove or located below the C-shaped end section, the terminal section in the cross section is made inside the groove in a zigzag manner with curved sections alternately directed downwards and upwards with the support face of the tail section resting on the supporting face of the side face of the groove, for for terminals of the third and fourth types, the lower edge of the groove is made inclined downward from the reference edge of the groove to the side edge of the rail foot in the working position and is equipped with a number of longitudinally oriented teeth of the ratchet mechanism with the possibility of interaction of the reference edge of the tail section of the terminal with about the bottom of the teeth, in the lining on each side face of the under-rail recess, one groove is made between two transverse sections adjacent in the longitudinal direction to the partitions of the base recess or a longitudinal row of grooves is made between each of the lining partitions adjacent in the longitudinal direction to the partition of the base recess and the intermediate transverse partition of the lining and between two intermediate partitions, each of the transverse sections of the lining adjacent in the longitudinal direction with the groove is provided with a through transverse hole in which a plate-shaped diamond-shaped terminal is placed, with its front end section resting on the upper face of the rail sole, the terminal of the third type is provided with a longitudinal row located below the C-shaped of the end section of curvilinear convex downward sections directed downwards and to the side face of the groove with each of the end sections resting on the bottom edge of the groove, the terminal of the fourth type is equipped with a longitudinal row of shock-absorbing petals, each of which is cut from the lower section of the terminal, bent from the plane of the terminal plate and supported by the end section on the lower edge of the groove, the terminals of the second, third and fourth types are made of different sizes with the location of the C-shaped section at different levels relative to the supporting edge of the upper section or the cantilevered cutout of the terminal of the third type and the supporting face of the upper branch of the terminals of the second and fourth types and the supporting face of the tail section of the terminals of the third and fourth types, for terminals of the third and fourth types, each of the grooves on the side face of the under-rail recess is provided with a vertical row of upper supporting faces and supporting faces located at different levels the side face of the groove, in the terminals of the third and fourth types between the C-shaped section and the supporting face of the tail section, a longitudinal row of transverse cuts is made.

Сущность изобретения изложена в описании, п. 1-6 формулы и на чертежах фиг. 1-8. На фиг. 1 изображены в поперечном разрезе паз на боковой грани подрельсового углубления с клеммой первого типа в виде пластины, криволинейная верхняя ветвь С-образного участка которой выполнена выпуклостью вверх, а хвостовой участок оперт на боковую грань в среднем по высоте участке паза; на фиг. 2 - клемма второго типа; на фиг. 3 и 4 - клеммы четвертого и третьего типов в подрельсовом углублении; на фиг. 5 - безбалластный путь в плане; на фиг. 6 - упругая прокладка из пластины с отогнутыми из плоскости пластины вырезами; на фиг. 7 - клемма четвертого типа в пазу с опорными гранями на разных уровнях и вставка клеммы третьего типа с консольным вырезом в верхнем участке; на фиг. 8 - развертка клеммы четвертого типа с вырезами.The essence of the invention is set forth in the description, claims 1-6 and in the drawings of FIG. 1-8. In FIG. 1 shows in cross section a groove on the side face of the under-rail recess with a terminal of the first type in the form of a plate, the curvilinear upper branch of the C-shaped section of which is made convex upwards, and the tail section is supported on the side face at the average height of the groove section; in fig. 2 - terminal of the second type; in fig. 3 and 4 - terminals of the fourth and third types in the rail recess; in fig. 5 - ballastless track in plan; in fig. 6 - elastic gasket from a plate with cutouts bent from the plane of the plate; in fig. 7 - terminal of the fourth type in a groove with supporting edges at different levels and an insert of a terminal of the third type with a cantilevered cutout in the upper section; in fig. 8 - scan of the fourth type of terminal with cutouts.

Железнодорожный путь содержит основание 1, монолитное или блочное, возможно рамно-лежневое или в виде сдвоенных шпал, с продольным рядом углублений 2 под каждый рельс колеи между поперечными перегородками 3. На дне углубления 2 между смежными перегородками 3 помещена прокладка 4 в упругом, например резиновом, чехле 5 с упругой прокладкой 6 на дне с возможностью взаимодействия с боковыми гранями и перегодками 3 углубления 2. Прокладка 6 выполнена резиновой или резиноармированной с участками на верхней грани разновеликой толщины для гашения вибраций разной частоты.The railway track contains a base 1, monolithic or block, possibly frame-lying or in the form of double sleepers, with a longitudinal row of recesses 2 for each rail gauge between the transverse partitions 3. At the bottom of the recess 2 between adjacent partitions 3, a gasket 4 is placed in an elastic, for example, rubber , a cover 5 with an elastic gasket 6 on the bottom with the possibility of interacting with the side faces and partitions 3 of the recess 2. The gasket 6 is made of rubber or rubber-reinforced with sections on the upper face of different thicknesses to damp vibrations of different frequencies.

Альтернативно упругая прокладка выполнена из синтетической или стальной пластины с консольными вырезами в виде лепестков, каждый из которых выполнен трапецеидальным с сужением к свободному концевому участку, отогнутому из плоскости пластины. Концевые участки пластины отогнуты с разновеликой величиной для гашения вибраций разной частоты. Концевые участки смежных в боковом направлении вырезов в ряду расположены в противоположных направлениях, а боковые грани смежных вырезов параллельны между собой.Alternatively, the resilient spacer is made of a synthetic or steel plate with cantilever cutouts in the form of petals, each of which is made trapezoidal with a narrowing to a free end section bent from the plane of the plate. The end sections of the plate are bent with different sizes to damp vibrations of different frequencies. The end sections of the cutouts adjacent in the lateral direction in a row are located in opposite directions, and the side faces of the adjacent cutouts are parallel to each other.

Упругая прокладка выполнена в виде короба из пластины аналогично чехлу 5 и расположена в углублении 2 с возможностью взаимодействия с боковыми и торцовыми гранями и дном углубления 2 отогнутых к основанию 1 лепестков и взаимодействия с боковыми и торцовыми гранями прокладки 4. На дне короба уложена аналогично прокладке 6 пластина с зеркально расположенными относительно дна ящика отогнутыми вверх к нижней грани прокладки 4 лепестками.The elastic gasket is made in the form of a box made of a plate similar to the cover 5 and is located in the recess 2 with the possibility of interacting with the side and end faces and the bottom of the recess 2 petals bent to the base 1 and interacting with the side and end faces of the gasket 4. At the bottom of the box it is laid similarly to the gasket 6 a plate with 4 petals bent upwards to the lower face of the gasket, mirrored relative to the bottom of the box.

Для уменьшения металлоемкости прокладка 4 выполнена преимущественно бетонной армированной.To reduce the metal consumption, the gasket 4 is made mainly of reinforced concrete.

На прокладке 4 в углублении 2 основания уложена продольная подрельсовая подкладка 7, прикрепленная к основанию 1 упругими пластинчатыми ромбовидными в плане клеммами 8. Подкладка 7 выполнена шириной меньшей ширины углубления 2 с возможностью перемещения в поперечном направлении для регулирования колеи. Длина подкладки 7 выполнена меньшей расстояния между смежными с подкладкой 7 поперечными гранями перегородок 3 с минимальным зазором для возможности поперечного перемещения подкладки 7 с возможностью взаимодействия одной из поперечных торцовых граней подкладки 7 с поперечной гранью смежной перегородки 3 для предотвращения продольного перемещения подкладки 7 с рельсом. В подкладке 7 выполнено продольное подрельсовое углубление 9 с параллельными боковыми гранями 10, в котором расположен рельс на упругой подрельсовой прокладке 11. Ширина углубления 9 равна ширине подошвы 12.On the gasket 4 in the recess 2 of the base, a longitudinal under-rail lining 7 is laid, attached to the base 1 by elastic plate diamond-shaped terminals 8. The lining 7 is made with a width of a smaller width of the recess 2 with the possibility of moving in the transverse direction to adjust the gauge. The length of the lining 7 is made less than the distance between the transverse faces of the partitions 3 adjacent to the lining 7 with a minimum clearance for the possibility of transverse movement of the lining 7 with the possibility of interaction of one of the transverse end faces of the lining 7 with the transverse face of the adjacent partition 3 to prevent the longitudinal movement of the lining 7 with the rail. In the lining 7, a longitudinal under-rail recess 9 is made with parallel side faces 10, in which the rail is located on an elastic under-rail pad 11. The width of the recess 9 is equal to the width of the sole 12.

На каждой боковой грани 10 подрельсового углубления 9 между двумя смежными в продольном направлении с перегородками 3 основания 1 поперечными участками 13 подкладки 7 выполнен ориентированный в продольном направлении с нормальными к грани 10 углубления 9 торцовыми 14 и обращенной к подрельсовому углублению 9 продольной боковой 15 гранями открытый к подрельсовому углублению паз 16. Альтернативно выполнен продольный ряд пазов 16 между двумя смежными в продольном направлении с перегородками 3 основания 1 участками 13 и между смежными с пазами промежуточными поперечными участками 17. В каждом из пазов 16 размещена упругая пластинчатая клемма, одним концевым участком расположенная над подошвой 12 рельса с возможностью взаимодействия с подошвой, другими участками опертая на опорные грани паза. Альтернативно в бесподкладочной конструкции пазы выполнены на боковых гранях продольных углублений 2 основания 1.On each side face 10 of the under-rail recess 9 between two longitudinally adjacent to the partitions 3 of the base 1 transverse sections 13 of the lining 7 is made oriented in the longitudinal direction with normal to the face 10 of the recess 9 end 14 and facing the under-rail recess 9 longitudinal side 15 faces open to groove 16. Alternatively, a longitudinal row of grooves 16 is made between two sections 13 adjacent in the longitudinal direction to the partitions 3 of the base 1 sections 13 and between intermediate transverse sections 17 adjacent to the grooves. In each of the grooves 16 there is an elastic plate terminal, one end section located above the sole 12 rails with the possibility of interaction with the sole, other sections resting on the supporting edges of the groove. Alternatively, in a non-lined construction, the grooves are made on the side faces of the longitudinal recesses 2 of the base 1.

Расположенный над подошвой 12 рельса концевой участок клеммы выполнен в поперечном сечении С-образным с верхней 18 и нижней 19 ветвями с охватом подошвы 12 с возможностью взаимодействия обращенной к верхней грани подошвы грани верхней ветви 18 с верхней гранью подошвы и обращенной к нижней грани подошвы грани нижней ветви 19 с нижней гранью подошвы с зазором 20 около боковой грани подошвы.The end section of the terminal located above the sole 12 of the rail is made in cross section C-shaped with the upper 18 and lower 19 branches with coverage of the sole 12 with the possibility of interaction of the upper branch 18 facing the upper edge of the sole with the upper edge of the sole and the lower edge facing the lower edge of the sole branches 19 with the lower edge of the sole with a gap 20 near the side edge of the sole.

Размещенные в пазу 16 клеммы выполнены четырех типов в поперечном сечении. По первому типу верхняя ветвь 18 С-образного концевого участка клеммы 21 первого типа выполнена развитой вверх криволинейной выпуклостью 22 к рельсу и вверх или дополнительно смежно с криволинейной выпуклостью 22 вверх верхняя ветвь 18 выполнена выпуклостью вниз 23 и вверх зигзагообразной.Placed in the groove 16, the terminals are made of four types in cross section. According to the first type, the upper branch 18 of the C-shaped end section of the terminal 21 of the first type is made with an upwardly developed curved bulge 22 towards the rail and upwards, or additionally adjacent to the curved bulge 22 upwards, the upper branch 18 is made with a bulge downwards 23 and upwards zigzag.

Для клеммы первого типа средний в вертикальном направлении участок 24 боковой грани 15 паза 16 в поперечном сечении выполнен криволинейным выпуклостью от подрельсового углубления 9. Смежные в верхнем и нижнем направлениях со средним участком 24 участки 25 выполнены выпуклостью к подрельсовому углублению 9. Смежные вверх и вниз с участками 25 выполнены верхний с опорной гранью 26 и нижний с опорной гранью 27 участки.For the terminal of the first type, the vertically average section 24 of the side face 15 of the groove 16 in cross section is made by a curvilinear bulge from the under-rail recess 9. The sections 25 adjacent in the upper and lower directions with the middle section 24 are made with a convexity to the under-rail recess 9. Adjacent up and down with plots 25 made the top with the reference face 26 and the bottom with the reference face 27 sections.

Для клеммы первого типа средний в поперечном направлении участок паза выполнен высотой между нижней 28 и верхней 29 гранями меньшей высоты боковой грани 15 паза между гранями 26 и 27. В рабочем положении клемма 21 С-образным концевым участком оперта на подошву, средним участком на нижнюю грань 28 и опорной гранью 30 хвостового участка 31 на верхнюю опорную грань 26. В монтажном верхнем положении клемма 21 С-образным концевым участком оперта на верхнюю опорную грань 32 паза, ограниченную смежным с боковой гранью 10 подрельсового углубления 9 направленным вниз продольным выступом 33. При этом нижняя ветвь 19 расположена в подрельсовом углублении 9 с возможностью взаимодействия с подошвой 12 и перемещения вниз С-образного концевого участка вместе с подошвой при монтаже рельса в углубление 9. Средним участком клемма оперта на верхнюю опорную грань 29 и опорной гранью 30 хвостового участка 31 на нижнюю грань 27 паза. При промежуточном монтажном положении на уровне между гранями 28 и 29 монтируемого рельса С-образный участок оперт на подошву 12 монтируемого рельса, а опорная грань 30 хвостового участка 31 оперта на выполненный выпуклостью от подрельсового углубления 9 средний участок 24 боковой грани 15 паза. Величина напряжения клеммы для различных положений задана глубиной и высотой паза, положением узкого с гранями 28 и 29 участка в пазу в поперечном и верхнем направлениях и углом наклона клеммы.For the terminal of the first type, the middle section of the groove in the transverse direction is made with a height between the lower 28 and upper 29 faces of the lower height of the side edge 15 of the groove between the faces 26 and 27. In the working position, the terminal 21 is supported by the C-shaped end section on the sole, the middle section on the 28 and the support face 30 of the tail section 31 on the upper support face 26. In the mounting upper position, the terminal 21 is supported by the C-shaped end section on the upper support face 32 of the groove, bounded by the longitudinal protrusion 33 directed downwards adjacent to the side face 10 of the under-rail recess 9. the lower branch 19 is located in the under-rail recess 9 with the possibility of interacting with the sole 12 and moving down the C-shaped end section together with the sole when the rail is mounted in the recess 9. edge 27 of the groove. At an intermediate mounting position at the level between the edges 28 and 29 of the mounted rail, the C-shaped section is supported on the sole 12 of the mounted rail, and the support edge 30 of the tail section 31 is supported on the middle section 24 of the side edge 15 of the groove made by a bulge from the under-rail recess 9. The voltage value of the terminal for different positions is given by the depth and height of the groove, the position of the narrow section with edges 28 and 29 in the groove in the transverse and upper directions, and the angle of the terminal.

Верхняя ветвь 18 С-образного участка клеммы 34 второго типа выполнена развитой вверх криволинейной выпуклостью 35 к рельсу. Нижний и средний участок выпуклости 35 расположен в подрельсовом углублении 9 с возможностью взаимодействия с подошвой 12 и инструментом для перемещения выпуклости 35 в паз при монтаже/денонтаже для клемм второго, третьего и четвертого типов и тем самым приведения клемм в сжатое состояние для обеспечения упругого воздействия С-образного участка на подошву 12 в рабочем состоянии.The upper branch 18 of the C-shaped section of the terminal 34 of the second type is made with an upwardly developed curvilinear bulge 35 towards the rail. The lower and middle section of the bulge 35 is located in the under-rail recess 9 with the possibility of interacting with the sole 12 and a tool for moving the bulge 35 into the groove during installation/denontage for terminals of the second, third and fourth types and thereby bringing the terminals into a compressed state to provide elastic impact C -shaped section on the sole 12 in working order.

Опорная грань 36 верхней ветви 18 оперта на верхнюю опорную грань 32 паза 16, ограниченную выступом 27. Верхняя грань паза выполнена криволинейной выпуклостью вверх, а нижняя опорная грань 37 выполнена выпуклостью вниз и расположена ниже дна подрельсового углубления 9 для поперечной фиксации клеммы. На обращенной внутрь паза 16 грани клеммы зацело с клеммой выполнен упругий слой 38 в поперечном сечении в демонтированном положении большем поперечного сечения паза 16. Упругий слой 38 снабжен множеством объединенных в сообщающуюся с атмосферой системой поперечных, преимущественно цилиндрических, отверстий для компенсации поперечной силе сжатия деформации по коэффициенту Пуассона.The supporting face 36 of the upper branch 18 rests on the upper supporting face 32 of the groove 16, bounded by the protrusion 27. The upper face of the groove is made with a curved bulge upwards, and the lower supporting face 37 is made with a convex downwards and is located below the bottom of the under-rail recess 9 for transverse fixation of the terminal. On the face of the terminal facing inside the groove 16, the elastic layer 38 is made integral with the terminal in the dismantled position larger than the cross section of the groove 16. Poisson's ratio.

Клемма 39 третьего типа выполнена с развитой вверх криволинейной выпуклостью к рельсу верхней ветвью 18 С-образного концевого участка и снабжена направленным вниз и к боковой грани 15 паза участком 40 с опиранием верхнего криволинейного выпуклостью вверх участка 41 на верхнюю опорную грань 32 паза и опорной грани 30 хвостового участка 31 на опорную грань 42 боковой грани 15 паза. Для увеличения упругости клеммы развитая вверх криволинейная выпуклостью к рельсу верхняя ветвь 18 в поперечном сечении выполнена внутрь паза зигзагообразной с поочередно направленными вверх и вниз криволинейными участками с опиранием смежного с развитой вверх ветвью 18 криволинейного выпуклостью вверх участка 41 на верхнюю опорную грань 32 паза и опорной грани 30 хвостового участка 31 на опорную грань 42 боковой грани 15 паза.The terminal 39 of the third type is made with a curved bulge developed upwards to the rail by the upper branch 18 of the C-shaped end section and is provided with a section 40 directed downwards and to the side face 15 of the groove with the upper curvilinear bulge upwards of the section 41 resting on the upper support face 32 of the groove and the support face 30 tail section 31 on the support face 42 of the side face 15 of the groove. To increase the elasticity of the terminal, the upper branch 18, which is developed upwards with a curvilinear convexity to the rail, is made in cross section inside the groove zigzag with curved sections alternately directed upwards and downwards with support of the curvilinear convexity adjacent to the upwardly developed branch 18 of the curvilinear bulge upwards section 41 on the upper support face 32 of the groove and the support face 30 of the tail section 31 on the support face 42 of the side face 15 of the groove.

Клемма 43 четвертого типа выполнена с развитой вверх криволинейной выпуклостью к рельсу верхней ветвью 18 С-образного концевого участка с опиранием опорной грани 36 верхней ветви 18 на верхнюю опорную грань 32 паза 16 аналогично клемме второго типа. Расположенный ниже С-образного концевого участка участок 44 клеммы 43 выполнен направленным вниз и к боковой грани 15 паза криволинейным выпуклостью вниз с опиранием опорной грани 30 хвостового участка 31 на опорную грань 42 боковой грани 15 паза. Для увеличения упругости клеммы участок 44 в поперечном сечении выполнен внутрь паза зигзагообразным с поочередно направленными вниз и вверх криволинейными участками с опиранием опорной грани 30 хвостового участка 31 на боковую опорную грань 42 боковой грани паза 16.The terminal 43 of the fourth type is made with an upwardly developed curved bulge to the rail by the upper branch 18 of the C-shaped end section with the supporting face 36 of the upper branch 18 resting on the upper supporting face 32 of the groove 16 similarly to the terminal of the second type. The section 44 of the terminal 43 located below the C-shaped end section is made directed downwards and towards the side edge 15 of the groove with a curvilinear convexity downwards with the support edge 30 of the tail section 31 resting on the support edge 42 of the side edge 15 of the groove. To increase the elasticity of the terminal section 44 in the cross section is made inside the groove zigzag with curved sections alternately directed downwards and upwards with support of the support edge 30 of the tail section 31 on the side support edge 42 of the side edge of the groove 16.

Верхняя ветвь 18 клемм 34, 39 и 43 выдвинута в подрельсовое углубление 9 на большую, чем в рабочем положении, величину для обеспечения давления С-образного участка на подошву в рабочем положении.The upper branch 18 of terminals 34, 39 and 43 is extended into the under-rail recess 9 to a greater value than in the working position to ensure the pressure of the C-shaped section on the sole in the working position.

Для клемм третьего 39 и четвертого 43 типов смежный с опорной гранью 42 бокового углубления участок нижней грани 37 паза выполнен наклонным вниз от опорной грани 42 паза к боковой грани подошвы рельса в рабочем положении и снабжен рядом продольно ориентированных зубьев 45 храпового механизма с возможностью взаимодействия опорной грани 30 хвостового участка 31 клеммы с одним из зубьев.For terminals of the third 39 and fourth 43 types, adjacent to the support face 42 of the side recess, the section of the bottom face 37 of the groove is made inclined downward from the support face 42 of the groove to the side face of the rail sole in the working position and is provided with a number of longitudinally oriented teeth 45 of the ratchet mechanism with the possibility of interaction of the support face 30 tail section 31 terminals with one of the teeth.

Сжатая между верхней 32 и боковой 42 опорными гранями каждая из клемм 39 и 43 надежно зафиксирована в поперечном направлении в пазу 16 при демонтированном рельсе.Compressed between the top 32 and side 42 support faces, each of the terminals 39 and 43 is securely fixed in the transverse direction in the groove 16 when the rail is dismantled.

Для подпружинивания между верхней опорной гранью 32 и нижней гранью 37 паза и тем самым обеспечения упругого вертикального колебания рельса дополнительно, но необязательно, к упругости подрельсовой прокладки 11 клемма третьего типа снабжена продольным рядом расположенных ниже С-образного концевого участка направленных вниз и к боковой грани 15 паза криволинейных выпуклостью вниз участков 46 с опиранием каждого из концевых участков на грань 37. Клемма четвертого типа снабжена продольным рядом амортизационных лепестков 47, каждый из которых вырезан из нижнего участка 44, отогнут из плоскости пластины клеммы и оперт концевым участком на нижнюю грань 37 паза.For springing between the upper support face 32 and the bottom face 37 of the groove and thereby ensure the elastic vertical oscillation of the rail, in addition, but not necessarily, to the elasticity of the rail pad 11, the terminal of the third type is provided with a longitudinal row located below the C-shaped end section directed downward and towards the side face 15 a groove of curvilinear convex downward sections 46 with each of the end sections resting on the edge 37. The terminal of the fourth type is equipped with a longitudinal row of shock-absorbing petals 47, each of which is cut from the lower section 44, bent from the plane of the terminal plate and supported by the end section on the bottom edge 37 of the groove.

Развитая вверх криволинейная выпуклостью к рельсу верхняя ветвь 18 С-образного концевого участка клемм второго, третьего и четвертого типов смежно с опорной гранью 36 снабжена продольным рядом вырезов в виде лепестков 48 с отогнутыми из плоскости ветви 18 к подрельсовому углублению 9 верхними участками для демонтажа клеммы.The upper branch 18 of the C-shaped end section of the terminals of the second, third and fourth types, developed upwards with a curvilinear convexity to the rail, adjacent to the support face 36, is provided with a longitudinal row of cutouts in the form of petals 48 with branches 18 bent from the plane to the under-rail recess 9 with upper sections for dismantling the terminal.

По всем типам все криволинейные участки пластинчатой клеммы подпружинены к С-образному участку, а упругий слой 38 к верхней ветви 18 и С-образному участку. По третьему и четвертому типам на обращенной в паз грани верхней ветви 18 на торцовых участках и около лепестков 48 зацело с клеммой выполнен упругий слой для защиты паза от засорителей.For all types, all curved sections of the plate terminal are spring-loaded to the C-shaped section, and the elastic layer 38 to the upper branch 18 and the C-shaped section. According to the third and fourth types, on the edge of the upper branch 18 facing the groove, on the end sections and near the petals 48, an elastic layer is made integral with the terminal to protect the groove from weeds.

Для одинарного паза каждый из смежных с перегородкой 3 участок 13 при необходимости снабжен сквозным поперечным отверстием, в котором помещена пластинчатая ромбовидная клемма 49 с возможностью взаимодействия с верхней гранью подошвы 12 для дополнительной вертикальной фиксации рельса. Для ряда пазов в каждом из промежуточных участков 17 или выборочно в зависимости от длины подкладки 7 помещены клеммы 49. Каждый из участков 13 и 17 смежно с подошвой снабжен съемным для возможности замены при износе П-образным в плане упругим, преимущественно синтетическим, амортизатором 50 для упругого взаимодействия подошвы с боковой гранью 15 и уменьшения износа подошвы. Наружные грани амортизатора выполнены в одной плоскости с гранью 15 и поперечными гранями участков 13 и 17.For a single groove, each of the sections 13 adjacent to the partition 3, if necessary, is provided with a through transverse hole in which a diamond-shaped plate terminal 49 is placed with the possibility of interacting with the upper face of the sole 12 for additional vertical fixation of the rail. For a number of grooves in each of the intermediate sections 17 or selectively, depending on the length of the lining 7, terminals 49 are placed. Each of the sections 13 and 17 adjacent to the sole is equipped with a removable U-shaped in terms of elastic, mainly synthetic, shock absorber 50 for replacement when worn. elastic interaction of the sole with the side face 15 and reduce the wear of the sole. The outer faces of the shock absorber are made in the same plane with the face 15 and the transverse faces of sections 13 and 17.

Для фиксации перемещенной в поперечном направлении подкладки 7 с рельсом при регулировании колеи нижняя грань подкладки 7 и верхняя грань прокладки 4 снабжены продольным рядом поперечных выступов одинакового размера с возможностью взаимодействия боковых граней указанных выступов. Для увеличения надежности поперечной фиксации подкладки 7 боковые грани всех поперечных выступов снабжены неровностями.To fix the lining 7 moved in the transverse direction with the rail when adjusting the gauge, the lower face of the lining 7 and the upper face of the gasket 4 are provided with a longitudinal row of transverse protrusions of the same size with the possibility of interaction of the side faces of these protrusions. To increase the reliability of the transverse fixation of the lining 7, the side faces of all transverse protrusions are provided with irregularities.

Для увеличения ширины колеи в кривой продольная плоскость симметрии подрельсового углубления 9 подкладки 7 смещена в поперечном направлении относительно продольной плоскости симметрии подкладки 7 по наружным боковым граням. При этом ширина «в» между боковой гранью 10 углубления 9 и наружной боковой гранью 51 подкладки 7 с каждой боковой стороны углубления 9 выполнена разновеликой для перестановки подкладки 7 в плане на 180°. Для уменьшения величины изменения ширины колеи в два раза одной перестановкой подкладки 7 выполнены два типоразмера подкладок с уменьшенной в два раза разницей между шириной «в» с каждой боковой стороны углубления 9. Альтернативно для переходной и круговой кривой поперечное расстояние между углублениями 2 основания увеличено на необходимую величину.To increase the track width in the curve, the longitudinal plane of symmetry of the under-rail recess 9 of the lining 7 is shifted in the transverse direction relative to the longitudinal plane of symmetry of the lining 7 along the outer side faces. At the same time, the width "c" between the side face 10 of the recess 9 and the outer side face 51 of the lining 7 on each side of the recess 9 is made of different sizes for rearranging the lining 7 in plan by 180°. To reduce the change in track width by half by one rearrangement of the pad 7, two standard sizes of pads are made with a two-fold difference between the width "c" on each side of the recess 9. Alternatively, for the transition and circular curve, the transverse distance between the recesses 2 of the base is increased by the required size.

Для отвода возвышения в переходной кривой продольное углубление 2 основания 1 между перегородками 3 под одну подкладку 7 колеи выполнено с продольным уклоном относительно смежного в поперечном направлении углубления 2 под другую подкладку 7 колеи.To remove the elevation in the transition curve, the longitudinal recess 2 of the base 1 between the partitions 3 under one lining 7 of the track is made with a longitudinal slope relative to the recess 2 adjacent in the transverse direction for another lining 7 of the track.

Регулирование положения рельса по высоте выполнено по пяти вариантам.Adjustment of the position of the rail in height is made according to five options.

По первому варианту для регулирования на большую величину для всех типов клемм выполнены подкладки 7 разного типоразмера с разновеликой толщиной между дном подрельсового углубления 9 и взаимодействующей с прокладкой 4 нижней гранью подкладки 7.According to the first option, for regulation to a large value for all types of terminals, linings 7 of different sizes are made with different thicknesses between the bottom of the under-rail recess 9 and the lower face of the lining 7 interacting with the gasket 4.

По второму варианту для регулирования на малую величину клеммы второго 21, третьего 39 и четвертого 43 типов выполнены разных типоразмеров с расположением С-образного участка 52 на разных уровнях относительно опорной грани верхнего участка 41 или консольного выреза 53 клеммы 39 и опорной грани 36 верхней ветви 18 клемм 21 и 43 и опорных граней хвостового участка каждой из клемм 39 и 43.According to the second option for regulation by a small value, the terminals of the second 21, third 39 and fourth 43 types are made of different sizes with the location of the C-shaped section 52 at different levels relative to the supporting face of the upper section 41 or the cantilever cutout 53 of the terminal 39 and the supporting face 36 of the upper branch 18 terminals 21 and 43 and the support edges of the tail section of each of terminals 39 and 43.

По третьему варианту для клемм третьего 39 и четвертого 43 типов каждый из пазов 16 снабжен вертикальным рядом расположенных на разных уровнях преимущественно с одинаковым шагом верхних опорных граней 32 и опорных граней 42 боковой грани 15 паза 16. При выполнении опертых на нижнюю опорную грань 37 паза нижних участков 46 и лепестков 47 клемм 39 и 43 опорная грань 37 аналогично выполнена на разных уровнях. Для третьего варианта верхний участок 41 клеммы 39 третьего типа снабжен продольным рядом консольных вырезов 53 с возможностью опирания опорной грани 54 на одну из верхних опорных граней 32 паза 16. При этом подрельсовые прокладки 11 выполнены соответствующей толщины без изменения упругости.According to the third option for the terminals of the third 39 and fourth 43 types, each of the grooves 16 is provided with a vertical row located at different levels, mainly with the same pitch of the upper support faces 32 and the support faces 42 of the side face 15 of the groove 16. sections 46 and lobes 47 of terminals 39 and 43, the support face 37 is similarly made at different levels. For the third option, the upper section 41 of the terminal 39 of the third type is provided with a longitudinal row of cantilever cutouts 53 with the possibility of resting the support face 54 on one of the upper support faces 32 of the groove 16. In this case, the rail pads 11 are made of the appropriate thickness without changing elasticity.

По четвертому варианту для клемм третьего 39 и четвертого 43 типов регулирование выполнено совместно по второму и третьему вариантам.According to the fourth option for the terminals of the third 39 and fourth 43 types, the regulation is performed jointly according to the second and third options.

По пятому варианту для клемм второго 21 третьего 39 и четвертого 43 типов регулирование выполнено совместно по первому и второму вариантам.According to the fifth option for the terminals of the second 21, third 39 and fourth 43 types, the regulation is performed jointly according to the first and second options.

Для обеспечения равнопрочности в поперечном направлении с учетом величины изгибающего момента между С-образным участком и опорной гранью 30 хвостового участка 31 с сохранением оптимальной упругости и для экономии материала в клеммах 39 и 43 выполнен продольный ряд поперечных вырезов 55 с уменьшением величины вырезов в верхних участках. В одной поперечной плоскости с вырезами 55 выполнен продольный ряд вырезов нижней ветви 19 С-образных участков и амортизационных лепестков 46 и 47.To ensure equal strength in the transverse direction, taking into account the magnitude of the bending moment between the C-shaped section and the support face 30 of the tail section 31, while maintaining optimal elasticity and to save material, a longitudinal row of transverse cutouts 55 is made in terminals 39 and 43 with a decrease in the size of the cutouts in the upper sections. In one transverse plane with cutouts 55, a longitudinal row of cutouts of the lower branch 19 of C-shaped sections and damping petals 46 and 47 is made.

Пазы 16 и клеммы расположены с учетом нижнего габарита приближения строений 56.Grooves 16 and terminals are located taking into account the lower dimension of the approximation of buildings 56.

В стационаре на поперечные участки 13 и 17 монтируют амортизаторы 50. Клемму 21 первого типа хвостовым участком 31 между гранями 38 и 39 узкого участка внедряют в паз 16 до упора в боковую грань. Верхнюю ветвь 18 С-образного хвостового участка поднимают вверх и внедряют в верхнюю опорную грань 32. Опорная грань 30 хвостового участка 31, перемещаясь по среднему участку 24 боковой грани 15 в нижнюю опорную грань 27, подпружинивает и фиксирует клемму.In the hospital, shock absorbers 50 are mounted on the transverse sections 13 and 17. The terminal 21 of the first type is inserted into the groove 16 with the tail section 31 between the edges 38 and 39 of the narrow section until it stops against the side edge. The upper branch 18 of the C-shaped tail section is lifted up and inserted into the upper support face 32. The support face 30 of the tail section 31, moving along the middle section 24 of the side face 15 into the lower support face 27, springs and fixes the terminal.

Клеммы 34 второго типа в стационаре упругим слоем 38 внедряют в паз и опорной гранью 36 верхней ветви 18 в верхнюю опорную грань 32 паза. Клеммы третьего 39 и четвертого 43 типов опорной гранью 30 опирают в опорную грань 42 паза. Клемму 43 опорной гранью 36 верхней ветви 18, а клемму 39 выпуклым вверх участком 41 или консольным вырезом 53 внедряют в верхнюю опорную грань 32 паза. После этого клеммы 39 и 43 упруго зафиксированы между опорными гранями 32 и 42 и дополнительно между нижней гранью 37, а верхняя ветвь 18 клемм 34, 39 и 43 выдвинута в подрельсовое углубление 9 на большую, чем в рабочем положении, величину для обеспечения давления С-образного участка на подошву в рабочем положении. На дно подрельсового углубления 9 укладывают упругую прокладку 11. В сквозное поперечное отверстие каждого участка 13 и 17 подкладки 7 внедряют пластинчатую клемму 49 без выхода переднего концевого участка в подрельсовое углубление 9. Подкладки 7 с клеммами всех типов готовы к монтажу в углубление 2.Terminals 34 of the second type in the stationary elastic layer 38 is introduced into the groove and the support face 36 of the upper branch 18 into the top support face 32 of the groove. Terminals of the third 39 and fourth 43 types of the reference face 30 are supported in the reference face 42 of the groove. The terminal 43 by the supporting face 36 of the upper branch 18, and the terminal 39 by the convex upward section 41 or the cantilever cutout 53 is inserted into the upper supporting face 32 of the groove. After that, the terminals 39 and 43 are resiliently fixed between the supporting faces 32 and 42 and additionally between the lower face 37, and the upper branch 18 of the terminals 34, 39 and 43 is extended into the under-rail recess 9 to a greater value than in the working position to provide pressure C- shaped area on the sole in the working position. An elastic pad 11 is placed on the bottom of the rail recess 9. A plate terminal 49 is inserted into the through transverse hole of each section 13 and 17 of the lining 7 without the front end section going into the rail recess 9. The pads 7 with terminals of all types are ready for installation in the recess 2.

При монтаже в углубления 2 основания 1 укладывают прокладки 4. Клеммы 8 внедряют в поперечные отверстия в реборде основания 1 без выхода передних концевых участков в углубления 2. Смонтированные в стационаре подкладки 7 с клеммами и прокладками 11 укладывают в углубления 2 поперечными выступами на нижней грани подкладки между выступами на верхней грани прокладки 4 с расположением большей шириной «в» в прямом участке в наружную от колеи сторону и максимальным зазором между боковой гранью 51 подкладки 7 и боковой гранью углубления 2 внутрь колеи в прямом участке и в кривой. Клеммы 8 перемещают внутрь колеи, обеспечивая вертикальную фиксацию подкладки 7 к основанию 1 и фиксацию прокладки 4.During installation, gaskets 4 are placed in recesses 2 of base 1. Terminals 8 are inserted into transverse holes in the flange of base 1 without the front end sections going into recesses 2. Stationary-mounted linings 7 with terminals and gaskets 11 are placed in recesses 2 with transverse protrusions on the lower edge of the lining between the protrusions on the upper face of the gasket 4 with a greater width "in" in the straight section to the outer side of the track and the maximum gap between the side face 51 of the lining 7 and the side face of the recess 2 inside the track in the straight section and in the curve. Terminals 8 are moved inside the track, providing vertical fixation of the lining 7 to the base 1 and fixing the gasket 4.

В переходной кривой укладывают большим размером «в» внутрь колеи подкладки 7 сначала под один рельс колеи одного типоразмера, затем другого типоразмера. Затем дополнительно аналогично укладывают подкладки под другой рельс колеи до круговой и далее в круговой кривой.In the transition curve, a large size "c" is placed inside the track of the lining 7, first under one rail of the track of one size, then another size. Then, pads are additionally laid similarly under another gauge rail up to a circular and further in a circular curve.

При монтаже рельс боковыми участками подошвы 12 с каждой боковой стороны рельса за нижнюю ветвь 19 С-образные участки клемм 21 первого типа перемещают вниз, освободив из опорных граней 32. Опорная грань 30 хвостового участка 31 от нижней опорной грани 27 перемещается по среднему выпуклостью от подрельсового углубления 9 участку 24 боковой грани 15 паза, обеспечивая снижение излишнего напряжения сжатой клеммы. При движении грани 30 от середины участка 24 вверх обеспечивается увеличение напряжения сжатой клеммы до требуемого в рабочем положении и фиксация опорной грани 30 в верхней опорной грани 26, ограниченной участком 25 выпуклостью к подрельсовому углублению 9. Ромбовидные клеммы 49 перемещают передним концом на подошву рельса, обеспечивая дополнительную надежную вертикальную фиксацию рельса.When mounting the rail with the side sections of the sole 12 from each side of the rail for the lower branch 19, the C-shaped sections of the terminals 21 of the first type are moved down, freeing from the support faces 32. The support edge 30 of the tail section 31 from the lower support edge 27 moves along the middle bulge from the recesses 9 to section 24 of the side face 15 of the groove, providing a reduction in excessive stress of the compressed terminal. When moving edge 30 from the middle of section 24 upwards, the voltage of the compressed terminal increases to the required one in the working position and fixation of the support edge 30 in the upper support edge 26, limited by section 25 with a bulge to the under-rail recess 9. Diamond-shaped terminals 49 are moved with their front end to the rail sole, providing additional reliable vertical fixation of the rail.

При монтаже рельс при опускании подошвой внедряет выпуклости 35 клемм 34, 39 и 43 в паз 16. В нижнем положении подошвы упругая сила сжатой клеммы перемещает С-образный участок, заклинивая на подошве, в рабочее положение, надежно закрепляя рельс от продольного перемещение, и совместно с клеммами 49 вертикальную упругую фиксацию рельса, достаточную при сплошном действии клемм по сравнению с дискретным. Ромбовидные клеммы 49 перемещают передним концом на подошву рельса.When mounting the rail, when lowered by the sole, the bulges 35 of the terminals 34, 39 and 43 are introduced into the groove 16. with terminals 49 vertical elastic fixation of the rail, sufficient for continuous action of the terminals compared to discrete. Diamond-shaped terminals 49 are moved with their front end to the rail sole.

При демонтаже электромагнитом поднимают рельс. Подошва поднимает С-образный участок клеммы 21 и внедряет в верхнюю опорную грань 32 паза, приводя клемму 21 к готовности монтажа другого рельса.During dismantling, the rail is lifted with an electromagnet. The sole raises the C-shaped section of the terminal 21 and introduces into the upper support face 32 of the groove, leading the terminal 21 to be ready for mounting another rail.

Демонтаж рельса выполняют установленной на движущейся машине с наклоном вверх в сторону движения П-образной в поперечном сечении с охватом головки рельса внутренними гранями рейкой шириной по наружным боковым граням немного меньшим ширины подрельсового углубления 9. При перемещении поперечного сечения рейки вниз боковые наружные грани аналогично подошве при монтаже давлением на выпуклости 35 перемещают клеммы 34, 39 и 43 в пазы, освобождая подошву от С-образных участков. Расположенный в хвостовом участке рейки электромагнит демонтирует рельс. Клеммы 34, 39 и 43 возвращаются в исходное положение с готовностью к следующему монтажу рельса.The dismantling of the rail is carried out installed on a moving machine with an upward inclination in the direction of movement, U-shaped in cross section with the inner edges of the rail head covered by a rail with a width along the outer side edges slightly less than the width of the rail recess 9. When moving the cross section of the rail down, the side outer edges are similar to the sole when mounting pressure on the bulges 35 move the terminals 34, 39 and 43 into the grooves, freeing the sole from the C-shaped sections. An electromagnet located in the tail section of the rail dismantles the rail. Terminals 34, 39 and 43 return to their original position, ready for the next rail installation.

При боковом износе головки рельса на прямом участке и в кривой, не демонтируя клеммы 8 крепления подкладки 7 к основанию, рельс с подкладками 7 приподнимают электромагнитом или механически, выводя из зацепления боковые грани выступов на нижней грани подкладки и выступов на верхней грани прокладки 4, перемещают рельс с подкладкой внутрь колеи до необходимой колеи и опускают, вводя в зацепление боковые грани выступов подкладки 7 и прокладки 4. При большом боковом износе оба рельса колеи, освободив от клемм 49, поднимают электромагнитами, демонтируют и меняют местами или монтируют новые рельсы.With lateral wear of the rail head in a straight section and in a curve, without dismantling the terminals 8 of fastening the lining 7 to the base, the rail with linings 7 is lifted by an electromagnet or mechanically, disengaging the side faces of the protrusions on the lower face of the lining and the protrusions on the upper face of the gasket 4, move the rail with the lining inside the gauge to the required gauge and lowered, engaging the side faces of the protrusions of the lining 7 and the gasket 4. In case of large lateral wear, both rails of the gauge, freed from the terminals 49, are lifted by electromagnets, dismantled and swapped or new rails are mounted.

Для регулировании положения рельса по высоте по первому варианту рельс поднимают из подрельсового углубления 9, несколько подкладок 7 демонтируют, монтируют подкладки другого типа с разновеликой высотой между нижними гранями подкладки 7 и подрельсового углубления 9. Для регулирования по четвертому варианту рельс поднимают из подрельсового углубления 9, демонтируют типовые клеммы 39 или 43 и подрельсовые прокладки 11. Укладывают прокладки 11 требуемой толщины и монтируют на другой уровень типовые клеммы и клеммы по второму варианту с расположенными на разных уровнях С-образными участками 54. Опускают рельс аналогично монтажу.To adjust the position of the rail in height according to the first option, the rail is lifted from the under-rail recess 9, several pads 7 are dismantled, pads of a different type are mounted with different heights between the lower faces of the lining 7 and under the rail recess 9. For regulation according to the fourth option, the rail is lifted from the under-rail recess 9, dismantle standard terminals 39 or 43 and rail pads 11. Lay pads 11 of the required thickness and mount standard terminals and terminals according to the second variant with C-shaped sections 54 located at different levels. The rail is lowered similarly to installation.

Для ликвидации дефекта рельс поднимают из углубления 9 на необходимой длине. С каждой боковой стороны рельса укладывают инвентарные лежни и по концам прижимают к рельсу. Лежни воспринимают на себя продольную силу. Отрезок дефектного рельса выпиливают и приваривают новый. Демонтируют лежни и монтируют рельс в подрельсовое углубление 9.To eliminate the defect, the rail is lifted from recess 9 at the required length. Inventory beds are laid on each side of the rail and pressed against the rail at the ends. The legs take on the longitudinal force. A section of the defective rail is cut out and a new one is welded. The beds are dismantled and the rail is mounted in the under-rail recess 9.

При ослаблении нажатия клемм 39 и 43 на подошву опорную грань 30 хвостового участка 31 переставляют на другой храповой зуб 45 или демонтируют клеммы для реставрации.When the pressing of the terminals 39 and 43 on the sole is weakened, the supporting face 30 of the tail section 31 is moved to another ratchet tooth 45 or the terminals are dismantled for restoration.

Выполнение расположенного над подошвой рельса концевого участка клеммы в поперечном сечении С-образным с охватом подошвы рельса с возможностью взаимодействия обращенной к верхней грани подошвы грани верхней ветви с верхней гранью подошвы и обращенной к нижней грани подошвы грани нижней ветви с нижней гранью подошвы с зазором около боковой грани подошвы, выполнение клемм четырех типов в поперечном сечении, выполнение по первому типу верхней ветви С-образного концевого участка клеммы первого типа развитой вверх криволинейной выпуклостью к рельсу и вверх или выполнение дополнительно смежно с криволинейной выпуклостью вверх верхней ветви выпуклостью вниз и вверх зигзагообразной, выполнение по второму типу клеммы с развитой вверх криволинейной выпуклостью к рельсу верхней ветвью С-образного концевого участка с опиранием верхнего участка на верхнюю опорную грань паза, выполнение на обращенной внутрь паза грани клеммы зацело с клеммой упругого слоя с опиранием на верхнюю, боковую и нижнюю грани паза, выполнение по третьемутипу клеммы с развитой вверх криволинейной выпуклостью к рельсу верхней ветвью С-образного концевого участка с опиранием верхнего участка на верхнюю опорную грань паза и снабжение направленным вниз и к боковой грани паза участком с опиранием опорной грани хвостового участка на опорную грань боковой грани паза или выполнение развитой вверх криволинейной выпуклостью к рельсу верхней ветви клеммы в поперечном сечении внутрь паза зигзагообразной с поочередно направленными вверх и вниз криволинейными участками с опиранием смежного с развитой вверх ветвью криволинейного выпуклостью вверх участка на верхнюю опорную грань паза и опорной грани хвостового участка на опорную грань боковой грани паза, выполнение по четвертому типу клеммы с развитой вверх криволинейной выпуклостью к рельсу верхней ветвью С-образного концевого участка с опиранием опорной грани верхней ветви на верхнюю опорную грань паза, выполнение расположенного ниже С-образного концевого участка участка клеммы направленным вниз и к боковой грани паза криволинейным выпуклостью вниз с опиранием опорной грани хвостового участка на опорную грань боковой грани паза или выполнение участка клеммы, расположенного ниже С-образного концевого участка, в поперечном сечении внутрь паза зигзагообразным с поочередно направленными вниз и вверх криволинейными участками с опиранием опорной грани хвостового участка на опорную грань, боковой грани паза, выполнение для клемм третьего и четвертого типов нижней грани паза наклонной вниз от опорной грани паза к боковой грани подошвы рельса в рабочем положении и снабжение рядом продольно ориентированных зубьев храпового механизма с возможностью взаимодействия опорной грани хвостового участка клеммы с одним из зубьев, выполнение в подкладке на каждой боковой грани подрельсового углубления одного паза между двумя смежными в продольном направлении и перегородками углубления основания поперечными участками или выполнение продольного ряда пазов между каждой из смежных в продольном направлении с перегородкой углубления основания перегородкой подкладки и промежуточной поперечной перегородкой подкладки и между двумя промежуточными перегородками, снабжение каждого из смежных в продольном направлении с пазом поперечных участков подкладки сквозным поперечным отверстием, в котором помещена пластинчатая ромбовидная клемма, передним концевым участком опертая на верхнюю грань подошвы рельса, снабжение клеммы третьего типа продольным рядом расположенных ниже С-образного концевого участка направленных вниз и к боковой грани паза криволинейных выпуклостью вниз участков с опиранием каждого из концевых участков на нижнюю грань паза, снабжение клеммы четвертого типа продольным рядом амортизационных лепестков, каждый из которых вырезан из нижнего участка клеммы, отогнут из плоскости пластины клеммы и оперт концевым участком на нижнюю грань паза, выполнение клемм второго, третьего и четвертого типов разных типоразмеров с расположением С-образного участка на разных уровнях относительно опорной грани верхнего участка или консольного выреза клеммы третьего типа и опорной грани верхней ветви клемм второго и четвертого типов и опорной грани хвостового участка клемм третьего и четвертого типов, снабжение каждого из пазов на боковой грани подрельсового углубления для клемм третьего и четвертого типов вертикальным рядом расположенных на разных уровнях верхних опорных граней и опорных граней боковой грани паза, выполнение продольного ряда поперечных вырезов между С-образным участком и опорной гранью хвостового участка в клеммах третьего и четвертого типов обеспечивает увеличение надежности, упрощение конструкции, монтажа/демонтажа и снижение затрат на эксплуатацию.The execution of the terminal section of the terminal located above the sole of the rail in cross section is C-shaped with coverage of the sole of the rail with the possibility of interaction of the edge of the upper branch facing the upper edge of the sole with the upper edge of the sole and the edge of the lower branch facing the lower edge of the sole with the lower edge of the sole with a gap near the side edges of the sole, execution of terminals of four types in cross section, execution according to the first type of the upper branch of the C-shaped end section of the terminal of the first type with an upwardly developed curvilinear bulge towards the rail and upwards, or execution additionally adjacent to the curvilinear bulge upwards of the upper branch with a bulge downwards and upwards zigzag, execution according to the second type of terminal with an upwardly developed curvilinear bulge to the rail with the upper branch of the C-shaped end section with the upper section resting on the upper supporting face of the groove, the execution on the face of the terminal facing inside the groove is integral with the elastic layer terminal resting on the upper, side and lower face no groove, execution according to the third type of terminal with an upwardly developed curvilinear bulge to the rail by the upper branch of the C-shaped end section with the upper section resting on the upper supporting edge of the groove and supplying a section directed downwards and to the side edge of the groove with the supporting edge of the tail section resting on the side supporting edge the edge of the groove or the execution of the upwardly developed curvilinear bulge to the rail of the upper branch of the terminal in the cross section inside the groove zigzag with curved sections alternately directed upwards and downwards with the support of the section adjacent to the upwardly developed branch of the curvilinear bulge upwards of the section on the upper reference edge of the groove and the reference edge of the tail section on the reference edge of the side edge of the groove, execution according to the fourth type of terminal with an upwardly developed curvilinear bulge to the rail by the upper branch of the C-shaped end section with the support edge of the upper branch resting on the upper support edge of the groove, the execution of the C-shaped end section located below the weaving of the terminal directed downwards and to the side face of the groove with a curvilinear convexity downwards with the supporting face of the tail section resting on the supporting face of the side face of the groove or the execution of the terminal section located below the C-shaped end section, in cross section inside the groove, zigzag-shaped with alternately directed downwards and upwards curvilinear sections with the support face of the tail section resting on the support face, the side face of the groove, for the terminals of the third and fourth types, the lower edge of the groove is inclined downward from the support edge of the groove to the side face of the rail foot in the working position and the provision of a number of longitudinally oriented teeth of the ratchet mechanism with the possibility of interaction support edge of the tail section of the terminal with one of the teeth, making in the lining on each side edge of the under-rail recess one groove between two transverse sections adjacent in the longitudinal direction and partitions of the base recess or making a longitudinal row of grooves between each of longitudinally adjacent to the baffle of the base recess by the baffle of the lining and the intermediate transverse partition of the lining and between two intermediate baffles, supplying each of the transverse sections of the lining adjacent in the longitudinal direction with the groove with a through transverse hole in which a plate diamond-shaped terminal is placed, with the front end section supported on the upper edge of the rail foot, supplying the terminal of the third type with a longitudinal row located below the C-shaped end section directed downwards and to the side edge of the groove with curvilinear convex downward sections with each of the end sections resting on the lower edge of the groove, supplying the terminal of the fourth type with a longitudinal row of shock-absorbing petals, each of of which is cut out from the lower section of the terminal, bent from the plane of the terminal plate and supported by the end section on the lower edge of the groove, making terminals of the second, third and fourth types of different sizes with the location of the C-shaped section on at different levels relative to the support face of the upper section or cantilever cutout of the third type terminal and the support face of the upper branch of the second and fourth type terminals and the support face of the tail section of the third and fourth type terminals, supplying each of the grooves on the side face of the under-rail recess for terminals of the third and fourth types with a vertical the upper support faces and the support faces of the side face of the groove located at different levels, the execution of a longitudinal row of transverse cuts between the C-shaped section and the support edge of the tail section in terminals of the third and fourth types provides an increase in reliability, simplification of the design, installation/dismantling and reduction of costs for operation.

Claims

1. A railway track containing a longitudinally oriented under-rail recess, a rail in the under-rail recess on an elastic under-rail gasket, a groove open to the rail on the side face of the under-rail recess, in which an elastic plate terminal is placed, one end section located above the rail sole, supported by other sections on the supporting faces of the groove, characterized in that the end section of the terminal located above the rail sole is C-shaped in cross section, enclosing the rail sole with the possibility of interaction of the upper branch face facing the upper face of the sole with the upper face of the sole and the face of the lower face facing the lower face of the sole branches with the lower edge of the sole with a gap near the lateral edge of the sole.

2. The path according to claim 1, characterized in that the terminal is made of four types in cross section: according to the first type, the upper branch of the C-shaped end section of the terminal of the first type is made with an upwardly developed curvilinear bulge to the rail and upwards or additionally adjacent to the curvilinear bulge up the upper the branch is made convex downward and upward zigzag;

according to the second type, the terminal is made with an upwardly developed curvilinear convexity to the rail by the upper branch of the C-shaped end section with the upper section resting on the upper supporting face of the groove, and on the face of the terminal facing inside the groove, an elastic layer is made integrally with the terminal with support on the upper, side and lower groove edges;

according to the third type, the terminal is made with an upwardly developed curvilinear bulge to the rail by the upper branch of the C-shaped end section with the upper section resting on the upper supporting face of the groove and provided with a section directed downwards and towards the side face of the groove with the supporting face of the tail section resting on the bearing face of the side face of the groove or curved convexity developed upwards to the rail, the upper branch of the terminal in the cross section is made inside the groove zigzag with curved sections alternately directed upwards and downwards with support of the section adjacent to the upwardly developed curvilinear convexity branch on the upper reference face of the groove and the reference face of the tail section on the reference side face groove edges;

according to the fourth type, the terminal is made with an upwardly developed curvilinear bulge towards the rail by the upper branch of the C-shaped end section with the support face of the upper branch resting on the upper support face of the groove, located below the C-shaped end section, the terminal section is made directed downward and towards the side face of the groove with a curvilinear bulge downwards with the support face of the tail section resting on the support face of the side face of the groove or the terminal section located below the C-shaped end section in the cross section is made inside the groove in a zigzag shape with curved sections alternately directed downwards and upwards with the support face of the tail section resting on the support face of the side face of the groove .

3. The path according to claim 2, characterized in that for terminals of the third and fourth types, the lower edge of the groove is made inclined downward from the reference edge of the groove to the side edge of the rail foot in the working position and is equipped with a number of longitudinally oriented teeth of the ratchet mechanism with the possibility of interaction of the reference edge of the tail terminal section with one of the teeth.

4. The path according to claim 1 or 2, characterized in that in the lining on each side face of the under-rail recess, one groove is made between two transverse sections adjacent in the longitudinal direction to the partitions of the base recess or a longitudinal row of grooves is made between each of the longitudinally adjacent with baffle of the base recess baffle of the lining and intermediate transverse baffle of the lining and between two intermediate baffles.

5. The track according to claim 4, characterized in that each of the transverse sections of the lining adjacent in the longitudinal direction to the groove is provided with a through transverse hole in which a diamond-shaped plate terminal is placed, with its front end section resting on the upper edge of the rail sole.

6. The path according to claim 2, characterized in that the terminal of the third type is equipped with a longitudinal row located below the C-shaped end section directed downwards and to the side face of the groove with curvilinear convex downward sections resting on the lower edge of the groove, the terminal of the fourth type is equipped with a longitudinal row of shock-absorbing petals cut from the lower section of the terminal and supported on the lower edge of the groove.

7. The path according to claim 2, characterized in that the terminals of the second, third and fourth types are made of different sizes with the location of the C-shaped section at different levels relative to the support face of the upper section or the cantilever cutout of the terminal of the third type and the support face of the upper branch of the terminals of the second and of the fourth type and supporting faces of the tail section of the terminals of the third and fourth types.

8. The path according to claim 2, characterized in that for terminals of the third and fourth types, each of the grooves on the side face of the under-rail recess is provided with a vertical row of upper support faces located at different levels and support faces of the side edge of the groove.

9. The path according to claim. 2, characterized in that in the terminals of the third and fourth types between the C-shaped section and the supporting face of the tail section, a longitudinal row of transverse cuts is made.