RU2274694C2 - Upper railway and motor road structure (variants) - Google Patents

Upper railway and motor road structure (variants) Download PDF

Info

Publication number
RU2274694C2
RU2274694C2 RU2002111963/11A RU2002111963A RU2274694C2 RU 2274694 C2 RU2274694 C2 RU 2274694C2 RU 2002111963/11 A RU2002111963/11 A RU 2002111963/11A RU 2002111963 A RU2002111963 A RU 2002111963A RU 2274694 C2 RU2274694 C2 RU 2274694C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
face
support
fastener
gasket
Prior art date
Application number
RU2002111963/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2002111963A (en
Inventor
Андрей Александрович Столповский (RU)
Андрей Александрович Столповский
Original Assignee
Андрей Александрович Столповский
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Андрей Александрович Столповский filed Critical Андрей Александрович Столповский
Priority to RU2002111963/11A priority Critical patent/RU2274694C2/en
Publication of RU2002111963A publication Critical patent/RU2002111963A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2274694C2 publication Critical patent/RU2274694C2/en

Links

Images

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02ATECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A30/00Adapting or protecting infrastructure or their operation
    • Y02A30/60Planning or developing urban green infrastructure

Landscapes

  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

FIELD: construction, particularly pavings made of prefabricated single units.
SUBSTANCE: structure comprises rail brace having rod connector head with downwardly directed extension arranged from outer side of extension made on upper chair end along orifice for connector receiving. Pad is resilient and has different resiliency in vertical direction. Pad may cooperate with head, connector rod and lining. Pad upper, lower and side faces arranged under connector head are provided with irregularities mating irregularities created on connector head and upper edge of rail chair. Wooden rail support has transversal depressions on upper bed plate located under the chair. The wooden rail support is provided with heat insulation coating formed on upper support bead. Wooden bar for sleeper production comprises transversal holes and is subjected to vacuum treatment and/or dried after hole forming. Method for impregnating wooden bars with electrolyte solutions by direct electric current application involves arranging electrodes linked to direct current source in the holes filled with electrolyte. Before wooden bar filling with electrolyte the wooden bar is vacuum treated, preferably with forced drying thereof. Road paving comprises panels connected one to another by joint and mounting means. Each panel is provided with rib extending in longitudinal direction and directed downwards. The rib preferably has a number of transversal through cuts. Rail brace comprises rail installed in depression of the base through pad and groove made in the base near depression and opened towards rail. Clip is installed in the groove. One clip end is located under rail bottom, another end thereof rests upon support face of the base. Medium clip part rests upon upper support face of the groove. The support face and upper support face of the groove are inclined along rail with respect to each other.
EFFECT: increased reliability, extended service railroad and motor road life.
31 cl, 53 dwg, 23 ex

Description

Группа изобретений относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути и автодороги.The group of inventions relates to the design of the upper structure of the railway track and road.

Технический результат группы изобретений: увеличение надежности, продление срока службы верхнего строения пути и автодороги.The technical result of the group of inventions: increased reliability, extended service life of the upper structure of the track and road.

Техническая сущность группы изобретений изложена в описании и чертежах: на фиг.1, 2 изображено костыльное скрепление с выступами вверх по периметру отверстий под прикрепители и выступами вниз по периметру головки прикрепителя; на фиг.3 - то же с упругой прокладкой под головкой прикрепителя; на фиг.4-6 - стержневой прикрепитель с упругой прокладкой под головкой с неровностями на верхней и нижней гранях; на фиг.7-8 - костыльное скрепление со втулкой в подкладке по периметру костыля; на фиг.9-11, 13 - шурупное скрепление со втулкой; на фиг.12, 13 - шурупное скрепление с многослойной прокладкой между головкой прикрепителя и подкладкой; на фиг.14-19 - деревянная рельсовая опора с поперечными углублениями на верхней постели; на фиг.20, 25, 28, 29 - деревянная рельсовая опора с рядом поперечных направленных снизу вверх отверстий; на фиг.21 - 24 - деревянная рельсовая опора с вариантами теплоизоляционного покрытия; на фиг.26, 27 - деревянная рельсовая опора со сквозными отверстия под стержневые прикрепители; на фиг.30-32 - рельсовое скрепление с пластинчатой клеммой в пазу основания, открытом со стороны рельса и с задней от рельса стороны; на фиг.40, 33 - то же для прутковой клеммы; на фиг.34-36 - скрепление с пластинчатой С-образной клеммой в пазу основания, открытом со стороны рельса и двух боковых сторон; на фиг 37-39 - то же для прутковой клеммы; на фиг.41 - плита дорожного покрытия с направленным вниз продольным ребром; на фиг 42-45 - плита железнодорожного пути с направленным вниз продольным ребром под каждой подрельсовой опорной площадкой; на фиг.46-53 - варианты монтажных приспособлений соединения смежных плит.The technical essence of the group of inventions is set forth in the description and drawings: FIGS. 1, 2 show a crutch bond with protrusions up the perimeter of the holes for the fasteners and protrusions down the perimeter of the head of the attachment; figure 3 is the same with an elastic gasket under the head of the attachment; figure 4-6 - rod attachment with an elastic gasket under the head with irregularities on the upper and lower faces; 7-8 - crutch bonding with a sleeve in the lining around the perimeter of the crutch; in figures 9-11, 13 - screw fastening with a sleeve; on Fig, 13 - screw fastening with a multilayer gasket between the head of the fastener and the lining; on Fig.19-19 - wooden rail support with transverse recesses on the upper bed; in Fig.20, 25, 28, 29 - wooden rail support with a number of transverse holes directed from the bottom up; on Fig.21 - 24 - wooden rail support with options for thermal insulation coatings; on Fig.26, 27 - wooden rail support with through holes for the rod fasteners; on Fig- 32 - rail fastening with a plate terminal in the groove of the base, open on the side of the rail and on the back side of the rail; on Fig, 33 - the same for the bar terminal; on Fig-36 - fastening with a plate C-shaped terminal in the groove of the base, open on the side of the rail and two lateral sides; on Fig 37-39 - the same for the bar terminal; on Fig - plate pavement with a downward directed longitudinal rib; on Fig 42-45 - a plate of a railway track with a downward directed longitudinal rib under each rail track platform; on Figs. 56-53 are variants of mounting devices for connecting adjacent plates.

По первому изобретению известна стандартная конструкция костыльного рельсового скрепления с клинчатой двухребордной пятидырной подкладкой («Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути». М.: Транспорт, 1995 г., с.74-85).According to the first invention, the standard design of a crutch rail fastening with a wedge-shaped double-edged five-hole lining is known ("Album of drawings of the upper structure of the railway track". M: Transport, 1995, pp. 74-85).

Недостатком этой конструкции является отсутствие направленного вверх выступа на верхней грани подкладки по периметру отверстия под прикрепитель, препятствующего попаданию влаги в отверстия под прикрепитель. Головка стержневого прикрепителя не препятствует попаданию влаги в костыльное отверстие.The disadvantage of this design is the lack of an upwardly directed protrusion on the upper face of the lining around the perimeter of the hole for the fastener, preventing moisture from entering the holes for the fastener. The head of the rod attachment does not prevent moisture from entering the crutch hole.

Наиболее близким решением является рельсовое скрепление, содержащее подрельсовую прокладку и стержневые прикрепители, причем на верхней грани подкладки по периметру каждого отверстия под прикрепитель выполнен направленный вверх выступ (US 4216905 А, 12.08.1980, МПК 7 Е 01 В 9/30, 9/48).The closest solution is a rail fastener containing a rail gasket and rod fasteners, and an upward projection is made on the upper edge of the lining along the perimeter of each hole for the fastener (US 4216905 A, 08/12/1980, IPC 7 E 01 B 9/30, 9/48 )

Недостатком этого скрепления является отсутствие препятствующего попаданию в отверстие под прикрепитель влаги, направленного вниз выступа по периметру головки прикрепителя.The disadvantage of this fastening is the absence of moisture that does not allow moisture to penetrate into the hole under the fastener, which is directed down the protrusion along the perimeter of the head of the fastener.

Техническая сущность первого изобретения состоит в том, что в рельсовом скреплении, содержащем подрельсовую подкладку и стержневые прикрепители, причем на верхней грани подкладки по периметру каждого отверстия под прикрепитель выполнен направленный вверх выступ, по периметру головки стержневого прикрепителя выполнен направленный вниз выступ, расположенный в плане преимущественно с наружной стороны упомянутого выступа на верхней грани подкладки по периметру отверстия под прикрепитель.The technical essence of the first invention consists in the fact that in the rail fastening containing the rail liner and the rod fasteners, moreover, on the upper edge of the lining along the perimeter of each hole for the fastener, an upwardly directed protrusion is made, a downwardly directed protrusion located on the perimeter of the head of the rod fastener, located mainly in the plan on the outside of the protrusion on the upper edge of the lining around the perimeter of the hole for the fastener.

Техническая сущность первого изобретения изложена в описании примера 1, на фиг.1-13 и п.1 формулы.The technical essence of the first invention is described in the description of example 1, in figures 1-13 and claim 1 of the formula.

Пример 1. Фиг.1, 2Example 1. Figure 1, 2

Верхнее строение железнодорожного пути на деревянных опорах для смешанного скрепления содержит деревянную опору 1, установленную на верхней постели 2 опоры 1 подкладку 3 с ребордами 4, между которыми на упругой прокладке 5 подошвой 6 установлен рельс. Подкладка 3 снабжена отверстиями 7 для стержней 8 стержневых прикрепителей 9 для этого примера костылей. Каждый стержень 8 через отверстие 7 с возможностью взаимодействия их боковых граней установлен в отверстие 10 опоры 1. Подкладка 3 на верхней грани 11 по периметру каждого отверстия 7 снабжена направленным вверх выступом 12. Около отверстия 7 под рельсовый прикрепитель 9 выполнен выступ 12 по трем сторонам отверстия 7. С четвертой стороны отверстие 7 ограничено ребордой 4. Головка 13 прикрепителя 9 по периметру снабжена направленным вниз выступом 14, нижняя грань 15 которого расположена ниже верхней грани 16 выступа 12. В плане выступ 14 головки 13 расположен с наружной стороны выступа 12 подкладки 3. Аналогично выполнено скрепление со стержневым прикрепителем в виде шурупа. При эксплуатации выступ 12 подкладки 3 препятствует попаданию воды в отверстие 10 опоры 1, а выступ 14 обеспечивает сток воды с головки 13 с наружной стороны выступа 12, чем обеспечивается защита древесины опоры 1 от гниения.The upper structure of the railway track on wooden supports for mixed bonding contains a wooden support 1, mounted on the upper bed 2 supports 1 lining 3 with flanges 4, between which a rail is installed on the elastic gasket 5 with the sole 6. The lining 3 is provided with holes 7 for the rods 8 of the rod attachments 9 for this example of crutches. Each rod 8 through the hole 7 with the possibility of interaction of their side faces is installed in the hole 10 of the support 1. The lining 3 on the upper edge 11 along the perimeter of each hole 7 is provided with an upward projection 12. A protrusion 12 is made near the hole 7 for the rail fastener 9 on three sides of the hole 7. On the fourth side, the hole 7 is bounded by a flange 4. The head 13 of the fastener 9 is provided around the perimeter with a downward protrusion 14, the lower face 15 of which is located below the upper face 16 of the protrusion 12. In the plan, the protrusion 14 of the head 13 is located wives from the outer side of the protrusion 12 of the lining 3. Similarly made a bond with a rod attachment in the form of a screw. During operation, the protrusion 12 of the lining 3 prevents water from entering the hole 10 of the support 1, and the protrusion 14 provides a drain of water from the head 13 from the outside of the protrusion 12, thereby protecting the wood of the support 1 from decay.

Выполнение по периметру головки стержневого прикрепителя направленного вниз выступа, расположенного в плане преимущественно с наружной стороны упомянутого выступа на верхней грани подкладки по периметру отверстия под прикрепитель, обеспечивает защиту древесины опоры от гниения, продление срока службы деревянной опоры и тем самым увеличение надежности верхнего строения пути.Performing a perpendicular protrusion on the perimeter of the head of the rod attachment, located in the plan mainly from the outside of the protrusion on the upper edge of the lining along the perimeter of the hole for the fastener, protects the wood of the support from decay, prolongs the life of the wooden support and thereby increases the reliability of the upper track structure.

По второму изобретению наиболее близким решением является рельсовое скрепление, содержащее подрельсовую подкладку и стержневые прикрепители, причем по периметру стержня прикрепителя между подкладкой и головкой прикрепителя установлена прокладка с возможностью взаимодействия с подкладкой и головкой прикрепителя (GB 345865, 02.04.1931, МПК 7 Е 01 В 9/40).According to the second invention, the closest solution is a rail fastener containing a rail liner and rod fasteners, and a gasket is installed along the perimeter of the fastener rod between the liner and the head of the fastener (GB 345865, 04/02/1931, IPC 7 E 01 B 9/40).

Недостатком этого скрепления является выполнение прокладки между головкой прикрепителя и подкладкой одинаковой упругости в вертикальном направлении, что не обеспечивает достаточное уменьшение динамического воздействия на опору, и отсутствие неровностей на сопряжении прокладки с головкой прикрепителя и подкладкой для предотвращения демонтажа прикрепителя от динамического воздействия.The disadvantage of this fastening is the gasket between the head of the fastener and the lining of the same elasticity in the vertical direction, which does not provide a sufficient decrease in the dynamic impact on the support, and the absence of irregularities in the interface between the gasket and the head of the fastener and the lining to prevent the dismantling of the fastener from dynamic impact.

Техническая сущность второго изобретения состоит в том, что в рельсовом скреплении, содержащем подрельсовую подкладку и стержневые прикрепители, а также установленную по периметру стержня прикрепителя между подкладкой и головкой прикрепителя прокладку, прокладка выполнена упругой преимущественно с разновеликой упругостью в вертикальном направлении с возможностью взаимодействия с головкой, стержнем прикрепителя и подкладкой, кроме того, верхние, нижние и боковые, расположенные под головкой прикрепителя, грани прокладки снабжены неровностями, ответно которым выполнены неровности на головке прикрепителя и верхней грани подрельсовой подкладки, прокладка выполнена многослойной, например двухслойной с верхним неупругим и нижним упругим слоями, преимущественно зацело между собой, прокладка выполнена многослойной, например трехслойной с верхним, установленным под головкой, упругим слоем, средним неупругим слоем и нижним, установленным на подкладке, упругим слоем, при этом средний и нижний слои выполнены преимущественно зацело между собой, упругая прокладка под головкой установлена для каждого прикрепителя, двухслойная прокладка с верхним неупругим и нижним упругим слоями установлена для каждого прикрепителя либо нескольких, преимущественно двух, прикрепителей, по периметру стержня прикрепителя на верхней грани подрельсовой подкладки и на верхней грани неупругого слоя выполнены направленные вверх выступы, преимущественно одинакового размера, верхние, нижние и боковые грани установленной под головкой прикрепителя упругой прокладки снабжены неровностями, ответно выполнены неровности на головке прикрепителя и верхней грани подрельсовой подкладки или неупругого слоя прокладки.The technical essence of the second invention lies in the fact that in a rail fastener containing a rail liner and rod fasteners, as well as a gasket installed along the perimeter of the fastener rod between the liner and the head of the fastener, the gasket is made elastic mainly with different elasticity in the vertical direction with the possibility of interaction with the head, the rod of the attachment and the lining, in addition, the upper, lower and side, located under the head of the attachment, the edges of the gasket are provided with By means of bumps, in response to which irregularities are made on the head of the fastener and the upper edge of the rail liner, the gasket is multilayer, for example, two-layer with the upper inelastic and lower elastic layers, mainly integral between each other, the gasket is multilayer, for example, three-layer with the upper elastic layer installed under the head, the middle inelastic layer and the lower lining mounted on the elastic layer, while the middle and lower layers are made predominantly integrally with each other, an elastic gasket under the head it is installed for each fastener, a two-layer gasket with upper inelastic and lower elastic layers is installed for each fastener or several, mainly two, fasteners, along the perimeter of the fastener rod on the upper face of the rail liner and on the upper face of the inelastic layer, upwardly directed protrusions are made, mainly of the same size , the upper, lower and lateral faces of the elastic gasket installed under the head of the fastener are provided with irregularities, irregularities in the head are made in response rikrepitelya under-rail and the upper face of the inelastic liner or gasket layer.

Техническая сущность второго изобретения изложена в описании примеров 2, 3, на фиг.3-13 и п.2-7 формулы.The technical essence of the second invention is described in the description of examples 2, 3, in FIGS. 3-13 and in claims 2-7.

Пример 2. Фиг.3.Example 2. Figure 3.

Рельсовое скрепление содержит прикрепленную к деревянной опоре 1 стержневыми прикрепителями 9 с головками 13 через отверстия 7 под стержень 8 подкладку. Подкладка 3 на верхней грани 11 по периметру каждого отверстия 7 снабжена направленным вверх выступом 12. Головка 13 прикрепителя 9 по периметру снабжена направленным вниз выступом 14. В плане выступ 14 головки 13 расположен с наружной стороны выступа 12 подкладки. Между нижней гранью 17 головки 13, внутренней гранью 18 выступа 14, гранью стержня 8 и верхней гранью 16 выступа 12 с возможностью взаимодействия с ними установлена упругая прокладка 19.The rail fastening comprises a lining attached to the wooden support 1 by rod fasteners 9 with heads 13 through the holes 7 under the rod 8. The lining 3 on the upper edge 11 along the perimeter of each hole 7 is provided with an upwardly extending protrusion 12. The head 13 of the fastener 9 is provided with a downwardly extending protrusion 14. In plan, the protrusion 14 of the head 13 is located on the outside of the lining protrusion 12. Between the lower face 17 of the head 13, the inner face 18 of the protrusion 14, the face of the rod 8 and the upper face 16 of the protrusion 12, an elastic gasket 19 is installed with the possibility of interaction with them.

При эксплуатации выступ 12 препятствует попаданию воды, а прокладка 19, находясь в упругосжатом состоянии, дополнительно препятствует попаданию атмосферной влаги в отверстие 10 опоры 1, чем обеспечивается надежная защита древесины опоры от гниения, продление срока ее службы.During operation, the protrusion 12 prevents the ingress of water, and the gasket 19, being in an elastic-compressed state, additionally prevents atmospheric moisture from entering the hole 10 of the support 1, which provides reliable protection of the wood of the support from rotting, extending its service life.

Пример 3. Фиг.4, 5, 6.Example 3. Figure 4, 5, 6.

Раздельное скрепление содержит деревянную рельсовую опору 1, на верхней постели 2 которой уложена упругая прокладка 20. На прокладке 20 уложена подкладка 3 с отверстием 7 под стержневой прикрепитель 8, в этом примере шуруп. Подошва рельса прикреплена к подкладке 3, например, клеммами. Под головкой 13 прикрепителя 8 по примеру 2 установлена упругая прокладка 19. Прокладка 19 выполнена одинаковой или разновеликой упругости однослойной или многослойной, например двухслойной, в вертикальном направлении. В двухслойной прокладке 19 нижний слой выполнен более упругим, чем верхний слой, для лучшей герметизации отверстия 7 в подкладке 3. На нижней грани 17 головки 13 выполнены неровности, например, в виде направленных вниз радиальных выступов 21 преимущественно синусоидального поперечного сечения размером пропорционально расстоянию от оси шурупа. На верхней грани 16 выступа 12 или верхней грани 11 подкладки 3 (фиг.6) выполнены аналогичные неровности 22. Упругая прокладка 19 снабжена неровностями ответно неровностям 21 и 22. Сверху головки 13 выполнен выступ 23 под ключ.The separate fastening comprises a wooden rail support 1, on the upper bed 2 of which an elastic gasket 20 is laid. On the gasket 20, a lining 3 with an opening 7 is laid under the rod fastener 8, in this example, a screw. The rail sole is attached to the lining 3, for example, with terminals. Under the head 13 of the fastener 8 of Example 2, an elastic gasket 19 is installed. The gasket 19 is made of the same or different elasticity single-layer or multi-layer, for example, two-layer, in the vertical direction. In the two-layer gasket 19, the lower layer is made more elastic than the upper layer to better seal the holes 7 in the lining 3. On the lower edge 17 of the head 13, irregularities are made, for example, in the form of downwardly directed radial protrusions 21 of a predominantly sinusoidal cross-sectional dimension proportional to the distance from the axis screw. Similar bumps 22 are made on the upper face 16 of the protrusion 12 or the upper face 11 of the lining 3 (Fig. 6). The elastic gasket 19 is provided with bumps in response to the bumps 21 and 22. A turnkey protrusion 23 is made on top of the head 13.

При завинчивании прикрепителя 9 преодолевают сопротивление взаимодействия неровностей упругосжатой прокладки 19 с неровностями 21 и 22. При динамической нагрузке взаимодействие неровностей упругосжатой до нужной величины прокладки 19 с неровностями 21 и 22 предотвращает самопроизвольное откручивание шурупа. При этом подкладка 3 совершает вертикальные колебания между прокладками 19 и 20, обеспечивая необходимую упругость скрепления и уменьшая воздействие стержня 8 на опору 1. Тем самым увеличиваются надежность скрепления и срок службы верхнего строения.When screwing the fastener 9, the resistance of the interaction of the irregularities of the elastically compressed gasket 19 with the irregularities 21 and 22 is overcome. With a dynamic load, the interaction of the irregularities of the elastically compressed gasket 19 to the desired size of the gasket 19 with the irregularities 21 and 22 prevents the screw from unscrewing loosely. In this case, the lining 3 performs vertical oscillations between the gaskets 19 and 20, providing the necessary elasticity of the bond and reducing the impact of the rod 8 on the support 1. This increases the reliability of the bond and the service life of the upper structure.

Выполнение прокладки упругой преимущественно с разновеликой упругостью в вертикальном направлении с возможностью взаимодействия с головкой, стержнем прикрепителя и подкладкой, кроме того, снабжение верхних, нижних и боковых, расположенных под головкой прикрепителя, граней прокладки, неровностями, выполнение ответных неровностей на головке прикрепителя и верхней грани подрельсовой подкладки, выполнение прокладки многослойной, например двухслойной с верхним неупругим и нижним упругим слоями, преимущественно зацело между собой, выполнение прокладки многослойной, например трехслойной с верхним, установленным под головкой, упругим слоем, средним неупругим слоем и нижним, установленным на подкладке, упругим слоем, выполнение при этом среднего и нижнего слоя преимущественно зацело между собой, установка упругой прокладки под головкой для каждого прикрепителя, установка двухслойной прокладки с верхним неупругим и нижним упругим слоями для каждого прикрепителя либо нескольких, преимущественно двух, прикрепителей, выполнение по периметру стержня прикрепителя на верхней грани подрельсовой подкладки и на верхней грани неупругого слоя направленных вверх выступов, преимущественно одинакового размера, снабжение верхних, нижних и боковых граней установленной под головкой прикрепителя упругой прокладки неровностями, выполнение ответных неровностей на головке прикрепителя и верхней грани подрельсовой подкладки или неупругого слоя прокладки обеспечивает снижение динамического воздействия на основание, тем самым увеличивая срок службы и надежность верхнего строения пути.The execution of the gasket elastic mainly with different elasticity in the vertical direction with the possibility of interaction with the head, the rod of the attachment and the lining, in addition, the supply of the upper, lower and lateral located under the head of the attachment, the faces of the strip, irregularities, the implementation of the response irregularities on the head of the attachment and the upper face under-rail linings, the implementation of multilayer laying, for example, two-layer with the upper inelastic and lower elastic layers, mainly integrally with each other, execution a multilayer gasket, for example, a three-layer gasket with an upper elastic layer installed under the head, a middle inelastic layer and a lower elastic layer installed on the lining, the middle and lower layers being predominantly integral with each other, installing an elastic gasket under the head for each attachment, installation of a two-layer gasket with upper inelastic and lower elastic layers for each fastener or several, mainly two, fasteners, perimeter of the fastener rod on the upper the edges of the under-rail liner and on the upper edge of the inelastic layer of the upwardly projecting protrusions, mainly of the same size, supplying the upper, lower, and lateral edges to the irregularities installed under the head of the attachment head; impact on the base, thereby increasing the service life and reliability of the upper track structure.

По третьему изобретению наиболее близким решением, принятым за прототип, является рельсовое скрепление, содержащее подрельсовую подкладку и стержневые прикрепители, по периметру стержня прикрепителя между указанным стержнем и подкладкой установлена симметричная в плане по наружным боковым граням относительно своей вертикальной оси втулка (RU 2158794, 10.11.2000, МПК 7 Е 01 В 9/38, 9/48).According to the third invention, the closest solution adopted for the prototype is a rail fastener containing a rail liner and rod fasteners, a sleeve symmetrical in plan along the outer side faces relative to its vertical axis (RU 2158794, 10.11. 2000, IPC 7 E 01 B 9/38, 9/48).

Недостатком этого скрепления является невозможность регулирования втулкой положения рельса в плане, т.е. ширины колеи.The disadvantage of this fastening is the impossibility of the sleeve regulating the rail position in the plan, i.e. track gauge.

Техническая сущность третьего изобретения состоит в том, что в рельсовом скреплении, содержащем подрельсовую подкладку и стержневые прикрепители, по периметру стержня прикрепителя между указанным стержнем и подкладкой установлена симметричная в плане по наружным боковым граням относительно своей вертикальной оси втулка, вертикальная ось симметрии отверстия под стержень прикрепителя смещена в плане относительно вертикальной оси симметрии втулки по наружным боковым граням, по периметру отверстия под втулку на верхней грани подкладки выполнен направленный вверх выступ, наружные боковые грани втулки выполнены с уширением в верхней части с наклоном указанных граней наружу вверх либо ступенчато, ответно выполнены боковые грани отверстия под втулку в подкладке.The technical essence of the third invention consists in the fact that in the rail fastening containing the rail liner and the rod fasteners, a sleeve is installed symmetrically in plan along the outer side faces relative to its vertical axis along the perimeter of the rod of the fastener, the vertical axis of symmetry of the hole for the fastener rod offset in plan relative to the vertical axis of symmetry of the sleeve along the outer side faces, around the perimeter of the hole for the sleeve on the upper face of the linings formed upwardly directed projection, the outer side faces of sleeves formed with the broadening in the upper part of said inclined faces outward or upward in steps, performed responsively lateral faces bushing hole in the lining.

Техническая сущность третьего изобретения изложена в описании примеров 4-8, на фиг.7-13 и п.8-10 формулы.The technical essence of the third invention is described in the description of examples 4-8, Figs. 7-13 and p. 8-10 of the formula.

Пример 4. Фиг.7, 8.Example 4. Fig.7, 8.

В рельсовом скреплении, преимущественно раздельном, с костыльными стержневыми прикрепителями 9 подкладки 3 к опоре 1 по периметру каждого стержня 8 в подкладке 3 выполнены выступ 12 и отверстие 24, в котором установлена неупругая электроизоляционная, преимущественно синтетическая, втулка 25. Втулка 25 выполнена симметричной в плане по наружным боковым граням 26 относительно своей вертикальной оси 27 с возможностью установки втулки на две или четыре позиции с поворотом в плане на 180 или 90 градусов, например в виде эллипса или квадрата. Наружные боковые грани 26 втулки 25 выполнены с уширением в верхней части с наклоном указанных граней 26 наружу вверх (фиг.7) либо ступенчато. Ответно выполнены боковые грани 28 отверстия 24. Вертикальное отверстие 30 во втулке 25 под стержень 8 выполнено квадратным в плане с возможностью взаимодействия боковых граней 31с боковыми гранями 32 стержня 8 и вертикального перемещения втулки 25 относительно стержня 8. Боковые грани 31 отверстия 30 выполнены в плане параллельными наружным боковым граням 26 втулки 25. Вертикальная ось 33 симметрии отверстия 30 втулки 25 под стержень 8 прикрепителя 9 смещена в плане относительно вертикальной оси 27 симметрии втулки 25 по наружным граням 26 по одной или двум (фиг.8) взаимно перпендикулярным направлениям параллельным граням 31 и 26 на разновеликие величины «а» и «в», преимущественно

Figure 00000002
. Верхняя грань 29 втулки 25 выполнена в одном уровне с верхней гранью 16 выступа 12 или с верхней гранью 11 подкладки 3 при отсутствии выступа 12. Головка 13 прикрепителя 9 снабжена направленным вниз выступом 14, расположенным в плане с наружной стороны выступа 12 по примерам 1-3. В верхней части головки 13 выполнены два боковых выступа 34 для демонтажа прикрепителя 9. Под головкой 13 прикрепителя 9 установлена упругая прокладка 19 с одинаковой или разновеликой упругостью с возможностью взаимодействия с нижней гранью 17 головки 13, внутренней гранью 18 выступа 14, гранью стержня 8, верхней гранью 29 втулки 25 и верхней гранью 16 выступа 12 и/или верхней гранью 11 подкладки 3.In the rail fastening, mainly separate, with crutch rod fasteners 9 of the lining 3 to the support 1 along the perimeter of each rod 8 in the lining 3 there is a protrusion 12 and a hole 24 in which an inelastic electrical insulating, mainly synthetic, sleeve 25 is installed. The sleeve 25 is symmetrical in plan along the outer side faces 26 relative to its vertical axis 27 with the possibility of installing the sleeve in two or four positions with rotation in plan 180 or 90 degrees, for example in the form of an ellipse or square. The outer side faces 26 of the sleeve 25 are made with broadening in the upper part with the inclination of these faces 26 upward (Fig. 7) or in steps. The lateral faces 28 of the hole 24 are responsive. The vertical hole 30 in the sleeve 25 under the rod 8 is made square in plan with the possibility of interaction of the side faces 31 with the side faces 32 of the rod 8 and the vertical movement of the sleeve 25 relative to the rod 8. The side faces 31 of the hole 30 are made parallel in plan the outer side faces 26 of the sleeve 25. The vertical axis 33 of symmetry of the hole 30 of the sleeve 25 under the rod 8 of the fastener 9 is shifted in plan relative to the vertical axis 27 of symmetry of the sleeve 25 along the outer faces 26 one or two m (Fig. 8) to mutually perpendicular directions parallel to the faces 31 and 26 by different sizes of "a" and "b", mainly
Figure 00000002
. The upper face 29 of the sleeve 25 is made flush with the upper face 16 of the protrusion 12 or with the upper face 11 of the lining 3 in the absence of the protrusion 12. The head 13 of the fastener 9 is provided with a downward facing protrusion 14 located in plan from the outer side of the protrusion 12 according to examples 1-3 . In the upper part of the head 13 there are two lateral protrusions 34 for dismantling the fastener 9. Under the head 13 of the fastener 9, an elastic gasket 19 is installed with the same or different elasticity with the possibility of interaction with the lower face 17 of the head 13, the inner face 18 of the protrusion 14, the edge of the rod 8, the upper face 29 of the sleeve 25 and the upper face 16 of the protrusion 12 and / or the upper face 11 of the lining 3.

При монтаже каждую втулку 25 устанавливают на заданную колею в отверстие 24 подкладки 3. Стержневой прикрепитель 9 с прокладкой 19 через отверстие 30 втулки 25 забивают в опору 1, преимущественно в просверленное отверстие 10, до достижения упругосжатого до необходимой величины состояния прокладки 19. При динамической нагрузке подкладка 3 с каждой втулкой 25 совершают вертикальные колебания между прокладками 19 и 20. Для регулирования колеи каждый прикрепитель 9 за выступ 34 извлекают из отверстий 10, 30. Каждую втулку 25 извлекают из отверстия 24, поворачивают в плане на 90 или 180° и устанавливают на нужную колею. Затем каждый костыль забивают в прежнее отверстие 10. Таким образом, каждый рельс колеи можно установить на две или четыре позиции, что обеспечивает регулирование колеи в необходимых пределах.During installation, each sleeve 25 is installed on a predetermined track in the hole 24 of the liner 3. The rod fastener 9 with the gasket 19 is driven into the support 1 through the hole 30 of the sleeve 25, mainly into the drilled hole 10, until the state of the gasket 19 is elastically compressed to the required value. Under dynamic load the lining 3 with each sleeve 25 perform vertical vibrations between the gaskets 19 and 20. To adjust the track, each fastener 9 for the protrusion 34 is removed from the holes 10, 30. Each sleeve 25 is removed from the hole 24 by turning They are 90 or 180 ° in the plan and set on the desired track. Then each crutch is driven into the previous hole 10. Thus, each rail of the gauge can be installed in two or four positions, which ensures the regulation of the gauge within the required limits.

Пример 5. Фиг.9Example 5. FIG. 9

В раздельном рельсовом скреплении стержневой прикрепитель 9 выполнен в виде шурупа с выступом 23 под ключ. Стержень 8 и отверстие 30 во втулке 25 выполнены круглыми в плане. Втулка 25 выполнена симметричной в плане по наружным боковым граням 26 относительно своей вертикальной оси 27 с возможностью установки втулки на 12 позиций с поворотом в плане на 360/n градусов, например в виде эллипса, квадрата, шести-, восьмиугольника или другой осесимметричной фигуры. В этом примере ось 33 смещена относительно оси 27 на величины «а» и «в» по примеру 4. Верхняя грань 29 втулки 25 выполнена в одном уровне с верхней гранью 11 подкладки 3. Грань 11 под головкой 13 выполнена преимущественно с наклоном вверх к отверстию 24 и снабжена неровностями 22. Головка 13 и упругая прокладка 19 под головкой выполнены по примеру 3. Работа и регулирование колеи по примерам 3, 4.In a separate rail fastening, the rod fastener 9 is made in the form of a screw with a turnkey protrusion 23. The rod 8 and the hole 30 in the sleeve 25 are made round in plan. The sleeve 25 is made symmetrical in plan along the outer side faces 26 relative to its vertical axis 27 with the possibility of installing the sleeve at 12 positions with a 360 / n degree rotation in the plan, for example, in the form of an ellipse, square, hexagon, octagon or other axisymmetric figure. In this example, the axis 33 is offset relative to the axis 27 by the values "a" and "b" in example 4. The upper face 29 of the sleeve 25 is made flush with the upper face 11 of the lining 3. The face 11 under the head 13 is made mainly with an inclination upward to the hole 24 and provided with irregularities 22. The head 13 and the elastic gasket 19 under the head are made in accordance with Example 3. Operation and adjustment of the track in Examples 3, 4.

Пример 6. Фиг.10, 11.Example 6. Figure 10, 11.

В скреплении по примеру 5 дополнительно на верхней грани 11 по периметру отверстия 24 под втулку 25 в плане выполнен направленный вверх выступ 12 по примеру 4. Верхняя грань 29 втулки 25 выполнена в одном уровне с верхней гранью 16 выступа 12. Боковые грани 26 втулки 25 и ответно боковые грани 28 отверстия 24 под втулку 25 выполнены симметричными относительно вертикальной оси 27 симметрии, например круглыми в плане с выступами 36, преимущественно с четырьмя, для возможности установки втулки 25 на четыре фиксированные позиции. Верхняя грань 11 подкладки 3 под головкой снабжена радиальными неровностями 22 (фиг.6, фиг.9). Головка 13 и прокладка 19 под головкой выполнены по примерам 3, 5. Дополнительно на внутренней грани 18 выступа 14 выполнены неровности 22. Ответно выполнены неровности на прокладке 19.In the fastening according to example 5, an additional upward projection 12 of example 4 is additionally arranged on the upper face 11 along the perimeter of the hole 24 for the sleeve 25 in plan. The upper face 29 of the sleeve 25 is made flush with the upper face 16 of the protrusion 12. Side faces 26 of the sleeve 25 and the lateral faces 28 of the hole 24 for the sleeve 25 are symmetrical about the vertical axis of symmetry 27, for example, round in plan with the projections 36, mainly with four, for the possibility of installing the sleeve 25 at four fixed positions. The upper face 11 of the lining 3 under the head is provided with radial irregularities 22 (Fig.6, Fig.9). The head 13 and the gasket 19 under the head are made according to examples 3, 5. In addition, irregularities 22 are made on the inner face 18 of the protrusion 14. Irregularities on the gasket 19 are made in response.

Работа и регулирование колеи по примерам 3-5. По примеру 6 обеспечены требуемая упругость скрепления, защита отверстий 10 опоры 1 от атмосферной влаги и регулирование колеи в необходимых пределах.Work and gauge control according to examples 3-5. According to example 6, the required elasticity of bonding is provided, the holes 10 of the support 1 are protected from atmospheric moisture and the gauge is regulated within the required limits.

Пример 7. Фиг.13.Example 7. Fig.13.

Раздельное рельсовое скрепление выполнено с трехслойной прокладкой между подкладкой 3 и головкой 13 шурупа 9. По периметру каждого стержня 8 шурупа 9 установлена втулка 25 по примеру 6. На подкладке 3 и втулке 25 установлена прокладка 37 с выполненными зацело между собой нижним упругим 38, преимущественно с разновеликой упругостью в вертикальном направлении, и неупругим 39 слоями. По периметру стержня 8 на верхней грани 40 прокладки 37 выполнен направленный вверх выступ 42 преимущественно одинакового размера с направленным вверх выступом 12 подкладки 3. На верхних гранях 11, 16 и 29 подкладки 3, выступа 12 и втулки 25 и верхних гранях 40 и 45 прокладки 37 и выступа 42 выполнены неровности 22. На внутренних гранях 17 и 18 головки 13 выполнены неровности 21. Между головкой 13 и прокладкой 37 установлена упругая прокладка 19 по примеру 3 с неровностями, ответными неровностям 21 и 22. Прокладка 37 выполнена для двух шурупов 9 по примеру 7.Separate rail fastening is made with a three-layer gasket between the lining 3 and the head 13 of the screw 9. A sleeve 25 is installed along the perimeter of each rod 8 of the screw 9 according to Example 6. A gasket 37 is installed on the lining 3 and the sleeve 25 with the lower elastic 38 integrally made together, mainly with different elasticity in the vertical direction, and inelastic 39 layers. Along the perimeter of the rod 8 on the upper face 40 of the gasket 37, an upwardly directed protrusion 42 is made of predominantly the same size with the upwardly directed protrusion 12 of the lining 3. On the upper faces 11, 16 and 29 of the lining 3, the protrusion 12 and the sleeve 25 and the upper faces 40 and 45 of the gasket 37 and bumps 42 are made of irregularities 22. On the inner faces 17 and 18 of the head 13, bumps are made 21. Between the head 13 and the gasket 37, an elastic gasket 19 is installed according to Example 3 with irregularities corresponding to the bumps 21 and 22. The gasket 37 is made for two screws 9 according to the example 7.

Прокладка 19 и прокладка 37 большей площади расширяют диапазон упругости, уменьшают динамическое воздействие на шуруп 9 и препятствуют попаданию влаги в деревянную опору 1. Втулка 25 обеспечивает регулирование колеи в необходимых пределах.The gasket 19 and the gasket 37 of a larger area extend the elastic range, reduce the dynamic effect on the screw 9 and prevent moisture from entering the wooden support 1. The sleeve 25 provides adjustment of the track within the required limits.

Пример 8. Фиг.12.Example 8. Fig.12.

Раздельное рельсовое скрепление на деревянной опоре 1 содержит упругую прокладку 20 с установленной на ней подкладкой 3, через которые пропущен стержень 8 шурупа 9. По периметру каждого отверстия 7 под стержень 8 на верхней грани 11 подкладки 3 выполнен направленный вверх выступ 12. По периметру стержня 8 между подкладкой 3 и головкой прикрепителя установлена многослойная, а именно двухслойная, прокладка 37 с нижним упругим 38 и верхним неупругим 39 слоями. Нижний упругий слой 38 преимущественно выполнен разновеликой в вертикальном направлении упругости по примеру 3. Слои 38 и 39 преимущественно выполнены зацело между собой. На верхней грани 40 прокладки 37 по периметру отверстия 41 под шуруп выполнен направленный вверх выступ 42, наружная боковая грань 43 которого конусообразная с расширением книзу. Ответно конусообразной выполнена внутренняя боковая грань 18 направленного вниз выступа 14 головки 13. Между нижней гранью 15 выступа 14 головки 13 и верхней гранью 40 слоя 39 предусмотрен зазор 44, между внутренней гранью 17 головки 13 и верхней гранью 45 выступа 42 предусмотрен зазор 46 для возможности заклинивания граней 18 и 43. По другому типу грани 18 и 43 выполнены с резьбовым соединением, цилиндрическим или преимущественно коническим, с шагом резьбы, равным или меньшим шага резьбы стержня 8 шурупа 9. Прокладка 37 выполнена преимущественно для двух прикрепителей 9 с каждой стороны рельса.Separate rail fastening on a wooden support 1 contains an elastic gasket 20 with a lining 3 installed on it, through which the rod 8 of the screw 9 is passed. A ledge 12 is made along the perimeter of each hole 7 for the rod 8 on the upper face 11 of the lining 3. The perimeter of the rod 8 between the lining 3 and the head of the fastener is installed a multilayer, namely two-layer, gasket 37 with a lower elastic 38 and upper inelastic 39 layers. The lower elastic layer 38 is predominantly made different in the vertical direction of elasticity in Example 3. Layers 38 and 39 are predominantly integrally formed. On the upper edge 40 of the gasket 37 along the perimeter of the screw hole 41, an upward projection 42 is made, the outer side face 43 of which is conical with an extension downward. A cone-shaped inner side face 18 of the downward protrusion 14 of the head 13 is formed. A gap 44 is provided between the lower face 15 of the protrusion 14 of the head 13 and the upper face 40 of the layer 39, and a gap 46 is provided between the inner face 17 of the head 13 and the upper face 45 of the protrusion 42 to jam. faces 18 and 43. According to another type, faces 18 and 43 are made with a threaded connection, cylindrical or predominantly conical, with a thread pitch equal to or less than the thread pitch of the shaft 8 of the screw 9. The gasket 37 is made mainly for two 9 repeaters on each side of the rail.

После монтажа завинченный в опору 1 шуруп 9 заклиненными или завинченными гранями 18 и 43 надежно соединен со слоем 38 прокладки 37. При динамической нагрузке подкладка 3 совершает вертикальные колебания между упругими слоями 20 и 38. Прокладка 37 большей площади прокладки 19 по примерам 2, 3 расширяет диапазон упругости и уменьшает динамическое воздействие на прикрепитель 9.After installation, the screw 9 screwed into the support 1 with stuck or screwed edges 18 and 43 is securely connected to the layer 38 of the gasket 37. Under dynamic loading, the lining 3 vibrates vertically between the elastic layers 20 and 38. The gasket 37 extends the larger gasket 19 according to examples 2, 3 the range of elasticity and reduces the dynamic effect on the fastener 9.

Выполнение вертикальной оси симметрии отверстия под стержень прикрепителя смещенной в плане относительно вертикальной оси симметрии втулки по наружным боковым граням, выполнение по периметру отверстия под втулку на верхней грани подкладки направленного вверх выступа, выполнение наружных боковых граней втулки с уширением в верхней части с наклоном указанных граней наружу вверх либо ступенчато, выполнение ответно боковых граней отверстия под втулку в подкладке обеспечивает возможность регулирования колеи в требуемых пределах и тем самым увеличение срока службы и надежности верхнего строения пути.Performing a vertical axis of symmetry of the hole for the attachment rod offset in plan relative to the vertical axis of symmetry of the sleeve along the outer side faces, making along the perimeter of the hole for the sleeve on the upper face of the lining of the upward protrusion, making the outer side faces of the sleeve with broadening in the upper part with the inclination of these faces outward up or stepwise, the execution of the lateral sides of the hole for the sleeve in the lining in response provides the ability to adjust the track within the required limits and thereby The maximum increase in the service life and reliability of the track’s upper structure.

По четвертому изобретению известны выполненные поперек продольных лежней между опорными площадками проемы (SU 146810 А1).According to the fourth invention, apertures (SU 146810 A1) are made transversely longitudinally between the supporting platforms.

Эти проемы в железобетонном лежне предназначены для установки домкрата и не обеспечивают отвод воды с опорных площадок.These openings in a reinforced concrete bed are designed to install a jack and do not provide water drainage from reference sites.

Наиболее близким решением известны выполненные за пределами подподкладочной верхней постели деревянной рельсовой опоры поперечные углубления с наклоном дна углублений к боковым граням (RU 2123081 С1).The closest solution is known made outside the sub-lining upper bed of a wooden rail support transverse recesses with a slope of the bottom of the recesses to the side faces (RU 2123081 C1).

Недостатком этого решения является то, что не обеспечен надежный отвод воды со всей подподкладочной постели, особенно средней части, а лишь от смежных с углублениями участков подподкладочной постели.The disadvantage of this solution is that reliable drainage of water from the entire sub-bed, especially the middle part, is not ensured, but only from sections of the sub-bed adjacent to the recesses.

Техническая сущность четвертого изобретения состоит в том, что в деревянной рельсовой опоре с поперечными углублениями на верхней постели поперечные углубления выполнены на подподкладочной площадке верхней постели, нижняя грань каждого углубления выполнена с наклоном вниз к боковой грани деревянной опоры, в каждом углублении, преимущественно на подподкладочной площадке, выполнен ряд направленных сверху вниз отверстий.The technical essence of the fourth invention consists in the fact that in a wooden rail support with transverse recesses on the upper bed, the transverse recesses are made on the sub-lining area of the upper bed, the lower edge of each recess is made with an inclination downward to the side face of the wooden support, in each recess, mainly on the sub-lining area , made a series of top-down holes.

Техническая сущность четвертого изобретения изложена в примерах 9 и 10, на фиг.14-20 и п.11-13 формулы.The technical essence of the fourth invention is set forth in examples 9 and 10, FIGS. 14-20 and claims 11-13 of the formula.

Пример 9. Фиг.14-19.Example 9. Fig.14-19.

Деревянная рельсовая опора 1 содержит верхнюю постель 2 и боковые грани 47. На верхней постели 2 в зоне подкладки 3 выполнены ориентированные поперек опоры 1 углубления 48 трех типов. По первому типу около каждой боковой грани 47 выполнен ряд углублений 48 длиной поперек опоры 1 меньше половины ширины опоры 1 с наклоном нижней грани 49 к ближней боковой грани 47 (фиг.14, 15) или длиной, равной половине ширины опоры 1 с нулевой глубиной в середине опоры 1. По второму типу углубления 48 каждого ряда выполнены сквозными на всю ширину опоры 1 с заданной глубиной в середине опоры с наклоном грани 49 от середины вниз к каждой боковой грани 47 (фиг.16, 17). По третьему типу каждое углубление 48 ряда выполнено длиной поперек опоры 1 больше половины ширины опоры с наклоном грани 49 к одной боковой грани 47. Аналогичные углубления 48 другого ряда выполнены с наклоном грани 49 к другой противоположной грани 47 со смещением в продольном направлении (фиг.18, 19).The wooden rail support 1 comprises an upper bed 2 and side faces 47. On the upper bed 2 in the lining zone 3 there are three types of recesses 48 oriented transverse to the support 1. According to the first type, near each side face 47, a series of recesses 48 is made with a length across the support 1 that is less than half the width of the support 1 with an inclination of the lower side 49 to the proximal side face 47 (Figs. 14, 15) or a length equal to half the width of the support 1 with zero depth of in the middle of the support 1. According to the second type of recess 48, each row is made through the entire width of the support 1 with a given depth in the middle of the support with a slope of the face 49 from the middle down to each side face 47 (Fig. 16, 17). According to the third type, each recess 48 of the row is made longer than the support 1 by more than half the width of the support with a slope of the face 49 to one side face 47. Similar recesses 48 of the other row are made with a slope of the face 49 to the other opposite face 47 with an offset in the longitudinal direction (Fig. 18 , 19).

Углубления 48 выполняют при изготовлении деревянной опоры 1 и пропитывают антисептиком вместе с опорой либо перед монтажом с локальным антисептированием. При эксплуатации углубления 48 отводят атмосферную воду с верхней постели 2 из-под подкладки, обеспечивают вентиляцию и осушение древесины в зоне подподкладочной площадки, что уменьшает образование замкнутой вдавленности на верхней постели 2 и гниение древесины и тем самым продляет срок службы опоры 1.The recesses 48 are performed in the manufacture of a wooden support 1 and impregnated with an antiseptic together with the support or before installation with local antiseptic. During operation, recesses 48 remove atmospheric water from the upper bed 2 from under the lining, provide ventilation and drainage of wood in the area of the sub-lining area, which reduces the formation of a closed depression on the upper bed 2 and rotting of the wood and thereby extends the life of the support 1.

Пример 10. Фиг.20Example 10. FIG. 20

На верхней постели 2 выполнены ориентированные поперек опоры 1 углубления 48. Каждое углубление 48 снабжено рядом направленных сверху вниз отверстий 50, выполненных преимущественно сквозными. Расстояния между углублениями 48 и отверстиями 50 в углублении приняты в зависимости от глубины проникновения антисептика для обеспечения антисептирования всего объема древесины опоры 1. За пределами подкладок 3 на верхней постели 2 выполнено покрытие для предотвращения попадания атмосферной влаги в отверстия 50. Покрытие выполнено, например, из ориентированных поперек опоры 1 деревянных пластин 51, закрепленных деревянными стержневыми прикрепителями 52.On the upper bed 2, recesses 48 oriented transverse to the support 1 are made. Each recess 48 is provided with a series of top-down openings 50, made mainly through. The distances between the recesses 48 and the holes 50 in the recess are taken depending on the depth of penetration of the antiseptic to ensure antiseptics of the entire volume of wood of the support 1. Outside the linings 3 on the upper bed 2, a coating is made to prevent atmospheric moisture from entering the holes 50. The coating is made, for example, of oriented across the support 1 of the wooden plates 51, secured by wooden rod fasteners 52.

При изготовлении опоры 1 отверстия 50 обеспечивают интенсивную равномерную просушку без образования трещин усыхания и пропитку антисептиком древесины по всему объему опоры 1. При эксплуатации отверстия 50 и углубления 48 обеспечивают естественную вентиляцию и поддержание оптимальной влажности внутри древесины, что предотвращает гниение древесины опоры 1.In the manufacture of support 1, holes 50 provide intensive uniform drying without cracking of drying and impregnation of wood with an antiseptic throughout the volume of support 1. During operation, holes 50 and recesses 48 provide natural ventilation and maintain optimal humidity inside the wood, which prevents decay of wood of support 1.

Выполнение поперечных углублений на подподкладочной площадке верхней постели, выполнение нижней грани каждого углубления с наклоном вниз к боковой грани деревянной опоры, выполнение в каждом углублении, преимущественно на подподкладочной площадке, ряда направленных сверху вниз отверстий обеспечивает защиту древесины подподкладочной площадки от гниения и тем самым продление срока службы деревянной рельсовой опоры и увеличение надежности верхнего строения пути.The implementation of the transverse recesses on the sub-lining area of the upper bed, the lower edge of each recess with a downward inclination towards the lateral edge of the wooden support, the execution in each recess, mainly on the sub-lining area, of a series of top-down openings protects the wood of the underlining area from decay and thereby extends the life wooden rail support services and increasing the reliability of the track's upper structure.

По пятому изобретению известен железнодорожный путь на продольных лежнях с теплоизолирующей прокладкой между лежнями и основанием пути (А.с 21200 от 20.03.1930).According to the fifth invention, a railway track on longitudinal rods with a heat-insulating gasket between the rods and the base of the track is known (A.s 21200 from 03.20.1930).

Недостатком этого решения является отсутствие теплоизоляционного покрытия на верхних, смежных с атмосферой, гранях подрельсовой опоры.The disadvantage of this solution is the lack of thermal insulation coating on the upper edges of the rail support adjacent to the atmosphere.

Наиболее близким решением, является верхнее строение, содержащее балластный слой и шпалы, каждая из которых на нижней постели снабжена слоем материала объемной массой 10-800 кг/м3 (№1542424 A3, МПК 5 Е 01 В 2/00).The closest solution is the upper structure, containing a ballast layer and sleepers, each of which on the lower bed is equipped with a layer of material with a bulk mass of 10-800 kg / m 3 (No. 1542424 A3, IPC 5 E 01 B 2/00).

Недостатком этого решения является отсутствие теплоизоляционного покрытия на верхних, смежных с атмосферой, гранях деревянной рельсовой опоры, что влечет образование трещин усыхания, проникновение влаги по трещинам внутрь, гниение опоры.The disadvantage of this solution is the absence of a thermal insulation coating on the upper edges of the wooden rail support adjacent to the atmosphere, which entails the formation of drying cracks, the penetration of moisture through the cracks inside, and the decay of the support.

Техническая сущность пятого изобретения состоит в том, что в верхнем строении железнодорожного пути, содержащем деревянную рельсовую опору с теплоизоляционным покрытием, теплоизоляционное покрытие выполнено на верхней постели опоры, теплоизоляционное покрытие выполнено из обожженного поверхностного слоя древесины опоры, теплоизоляционное покрытие выполнено из гидроизоляционного материала либо опора снабжена дополнительным гидроизоляционным покрытием, теплоизоляционное покрытие выполнено из балластного материала, например щебня, сверху покрытия, смежного с атмосферой, опора снабжена теплоотражающим покрытием, например слоем светлой краски, преимущественно известковой.The technical essence of the fifth invention consists in the fact that in the upper structure of a railway track containing a wooden rail support with a heat-insulating coating, the heat-insulating coating is made on the upper bed of the support, the heat-insulating coating is made of an annealed surface layer of wood support, the heat-insulating coating is made of waterproofing material or the support is provided additional waterproofing coating, thermal insulation coating is made of ballast material, such as crushed stone I, on top of a coating adjacent to the atmosphere, the support is provided with a heat-reflecting coating, for example a layer of light paint, mainly lime.

Техническая сущность пятого изобретения изложена в примерах 11-13, на фиг.21-25 и п.14-18 формулы.The technical essence of the fifth invention is set forth in examples 11-13, in Fig.21-25 and p.14-18 of the formula.

Пример 11. Фиг.21-24.Example 11. Fig.21-24.

Верхнее строение железнодорожного пути содержит деревянную рельсовую опору 1. Опора 1 снабжена теплоизоляционным покрытием 53. Теплоизоляционное покрытие 53 выполнено на верхней постели 2 каждой опоры 1 преимущественно за пределами подподкладочной площадки. Дополнительно покрытием 53 снабжены верхняя часть каждой боковой 47 и торцевой грани деревянной шпалы и каждая боковая 47 и торцевая грани деревянной мостовой поперечины. Теплоизоляционное покрытие 53 выполнено с гидроизоляционным свойством либо опора 1 дополнительно снабжена гидроизоляционным покрытием 55 под или над покрытием 53. Теплоизоляционное покрытие 53 выполнено из синтетического, например полиуретана, или несинтетического материала нескольких типов. По первому типу верхняя постель 2 и каждая боковая 47 и торцевая грани снабжены гидроизоляционным покрытием 55. На верхнюю постель 2 поперек шпалы и мостовой поперечины сверху гидроизоляционого покрытия 55 прикреплены, преимущественно деревянными стержневыми прикрепителями 52, деревянные антисептированные пластины 51. В зоне подподкладочной площадки прикреплены пластины 51 преимущественно из древесины твердых пород. На каждую боковую 47 и торцевую грани поперек мостовой поперечины прикреплены деревянные пластины 51 или продольные пластины 51 в верхней части граней. На шпале в верхней части граней прикреплены продольные пластины. По второму типу для деревянной шпалы верхняя постель 2 и преимущественно верхняя часть граней снабжены гидроизоляционным покрытием 55. Сверху покрытия 55 опора 1 за пределами подподкладочной площадки покрыта балластным слоем 56, например щебнем, защищающим опору 1 от перегрева прямым солнечным излучением. По третьему типу теплоизоляционное покрытие выполнено из обожженного поверхностного слоя 57 древесины опоры 1, выполняющего функции гидро- и теплоизоляции. Дополнительно сверху слоя 57 нанесено покрытие 58, например, из деревянных пластин 51 или другого материала для защиты слоя 56 от разрушения и охраны труда. Самым верхним из покрытий нанесено теплоотражающее покрытие 59, например, светлой краской, преимущественно известковой, для защиты опоры 1 от перегрева прямым солнечным излучением.The upper structure of the railway track contains a wooden rail support 1. The support 1 is provided with a heat-insulating coating 53. The heat-insulating coating 53 is made on the upper bed 2 of each support 1 mainly outside the sub-pad. Additionally, a coating 53 is provided with the upper part of each side 47 and end face of the wooden sleepers and each side 47 and end face of the wooden bridge cross member. The thermal insulation coating 53 is made with a waterproofing property, or the support 1 is additionally provided with a waterproofing coating 55 below or above the coating 53. The thermal insulation coating 53 is made of synthetic, for example polyurethane, or several types of non-synthetic material. According to the first type, the upper bed 2 and each side 47 and end face are provided with a waterproofing coating 55. On the upper bed 2 across the sleepers and the bridge cross on top of the waterproofing coating 55 are attached, mainly wooden rod fasteners 52, wooden antiseptic plates 51. In the area of the sub-lining area, plates are attached 51 mainly from hardwood. On each side 47 and end face across the bridge cross member, wooden plates 51 or longitudinal plates 51 are attached at the top of the faces. On the sleepers in the upper part of the faces are attached longitudinal plates. According to the second type for wooden sleepers, the upper bed 2 and mainly the upper part of the faces are provided with a waterproofing coating 55. On top of the cover 55, the support 1 outside the sub-lining area is covered with a ballast layer 56, for example, gravel that protects the support 1 from overheating by direct sunlight. According to the third type, the thermal insulation coating is made of a burnt surface layer 57 of the wood of the support 1, which performs the functions of hydro and thermal insulation. Additionally, a coating 58, for example, of wooden plates 51 or other material is applied on top of layer 57 to protect layer 56 from destruction and labor protection. The uppermost of the coatings is coated with a heat-reflecting coating 59, for example, with light paint, mainly calcareous, to protect the support 1 from overheating by direct sunlight.

При эксплуатации теплоизоляционное покрытие 50, преимущественно совместно с другими покрытиями, предотвращает перегрев, резкое изменение естественной влажности, образование трещин усыхания опоры 1 и тем самым попадание влаги в опору и гниение древесины, что обеспечивает продление срока службы опоры 1. Использование балластного слоя 56 на верхней постели 2 обеспечивает уменьшение стоимости теплоизоляционного покрытия 53.During operation, the heat-insulating coating 50, mainly together with other coatings, prevents overheating, a sharp change in natural humidity, the formation of cracks in the drying of the support 1 and thereby the ingress of moisture into the support and rotting of the wood, which ensures the extension of the life of the support 1. Use of the ballast layer 56 bed 2 provides a reduction in the cost of thermal insulation coating 53.

Пример 12. Фиг.25.Example 12. Fig.25.

Деревянная опора 1 снабжена рядом направленных с верхней постели вниз отверстий 50. Отверстия 50 соединены между собой рядом выполненных на верхней постели 2 продольных 60 или поперечных 48 либо поперечных 48 около подподкладчной площадки и продольных 60 углублений, соединенных с атмосферой для обеспечения естественной вентиляцией. Опора 1 снабжена теплоизоляционным покрытием 53, преимущественно из деревянных пластин 51 по первому типу примера 11, для предотвращения попадания атмосферной влаги в отверстия 50 и теплоизоляции. Отверстия 50 расположены и антисептированы по примеру 10. При эксплуатации отверстия 50 и углубления 60 и 48 обеспечивают естественную вентиляцию антисептированной по всему объему древесины, что предотвращает гниение древесины опоры 1 и продление срока службы.The wooden support 1 is provided with a number of openings 50 directed downward from the upper bed. The holes 50 are interconnected by a series of longitudinal 60 or transverse 48 or transverse 48 near the sub-bed and longitudinal grooves 60 made on the upper bed and connected to the atmosphere to provide natural ventilation. The support 1 is provided with a heat-insulating coating 53, mainly of wood plates 51 of the first type of Example 11, to prevent atmospheric moisture from entering the openings 50 and insulating it. Holes 50 are located and antiseptic according to example 10. During operation, holes 50 and recesses 60 and 48 provide natural ventilation antiseptic throughout the volume of wood, which prevents decay of the wood support 1 and prolong the service life.

Пример 13.Example 13

Верхнее строение железнодорожного пути содержит уложенные в балластной призме деревянные рельсовые опоры 1, например шпалы или переводные брусья. Перед укладкой верхняя постель 2 каждой опоры 1 покрыта теплоотражающим покрытием из светлого материала, преимущественно светлой краски, например белой. По другому варианту, преимущественно в эксплуатируемом пути, светлой краской, например известковой, покрыты верхняя постель 2 каждой опоры 1 и балластная призма. По третьему варианту светлой краской покрыты верхняя постель 2, боковые 47 и торцовые 54 грани деревянной мостовой поперечины.The upper structure of the railway track contains wooden rail supports 1 arranged in a ballast, for example, sleepers or transverse beams. Before laying the upper bed 2 of each support 1 is covered with a heat-reflecting coating of light material, mainly light paint, such as white. According to another option, mainly in the exploited way, the upper bed 2 of each support 1 and the ballast prism are covered with light paint, for example lime. According to the third option, the upper bed 2, the side 47 and the end face 54 of the wooden bridge cross member are covered with light paint.

При эксплуатации теплоотражающее покрытие из светлой краски деревянной рельсовой опоры 1 обеспечивает отражение теплового воздействия прямого солнечного излучения и предотвращает перегрев и образование трещин усыхания опоры 1 и гниение древесины. При эксплуатации покрытие опор 1 и призмы светлой краской, например известковой, выполняют поливочным поездом. Покрытие светлой краской балластной призмы предотвращает перегрев призмы и снижает нагрев опоры 1 с боковых 47 и торцовых граней.During operation, the heat-reflecting coating of light paint of a wooden rail support 1 provides a reflection of the thermal effects of direct solar radiation and prevents overheating and the formation of cracks of drying of the support 1 and rotting of the wood. During operation, the coating of supports 1 and prisms with light paint, such as lime, is carried out by a watering train. Coating the ballast with light paint prevents the prism from overheating and reduces the heating of the support 1 from the side 47 and end faces.

Выполнение теплоизоляционного покрытия на верхней постели опоры, выполнение теплоизоляционного покрытия из обожженного поверхностного слоя древесины опоры, выполнение теплоизоляционного покрытия из гидроизоляционного материала либо снабжение опоры дополнительным гидроизоляционным покрытием, выполнение теплоизоляционного покрытия из балластного материала, например щебня, снабжение сверху покрытия, смежного с атмосферой, опоры теплоотражающим покрытием, например слоем светлой краски, преимущественно известковой, предотвращает образование трещин усыхания и попадание влаги в деревянную рельсовую опору и гниение древесины, тем самым обеспечивая надежность и продление срока службы верхнего строения пути.Performing a heat-insulating coating on the upper bed of a support, making a heat-insulating coating of a burnt surface layer of a wood of a support, making a heat-insulating coating of a waterproofing material, or supplying the support with an additional waterproofing coating, making a heat-insulating coating of ballast material, such as crushed stone, supplying a top of a cover adjacent to the atmosphere, supports heat-reflecting coating, for example a layer of light paint, mainly lime, prevents the formation of drying cracks and the ingress of moisture into the wooden rail support and rotting of the wood, thereby ensuring reliability and extending the service life of the track's upper structure.

По шестому изобретению известна деревянная шпала, которая на верхней постели в подрельсовой зоне снабжена накладными пластинами со штырями, которые запрессованы в просверленные в верхней постели вниз отверстия (SU 599004, 25.03.1978, Е 01 В 3/04).According to the sixth invention, a wooden sleeper is known, which on the upper bed in the under-rail zone is provided with patch plates with pins that are pressed into the holes drilled in the upper bed (SU 599004, 03/25/1978, E 01 B 3/04).

Недостатком этой шпалы является отсутствие вентиляции и/или вакуумирования и просушки при изготовлении шпалы и эксплуатации.The disadvantage of this sleepers is the lack of ventilation and / or vacuum and drying during the manufacture of sleepers and operation.

Техническая сущность шестого изобретения состоит в том, что в заготовке из древесины для шпалы, содержащей поперечные отверстия, отверстия либо заготовка после выполнения отверстий подвержены вакуумированию и/или сушке.The technical essence of the sixth invention lies in the fact that in a timber blank for sleepers containing transverse holes, the holes or the blank after holes are subjected to evacuation and / or drying.

Техническая сущность шестого изобретения изложена в примерах 14, 15, фиг.26-29 и п.19 формулы.The technical essence of the sixth invention is set forth in examples 14, 15, FIGS. 26-29 and claim 19 of the formula.

Пример 14. Фиг.26, 27Example 14. Fig.26, 27

Деревянная рельсовая опора 1 содержит отверстие 10 под каждый стержневой прикрепитель 9. Для обеспечения выпуска атмосферной влаги отверстие 10 выполнено сквозным. Для этого в нижней части опоры 1 выполнено дополнительно отверстие 61, преимущественно меньшего поперечного сечения, соединенное с отверстием 10. В шпале отверстие 61 выполнено вертикальным, соосным с отверстием 10 (фиг.26). В мостовой поперечине над продольной балкой 62 отверстие 61 выполнено наклонным с выходом на боковую грань 47 (фиг.27).The wooden rail support 1 comprises an opening 10 for each rod-shaped fastener 9. To ensure the release of atmospheric moisture, the opening 10 is made through. For this, in the lower part of the support 1 an additional hole 61 is made, mainly of a smaller cross section, connected to the hole 10. In the sleeper, the hole 61 is made vertical, coaxial with the hole 10 (Fig. 26). In the bridge cross member above the longitudinal beam 62, the hole 61 is made inclined with an exit to the side face 47 (Fig. 27).

При эксплуатации антисептированное дополнительное сквозное отверстие 61 обеспечивает отвод влаги из отверстия 10, тем самым предотвращая гниение древесины в отверстии 10.In operation, the antiseptic additional through hole 61 provides moisture removal from the hole 10, thereby preventing rotting of the wood in the hole 10.

Пример 15. Фиг.28, 29Example 15. Fig.28, 29

Заготовка 1 из древесины значительной величины поперечного сечения, например для шпалы или сваи, снабжена множеством отверстий 50, преимущественно высверленных и параллельных между собой. Отверстия 50 выполнены на расстоянии между ними, обеспечивающем проникновение в сосуды и поры древесины требуемого вещества, например антисептика. После высверливания отверстий 50 заготовку 1 из древесины подвергают естественной или принудительной сушке или вакуумированию, преимущественно с принудительной сушкой, для удаления из сосудов и пор древесины влаги и воздуха. После сушки заготовку 1 помещают в емкость с требуемым веществом и обрабатывают, например, антисептиком или стабилизатором, преимущественно раствором карбамидоформальдегидной смолы. Для сохранения антисептика в отверстиях 50 на все время эксплуатации отверстия 50 с антисептиком заделывают пробками. По другому варианту для восстановления первоначальной несущей способности заготовки 1 в отверстия 50 помещают уплотнитель. Для интенсификации процесса и повышения качества пропитки по всему объему заготовки 1 из древесины растворами электролитов путем воздействия постоянного электрического тока в отверстия 50 после заполнения их раствором электролита помещают подключенные к источнику постоянного тока электроды, преимущественно цилиндрические. Положительные и отрицательные электроды помещают в отверстия 50 с чередованием между собой, преимущественно рядами.The wood blank 1 of significant cross-sectional size, for example for a railroad tie or pile, is provided with a plurality of holes 50, mainly drilled and parallel to each other. The holes 50 are made at a distance between them, ensuring the penetration into the vessels and pores of the wood of the desired substance, for example an antiseptic. After drilling holes 50, the wood preform 1 is subjected to natural or forced drying or evacuation, mainly with forced drying, to remove moisture and air from the vessels and pores of the wood. After drying, the preform 1 is placed in a container with the desired substance and treated, for example, with an antiseptic or stabilizer, mainly with a solution of urea-formaldehyde resin. To preserve the antiseptic in the openings 50 for the entire time of operation, the openings 50 with the antiseptic are sealed with plugs. In another embodiment, to restore the original bearing capacity of the workpiece 1, a sealant is placed in the holes 50. To intensify the process and improve the quality of impregnation throughout the entire volume of the wood preform 1 with electrolyte solutions by applying a constant electric current to the holes 50, after filling them with an electrolyte solution, electrodes connected to a constant current source, mainly cylindrical, are placed. Positive and negative electrodes are placed in holes 50 with alternation between themselves, mainly in rows.

Высверленное множество отверстий 50 обеспечивает интенсивную и качественную без трещин просушку и пропитку древесины по всему объему. Пропитка заготовки из древесины раствором электролита с помощью помещенных в отверстия 50 электродов обеспечивает интенсификацию процесса и повышение качества. Заполнение отверстий 50 уплотнителем обеспечивает восстановление первоначальной несущей способности заготовки.Drilled many holes 50 provides intensive and high-quality without cracking drying and impregnation of wood throughout the volume. Impregnation of a wood billet with an electrolyte solution by means of electrodes placed in holes 50 provides an intensification of the process and an increase in quality. Filling the holes 50 with a sealant restores the initial load bearing capacity of the workpiece.

Выполнение вакуумирования и/или сушки отверстий либо заготовки после выполнения отверстий обеспечивает равномерное высыхание заготовки из древесины для шпалы по всему объему, что обеспечивает предохранение шпалы от гниения, увеличение надежности и продление срока службы верхнего строения пути.Performing the evacuation and / or drying of the holes or the workpiece after making the holes ensures uniform drying of the wood workpiece for the sleepers throughout the volume, which ensures the protection of the sleepers from rotting, increase reliability and extend the life of the track.

По седьмому изобретению известен способ пропитки заготовок из древесины растворами электролитов путем воздействия постоянного электрического тока, заключающийся в том, что подключенные к источнику постоянного тока электроды помещены в заполненные электролитом отверстия древесины (SU 149552, 01.01.1962, МПК 7, В 27 К 3/02).According to the seventh invention, a method is known for impregnating wood preforms with electrolyte solutions by the action of direct electric current, which means that the electrodes connected to the direct current source are placed in wood openings filled with electrolyte (SU 149552, 01/01/1962, IPC 7, 27 K 3 / 02).

Недостатком этого способа является недостаточное качество пропитки, а именно недостаточная глубина проникновения раствора электролита в поры древесины из-за наличия в них влаги, обусловленное отсутствием перед заполнением отверстий заготовки электролитом вакуумирования и/или сушки заготовки.The disadvantage of this method is the insufficient quality of the impregnation, namely the insufficient depth of penetration of the electrolyte solution into the pores of the wood due to the presence of moisture in them, due to the lack of vacuum and / or drying of the workpiece before filling the openings of the preform.

Техническая сущность седьмого изобретения заключается в том, что в способе пропитки заготовок из древесины растворами электролитов путем воздействия постоянного электрического тока, заключающемся в том, что подключенные к источнику постоянного тока электроды помещены в заполненные электролитом отверстия древесины, перед заполнением отверстий заготовки из древесины электролитом выполнено вакуумирование заготовки, преимущественно с принудительной сушкой.The technical essence of the seventh invention lies in the fact that in the method of impregnation of wood blanks with electrolyte solutions by the action of direct electric current, consisting in the fact that the electrodes connected to the direct current source are placed in wood openings filled with an electrolyte, vacuum is made before filling the openings of the wood blank with electrolyte blanks, mainly with forced drying.

Техническая сущность седьмого изобретения изложена в примере 15, фиг 28, 29 и п.20 формулы.The technical essence of the seventh invention is set forth in example 15, Fig 28, 29 and claim 20 of the formula.

Выполнение вакуумирования заготовки, преимущественно с принудительной сушкой, перед заполнением отверстий заготовки из древесины электролитом обеспечивает улучшение качества пропитки, увеличение срока службы деревянной рельсовой опоры и надежность верхнего строения пути.Performing evacuation of the workpiece, mainly with forced drying, before filling the holes of the wood blank with electrolyte provides an improvement in the quality of impregnation, an increase in the service life of the wooden rail support and the reliability of the upper track structure.

По восьмому изобретению известно рельсовое скрепление, содержащее установленный в углублении основания на упругой прокладке рельс, выполненный в основании около углубления открытый к рельсу паз, в котором установлена клемма, одним концом расположенная над подошвой рельса, другим концом опертая на опорную грань основания и средней частью опертая на верхнюю опорную грань паза (SU 1401095, 07.06.1988).According to the eighth invention, a rail fastening is known, comprising a rail installed in the recess of the base on an elastic gasket, a groove made in the base near the recess, in which a groove is installed in the groove, in which a terminal is installed, one end located above the rail sole, the other end supported on the base support side and supported in the middle part on the upper supporting face of the groove (SU 1401095, 06/07/1988).

Недостатком этого скрепления является невозможность регулирования в необходимых пределах прижатия подошвы и положения рельса по высоте.The disadvantage of this fastening is the impossibility of regulating, within the necessary limits, the pressing of the sole and the height of the rail.

Техническая сущность восьмого изобретения состоит в том, что в рельсовом скреплении, содержащем установленный в углублении основания на упругой прокладке рельс, выполненный в основании около углубления открытый к рельсу паз, в котором установлена клемма, одним концом расположенная над подошвой рельса, другим концом опертая на опорную грань основания и средней частью опертая на верхнюю опорную грань паза, опорная грань основания и верхняя опорная грань паза выполнены со взаимным наклоном вдоль рельса, паз выполнен по первому типу открытым со стороны рельса и с задней стороны, или по второму типу открытым со стороны рельса и с двух боковых сторон, или по третьему типу открытым со стороны рельса и одной боковой стороны, или по четвертому типу открытым со стороны рельса, клемма выполнена четырех типов: по первому типу клемма выполнена пластинчатой в плане с возвышением относительно концов среднего опертого на верхнюю опорную грань паза участка, по второму типу клемма выполнена прутковой, О-образной в плане, с возвышением средних боковых опертых на верхнюю опорную грань паза участков относительно концевых участков, по третьему типу клемма выполнена пластинчатой С-образной в сечении поперек рельса с обращенными к рельсу свободными концами с расположением в средней части опертого на верхнюю опорную грань паза верхнего свободного конца, по четвертому типу клемма выполнена прутковой В-образной в плане с расположенным в средней части с возвышением над боковыми участками опертых на верхнюю опорную грань паза свободных концов, опорная грань основания и верхняя опорная грань паза выполнены в виде ориентированного вдоль рельса расширяющегося наружу углубления, в котором помещен конец клеммы с зазором между нижней гранью углубления и концом клеммы, либо опорная грань основания и верхняя опорная грань паза снабжены неровностями, преимущественно в виде ориентированных поперек рельса выступов и впадин, ответно выполнены неровности клеммы, упругая подрельсовая прокладка с каждой стороны рельса выполнена с охватом верхней грани подошвы и снабжена С-образным в поперечном сечении твердым слоем с зазором между указанным слоем и боковой гранью подошвы рельса с возможностью взаимодействия верхней обращенной к подошве грани твердого слоя с верхней гранью подошвы и нижней обращенной к подошве грани твердого слоя с нижней гранью подошвы рельса, охватывающие верхнюю грань подошвы боковые участки подрельсовой прокладки выполнены разновеликой ширины с каждой стороны рельса.The technical essence of the eighth invention is that in a rail fastener comprising a rail installed in the recess of the base on an elastic gasket, a groove is made in the base near the recess and has a groove in which the terminal is installed, one end located above the rail sole and supported on the supporting end with the other end the base face and the middle part supported on the upper support face of the groove, the support face of the base and the upper support face of the groove are made with mutual inclination along the rail, the groove is made according to the first type open terminal on the rail side and on the rear side, or on the second type open on the rail side and on both sides, or on the third type open on the side of the rail and one side, or on the fourth type open on the side of the rail, the terminal is made of four types: according to the first type, the terminal is made lamellar in plan with elevation relative to the ends of the middle portion supported on the upper support face of the groove, according to the second type the terminal is made rod-shaped, O-shaped in plan, with the middle side elevated to the upper supporting face of the groove parts relative to the end sections, according to the third type, the terminal is made of plate C-shaped cross-section across the rail with the free ends facing the rail with the upper free end resting on the upper supporting face in the middle of the terminal; the terminal is made of B type V-shaped in plan located in the middle part with an elevation above the side sections of the free ends supported on the upper support face of the groove, the support face of the base and the upper support face of the groove are made in the form of an oriented along the rail of the outwardly expanding recess, in which the end of the terminal is placed with a gap between the lower edge of the recess and the end of the terminal, or the support face of the base and the upper support face of the groove are provided with irregularities, mainly in the form of protrusions and depressions oriented across the rail, terminal irregularities are made, elastic under-rail the laying on each side of the rail is made with the coverage of the upper edge of the sole and is provided with a C-shaped in cross section solid layer with a gap between the specified layer and the side edge of the sole elsa to engage the upper on the sole faces the solid layer with a top surface and a bottom sole on the sole faces the solid layer with a lower face of a rail foot, covering an upper face of the sole side portions under-rail pads made raznovelikie width on each side of the rail.

Техническая сущность восьмого изобретения изложена в примерах 16-21, фиг.30-40 и п.21-26 формулы.The technical essence of the eighth invention is set forth in examples 16-21, FIGS. 30-40 and claims 21-26 of the formula.

Пример 16. Фиг.30-32Example 16. Fig.30-32

Рельсовое скрепление содержит углубление 63 основания 64. В углублении 63 на упругой прокладке 5 подошвой 6 установлен рельс. Около углубления 63 в основании 64 выполнен паз 65, открытый с передней стороны к рельсу и задней стороны. В пазу 65 установлена упругая клемма 66, выполненная пластинчатой в плане. Клемма 66 передним концом 67 расположена над подошвой 6 с опиранием на верхнюю грань 68 подошвы или на прокладку. Задним концом 69 клемма 66 оперта на опорную грань 70 основания 64. Клемма 66 выполнена выгнутой вверх с возвышением средней части относительно концов 67, 69. Средняя часть клеммы 66 оперта на верхнюю опорную грань 71 паза 65. Грань 71 паза 65 снабжена неровностями в виде ориентированных поперек рельса выступов 72 и впадин между ними одинакового размера и поперечного сечения, преимущественно синусоидального. Ответно выполнены неровности клеммы 66. Опорная грань 70 основания 64 выполнена в виде ориентированного вдоль углубления 63 основания 64 расширяющегося наружу углубления 73. В углублении 73 помещен задний конец 69 клеммы 66 с зазором 74 между нижней гранью 75 углубления с опиранием на боковые грани 76 углубления 73. Верхняя опорная грань 71 паза 65 выполнена вдоль рельса параллельной углублению 63 основания 64. Углубление 73 опорной грани 70 выполнено с наклоном вдоль рельса относительно грани 71 паза 65. Ответно с наклоном вдоль рельса выполнен задний конец 69 клеммы 66.Rail fastening contains a recess 63 of the base 64. In the recess 63 on the elastic gasket 5, the sole 6 has a rail. Near the recess 63 in the base 64, a groove 65 is made, open from the front to the rail and the rear. In the groove 65 is installed an elastic terminal 66, made plate in the plan. Terminal 66 with the front end 67 is located above the sole 6 with the support on the upper edge 68 of the sole or on the gasket. The rear end 69 of the terminal 66 is supported on the support face 70 of the base 64. The terminal 66 is made curved upward with the middle part raised relative to the ends 67, 69. The middle part of the terminal 66 is supported on the upper support face 71 of the groove 65. The face 71 of the groove 65 is provided with oriented irregularities across the rail of the protrusions 72 and the depressions between them of the same size and cross section, mainly sinusoidal. The irregularities of the terminal 66 are made in response. The support face 70 of the base 64 is made in the form of a recess 73 extending outwardly oriented along the recess 63 of the base 64. The rear end 69 of the terminal 66 is placed in the recess 73 with a gap 74 between the lower face 75 of the recess and resting on the side faces 76 of the recess 73 The upper abutment face 71 of the groove 65 is made along the rail parallel to the recess 63 of the base 64. The recess 73 of the abutment face 70 is made with an inclination along the rail relative to the edge 71 of the groove 65. In response, with the inclination along the rail, the rear end 69 terminals 66.

При монтаже клемму 66 в направлении поперек рельса с задней стороны внедряют в паз 65. Передний конец 67 клеммы 66 опирают на рельс, задний конец 69 устанавливают в углубление 73 опорной грани 70 основания 64, где конец 69 заклинивается между боковыми гранями 76 углубления 73. Преодолевая сопротивление заклинивания конца 69 и сопротивление выступов 72, клемму 66 перемещают в направлении подъема углубления 73 до требуемого нажатия переднего конца 67 клеммы на подошву 6. Указанное сопротивление предотвращает самопроизвольный демонтаж клеммы 66. Демонтаж производят в обратном порядке.When mounting, terminal 66 in the direction across the rail from the rear side is inserted into the groove 65. The front end 67 of the terminal 66 is supported on the rail, the rear end 69 is installed in the recess 73 of the support face 70 of the base 64, where the end 69 is wedged between the side faces 76 of the recess 73. Overcoming jamming resistance of the end 69 and the resistance of the protrusions 72, the terminal 66 is moved in the direction of raising the recess 73 until the required pressing of the front end 67 of the terminal to the sole 6. The specified resistance prevents the spontaneous dismantling of terminal 66. Dismantling harass in the reverse order.

Пример 17. Фиг.33Example 17. Fig. 33

Клемма 66 выполнена по второму типу прутковой О-образной в плане с возвышением боковых ветвей 77 среднего участка над концевыми 67 и 69 участками. Задний участок 69 загнут вниз и помещен в углубление 73. Каждая ветвь среднего участка помещена между выступами 72 неровностей верхней опорной грани 71. Углубление 73 и верхняя опорная грань 71 выполнены со взаимным наклоном вдоль рельса.Terminal 66 is made according to the second type of bar O-shaped in plan with the elevation of the lateral branches 77 of the middle section over the end sections 67 and 69. The rear section 69 is bent down and placed in the recess 73. Each branch of the middle section is placed between the protrusions 72 of irregularities of the upper support face 71. The recess 73 and the upper support face 71 are made with mutual inclination along the rail.

Монтаж-демонтаж по примеру 15.Installation-dismantling according to example 15.

Пример 18. Фиг.34-35Example 18. Fig. 34-35

Паз 65 выполнен второго типа, открытым со стороны рельса и с двух боковых сторон. Клемма 66 выполнена третьего типа пластинчатой С-образной в сечении поперек рельса с обращенными к рельсу передним нижним 67 и верхним 78 концами. Передний конец 67 оперт на подошву 6 по примеру 15. Верхний конец 78 оперт на верхнюю опорную грань 71 паза 65. Задняя часть 69 клеммы 66 нижней гранью 79 оперта на опорную грань 70 основания 64 и задней гранью 80 оперта на заднюю грань 81 паза 65. Опорная грань 70 основания 64 в продольном направлении выполнена параллельной углублению 63 основания 64. Верхняя опорная грань 71 паза 65 выполнена с наклоном вдоль углубления 63 основания 64 относительно грани 70 основания 64. На гранях 71 и 70 выполнены выступы 72 по примеру 15, ответно выполнены выступы на клемме 66. Верхний конец 78 С-образной клеммы для поперечной фиксации уперт в направленный вниз, ориентированный вдоль углубления 63 выступ 82 на верхней опорной грани 71.The groove 65 is made of the second type, open on the side of the rail and on two sides. Terminal 66 is made of the third type of lamellar C-shaped in cross section across the rail with the front lower 67 and upper 78 ends facing the rail. The front end 67 is supported on the sole 6 of Example 15. The upper end 78 is supported on the upper support face 71 of the groove 65. The rear 69 of the terminal 66 is supported by the lower face 79 on the support face 70 of the base 64 and the rear face 80 is supported on the rear face 81 of the groove 65. The support face 70 of the base 64 in the longitudinal direction is parallel to the recess 63 of the base 64. The upper support face 71 of the groove 65 is made with an inclination along the recess 63 of the base 64 relative to the face 70 of the base 64. The protrusions 72 are made on the faces 71 and 70 of the example 15, the protrusions are made in response at terminal 66. Upper to the end 78 of the C-shaped terminal for lateral fixation is abutted in a downward oriented, along the recess 63, protrusion 82 on the upper supporting face 71.

При монтаже клемму 66 вдоль рельса внедряют в паз 65 со стороны высокой части и нажатием, преодолевая сопротивление выступов 72, перемещают в паз до требуемого нажатия. При эксплуатации продольную фиксацию клеммы 66 обеспечивают выступы 72, поперечную фиксацию обеспечивают выступы 82 и задняя грань 81 паза. Демонтаж выполняют в обратном порядке.When mounting the terminal 66 along the rail, they are inserted into the groove 65 from the side of the high part and by pressing, overcoming the resistance of the protrusions 72, they are moved into the groove until the desired pressing. In operation, the longitudinal fixation of terminal 66 is provided by the protrusions 72, the transverse fixation is provided by the protrusions 82 and the rear face 81 of the groove. Dismantling is performed in the reverse order.

Пример 19. Фиг.36Example 19. Fig. 36

В примере 17 верхняя опорная грань 71 паза 65 выполнена в виде ориентированного вдоль углубления 63 основания углубления 73 по примеру 16.In example 17, the upper supporting face 71 of the groove 65 is made in the form oriented along the recess 63 of the base of the recess 73 of example 16.

Монтаж-демонтаж выполняют по примеру 18. Продольная и поперечная фиксация обеспечена по примерам 16, 18.Mounting-dismantling is performed according to example 18. Longitudinal and transverse fixation is provided according to examples 16, 18.

Пример 20. Фиг.37-39Example 20. Fig. 37-39

Паз 65 выполнен открытым с трех сторон по примеру 18. Клемма 66 выполнена четвертого типа прутковой, В-образной в плане. Свободные концы 83 расположены в средней части с возвышением над боковыми ветвями 77, оперты на верхнюю опорную грань 71 между выступами 72 и продольный выступ 82 грани 71 по примеру 17. Боковые ветви 77 заднего конца 69 оперты на опорную грань 70 между выступами 72. Задние замкнутые ветви 69 клеммы оперты на заднюю грань 81 паза 65. Верхняя опорная грань 71 паза 65 наклонена вдоль углубления 63 по примеру 17. Упругая подрельсовая прокладка 5 с каждой стороны рельса выполнена с охватом верхней грани 68 подошвы 6 и снабжена С-образным в поперечном сечении твердым слоем 84. Слой 84 выполнен с возможностью взаимодействия верхней обращенной к подошве 6 грани 85 с верхней гранью 68 и нижней обращенной к подошве грани 86 с нижней гранью 87 подошвы 6. Между неупругим слоем 84 и боковой гранью 88 подошвы 6 выполнен зазор 89 для обеспечения заклинивания слоя 84 и подошвы 6. Зазор 89 преимущественно заполнен упругим материалом для изоляции грани 88 подошвы 6 от атмосферы. Сверху бокового участка 90 прокладки 5 выполнен твердый слой 91 для передачи давления от клеммы 66 на твердый слой 84 и подошву 6. Для фиксации прокладки 5 в продольном направлении выполнены поперечные выступы 92. Боковой участок 90 прокладки 5 выполнен разновеликой ширины «С» с каждой стороны рельса для регулирования колеи. Суммарная ширина между боковыми гранями 93 смонтированной на подошве 6 подрельсовой прокладки 5 за пределами углубления 63 основания 64 выполнена большей ширины углубления 63 для обеспечения давления на С-образный твердый слой 84, его заклинивания на подошве 6 и тем самым продольной фиксации рельса.The groove 65 is made open on three sides in Example 18. Terminal 66 is made of the fourth type of bar, B-shaped in plan. The free ends 83 are located in the middle part with an elevation above the lateral branches 77, are supported on the upper support face 71 between the protrusions 72 and the longitudinal protrusion 82 of the face 71 in example 17. The lateral branches 77 of the rear end 69 are supported on the support face 70 between the protrusions 72. The rear closed the branches 69 of the terminal are supported on the rear face 81 of the groove 65. The upper support face 71 of the groove 65 is inclined along the recess 63 of Example 17. The elastic rail underlay 5 on each side of the rail is made covering the upper face 68 of the sole 6 and is equipped with a C-shaped cross section solidloy 84. Layer 84 is made with the possibility of interaction between the upper face 6 facing the sole 6 and the upper face 68 and the lower face 86 facing the sole with the lower face 87 of the sole 6. A gap 89 is made between the inelastic layer 84 and the side face 88 of the sole 6 to jam. layer 84 and the sole 6. The gap 89 is mainly filled with elastic material to isolate the edge 88 of the sole 6 from the atmosphere. A hard layer 91 is made on top of the lateral section 90 of the gasket 5 for transmitting pressure from the terminal 66 to the hard layer 84 and the sole 6. To fix the gasket 5 in the longitudinal direction, transverse protrusions 92 are made. The lateral section 90 of the gasket 5 is made of a different width “C” on each side rail for adjusting the track. The total width between the side faces 93 of the under-rail gasket 5 mounted on the sole 6 outside the recess 63 of the base 64 is made larger than the recess 63 to provide pressure on the C-shaped solid layer 84, jamming it on the sole 6 and thereby the longitudinal fixation of the rail.

Указанная подрельсовая прокладка 5 с С-образным твердым слоем 84 может быть выполнена для примеров 15-18.The specified rail track 5 with a C-shaped solid layer 84 can be performed for examples 15-18.

При монтаже прокладку 5 надевают снизу на подошву 6 и помещают в углубление 63 основания 64. При этом боковые участки 90 прижимают твердый слой 84 к подошве 6 и обеспечивают продольную фиксацию рельса. Монтаж, продольная и поперечная фиксация клеммы 66 по примеру 18. При динамической нагрузке подошва 6 вместе с твердыми слоями 84 совершают колебания в упругой прокладке 5 между углублением 63 и твердым слоем 91 с каждой стороны рельса.During installation, the gasket 5 is put on the bottom of the sole 6 and placed in the recess 63 of the base 64. In this case, the side sections 90 press the hard layer 84 against the sole 6 and provide longitudinal fixation of the rail. Mounting, longitudinal and lateral fixing of terminal 66 of Example 18. Under dynamic loading, the sole 6 along with the hard layers 84 oscillate in the elastic gasket 5 between the recess 63 and the solid layer 91 on each side of the rail.

Пример 21. Фиг.40, 39.Example 21. Fig.40, 39.

Паз 65 выполнен открытым со стороны рельса и с задней от рельса стороны. Клемма 66 выполнена четвертого типа прутковой, В-образной в плане. Свободные концы 83 клеммы 66 оперты на верхнюю опорную грань 71 между выступами 72. Задние ветви 69 оперты на заднюю нижнюю грань 70 паза 65 между ориентированными поперек рельса выступами. Опорная грань 71 паза 65 наклонена вдоль рельса относительно грани 70 и вниз к рельсу, передним концом 67 клемма 66 на выполненную с охватом подошвы 6 прокладку 5 по примеру 20.The groove 65 is made open on the side of the rail and on the back side from the rail. Terminal 66 is made of the fourth type of bar, B-shaped in plan. The free ends 83 of the terminal 66 are supported on the upper support face 71 between the protrusions 72. The rear branches 69 are supported on the rear lower face 70 of the groove 65 between the protrusions oriented across the rail. The support face 71 of the groove 65 is inclined along the rail relative to the face 70 and down to the rail, with the front end 67 of the terminal 66 on the gasket 5 made with the sole of the sole 6 covered in accordance with Example 20.

При монтаже клемму 66 внедряют в паз 65 с задней стороны на заданную позицию. При движении по наклонной вниз к рельсу грани 71 свободные концы 83 приводят клемму 66 в упругосжатое состояние, что обеспечивает прижатие концом 67 подошвы 6. Для изменения нажатия на подошву или при изменении положения рельса по высоте клемму демонтируют и устанавливают на другую позицию вдоль рельса.When mounting, terminal 66 is inserted into the groove 65 from the back to a predetermined position. When moving along the inclined face down to the rail of the edge 71, the free ends 83 bring the terminal 66 into an elastically compressed state, which ensures that the sole 6 is pressed by the end 67. To change the pressing on the sole or when changing the height of the rail, the terminal is dismantled and set to a different position along the rail.

Выполнение опорной грани основания и верхней опорной грани паза со взаимным наклоном вдоль рельса, выполнение паза по первому типу открытым со стороны рельса и с задней стороны, или по второму типу открытым со стороны рельса и с двух боковых сторон, или по третьему типу открытым со стороны рельса и одной боковой стороны, или по четвертому типу открытым со стороны рельса, выполнение клеммы по первому типу пластинчатой в плане с возвышением относительно концов среднего опертого на верхнюю опорную грань паза участка, или по второму типу прутковой, С-образной в плане, с возвышением средних боковых опертых на верхнюю опорную грань паза участков относительно концевых участков, или по третьему типу пластинчатой С-образной в сечении поперек рельса с обращенными к рельсу свободными концами с расположением в средней части опертого на верхнюю опорную грань паза верхнего свободного конца, или по четвертому типу прутковой, В-образной в плане, с расположенным в средней части с возвышением над боковыми участками опертых на верхнюю опорную грань паза свободных концов, выполнение опорной грани основания и верхней опорной грани паза в виде ориентированного вдоль рельса, расширяющегося наружу углубления, в котором помещен конец клеммы с зазором между нижней гранью углубления и концом клеммы, либо снабжение опорной грани основания и верхней опорной грани паза неровностями преимущественно в виде ориентированных поперек рельса выступов и впадин, выполнение ответных неровностей клеммы, выполнение упругой подрельсовой прокладки с каждой стороны рельса с охватом верхней грани подошвы и снабжение С-образным в поперечном сечении твердым слоем с зазором между указанным слоем и боковой гранью подошвы рельса с возможностью взаимодействия верхней обращенной к подошве грани твердого слоя с верхней гранью подошвы и нижней обращенной к подошве грани твердого слоя с нижней гранью подошвы рельса, выполнение охватывающих верхнюю грань подошвы боковых участков подрельсовой прокладки разновеликой ширины с каждой стороны рельса обеспечивает упрощение конструкции рельсового скрепления и тем самым увеличение надежности верхнего строения пути.Execution of the support face of the base and the upper support face of the groove with a mutual inclination along the rail, the groove in the first type open on the side of the rail and on the back side, or on the second type open on the side of the rail and on both sides, or on the third type open from the side rail and one lateral side, or in the fourth type open from the rail side, the terminal is made according to the first plate type in plan with elevation relative to the ends of the middle section supported on the upper supporting face of the groove, or by the second type of bar new, C-shaped in plan, with the elevation of the middle lateral sections supported on the upper support face of the groove relative to the end sections, or along the third type of lamellar C-shaped in cross section across the rail with the free ends facing the rail with the location in the middle of the supported on the upper supporting the groove face of the upper free end, or according to the fourth type of bar, B-shaped in plan, with the central part located in the middle part with an elevation above the side sections of the free ends supported on the upper support face, the execution of the support the base and upper support face of the groove in the form of a recess oriented along the rail, expanding outward, in which the end of the terminal is placed with a gap between the lower face of the recess and the end of the terminal, or providing the support face of the base and the upper support face of the groove with irregularities mainly in the form of protrusions oriented across the rail and depressions, making reciprocal irregularities of the terminal, making an elastic rail track on each side of the rail with coverage of the upper edge of the sole and supplying a C-shaped cross section and a solid layer with a gap between the specified layer and the side face of the rail sole with the possibility of interaction of the upper face of the solid layer facing the sole with the upper face of the sole and the lower face of the solid layer facing the sole with the lower edge of the rail sole, making lateral sections of the rail covering the upper face of the sole of different widths on each side of the rail simplifies the design of rail fastening and thereby increases the reliability of the upper track structure.

По девятому изобретению известно дорожное покрытие, содержащее плиты, жестко соединенные стыковыми и монтажными приспособлениями.According to the ninth invention, a pavement is known that comprises slabs rigidly connected by butt and mounting devices.

Недостатком этого покрытия является недостаточная несущая способность плит из-за отсутствия продольного, направленного вниз ребра под каждую колею дороги или каждый рельс колеи железнодорожного пути.The disadvantage of this coating is the insufficient bearing capacity of the plates due to the lack of a longitudinal, downward-directed rib under each track of the road or each rail of the track of the railway track.

Техническая сущность девятого изобретения состоит в том, что в дорожном покрытии, содержащем плиты, соединенные стыковыми и монтажными приспособлениями, каждая плита снабжена ориентированным в продольном направлении, направленным вниз ребром, преимущественно с продольным рядом поперечных сквозных вырезов, для железнодорожного пути каждое продольное, направленное вниз ребро плиты выполнено в одной продольной вертикальной плоскости с опорной площадкой под каждый рельс, в каждом торцовом стыке двух смежных плит установлен ориентированный вдоль стыка, расширяющийся в поперечном сечении снизу вверх под углом самоторможения взаимодействующих материалов клиновидный фиксатор, ответно выполнены торцовые грани смежных плит, в каждом торцовом стыке двух смежных плит в нижней части каждого ребра выполнено монтажное приспособление в виде крюка с направленным вверх концом с наклонными от ребра вверх под углом самоторможения взаимодействующих материалов внутренними обращенными к ребру гранями концов крюков смежных ребер с зазором между наружными торцовыми гранями концов крюков смежных ребер и установленный сверху на указанные концы крюков смежных ребер фиксатор, преимущественно О-образный в плане, с возможностью взаимодействия внутренних торцовых граней с наклонными, обращенными к ребру гранями концов крюков смежных ребер либо в виде крюка с направленным вверх концом по первому типу и двух расположенных с каждой боковой стороны указанного крюка аналогичных крюков смежного ребра другой плиты с расширяющимся кверху продольным зазором между внутренними обращенными к ребру гранями, в котором сверху установлен ориентированный в поперечном направлении фиксатор с расширяющимися кверху боковыми гранями с возможностью взаимодействия боковых граней с наклонными, обращенными к ребру гранями концов крюков смежных ребер, либо в виде выступа с направленным сверху вниз отверстием, например горизонтальной пластины или заанкеренного концами в ребре С-образного в плане стержня, с зазором между выступами смежных ребер и снабжено П-образной скобой с расширяющимися книзу под углом самоторможения взаимодействующих материалов внутренними торцевыми гранями направленных вниз концов, установленной сверху направленными вниз концами в указанные отверстия выступов с возможностью взаимодействия внутренних торцовых граней направленных вниз концов скобы с внутренними торцевыми гранями отверстий выступов смежных ребер, либо в виде выступа с направленным сверху вниз отверстием по третьему типу и двух расположенных сверху и снизу указанного выступа аналогичных выступов смежного ребра с зазором в плане между внутренними торцевыми гранями отверстий, в котором сверху установлен клиновидный, например конусообразный, расширяющийся кверху фиксатор с возможностью взаимодействия боковых граней фиксатора с внутренними торцевыми гранями отверстий, либо в виде болтового соединения с продольным болтом и натяжной гайкой, продольные опорные площадки под каждый рельс колеи выполнены параллельными между собой в продольном направлении либо со взаимным продольным наклоном.The technical essence of the ninth invention lies in the fact that in a pavement containing plates connected by butt and mounting devices, each plate is provided with a longitudinally oriented, downward directed rib, preferably with a longitudinal row of transverse through cuts, for a railway track, each longitudinal downward the plate edge is made in one longitudinal vertical plane with a supporting platform under each rail, in each end joint of two adjacent plates there is a reference wedge-shaped clamp along the joint, expanding in the cross section from the bottom up at an angle of self-braking of the interacting materials, the end faces of adjacent plates are responded in response, in each end joint of two adjacent plates in the lower part of each rib there is a mounting device in the form of a hook with an upward-pointing end inclined from ribs upward at an angle of self-braking of interacting materials with inner faces of hook ends of adjacent ribs facing the rib with a gap between the outer end faces of the ends to ryuk of adjacent ribs and a latch mounted on top of the indicated ends of the hooks of adjacent ribs, mainly O-shaped in plan, with the possibility of interaction of the internal end faces with the inclined faces of the hook ends of the adjacent ribs facing the rib or in the form of a hook with the upward end according to the first type and two similar hooks of the adjacent edge of the other plate located on each side of the specified hook with a longitudinally widening upward gap between the internal faces facing the edge, in which A laterally oriented retainer with laterally expanding lateral faces is mounted with the possibility of interaction of the lateral faces with the inclined, facing the rib edges of the hook ends of adjacent ribs, or in the form of a protrusion with a hole directed downward, for example, a horizontal plate or anchored with ends in a C-shaped rib in plan of the rod, with a gap between the protrusions of adjacent ribs and equipped with a U-shaped bracket with expanding downward at an angle of self-braking of interacting materials with internal end wounds of downward facing ends, mounted from above with downward pointing ends into said holes of protrusions with the possibility of interaction of the inner end faces of the downward facing ends of the bracket with the inner end faces of the openings of the protrusions of adjacent ribs, or in the form of a protrusion with a top-down opening in the third type and two located above and from the bottom of said protrusion of similar protrusions of an adjacent rib with a gap in plan between the inner end faces of the holes in which the wedges are mounted on top th, for example, a cone-shaped, upwardly expanding retainer with the possibility of interaction of the lateral faces of the retainer with the inner end faces of the holes, or in the form of a bolted connection with a longitudinal bolt and a tension nut, the longitudinal bearing pads under each track rail are made parallel to each other in the longitudinal direction or with a mutual longitudinal tilt.

Техническая сущность девятого изобретения изложена в примерах 20, 21, фиг.41-53 и п.27-31 формулы.The technical essence of the ninth invention is set forth in examples 20, 21, FIGS. 41-53 and claims 27-31 of the formula.

Пример 22. Фиг.41.Example 22. Fig. 41.

Дорожное покрытие содержит плиту 94 длиной преимущественно в 6-12 раз больше ширины. Снизу посередине плита снабжена ориентированным в продольном направлении направленным вниз ребром 95 высотой преимущественно в 1,5-3 раза больше ширины плиты. Ребро 95 снабжено рядом поперечных сквозных вырезов 96. Верх каждого выреза 96 преимущественно совпадает с нижней гранью 97 плиты 94. Ребро 95 помещено в продольной прорези 98 основания 99 дороги на выровненный уплотненный подстилающий слой 100 балласта, например песка или щебня. Плиты в продольном направлении жестко соединены стыковыми и монтажными приспособлениями или сваркой выступов арматуры. Прорезь 98 выполнена по ширине больше ширины ребра 95 с зазорами 101 с каждой стороны ребра. Прорезь 98 выполнена так, что между нижней гранью 97 плиты 94 и основанием 99 дороги образован зазор 102. Зазоры 101, 102 и вырезы 96 заполнены, например, песком, уплотненным водой. Сбоку каждой плиты 94 на уплотненный песок уложен и уплотнен балласт 103, например щебень. Сверху плиты 94 и балласта 103 уложено выравнивающее покрытие, например асфальтовое либо из монолитного или сборного бетона. Описанная тавровая конструкция плит 94 может быть применена для аэродромного покрытия и железнодорожного пути.The road surface contains a slab 94 with a length of mainly 6-12 times the width. From the bottom in the middle, the plate is equipped with a longitudinally oriented downwardly oriented rib 95 with a height mainly 1.5-3 times the width of the plate. The rib 95 is provided with a series of transverse through-cuts 96. The top of each cut-out 96 mainly coincides with the bottom face 97 of the slab 94. The rib 95 is placed in the longitudinal slot 98 of the base 99 of the road on a leveled compacted underlying layer 100 of ballast, such as sand or gravel. The plates in the longitudinal direction are rigidly connected by butt and mounting devices or by welding the protrusions of the reinforcement. The slot 98 is made wider than the width of the rib 95 with gaps 101 on each side of the rib. The slot 98 is made so that between the lower edge 97 of the plate 94 and the base 99 of the road, a gap 102 is formed. The gaps 101, 102 and the cutouts 96 are filled, for example, with sand, sealed with water. On the side of each plate 94, ballast 103, such as crushed stone, is laid and sealed on compacted sand. On top of the slab 94 and ballast 103, a leveling coating is laid, for example, asphalt or from monolithic or precast concrete. The described T-shaped construction of plates 94 can be applied to airfield cover and railway track.

При строительстве в основании 99 выполняют продольные прорези 98 под каждую тавровую плиту 94. На дно прорези укладывают и выравнивают в продольном направлении подстилающий слой 100 балласта, например песка, и уплотняют его, например, водой. В прорезь 98 ребром 95 помещают плиты 94 и жестко соединяют между собой в продольном направлении. Все пространство под нижней гранью плиты заполняют песком и уплотняют водой. Сбоку плиты 94 укладывают и уплотняют балласт 103, например щебень, и сверху укладывают асфальт. Тавровое поперечное сечение дорожного покрытия по сравнению с плоской плитой обеспечивает необходимый момент сопротивления при меньшей затрате материала.During construction, in the base 99, longitudinal slots 98 are made under each T-plate 94. At the bottom of the slots, the underlying layer 100 of ballast, for example sand, is laid and aligned in the longitudinal direction, and compacted with, for example, water. Plates 94 are placed in slot 98 by rib 95 and are rigidly connected to each other in the longitudinal direction. The entire space under the bottom of the slab is filled with sand and compacted with water. On the side of the plate 94, ballast 103, for example crushed stone, is laid and compacted, and asphalt is laid on top. The T-shaped cross-section of the road surface compared to a flat plate provides the necessary moment of resistance with less material.

Пример 23. Фиг.42-53.Example 23. Fig. 42-53.

Для железнодорожного пути каждое направленное вниз продольное ребро 95 плиты 94 выполнено в одной продольной вертикальной плоскости с опорной площадкой 105 необходимого поперечного профиля под каждый рельс 106. Плиты 94 под каждый рельс 106 колеи соединены в поперечном направлении с фиксированным расстоянием между рельсами монтажными приспособлениями либо преимущественно выполнены зацело между собой. Продольные опорные площадки 105 под каждый рельс 106 колеи выполнены в продольном направлении по первому типу параллельными между собой для прямого участка пути и круговой кривой и по второму типу со взаимным продольным наклоном для переходных кривых. На верхней грани 104 плиты выполнены продольный выступ 107 между площадками 105 и продольный выступ 108 около каждой боковой грани 109 плиты 94 для направления сошедших с рельсов колес. Для поперечной жесткости между сквозными поперечными вырезами 96 ребер 95 снизу плиты выполнены поперечные ребра 110. В каждом торцовом стыке двух смежных плит 94 в нижней части каждого ребра выполнено монтажное приспособление по одному из пяти типов.For the railway track, each downward longitudinal rib 95 of the plate 94 is made in one longitudinal vertical plane with a supporting platform 105 of the necessary transverse profile for each rail 106. The plates 94 for each rail 106 of the track are connected in the transverse direction with a fixed distance between the rails of the mounting devices or mainly made completely between themselves. Longitudinal bearing pads 105 under each track rail 106 are made in the longitudinal direction in the first type parallel to each other for a straight section of the track and a circular curve and in the second type with a mutual longitudinal inclination for transition curves. A longitudinal protrusion 107 between the platforms 105 and a longitudinal protrusion 108 near each lateral edge 109 of the plate 94 are made on the upper face of the plate 104 to guide the wheels that have come off the rails. For transverse rigidity between the transverse transverse cutouts 96 of the ribs 95, transverse ribs 110 are made from the bottom of the plate. At each end joint of two adjacent plates 94, one of five types of mounting devices is made in the lower part of each rib.

По первому типу (Фиг.46-47) монтажное приспособление выполнено в виде крюка 111 с направленным вверх концом 112. Между наружными торцовыми гранями 113 концов 112 крюков 111 смежных ребер 95 выполнен зазор 114. Внутренние обращенные к ребру 95 грани 115 концов 112 крюков смежных ребер выполнены наклонными от ребра вверх под углом самоторможения взаимодействующих материалов. Сверху на концы 112 крюков 111 смежных ребер 95 установлен фиксатор 116, преимущественно О-образный в плане, с возможностью взаимодействия внутренних торцовых граней 117с гранями 115 концов 112 крюков 111 смежных ребер 95.According to the first type (Figs. 46-47), the mounting device is made in the form of a hook 111 with an upward end 112. Between the outer end faces 113 of the ends 112 of the hooks 111 of the adjacent ribs 95, a gap 114 is made. The inner faces facing the rib 95 of the edge 115 of the ends of 112 hooks of adjacent the ribs are made inclined from the rib upward at an angle of self-braking of the interacting materials. On top of the ends 112 of the hooks 111 of the adjacent ribs 95, a latch 116 is mounted, mainly O-shaped in plan, with the possibility of interaction of the inner end faces 117 with the edges 115 of the ends 112 of the hooks 111 of the adjacent ribs 95.

По второму типу (Фиг.48-49) монтажное приспособление выполнено в виде крюка 111 с направленным вверх концом 112 по первому типу на одной плите 94 и двух расположенных с каждой боковой стороны указанного крюка аналогичных крюков смежного ребра другой плиты с расширяющимся кверху продольным зазором 118 между внутренними обращенными к ребру наклонными по первому типу гранями 115, в котором сверху установлен ориентированный в поперечном направлении фиксатор 119 с расширяющимися кверху боковыми гранями с возможностью взаимодействия боковых граней с наклонными, обращенными к ребру 95 гранями 115 концов 112 крюков 111 смежных ребер 95.According to the second type (Figs. 48-49), the mounting device is made in the form of a hook 111 with an upward-directed end 112 of the first type on one plate 94 and two similar hooks located on each side of the specified hook of the adjacent edge of the other plate with a longitudinally widening upward gap 118 between inner faces of the first type inclined towards the edge 115, in which a laterally oriented retainer 119 is mounted on top with laterally expanding upward lateral faces with the possibility of interaction of the lateral faces with inclined, facing the rib 95 faces 115 ends 112 hooks 111 adjacent ribs 95.

По третьему типу (Фиг.50-51) монтажное приспособление выполнено в виде выступа 120 с направленным сверху вниз отверстием 121, например горизонтальной пластины или заанкеренного концами в ребре 95 С-образного в плане стержня, с зазором 122 между выступами 120 смежных ребер 95 и снабжено П-образной скобой 123 с расширяющимися книзу под углом самоторможения взаимодействующих материалов внутренними торцовыми гранями 124 направленных вниз концов 125, установленной сверху направленными вниз концами 125 в отверстия 121 выступов 120 с возможностью взаимодействия граней 124 концов 125 с внутренними торцовыми гранями 126 отверстий 121 выступов 120 смежных ребер 95.According to the third type (Fig. 50-51), the mounting device is made in the form of a protrusion 120 with a hole 121 directed from top to bottom, for example a horizontal plate or anchored with ends in a rib 95 of a C-shaped rod in the plan, with a gap 122 between the protrusions 120 of adjacent ribs 95 and equipped with a U-shaped bracket 123 with inner end faces 124 extending downward at an angle of self-braking of interacting materials 124 downwardly directed ends 125, mounted from above downwardly directed ends 125 into openings 121 of protrusions 120 with the possibility of interaction faces 124 ends 125 with inner end faces 126 holes 121 protrusions 120 adjacent ribs 95.

По четвертому типу (Фиг.52-53) монтажное приспособление выполнено в виде выступа 120 с направленным сверху вниз отверстием 121 по третьему типу и двух расположенных сверху и снизу указанного выступа 120 аналогичных выступов 120 смежного ребра 95 с зазором 127 в плане между внутренними торцовыми гранями 126 отверстий 121, в котором сверху установлен клиновидный, например конусообразный, расширяющийся кверху под углом самоторможения взаимодействующих материалов фиксатор 128 с возможностью взаимодействия боковых граней 129 с внутренними торцовыми гранями 126 отверстий 121 выступов 120 смежных ребер 95.According to the fourth type (Figs. 52-53), the mounting device is made in the form of a protrusion 120 with a top-down opening 121 of the third type and two similar protrusions 120 of the adjacent rib 95 located above and below said protrusion 120 with a clearance of 127 in plan between the inner end faces 126 openings 121, in which a wedge-shaped, for example cone-shaped, extending upward upward at an angle of self-braking of interacting materials retainer 128 is mounted with the possibility of interaction of side faces 129 with internal end faces and 126 holes 121 protrusions 120 adjacent ribs 95.

По пятому типу монтажное приспособление выполнено в виде болтового соединения с продольным болтом и натяжной гайкой.According to the fifth type, the mounting device is made in the form of a bolted connection with a longitudinal bolt and a tension nut.

В каждом торцовом стыке 110 двух смежных плит 94 установлен ориентированный вдоль стыка, расширяющийся в поперечном сечении снизу вверх под углом самоторможения взаимодействующих материалов клиновидный фиксатор 130. Ответно выполнены торцовые грани 131 смежных плит 94. В торцовой части ребер 95 с каждой стороны монтажного приспособления выполнены стационарные или установлены приставные щитки 132 для защиты монтажного приспособления от засорения.In each end joint 110 of two adjacent plates 94, a wedge-shaped clamp 130 oriented oriented along the joint, expanding in cross section from bottom to top at an angle of self-braking of the interacting materials, is installed. End faces 131 of adjacent plates 94 are reciprocally executed. In the end part of the ribs 95, stationary or attachment shields 132 are installed to protect the mounting device from clogging.

При монтаже плиты 94 ребрами 95 устанавливают на выровненную уплотненную площадку основания 99, соединяют между собой монтажными приспособлениями и в стыках устанавливают клиновидные фиксаторы 130. На площадках 106 на плитах 94 монтируют рельсы 104. Спецдозаторами выгружают балласт 103 сбоку плит 94, через вырезы 96 ребер 95 направляют под плиту 94 и уплотняют балласт 103 под плитой. При эксплуатации фиксатор 130 и монтажные приспособления расклинивают и выправляют положение плиты с уплотнением балласта 103. Большой момент сопротивления поперечного сечения плиты 94 с ребрами 95, жесткое закрепление плит в стыках, большая площадь опирания плит и защищенные от засорения и атмосферной влаги балласт 103 и основание 99 обеспечивают уменьшение нагрузки на балласт 103 и основание 99 и тем самым стабильное положение плит 94, увеличение надежности и срока службы верхнего строения дороги и, в частности, железнодорожного пути.When mounting the plate 94, the ribs 95 are installed on the aligned sealed platform of the base 99, interconnected by mounting devices, and wedge-shaped clamps 130 are installed at the joints. Rails 104 are mounted on the plates 106 on the plates 94. The ballast 103 is unloaded on the plates 94 from the plates 94 through the cutouts 96 of the ribs 95 direct under the plate 94 and seal the ballast 103 under the plate. During operation, the latch 130 and mounting devices wedge and straighten the position of the slab with ballast seal 103. A large moment of resistance of the cross section of the slab 94 with ribs 95, rigid fastening of the slabs at the joints, a large bearing area of the slabs and ballast 103 and the base 99 protected from clogging and atmospheric moisture provide a reduction in the load on the ballast 103 and the base 99 and thereby the stable position of the slabs 94, increasing the reliability and service life of the upper structure of the road and, in particular, the railway track.

Выполнение каждой плиты с ориентированным в продольном направлении направленным вниз ребром, преимущественно с продольным рядом поперечных сквозных вырезов, выполнение для железнодорожного пути каждого продольного, направленного вниз ребра плиты в одной продольной вертикальной плоскости с опорной площадкой под каждый рельс, установка в каждом торцовом стыке двух смежных плит ориентированного вдоль стыка, расширяющегося в поперечном сечении снизу вверх под углом самоторможения взаимодействующих материалов клиновидного фиксатора, выполнение ответных торцовых граней смежных плит, выполнение в каждом торцовом стыке двух смежных плит в нижней части каждого ребра монтажного приспособления в виде крюка с направленным вверх концом с наклонными от ребра вверх под углом самоторможения взаимодействующих материалов внутренними обращенными к ребру гранями концов крюков смежных ребер с зазором между наружными торцовыми гранями концов крюков смежных ребер и установка сверху на указанные концы крюков смежных ребер фиксатора, преимущественно О-образного в плане, с возможностью взаимодействия внутренних торцовых граней с наклонными обращенными к ребру гранями концов крюков смежных ребер либо в виде крюка с направленным вверх концом по первому типу и двух расположенных с каждой боковой стороны указанного крюка аналогичных крюков смежного ребра другой плиты с расширяющимся кверху продольным зазором между внутренними обращенными к ребру гранями, в котором сверху установлен ориентированный в поперечном направлении фиксатор с расширяющимися кверху боковыми гранями с возможностью взаимодействия боковых граней с наклонными обращенными к ребру гранями концов крюков смежных ребер, либо в виде выступа с направленным сверху вниз отверстием, например, горизонтальной пластины или заанкеренного концами в ребре С-образного в плане стержня, с зазором между выступами смежных ребер и снабжение П-образной скобой с расширяющимися книзу под углом самоторможения взаимодействующих материалов внутренними торцевыми гранями направленных вниз концов, установленной сверху направленными вниз концами в указанные отверстия выступов с возможностью взаимодействия внутренних торцовых граней направленных вниз концов скобы с внутренними торцевыми гранями отверстий выступов смежных ребер, либо в виде выступа с направленным сверху вниз отверстием по третьему типу и двух расположенных сверху и снизу указанного выступа аналогичных выступов смежного ребра с зазором в плане между внутренними торцевыми гранями отверстий, в котором сверху установлен клиновидный, например конусообразный, расширяющийся кверху фиксатор с возможностью взаимодействия боковых граней фиксатора с внутренними торцевыми гранями отверстий, либо в виде болтового соединения с продольным болтом и натяжной гайкой, выполнение продольных опорных площадок под каждый рельс колеи параллельными между собой в продольном направлении либо со взаимным продольным наклоном обеспечивает увеличение несущей способности плиты и тем самым надежности и срока службы верхнего строения железнодорожного пути и автодороги.The implementation of each plate with a longitudinally oriented downward directed rib, mainly with a longitudinal row of transverse through cuts, the execution for the railway track of each longitudinal, downward directed rib of the plate in one longitudinal vertical plane with a supporting platform under each rail, the installation of two adjacent in each end joint plates oriented along the joint, expanding in cross section from bottom to top at an angle of self-braking of the interacting materials of the wedge-shaped retainer, making reciprocal end faces of adjacent plates, making at each end joint of two adjacent plates in the lower part of each edge of the mounting device in the form of a hook with an upward-pointing end with upward facing angles of self-braking of the interacting materials with inner edges of the ends of the hooks of adjacent ribs with a gap between the outer end faces of the ends of the hooks of the adjacent ribs and the installation on top of the indicated ends of the hooks of the adjacent ribs of the latch, mainly O-shaped in plan, with possibly interaction between the internal end faces with the inclined edges of the hooks of adjacent ribs facing the rib or in the form of a hook with an upward-directed end of the first type and two similar hooks of the adjacent rib of the other plate located on each side of the specified hook with a longitudinally widening upward gap between the inner edge to the edges, in which a transverse oriented retainer is mounted on top with lateral edges expanding upwards with the possibility of interaction of lateral groups an eye with inclined faces of the hook ends of adjacent ribs facing the rib, or in the form of a protrusion with an aperture directed from top to bottom, for example, a horizontal plate or anchored with ends in a C-shaped rib in plan view, with a gap between the protrusions of adjacent ribs and providing a U-shaped bracket with the inner end faces of the downward-facing ends expanding downward at an angle of self-braking of interacting materials; the action of the inner end faces of the downward-facing ends of the bracket with the inner end faces of the holes of the protrusions of adjacent ribs, or in the form of a protrusion with a top-down hole of the third type and two similar protrusions of the adjacent rib located above and below the specified protrusion with a gap in plan between the inner end faces of the holes in which a wedge-shaped, for example, cone-shaped, expanding upwardly extending upward retainer is mounted with the possibility of interaction of the lateral faces of the retainer with internal end ones by the faces of the holes, or in the form of a bolted connection with a longitudinal bolt and a tension nut, the implementation of longitudinal bearing pads for each rail track parallel to each other in the longitudinal direction or with mutual longitudinal inclination provides an increase in the bearing capacity of the plate and thereby the reliability and service life of the upper structure of the railway track and roads.

Claims (30)

1. Рельсовое скрепление, содержащее подрельсовую подкладку и стержневые прикрепители, причем на верхней грани подкладки по периметру каждого отверстия под прикрепитель выполнен направленный вверх выступ, отличающееся тем, что по периметру головки стержневого прикрепителя выполнен направленный вниз выступ, расположенный в плане преимущественно с наружной стороны упомянутого выступа на верхней грани подкладки по периметру отверстия под прикрепитель.1. A rail fastener comprising a rail liner and rod fasteners, wherein an upward protrusion is made on the upper edge of the liner along the perimeter of each hole for the fastener, characterized in that a downward protrusion is made along the perimeter of the head of the rod attachment, located in plan mainly from the outside of said protrusions on the upper edge of the lining around the perimeter of the hole for the fastener. 2. Рельсовое скрепление, содержащее подрельсовую подкладку и стержневые прикрепители, а также установленную по периметру стержня прикрепителя между подкладкой и головкой прикрепителя прокладку, отличающееся тем, что прокладка выполнена упругой преимущественно с разновеликой упругостью в вертикальном направлении с возможностью взаимодействия с головкой, стержнем прикрепителя и подкладкой, кроме того, верхние, нижние и боковые грани прокладки, расположенные под головкой прикрепителя, снабжены неровностями, ответно которым выполнены неровности на головке прикрепителя и верхней грани подрельсовой подкладки.2. A rail fastener comprising a rail liner and rod fasteners, as well as a gasket installed along the perimeter of the attachment rod between the liner and the head of the fastener, characterized in that the gasket is made predominantly elastic with different elasticity in the vertical direction with the possibility of interaction with the head, the rod of the fastener and the lining in addition, the upper, lower and side faces of the gasket located under the head of the fastener are provided with irregularities, in response to which Irregularities on the head of the attachment and the upper edge of the rail lining. 3. Скрепление по п.2, отличающееся тем, что прокладка выполнена многослойной, например двухслойной с верхним неупругим и нижним упругим слоями, преимущественно зацело между собой.3. The bond according to claim 2, characterized in that the gasket is made multilayer, for example, two-layer with the upper inelastic and lower elastic layers, mainly integral between themselves. 4. Скрепление по п.2, отличающееся тем, что прокладка выполнена многослойной, например трехслойной с верхним, установленным под головкой, упругим слоем, средним неупругим слоем и нижним, установленным на подкладке, упругим слоем, при этом средний и нижний слои выполнены преимущественно зацело между собой.4. The fastening according to claim 2, characterized in that the gasket is multilayer, for example three-layer, with an upper, installed under the head, an elastic layer, a middle inelastic layer and a lower, lining, elastic layer, while the middle and lower layers are predominantly integral between themselves. 5. Скрепление по п.2, отличающееся тем, что упругая прокладка под головкой установлена для каждого прикрепителя, двухслойная прокладка с верхним неупругим и нижним упругим слоями установлена для каждого прикрепителя либо нескольких, преимущественно двух, прикрепителей.5. The bond according to claim 2, characterized in that the elastic gasket under the head is installed for each fastener, a two-layer gasket with upper inelastic and lower elastic layers is installed for each fastener or several, mainly two, fasteners. 6. Скрепление по п.2, отличающееся тем, что по периметру стержня прикрепителя на верхней грани подрельсовой подкладки и на верхней грани неупругого слоя выполнены направленные вверх выступы, преимущественно одинакового размера.6. The fastening according to claim 2, characterized in that along the perimeter of the rod of the fastener on the upper edge of the rail lining and on the upper edge of the inelastic layer, upwardly directed protrusions are made, mainly of the same size. 7. Скрепление по любому из пп.2-6, отличающееся тем, что верхние, нижние и боковые грани установленной под головкой прикрепителя упругой прокладки снабжены неровностями, ответно выполнены неровности на головке прикрепителя и верхней грани подрельсовой подкладки или неупругого слоя прокладки.7. A fastener according to any one of claims 2 to 6, characterized in that the upper, lower and side faces of the elastic gasket installed under the head of the attachment head are provided with irregularities, unevenness is made on the head of the attachment and the upper face of the rail liner or inelastic layer of the gasket. 8. Рельсовое скрепление, содержащее подрельсовую подкладку и стержневые прикрепители, по периметру стержня прикрепителя между указанным стержнем и подкладкой установлена симметричная в плане по наружным боковым граням относительно своей вертикальной оси втулка, отличающееся тем, что вертикальная ось симметрии отверстия под стержень прикрепителя смещена в плане относительно вертикальной оси симметрии втулки по наружным боковым граням.8. A rail fastener containing a rail liner and rod fasteners is provided with a sleeve symmetrical in plan along the outer side faces relative to its vertical axis along the perimeter of the fastener rod between the specified rod and the lining, characterized in that the vertical axis of symmetry of the hole for the fastener rod is offset relative to the plane vertical axis of symmetry of the sleeve along the outer side faces. 9. Скрепление по п.8, отличающееся тем, что по периметру отверстия под втулку на верхней грани подкладки выполнен направленный вверх выступ.9. The fastening according to claim 8, characterized in that an upward projection is made along the perimeter of the bore of the sleeve on the upper edge of the lining. 10. Скрепление по п.8, отличающееся тем, что наружные боковые грани втулки выполнены с уширением в верхней части с наклоном указанных граней наружу вверх либо ступенчато, ответно выполнены боковые грани отверстия под втулку в подкладке.10. The fastening according to claim 8, characterized in that the outer side faces of the sleeve are broadened in the upper part with the inclination of these faces outward or in steps, the side faces of the hole for the sleeve in the lining are reciprocal. 11. Деревянная рельсовая опора с поперечными углублениями на верхней постели, отличающаяся тем, что поперечные углубления выполнены на подподкладочной площадке верхней постели.11. Wooden rail support with transverse recesses on the upper bed, characterized in that the transverse recesses are made on a sub-lining area of the upper bed. 12. Опора по п.11, отличающаяся тем, что нижняя грань каждого углубления выполнена с наклоном вниз к боковой грани деревянной опоры.12. The support according to claim 11, characterized in that the lower face of each recess is made with an inclination downward to the side face of the wooden support. 13 Опора по п.11, отличающаяся тем, что в каждом углублении преимущественно на подподкладочной площадке выполнен ряд направленных сверху вниз отверстий.13 The support according to claim 11, characterized in that in each recess mainly on the sub-lining pad, a series of holes directed from top to bottom are made. 14. Верхнее строение железнодорожного пути, содержащее деревянную рельсовую опору с теплоизоляционным покрытием, отличающееся тем, что теплоизоляционное покрытие выполнено на верхней постели опоры.14. The upper structure of the railway track containing a wooden rail support with a heat-insulating coating, characterized in that the heat-insulating coating is made on the upper bed of the support. 15. Строение по п.14, отличающееся тем, что теплоизоляционное покрытие выполнено из обожженного поверхностного слоя древесины опоры.15. The building according to p. 14, characterized in that the thermal insulation coating is made of annealed surface layer of support wood. 16. Строение по п.14, отличающееся тем, что теплоизоляционное покрытие выполнено из гидроизоляционного материала либо опора снабжена дополнительным гидроизоляционным покрытием.16. The building according to p. 14, characterized in that the thermal insulation coating is made of waterproofing material or the support is provided with an additional waterproofing coating. 17. Строение по п.14, отличающееся тем, что теплоизоляционное покрытие выполнено из балластного материала, например щебня.17. The structure according to 14, characterized in that the thermal insulation coating is made of ballast material, such as crushed stone. 18. Строение по п.14, отличающееся тем, что сверху покрытия, смежного с атмосферой, опора снабжена теплоотражающим покрытием, например слоем светлой краски, преимущественно известковой.18. The building according to 14, characterized in that on top of the coating adjacent to the atmosphere, the support is provided with a heat-reflecting coating, for example, a layer of light paint, mainly lime. 19. Заготовка из древесины для шпалы, содержащая поперечные отверстия, отличающаяся тем, что заготовка после выполнения отверстий подвержена вакуумированию и/или сушке.19. A wooden blank for sleepers, containing transverse openings, characterized in that the workpiece, after making openings, is subjected to evacuation and / or drying. 20. Способ пропитки заготовок из древесины растворами электролитов путем воздействия постоянного электрического тока, заключающийся в том, что подключенные к источнику постоянного тока электроды помещены в заполненные электролитом отверстия древесины, отличающийся тем, что перед заполнением отверстий заготовки из древесины электролитом выполнено вакуумирование заготовки, преимущественно с принудительной сушкой.20. The method of impregnation of wood blanks with electrolyte solutions by the action of direct electric current, which consists in the fact that the electrodes connected to the DC source are placed in wood-filled electrolyte holes, characterized in that the blank is evacuated before filling the wood blank holes with electrolyte, mainly with forced drying. 21. Рельсовое скрепление, содержащее установленный в углублении основания на упругой прокладке рельс, выполненный в основании около углубления открытый к рельсу паз, в котором установлена клемма, одним концом расположенная над подошвой рельса, другим концом опертая на опорную грань основания и средней частью опертая на верхнюю опорную грань паза, отличающееся тем, что опорная грань основания и верхняя опорная грань паза выполнены со взаимным наклоном вдоль рельса.21. Rail fastening, comprising a rail installed in the recess of the base on an elastic gasket, a groove made in the base near the recess, and a groove in which a terminal is installed, one end located above the rail sole, the other end resting on the support face of the base and supported on the upper part with the middle part a support face of the groove, characterized in that the support face of the base and the upper support face of the groove are made with mutual inclination along the rail. 22. Скрепление по п.21, отличающееся тем, что паз выполнен по первому типу открытым со стороны рельса и с задней стороны, или по второму типу открытым со стороны рельса и с двух боковых сторон, или по третьему типу открытым со стороны рельса и одной боковой стороны, или по четвертому типу открытым со стороны рельса.22. The fastening according to item 21, wherein the groove is made according to the first type open from the side of the rail and from the rear side, or according to the second type open from the side of the rail and from two side sides, or according to the third type open from the side of the rail and one lateral side, or the fourth type open from the side of the rail. 23. Скрепление по п.21, отличающееся тем, что клемма выполнена четырех типов: по первому типу клемма выполнена пластинчатой в плане с возвышением относительно концов среднего опертого на верхнюю опорную грань паза участка, по второму типу клемма выполнена прутковой О-образной в плане с возвышением средних боковых опертых на верхнюю опорную грань паза участков относительно концевых участков, по третьему типу клемма выполнена пластинчатой С-образной в сечении поперек рельса с обращенными к рельсу свободными концами с расположением в средней части опертого на верхнюю опорную грань паза верхнего свободного конца, по четвертому типу клемма выполнена прутковой В-образной в плане с расположенным в средней части с возвышением над боковыми участками опертых на верхнюю опорную грань паза свободных концов.23. The fastening according to claim 21, characterized in that the terminal is made of four types: according to the first type, the terminal is lamellar in plan with elevation relative to the ends of the middle portion of the groove supported on the upper supporting face, and according to the second type, the terminal is made of an O-bar in plan with by raising the middle lateral sections supported on the upper support face of the groove relative to the end sections, according to the third type, the terminal is made of plate C-shaped in cross section across the rail with the free ends facing the rail with the location in the middle parts simply supported on the upper support face of the free end of the upper groove, the fourth type of terminal is formed in hot bar-shaped in plan with disposed in the middle portion with an elevation above the side portions simply supported on the upper support face of the free ends of the groove. 24. Скрепление по п.21, отличающееся тем, что опорная грань основания и верхняя опорная грань паза выполнены в виде ориентированного вдоль рельса расширяющегося наружу углубления, в котором помещен конец клеммы с зазором между нижней гранью углубления и концом клеммы, либо опорная грань основания и верхняя опорная грань паза снабжены неровностями, преимущественно в виде ориентированных поперек рельса выступов и впадин, ответно выполнены неровности клеммы.24. The fastening according to item 21, wherein the support face of the base and the upper support face of the groove are made in the form of a recess oriented outward along the rail, in which the end of the terminal is placed with a gap between the lower face of the recess and the end of the terminal, or the support face of the base and the upper supporting face of the groove is provided with irregularities, mainly in the form of protrusions and depressions oriented across the rail, terminal irregularities are made in response. 25. Скрепление по п.21, отличающееся тем, что упругая подрельсовая прокладка с каждой стороны рельса выполнена с охватом верхней грани подошвы и снабжена С-образным в поперечном сечении твердым слоем с зазором между указанным слоем и боковой гранью подошвы рельса с возможностью взаимодействия верхней обращенной к подошве грани твердого слоя с верхней гранью подошвы и нижней, обращенной к подошве грани твердого слоя с нижней гранью подошвы рельса.25. The fastening according to item 21, wherein the elastic under-rail gasket on each side of the rail is made to cover the upper face of the sole and is provided with a C-shaped cross section of a solid layer with a gap between the specified layer and the side face of the rail sole with the possibility of interaction of the upper facing to the sole of the face of the solid layer with the upper face of the sole and the bottom facing the sole of the face of the solid layer with the lower face of the rail sole. 26. Скрепление по п.25, отличающееся тем, что охватывающие верхнюю грань подошвы боковые участки подрельсовой прокладки выполнены разновеликой ширины с каждой стороны рельса.26. The bond according to claim 25, characterized in that the lateral sections of the rail strip covering the upper face of the sole are made of a different width on each side of the rail. 27. Дорожное покрытие, содержащее плиты, соединенные стыковыми и монтажными приспособлениями, отличающееся тем, что каждая плита снабжена ориентированным в продольном направлении направленным вниз ребром преимущественно с продольным рядом поперечных сквозных вырезов.27. A pavement containing plates connected by butt and mounting devices, characterized in that each plate is provided with a longitudinally oriented downward directed rib, preferably with a longitudinal row of transverse through-cuts. 28. Покрытие по п.27, отличающееся тем, что для железнодорожного пути каждое продольное направленное вниз ребро плиты выполнено в одной продольной вертикальной плоскости с опорной площадкой под каждый рельс.28. The coating according to claim 27, characterized in that for the railway track, each longitudinal downward edge of the slab is made in one longitudinal vertical plane with a supporting platform under each rail. 29. Покрытие по п.27, отличающееся тем, что в каждом торцовом стыке двух смежных плит установлен ориентированный вдоль стыка расширяющийся в поперечном сечении снизу вверх под углом самоторможения взаимодействующих материалов клиновидный фиксатор, ответно выполнены торцовые грани смежных плит.29. The coating according to claim 27, characterized in that in each end joint of two adjacent plates there is a wedge-shaped clamp oriented along the joint, expanding in cross section from the bottom up at an angle of self-braking of the interacting materials, end faces of adjacent plates are made in response. 30. Покрытие по п.27, отличающееся тем, что в каждом торцовом стыке двух смежных плит в нижней части каждого ребра выполнено монтажное приспособление в виде крюка с направленным вверх концом с наклонными от ребра вверх под углом самоторможения взаимодействующих материалов внутренними обращенными к ребру гранями концов крюков смежных ребер с зазором между наружными торцовыми гранями концов крюков смежных ребер и установленный сверху на указанные концы крюков смежных ребер фиксатор, преимущественно О-образный в плане, с возможностью взаимодействия внутренних торцовых граней с наклонными обращенными к ребру гранями концов крюков смежных ребер либо в виде крюка с направленным вверх концом по первому типу и двух расположенных с каждой боковой стороны указанного крюка аналогичных крюков смежного ребра другой плиты с расширяющимся кверху продольным зазором между внутренними обращенными к ребру гранями, в котором сверху установлен ориентированный в поперечном направлении фиксатор с расширяющимися кверху боковыми гранями с возможностью взаимодействия боковых граней с наклонными обращенными к ребру гранями концов крюков смежных ребер либо в виде выступа с направленным сверху вниз отверстием, например горизонтальной пластины или заанкеренного концами в ребре С-образного в плане стержня, с зазором между выступами смежных ребер и снабжено П-образной скобой с расширяющимися книзу под углом самоторможения взаимодействующих материалов внутренними торцовыми гранями направленных вниз концов, установленной сверху направленными вниз концами в указанные отверстия выступов с возможностью взаимодействия внутренних торцовых граней направленных вниз концов скобы с внутренними торцовыми гранями отверстий выступов смежных ребер либо в виде выступа с направленным сверху вниз отверстием по третьему типу и двух расположенных сверху и снизу указанного выступа аналогичных выступов смежного ребра с зазором в плане между внутренними торцевыми гранями отверстий, в котором сверху установлен клиновидный, например конусообразный, расширяющийся кверху фиксатор с возможностью взаимодействия боковых граней фиксатора с внутренними торцовыми гранями отверстий либо в виде болтового соединения с продольным болтом и натяжной гайкой.30. The coating according to claim 27, characterized in that in each end joint of two adjacent plates in the lower part of each rib, a mounting device is made in the form of a hook with an upward-pointing end with upward facing sides of the interacting materials with internal edges facing the rib hooks of adjacent ribs with a gap between the outer end faces of the ends of the hooks of adjacent ribs and a latch mounted on top of the indicated ends of the hooks of adjacent ribs, mainly O-shaped in plan, with the possibility of mutual actions of internal end faces with inclined edges of hooks of adjacent ribs facing the rib or in the form of a hook with an upward-directed end of the first type and two similar hooks of the adjacent rib of the other plate located on each side of the specified hook with a longitudinally extending upward longitudinal gap between the inner facing the rib faces, in which a transverse oriented retainer is mounted on top with lateral sides expanding upwards with the possibility of interaction of the side faces with the edges of the hooks of adjacent ribs facing the rib or in the form of a protrusion with an aperture directed from top to bottom, for example a horizontal plate or anchored by the ends in a C-shaped rod in plan view, with a gap between the protrusions of adjacent ribs and provided with a U-shaped bracket with expanding downwards the angle of self-braking of interacting materials by the internal end faces of the downward directed ends, mounted from above by the downward directed ends into the indicated openings of the protrusions with the possibility of interaction inside of the end faces of the downward-facing ends of the bracket with the inner end faces of the holes of the protrusions of adjacent ribs or in the form of a protrusion with a top-down hole of the third type and two similar protrusions of the adjacent rib located above and below the protrusion with a gap in plan between the inner end faces of the holes in which is mounted on top of a wedge-shaped, for example, cone-shaped, upwardly expanding retainer with the possibility of interaction of the lateral faces of the retainer with the internal end faces of sty or a bolted connection with a longitudinal bolt and the clamping nut. 31. Покрытие по п.27 или 28, отличающееся тем, что продольные опорные площадки под каждый рельс колеи выполнены параллельными между собой в продольном направлении либо со взаимным продольным наклоном.31. The coating according to item 27 or 28, characterized in that the longitudinal bearing pads for each track rail are made parallel to each other in the longitudinal direction or with mutual longitudinal inclination.
RU2002111963/11A 2002-05-06 2002-05-06 Upper railway and motor road structure (variants) RU2274694C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002111963/11A RU2274694C2 (en) 2002-05-06 2002-05-06 Upper railway and motor road structure (variants)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002111963/11A RU2274694C2 (en) 2002-05-06 2002-05-06 Upper railway and motor road structure (variants)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2002111963A RU2002111963A (en) 2003-08-10
RU2274694C2 true RU2274694C2 (en) 2006-04-20

Family

ID=36608374

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002111963/11A RU2274694C2 (en) 2002-05-06 2002-05-06 Upper railway and motor road structure (variants)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2274694C2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2495974C2 (en) * 2009-01-14 2013-10-20 Денис Александрович Столповский Track structure (versions) and track arrangement for protection of track structure
RU2564667C2 (en) * 2010-07-19 2015-10-10 Швихаг Аг Rail fastening system
RU2782816C2 (en) * 2021-03-29 2022-11-03 Александр Андреевич Столповский Railway track

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2495974C2 (en) * 2009-01-14 2013-10-20 Денис Александрович Столповский Track structure (versions) and track arrangement for protection of track structure
RU2564667C2 (en) * 2010-07-19 2015-10-10 Швихаг Аг Rail fastening system
RU2783371C2 (en) * 2019-12-25 2022-11-11 Александр Андреевич Столповский Elastic wheel of rail transport
RU2782816C2 (en) * 2021-03-29 2022-11-03 Александр Андреевич Столповский Railway track

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101228655B1 (en) Bridging device
RU2239012C2 (en) Device for highly flexible fastening of parts on standard concerete ties
KR101801318B1 (en) concrete ballast turnout construction method
KR101234092B1 (en) Pc composite plate girder bridge having pc slab, steel girder and its construction method
CA2658536C (en) Anchorless edging-strip
RU2067137C1 (en) Spike for quick fastening of railroad rail to tie, device for fastening rail to concrete tie, concrete tie and metal tie plate
NO145905B (en) HEAT EXCHANGE PANEL AND PROCEDURE FOR PREPARING THIS
US5203501A (en) Device for fixing a rail onto a slab of concrete
CA1197826A (en) Railroad crossing structure
CZ286554B6 (en) Track line
RU2274694C2 (en) Upper railway and motor road structure (variants)
CN2823315Y (en) Wedge bottom plate for bridge pad
EA004007B1 (en) Method and device for correcting the position of a slab construction consisting of precast concrete slabs
CN211395350U (en) Beam expansion joint structure convenient to construct and maintain
FI60421C (en) RELATED RUBBER SHEETS WITH MASSIVTVAERSNITT SOM AER FIXERAD MEDELST GUMMIBAND
RU2296830C1 (en) Method and device for ballastless track construction
HU210631B (en) Railway body
SK5252000A3 (en) Ballastless track superstructure with prefabricated concrete slabs and process for their replacement
US7021858B2 (en) Double joints pavement system
RU2415987C2 (en) Track for bridges and tunnels
US4657181A (en) Rail for a track bound vehicle
KR100408895B1 (en) Construction method of expansion joint for bridge
RU216156U1 (en) Sleeper for urban rail transport
CN219653517U (en) Vibrating beam supporting structure for highway bridge pavement construction
RU217580U1 (en) Sleeper for urban rail transport

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20110507