KR101801318B1 - concrete ballast turnout construction method - Google Patents

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KR101801318B1
KR101801318B1 KR1020160033379A KR20160033379A KR101801318B1 KR 101801318 B1 KR101801318 B1 KR 101801318B1 KR 1020160033379 A KR1020160033379 A KR 1020160033379A KR 20160033379 A KR20160033379 A KR 20160033379A KR 101801318 B1 KR101801318 B1 KR 101801318B1
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Abstract

본 발명은 콘크리트 도상 분기기 시공방법에 관한 것으로, 본 발명은 기존 설치된 침목형 분기기의 목침목 및 레일체결구를 레일로부터 철거하는 제1 단계와, 상기 목침목이 철거된 자리의 콘크리트 바닥을 치핑하고, 방진 체결구를 상기 레일에 가조립하는 제2 단계와, 상기 방진 체결구의 하부에 소정의 공간부가 형성되도록 상기 목침목이 철거된 자리에 채움콘트리트를 타설 및 양생하는 제3 단계 및, 상기 공간부에 충진재를 주입하여 경화시키는 제4 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a method of constructing a concrete bed splicer, comprising a first step of removing a neck tie rail and a rail fastener of a conventional installed type sleeping knife from a rail, and a step of chipping A third step of placing and curing filler concrete in the place where the neck is removed so that a predetermined space is formed in a lower portion of the vibration proof fastener, a second step of assembling a dustproof fastener to the rail, And a fourth step of injecting a filler and curing the filler.

Description

콘크리트 도상 분기기 시공방법{concrete ballast turnout construction method}Technical Field [0001] The present invention relates to a concrete ballast turnout construction method,

본 발명은 콘크리트 도상 분기기 시공방법에 관한 것으로, 보다 구체적으로 설명하면, 기존에 설치된 목침목과 레일체결구를 철거하고, 철거된 목침목이 설치되어 있던 공간을 콘크리트로 채운 후 방진 체결구로 교체하는 콘크리트직결 궤도구조로서 열차의 운행 중단없이 시공이 가능한 콘크리트 도상 분기기 시공방법에 관한 것이다.
More particularly, the present invention relates to a method of constructing a concrete roadside mill, and more particularly, to a method of constructing a concrete roadside mill using a method of constructing a concrete roadside mill, comprising the steps of removing a previously installed neck tie rail and a rail fastener, The present invention relates to a method for constructing a concrete roadside apparatus that can be installed without interruption of running of a train as a concrete direct track structure.

일반적으로, 열차 운행시 도상(ballast)은 레일 및 침목을 통하여 전달되는 하중을 넓게 분포시켜 노반에 전달하여 감소시키고, 온도 변화에 의한 레일 신축작용으로 인해 발생되는 침목 이동을 도상저항력으로 막아 방지하며, 차량의 진동을 흡수하여 승차감을 향상시킨다.Generally, when a train is operated, the ballast distributes the loads transmitted through the rails and the sleeper to a wide distribution on the roadbed, thereby reducing the movement of the sleeper caused by the rail expansion and contraction due to the temperature change, , And absorbs the vibration of the vehicle to improve the ride quality.

도 1은 기존 터널구간 콘크리트 도상의 침목형 분기기를 개략적으로 도시하는 도면이다.1 is a view schematically showing a sleeping type branching device of a conventional tunnel section concrete road.

도 1을 참조하면, 침목형 분기기(10)의 목침목(12)은 방진패드(14a)가 삽입된 방진상자(14)로 감싸 콘크리트 도상(1) 속에 매립되고, 목침목(12) 상에 베이스플레이트(16)를 설치하고, 나사스파이크(18)로 고정한 후에, 레일(2)을 얹고 코일스프링클립(20)으로 체결된다.1, a neck tie rail 12 of a sleeping type switch 10 is enclosed in a dustproof box 14 in which a dustproof pad 14a is inserted and embedded in a concrete road 1, The base plate 16 is fixed to the base plate 16 with the screw spikes 18 and then the rail 2 is mounted on the coil spring clip 20.

따라서, 목침목(12)은 시간이 지나면서 재료 특성상 부패되거나 갈라지고, 고무재질인 방진상자(14)와 방진패드(14a)는 시간이 지나면서 자연적으로 부식되고, 특히 중량의 고속열차 운행으로 인해 압착되거나 마모 또는 파손되기 때문에 정기적으로 교체가 이루어져야 한다.Therefore, the neck tie rail 12 is spoiled or cracked over time, and the dustproof box 14 and the dustproof pad 14a made of rubber are naturally corroded over time, and in particular, Because of squeezing, abrasion or breakage, regular replacement is required.

또한, 침목형 분기기(10)는 열차가 통과할 때 발생되는 진동을 감쇠시키기 위해 목침목(12)을 방진상자(14)로 감싸고, 목침목(12) 하부에 방진패드(14a)를 삽입한 상태에서 콘크리트 도상(1)에 매립되는 구조이기 때문에 열차가 통과할 때 목침목(12)이 방진상자(14) 속에서 상하로 유동된다.The sleeper type power distributor 10 includes a vibration damping box 14 wrapped around the neck tie rail 12 to damp vibrations generated when a train passes through it and a vibration damping pad 14a is inserted below the neck tie rail 12 The tree sleepers 12 flow up and down in the dustproof box 14 when the train passes through the structure.

이때, 목침목(12)과 방진상자(14) 사이에 마찰이 발생되고, 이에 따라 방진상자(14) 측면의 돌기(14b)가 마모되므로 정기적으로 교체해야 한다. 만약 교체시기를 늦추면 방진상자(14)와 목침목(12) 간의 유격이 커져서 급격하게 분기기(10)의 틀림이 발생하고, 이로 인해 열차탈선 등 심각한 사고가 발생될 수 있다.At this time, friction is generated between the neck tie rail 12 and the dustproof box 14, and accordingly, the protrusion 14b on the side of the dustproof box 14 is worn, so it needs to be replaced regularly. If the replacement timing is delayed, the clearance between the dustproof box 14 and the neck tie 12 becomes large, which may lead to a sudden failure of the power distributor 10, which can cause serious accidents such as derailment of a train.

또한, 침목형 분기기(10)는 장시간 사용시 터널내 물청소 및 배수물량에 따른 습윤 상태 지속으로 목침목(12)이 부패되어 기능 유지를 위해서는 목침목(12)의 교체가 요구되나, 방진상자형 궤도 구조인 관계로 목침목을 인발하는 작업이 어렵고, 터널내 측벽으로 인해 작업 공간이 제약되어 신침목 운반 및 취급이 불가할 뿐만 아니라 목침목 제작 공차로 인해 신, 구 침목 사이즈가 정확하게 일치하지 않기 때문에 사실상 교체가 어려우며, 교체를 하더라도 신품 목침목을 기존 목침목 철거 구멍에 그대로 넣을 수가 없기 때문에 신품 목침목을 부분적으로 가공하거나, 도상 일부를 깨내고, 신품 목침목을 넣은 후에 도상을 보수해야 하는 문제가 발생된다.The sleeping knocker 10 is required to be replaced with a neck tie 12 in order to maintain its function due to the decay of the neck tie sleeping 12 due to the water being kept in the tunnel for a long period of time, It is difficult to pull the neck sleepers due to its orbital structure and it is not possible to carry and handle the new sleepers due to the restriction of the work space due to the side wall in the tunnel and the sizes of the sleeves and sleeper sleeves are not exactly the same Because it is difficult to actually replace it, even if it is replaced, it is impossible to put the new neck tie down in the hole of the existing neck tie down hole, so it is necessary to partially repair the new neck tie down, .

또한, 궤도의 탄성재료로서 목침목 밑에 탄성패드를 부착하는 구조이나 분기기 전 구간에 걸쳐 동일한 탄성을 유지하기 위해서는 다양한 길이의 침목을 사용하기 때문에 지압면적이 다름에 따라 다른 특성을 갖는 탄성재료를 사용해야 하나 이에 상관없이 동일한 재료를 사용하기 때문에 분기기 구간내 일정한 탄성을 유지하지 못하고 궤도탄성 변화가 발생하여 동적 윤중변동이 야기됨에 따라 궤도틀림이 빈번하게 발생되어 수명이 단축되는 문제점이 있다.In order to maintain the same elasticity throughout the entire structure and the structure that attaches the elastic pad under the neck sleepers as the elastic material of the track, various lengths of the sleepers are used. Therefore, elastic materials having different characteristics However, since the same material is used, a constant elasticity in the branch section can not be maintained, and a change in orbital elasticity is generated, resulting in a fluctuation in dynamic load. Thus, a track error occurs frequently and the life is shortened.

또한, 목침목의 수종이 전기적 절연저항 성능이 떨어져 종종 신호장애가 발생하여 열차운행에 지장을 주는 문제점이 있다. In addition, there is a problem that the species of the neck tie sleeper deteriorates the electrical insulation resistance performance, often resulting in a signal failure, which hinders train operation.

한편, 상기한 바와 같이 기존 침목형 분기기(10)의 목침목(12)이나 방진상자(14), 방진패드(14a) 등을 교체할 경우에 있어서, 목침목(12)이나 방진상자(14) 교체공사는 제 기능을 못하게 된 목침목(12)이나 방진상자(14), 방진패드(14a) 등을 철거하기 위해서 목침목(12) 상에 체결된 모든 레일(2)을 철거하고, 베이스플레이트(16)와 나사스파이크(18)를 제거한 다음에, 목침목(12)과 방진상자(14)를 들어내고, 목침목(12)을 제거한 구멍을 깨끗이 청소한 다음에, 신품 방진패드가 들어있는 신품 방진상자를 씌운 신품 목침목을 기존 목침목 구멍에 삽입한 다음에 베이스플레이트를 설치하고, 나사스파이크로 고정한 후에, 베이스플레이트 상에 레일(2)을 얹고, 코일스프링클립을 체결함으로써 목침목이나 방진상자, 방진패드의 교체가 완료된다.When the neckband sleepers 12, the dustproof boxes 14, the dustproof pads 14a and the like of the conventional sleeper type power unit 10 are replaced as described above, the neck tie sleepers 12 and the dustproof boxes 14 ) Replacement works to remove all the rails 2 fastened on the neck tie 12 to remove the neck tie 12, the dustproof box 14, the dustproof pads 14a, After removing the plate 16 and the screw spikes 18, the neck tie rail 12 and the dust box 14 are removed, the neck tie 12 is removed and the holes are cleaned. (2) is placed on the base plate, and the coil spring clip is fastened to the neck sleeper (2). The neck brace Replacement of the dustproof box and the dustproof pad is completed.

상기한 바와 같이 기존 노후된 목침목(12)과 방진상자(14)를 모두 철거하고, 다시 신품 목침목, 방진패드 및, 방진상자 등을 설치하더라도 시간이 지남에 따라, 또다시 목침목과 방진패드, 방진상자 등은 노후될 수밖에 없다.As described above, even if a conventional neck tie sleeper 12 and a dustproof box 14 are removed and a new neck tie sleeper, a dustproof pad, and a dustproof box are installed again, the neck sleeper and the dustproof pad , Dustproof boxes, etc. are inevitably outdated.

상기한 바와 같이 기존 보수작업이 정기적으로 반복되는 악순환이 계속되어 경제적인 낭비는 물론 잦은 목침목 교체공사로 인하여 열차운행의 안전까지도 위협할 수 있는 결과를 초래할 수 있는 문제점이 있다.
As described above, there is a problem that the vicious circle in which the maintenance work is periodically repeated is continued, and the safety of the train operation may be threatened due to the frequent replacement of the neck tie sleepers as well as the economic waste.

한국등록특허 제10-1225656호(2013.1.17)Korean Patent No. 10-1225656 (Jan. 17, 2013)

따라서, 본 발명은 전술한 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 첫째, 목침목의 부패로 인한 궤도강도의 저하에 대한 우려를 해소하여 궤도안정성을 향상시킬 수 있는 콘크리트 도상 분기기 시공방법을 제공하는 것으로 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a method of constructing a concrete roadside slab device capable of improving the stability of a track by solving the problem of a decrease in track strength due to corruption of a tree sleeper, .

둘째, 방진 체결구에 의한 생력화궤도(manpower saving track) 구현으로 유지보수비용을 절감할 수 있는 콘크리트 도상 분기기 시공방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.Second, the object of the present invention is to provide a method for constructing a concrete roadside apparatus that can reduce the maintenance cost by implementing a manpower saving track by a dustproof fastener.

셋째, 협소한 지하 작업공간에서도 열차운행 중단없이 시공이 가능한 콘크리트 도상 분기기 시공방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.Third, the object of the present invention is to provide a method of constructing a concrete roadside apparatus that can be installed without interruption of a train operation even in a narrow underground work space.

넷째, 열차하중조건에 적합한 궤도탄성을 분기기 전구간에 걸쳐 일정하게 유지가 가능하여 동적 윤중변동 저감에 따른 충격완화로 궤도구성재료의 발생응력 경감 및 수명연장을 할 수 있는 콘크리트 도상 분기기 시공방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.Fourth, it is possible to keep the track elasticity suitable for the train load condition constantly throughout the branching, so that it can relieve the impact caused by the dynamic fluctuation fluctuation reduction and reduce the generation stress of the track construction material and extend the service life. And to provide the above objects.

다섯째, 레일체결구를 구성하는 절연재 외에 절연성이 우수한 충진재층으로 인해 상기 습윤상태의 지하환경에서도 목침목 대비 전기적 절연저항성능이 향상되는 콘크리트 도상 분기기 시공방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
Fifth, the object of the present invention is to provide a method for constructing a concrete roadside apparatus that improves electrical insulation resistance performance against neck ties even in a wet underground environment due to a filler material layer having excellent insulating properties in addition to an insulating material constituting a rail fastener.

상기 및 기타 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 기존 설치된 침목형 분기기의 목침목 및 레일체결구를 레일로부터 철거하는 제1 단계와, 상기 목침목이 철거된 자리의 콘크리트 바닥을 치핑하고, 방진 체결구를 상기 레일에 가조립하는 제2 단계와, 상기 방진 체결구의 하부에 소정의 공간부가 형성되도록 상기 목침목이 철거된 자리에 채움콘트리트를 타설 및 양생하는 제3 단계 및, 상기 공간부에 충진재를 주입하여 경화시키는 제4 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상 분기기 시공방법을 제공한다.In order to accomplish the above and other objects of the present invention, the present invention provides a method of manufacturing a railway car, comprising: a first step of removing a neck tie rail and a rail fastener of a conventional installed type sleeper knocker from a rail; A third step of pouring and curing the filler concrete into the place where the neck is removed so that a predetermined space is formed in the lower portion of the vibration proof fastener, a second step of attaching the vibration proof fastener to the rail, And a fourth step of injecting a filler to cure the concrete.

상기 제1 단계에서는 기존 설치된 침목형 분기기에 대한 궤도틀림 검사 및 정정작업 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In the first step, it is further characterized in that a track trail inspection and correcting operation for the existing sleeping type branching machine is performed.

상기 제1 단계에서는 상기 레일의 하부에 철거된 목침목을 대신하는 가받침대(전용잭)를 설치하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In the first step, a step of installing a pedestal (dedicated jack) in place of the removed neck tie is installed at the lower part of the rail.

상기 제2 단계에서 치핑되는 콘크리트바닥은 8 ~ 10mm 깊이로 형성되고, 치핑된 치핑면은 울퉁불퉁하게 형성되는 것을 특징으로 한다.
The concrete floor to be chipped in the second step is formed to a depth of 8 to 10 mm, and the chipped chipping surface is formed unevenly.

전술한 구성을 갖는 본 발명에 따르면, 첫째, 목침목의 부패로 인한 궤도강도의 저하에 대한 우려를 해소하여 궤도안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention having the above-described configuration, first, there is an effect of solving the concern about the decrease of the track strength due to the decline of the neck tie, thereby improving the stability of the track.

둘째, 방진 체결구에 의한 생력화궤도(manpower saving track) 구현으로 유지보수비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.Second, the maintenance cost can be reduced by implementing the manpower saving track by the dustproof fastener.

셋째, 협소한 지하 작업공간에서도 열차운행 중단없이 시공이 가능한 효과가 있다.Third, there is an effect that construction can be done without stopping the train operation even in a narrow underground work space.

넷째, 열차하중조건에 적합한 궤도탄성을 분기기 전구간에 걸쳐 일정하게 유지가 가능하여 동적 윤중변동 저감에 따른 충격완화로 궤도구성재료의 발생응력 경감 및 수명연장을 할 수 있는 효과가 있다.Fourth, the orbital elasticity suitable for the train load condition can be maintained constantly throughout the branching part, and the impact reduction due to the reduction of the dynamic load fluctuation can reduce the generation stress and the life of the constituent material of the track.

다섯째, 레일체결구를 구성하는 절연재 외에 절연성이 우수한 충진재층으로 인해 상기 습윤상태의 지하환경에서도 목침목 대비 전기적 절연저항성능이 향상되는 효과가 있다.
Fifth, the insulating insulation material constituting the rail fastening element has an effect of improving the electrical insulation resistance against the neck tie even in the wet underground environment due to the filling material layer having excellent insulating property.

도 1은 기존 터널구간 콘트리트 도상의 침목형 분기기를 개략적으로 도시하는 도면.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 콘크리트 도상 분기기 시공방법을 도시하는 순서도.
도 3a와 도 3b는 본 발명의 일실시예에 따른 콘크리트 도상 분기기 시공방법의 도시하는 공정도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 콘크리트 도상 분기기 시공방법에서 콘크리트 도상의 분기기를 도시하는 상세도.
도 5는 도 3a에 도시된 가받침(전용잭)을 개략적으로 도시하는 사시도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 고유동 초속경 무수축 시멘트 모르타르의 유동특성을 나타낸 그래프.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 schematically shows a sleeping branch of a conventional tunnel section concrete road. FIG.
FIG. 2 is a flowchart showing a method of constructing a concrete bituminous concrete device according to an embodiment of the present invention; FIG.
FIGS. 3A and 3B are process drawings showing a method of constructing a concrete roadside mill according to an embodiment of the present invention; FIG.
FIG. 4 is a detailed view showing a branching device of concrete in a method of constructing a concrete concrete splitter according to an embodiment of the present invention; FIG.
Fig. 5 is a perspective view schematically showing a cradle (dedicated jack) shown in Fig. 3a. Fig.
FIG. 6 is a graph showing the flow characteristics of a high-velocity shrinkage-free cement mortar according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에서 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서는 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.Further, terms defined below in terms of the functions of the present invention may be defined according to the intention or custom of the user, the operator, and the like. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

첨부된 도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 콘크리트 도상 분기기 시공방법은 기존 설치된 침목형 분기기의 목침목(12)과 레일체결구를 철거하는 제1 단계(S20)와, 목침목(12)이 철거된 자리의 콘크리트 바닥을 치핑하고, 방진 체결구(50)를 레일(2)에 가조립하는 제2 단계(S30)와, 방진 체결구(50)의 하부에 소정의 공간부(42)가 형성되도록 목침목(12)이 철거된 자리에 채움콘트리트(40)를 타설 및 양생하는 제3 단계(S40) 및, 공간부(42)에 충진재(60)를 주입하여 경화시키는 제4 단계(S50)로 이루어진다.1 to 5, a method of constructing a concrete ground pattern according to an embodiment of the present invention includes a first step (S20) of removing a neck tie (12) and a rail fastener of a conventional installed type sleeping knife, A second step S30 of chipping the concrete floor of the place where the neck tie 12 is demolished and attaching the dustproof fastener 50 to the rail 2 and a second step S30 of lowering the dustproof fastener 50 A third step S40 of placing and curing the filler concrete 40 in the place where the neck tie 12 is demolished so that the predetermined space portion 42 is formed and a third step S40 of injecting the filler material 60 into the space portion 42 (Step S50).

여기서, 레일체결구는 베이스플레이트(16), 나사스파이크(18), 코일스프링클립(20)을 지칭하는 것이다.Here, the rail fastener refers to the base plate 16, the screw spike 18, and the coil spring clip 20.

제1 단계(S20)는 기존에 설치된 목침목(12)과 레일체결구를 철거하는 것으로서, 정상적인 열차의 운행을 유지하기 위해 기존에 설치된 목침목(12) 및 레일체결구를 일괄적으로 철거하지 않고 하나씩 교대로 번갈아 가면서 철거가 이루어진다.The first step S20 is to dismantle the existing neck tie rail 12 and the rail fastening holes and remove the existing neck tie rail 12 and the rail fastening holes collectively to maintain normal train operation One by one alternating alternately, the demolition is done.

구체적으로는, 정상적인 열차의 운행을 유지하기 위해 철거하고자 하는 목침목(12)과 인접된 철거대상이 아닌 목침목(12')의 코일스프링클립(20')을 해체하고, 유압잭(미도시)을 이용하여 레일을 100mm 상승시켜 철거하고자 하는 목침목(12)을 레일(2)과 함께 인발시킨다. 여기서, 철고하고자 하는 목침목(12)은 레일(2)과 코일스프링클립(20)을 통해 체결되어 있기 때문에 레일(2)이 상승되면 레일(2)과 함께 상승되어 인발되는 것이다.Specifically, the coil spring clip 20 'of the neck tie 12', which is not adjacent to the neck tie rail 12 to be demolished, is disassembled to maintain normal train operation, and a hydraulic jack (not shown) The rail is raised 100 mm to pull the neck tie 12 to be demolded together with the rail 2. Since the neck tie 12 to be tied is fastened through the rail 2 and the coil spring clip 20, the rail 2 is lifted together with the rail 2 when the rail 2 is lifted.

철거하고자 하는 목침목(12)이 인발되면 유압잭이 제거되더라도 목침목(12)이 하강하지 않도록 목침목(12) 밑에 철재 바(bar, 미도시)를 걸쳐 놓은 상태에서 기계톱 및 핸드 브레이커 등의 공구를 이용해 목침목(12)을 절단 파쇄한 후 레일체결구를 해제한다.When a neck tie bar 12 to be demolded is pulled out, a metal bar (not shown) is placed under the neck tie rail 12 so that the neck tie rail 12 does not descend even if the hydraulic jack is removed. The neck tie 12 is cut and broken, and then the rail fastening is released.

또한, 제1 단계(S10)에서는 철거하고자 하는 목침목(12)이 철거되면 유압잭 및 철재 바를 제거한 후 레일(2)을 원래의 위치로 하강시킨 후, 정상적인 열차의 운행이 가능하도록 레일(2)의 하부에 철거된 목침목(12)을 대신하는 가받침(전용잭)(30) 설치 단계(S22)를 더 포함한다.In the first step S10, when the neck tie rail 12 to be demolded is removed, the rail 2 is lowered to its original position after the hydraulic jack and the steel bar are removed. Then, (Dedicated jack) 30 (step S22) for replacing the neck tie 12 removed at the lower part of the neck tie 12.

여기서, 가받침(전용잭)(30)은 레일(2)로부터 전달되는 하중을 탄성적으로 지지하는 탄성고무(미도시)가 상부면에 부착되고, 레일(2) 저부의 횡이동을 방지하도록 상부 가장자리 좌, 우측에 걸림턱(32a)이 구비된 받침플레이트(32)와, 받침플레이트(32)의 하부에 마련되어, 받침플레이트(32)를 스크류(34a)의 작동에 의해 미세하게 업/다운시키는 구동부(34)로 이루어진다.Here, the backrest (dedicated jack) 30 is provided with an elastic rubber (not shown) for elastically supporting a load transmitted from the rail 2, attached to the upper surface thereof, to prevent lateral movement of the bottom of the rail 2 A support plate 32 provided at the left and right sides of the upper edge and provided with a latching protrusion 32a and a support plate 32 provided below the support plate 32 for finely moving up and down the support plate 32 by the operation of the screw 34a And a driving unit 34 for driving the motor.

아울러, 제1 단계(S20)에서는 기존에 설치된 목침목(12)과 레일체결구를 철거하기 전에 기존 설치된 침목형 분기기에 대한 궤도틀림 검사 및 정정작업 단계(S10)를 더 포함하는 것이 바람직하다.
In addition, in the first step S20, it is preferable to further include a step S10 of inspecting and correcting an existing sleeping type sleeper before removing the existing neck tie sleepers 12 and the rail fastening holes.

제2 단계(S30)는 목침목(12)이 철거된 자리의 콘크리트 바닥을 치핑하고, 방진 체결구(50)를 레일(2)에 가조립하는 것이다.The second step S30 is to chuck the concrete floor of the place where the wooden sleepers 12 have been demolished and to assemble the dustproof fasteners 50 to the rails 2.

여기서, 치핑(Chipping)은 이미 설치된 콘크리트 구조물에 새로운 콘크리트를 타설(打設)할 때 접착력이 향상되도록 접합면의 표면을 거칠게 마무리하는 것을 말한다.Here, chipping refers to rough finishing of the surface of the joint surface so as to improve the adhesion when new concrete is poured into a concrete structure already installed.

치핑되는 콘크리트 바닥의 깊이는 8 ~ 12mm로 형성되고, 치핑되는 콘크리트 바닥의 치핑면(S)은 울퉁불퉁하게 형성되는 것이 바람직한데, 이는 목침목(12)이 철거된 자리에 새롭게 타설되어 양생되는 채움콘크리트(40)와의 접착을 좋게 하기 위함이다.It is preferable that the depth of the concrete floor to be chipped is 8 to 12 mm and the chipping surface S of the concrete floor to be chipped is formed to be rugged because the neck tie rail 12 is newly poured So that adhesion with the concrete 40 is improved.

여기서, 치핑되는 콘크리트 바닥의 깊이가 8mm 미만이면 새롭게 타설되어 양생되는 채움콘크리트(40)와의 접착력의 향상 효과가 미미하며, 12mm를 초과하게 되면 접착력 향상 효과는 크게 향상되지 않으면서 치핑 작업시간이 증가되는 문제점이 있다.If the depth of the chipped concrete floor is less than 8 mm, the effect of improving the adhesion with the filled concrete 40 is insignificant. If the depth is more than 12 mm, the effect of improving the adhesion is not greatly improved, .

또한, 치핑시 목침목(12)이 철거된 콘크리트 바닥의 측벽도 파쇄하여 목침목(12)이 철거된 자리에 사다리꼴 형태의 공간이 형성되게 하는 것이 바람직한데, 이는 목침목(12)이 철거된 자리에 새롭게 타설되어 양생되는 채움콘크리트(40)의 인발저항력을 증가시키기 위함이다.It is also desirable that the side walls of the concrete floor where the neck tie 12 is removed during the chipping are also broken so that the neck tie 12 is formed in a trapezoidal shape in the demolished place, So as to increase the pulling resistance of the filled concrete 40 that is freshly installed and cured.

방진 체결구(50)는 상부에 레일(2)이 안착되는 베이스플레이트(51)와, 베이스플레이트(51)의 폭 방향 소정 위치에 대칭되게 설치된 한 쌍의 앵커볼트(52)와, 베이스플레이트(51)의 하부면에 결합된 탄성패드(53)와, 탄성패드(53)의 하부에 결합된 받침패드(54)와, 한 쌍의 앵커볼트(52) 사이에 위치되게 베이스플레이트(51)의 상부에 설치되어 레일(2)을 고정하는 코일스프링클립(55)으로 구성된다.
The vibration isolating fastener 50 includes a base plate 51 on which the rails 2 are seated, a pair of anchor bolts 52 symmetrically disposed at a predetermined position in the width direction of the base plate 51, The elastic pad 53 is attached to the lower surface of the base plate 51 and the support pad 54 is fixed to the lower surface of the elastic pad 53. The base plate 51 is positioned between the pair of anchor bolts 52, And a coil spring clip 55 provided on the upper portion to fix the rail 2.

제3 단계(S40)는 방진 체결구(50)를 고정하기 위해 목침목(12)이 철거된 자리에 채움콘크리트(40)를 타설 및 양생하는 것이다.The third step S40 is to place and cure the filled concrete 40 in the place where the neck tie 12 is demolished to fix the dustproof fastener 50.

이때, 목침목(12)이 철거된 자리에 타설되는 채움콘크리트(40)는 조기강도 발현을 위해 초속경시멘트가 사용되고, 방진 체결구(50)의 하부에 10mm의 공간부(42)가 형성되는 높이까지 타설한 후 양생하는 것이 바람직하다.At this time, the filled concrete 40 to be installed in the place where the neck tie sleepers 12 are demolished uses fresh speed cement for expressing early strength and a space portion 42 of 10 mm is formed at the bottom of the dustproof fastener 50 It is preferable to cure after piling up to a height.

채움콘크리트(40)는 고유동 초속경 무수축 시멘트 모르타르(cement mortar)를 사용한 콘크리트로서, 현장에서 도상자갈층에 배합된 모르타르를 자연유하방식으로 충진시켜 양생한다.The filled concrete (40) is a concrete using a high-velocity shrinkage cement mortar and cures by filling the mortar mixed with the gravel layer on the site in a natural manner.

이러한, 채움콘크리트(40)는 타설 2시간 후 10Mpa, 28일 후 30Mpa 강도 발현이 가능하여 타설 1시간 후 열차하중 지지가 가능하다.The filled concrete 40 can exhibit strengths of 10 MPa after 2 hours of putting and 30 MPa after 28 days, so that the load of the train can be supported after 1 hour of putting.

첨부된 도 6은 고유동 초속경 무수축 시멘트 모르타르의 유동특성을 나타낸 것으로서, 고유동 초속경 무수축 시멘트 모르타르는 가사시간 30분 내에서 자연유하방식에 의해 자갈층의 공극이 완전히 충진될 수 있는 물성을 갖는다.
FIG. 6 is a graph showing the flow characteristics of the high-velocity shrinkage cement mortar of the present invention, wherein the high-speed shrinkage-free cement mortar has a physical property capable of completely filling the voids of the gravel layer by the natural- Respectively.

제4 단계(S50)는 제3 단계(S40)에서 방진 체결구(50)와 채움콘크리트(40) 사이에 형성된 공간부(42)에 충진재(60)를 주입하여 경화시키는 것이다.In a fourth step S50, the filling material 60 is injected into the space portion 42 formed between the dustproof fastener 50 and the filled concrete 40 in a third step S40 to cure the same.

이러한, 충진재(60)는 중량 및 동적 하중이 가해지는 조건하에 있는 구조물 및 장비의 하부에 도포하여 구조물 및 장비의 하부를 고정시키는 충진재료로서, 솔벤트를 함유하고 있지 않은 자가 레벨링이 되는 그라우트재로서 특수 에폭시 레진 및 고품질의 미네랄 필러 재료로 구성되어 있다.The filler material 60 is a filler material that is applied to structures and equipment under the conditions under which the weight and dynamic load are applied to fix the structures and the lower part of the equipment, and is a self-leveling grout material free of solvent Special epoxy resin and high-quality mineral filler material.

또한, 습기가 있거나 표면이 젖어 있는 조건에서도 뛰어난 접착력을 발휘하고, 초기에 높은 압축 강도를 보여주기 때문에 작업 시간이 한정되어 있는 조건일 때 특히 적용이 용이하다.In addition, it exhibits excellent adhesive strength even under moist or surface wet conditions and exhibits high compressive strength at the initial stage, making it particularly easy to apply when the working time is limited.

아래 표 1은 본 발의 일실시예에 따른 충진재의 특성 및 장점을 나태는 표이다.Table 1 below shows the characteristics and advantages of the filler according to one embodiment of the present invention.

특성characteristic 장점Advantages ㆍ우수한 성능의 물리적 특성
ㆍ대단히 높은 최종 압축 강도
ㆍ탁월한 절연성
ㆍ수분이 있거나 습한 표면에 대한 탁월한
접착력
ㆍ낮은 발열 온도
ㆍ수축 최소화
ㆍ각각 구성품의 혼합비를 맞춘 개별적 포
장
ㆍ낮은 점도
ㆍ균형이 잘 맞는 제품 구성
ㆍ품질이 좋은 필러 재료 함유
ㆍ높은 제품 안정성
ㆍ대부분의 다른 화학 물질 및 기름에 대
한 탁월한 저항력
ㆍ동적 하중 및 진동에 대한 장기간의 저
항력 제공
ㆍ빠른 경화 및 강도 구현ㆍ Excellent physical properties
ㆍ Extremely high final compressive strength
ㆍ Excellent Insulation
Excellent for moisture and wet surfaces
Adhesion
ㆍ Low heat generation temperature
ㆍ Minimization of shrinkage
ㆍ Separate combination of components
chapter
ㆍ Low viscosity
ㆍ Balanced product composition
ㆍ Containing high quality filler material
ㆍ High product stability
ㆍ For most other chemicals and oils
An excellent resistance
ㆍ Long term low load for dynamic load and vibration
Dragging
ㆍ Fast curing and strength ㆍ가혹한 정적 및 동적 하중 하에 있는 장비, 구조물 및 레일에 대한 완벽한 선형 보장
ㆍ높은 피로 저항
ㆍ적용 조건에 제한이 거의 없음
ㆍ우천 시에도 사용 가능
ㆍ물속에서도 사용 가능
ㆍ1회 도포만으로도 충분한 도포층을 확보
ㆍ높은 작업 생산성
ㆍ비용절감
ㆍ완벽한 선형을 보장
ㆍ정확하고 신속한 작업 가능
ㆍ정확한 혼합비율이 보장됨
ㆍ공간이 좁아도 쉽게 도포할 수 있음
ㆍ비용 절감
ㆍ필러 재료의 균등한 혼합
ㆍ필러 재료는 균등한 혼합 상태를 유지
ㆍ내구성 있는 지지 및 고정 상태를 보장
ㆍ베이스플레이트를 그라우팅하는데 우수한 성능을 보장
ㆍ시멘트 재질의 그라우트에 비해 시간과 비용절약ㆍ Perfect linear guarantee for equipment, structures and rails under severe static and dynamic loads
ㆍ High fatigue resistance
ㆍ There are almost no restrictions on application conditions.
ㆍ It can be used in rain
ㆍ Can be used in water
ㆍ Enough coating layer is secured even by one application
ㆍ High work productivity
ㆍ Cost reduction
ㆍ Guaranteed perfect linearity
ㆍ Accurate and quick operation
ㆍ Precise mixing ratio guaranteed
ㆍ It is easy to apply even if the space is narrow.
ㆍ Cost reduction
ㆍ Equal mixing of filler materials
ㆍ Filler material keeps uniformly mixed state
ㆍ Ensures durable support and fixation
ㆍ Excellent performance for grouting the base plate
ㆍ Save time and money compared to cement grout

한편, 충진재(60)를 방진 체결구(50)와 채움콘크리트(40) 사이에 형성된 공간부(42)에 주입하여 경화시키는 이유는 목침목(12)이 철거된 자리에 타설되어 양생된 채움콘크리트(40)의 타설면의 불균일함으로 인해 방진 체결구(50)의 하부에 공극이 발생되는 것을 방지한다.The reason why the filling material 60 is injected into the space portion 42 formed between the dustproof fastener 50 and the filler concrete 40 and cured is that the neck tie rod 12 is placed in the demolished place, It is possible to prevent voids from being generated in the lower portion of the dustproof fastener 50 due to unevenness of the placement surface of the dustproof fastener 40.

또한, 충진재(60)가 경화되기 전에 방진 체결구(50)의 베이스플레이트(51)를 한 쌍의 앵커볼트(52)의 높이방향으로 위치를 조정함으로써 방진 체결구(50)를 높이를 정밀하게 조정할 수 있다.It is also possible to precisely adjust the height of the dustproof fastener 50 by adjusting the position of the base plate 51 of the dustproof fastener 50 in the height direction of the pair of anchor bolts 52 before the filling material 60 is hardened Can be adjusted.

이때, 탄성패드(53)와 받침패드(54)는 베이스플레이트(51)와 함께 이동된다.At this time, the elastic pad 53 and the supporting pad 54 are moved together with the base plate 51.

즉, 만약 제3 단계(S40)에서 목침목(12)이 철거된 자리에 타설되어 양생되는 채움콘크리트(40)를 방진 체결구(50)의 하부면까지 타설하게 되면 채움콘크리트(40)의 타설면의 불균일하기 때문에 방진 체결구(50)의 하부에 공극이 발생되고, 이 공극으로 인해 열차가 통과할 때 발생되는 진동에 의해 방진 체결구(50)의 하부면과 채움콘크리트(40)의 타설면 사이에 마찰이 발생되고, 이로 인해 방진 체결구(50)의 수명이 짧아짐과 더불어 분기기의 틀림이 발생되어 열차탈선 등 심각한 사고가 발생될 수 있기 때문이다.That is, if the filled concrete 40 is poured to the lower surface of the dustproof fastener 50 in the third step S40, A gap is formed in the lower portion of the dustproof fastener 50 and the lower surface of the dustproof fastener 50 is sandwiched by the vibration generated when the train passes through the gap, Friction is generated between the surfaces, thereby shortening the life of the dustproof fastener 50 and causing a fault in the splitter and serious accidents such as derailment of a train may occur.

여기서, 공간부(42)에 주입되어 경화되는 충진재(60)는 2시간 후 열차하중 지지가 가능한 20Mpa 이상의 강도 발현이 가능하며 완전히 경화된 후에는 90Mpa 이상의 강도인 것이 바람직하다.The filler 60 injected into the space portion 42 to be cured is capable of exhibiting a strength of 20 MPa or more capable of supporting a train load after 2 hours and has a strength of 90 MPa or more after fully cured.

또한, 충진재 주입을 위한 거푸집(미도시)은 절곡이 가능하면서도 적당한 강성이 있고, 채움콘크리트(40)의 타설면에 접착이 가능한 밴드 형태의 것이 사용된다. In addition, a mold (not shown) for injecting the filler material may be bent and has a suitable rigidity, and a band-shaped material capable of being adhered to the placement surface of the filled concrete 40 is used.

따라서, 본 발명의 일실시예에 따른 콘크리트 도상 분기기 시공방법에 의하면, 첫째, 목침목의 부패로 인한 궤도강도의 저하에 대한 우려를 해소하여 궤도안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Therefore, according to the method of constructing a concrete groundwork apparatus according to an embodiment of the present invention, there is an effect of solving a concern about a drop in the track strength due to corruption of the neckstone sleepers, thereby improving the stability of the track.

둘째, 방진 체결구에 의한 생력화궤도(manpower saving track) 구현으로 유지보수비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.Second, the maintenance cost can be reduced by implementing the manpower saving track by the dustproof fastener.

셋째, 협소한 지하 작업공간에서도 열차운행 중단없이 시공이 가능한 효과가 있다.Third, there is an effect that construction can be done without stopping the train operation even in a narrow underground work space.

넷째, 열차하중조건에 적합한 궤도탄성을 분기기 전구간에 걸쳐 일정하게 유지가 가능하여 동적 윤중변동 저감에 따른 충격완화로 궤도구성재료의 발생응력 경감 및 수명연장을 할 수 있는 효과가 있다.Fourth, the orbital elasticity suitable for the train load condition can be maintained constantly throughout the branching part, and the impact reduction due to the reduction of the dynamic load fluctuation can reduce the generation stress and the life of the constituent material of the track.

다섯째, 레일체결구를 구성하는 절연재 외에 절연성이 우수한 충진재층으로 인해 상기 습윤상태의 지하환경에서도 목침목 대비 전기적 절연저항성능이 향상되는 효과가 있다.Fifth, the insulating insulation material constituting the rail fastener, as well as the filling material layer having excellent insulating property, has an effect of improving the electrical insulation resistance performance against the neck tie in the wet underground environment.

이상 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하였지만, 당해 기술 분야에 숙련된 사람은 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경할 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings, it will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit of the invention It can be understood that it is possible.

S10; 궤도틀림 검사 및 정정작업 단계
S20; 목침목 및 레일체결구 철거단계
S22; 가받침(전용잭) 설치단계
S30; 치핑 및 방진 체결구 가조립 단계
S40; 채움콘크리트 타설 및 양생단계
S50; 충진재 주입 및 경화단계S10; Checking and Correcting the Trajectory
S20; Stepping down the neck sleepers and rail fasteners
S22; Installation stage of the pedestal (dedicated jack)
S30; Chipping and damping fastener assembling step
S40; Fill-in concrete pouring and curing step
S50; Injection of filler and curing step

Claims (4)

기존 설치된 침목형 분기기의 목침목 및 레일체결구를 레일로부터 철거하는 제1 단계;
상기 목침목이 철거된 자리의 콘크리트 바닥을 치핑하고, 방진 체결구를 상기 레일에 가조립하는 제2 단계;
상기 방진 체결구의 하부에 소정의 공간부가 형성되도록 상기 목침목이 철거된 자리에 채움콘트리트를 상기 방진 체결구의 하부로부터 10mm 이격되는 높이까지 타설한 후 양생하는 제3 단계; 및,
상기 공간부에 충진재를 주입하여 경화시키는 제4 단계;를 포함하여 이루어지며,
상기 제2 단계에서 치핑되는 콘크리트 바닥은 8 ~ 10mm 깊이로 형성되고, 치핑된 치핑면은 상기 채움콘크리트와의 접착력 향상을 위해 울퉁불퉁하게 형성되며, 상기 제2 단계의 치핑 시에 상기 채움콘크리트의 인발저항력 증가를 위해 상기 목침목이 철거된 콘크리트 바닥의 측벽도 파쇄하여 상기 목침목이 철거된 자리에 사다리꼴 형태의 공간이 형성되게 하고,
상기 제1 단계에서는 기존 설치된 침목형 분기기에 대한 궤도틀림 검사 및 정정작업 단계와 상기 레일의 하부에 철거된 목침목을 대신하는 가받침을 설치하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상 분기기 시공방법.A first step of removing a neck tie and a rail fastener of a conventional installed sleeping knife from a rail;
A second step of chipping the concrete floor of the demolished position of the neck, and attaching the vibration proof fastener to the rail;
A third step of pouring the filler concrete to a position spaced by 10 mm from the lower portion of the dustproof fastener in the place where the neck is removed so that a predetermined space portion is formed below the dustproof fastener; And
And a fourth step of injecting a filler into the space and curing the filler,
The concrete floor to be chipped in the second step is formed to a depth of 8 to 10 mm, and the chipped chipping surface is formed to be uneven for improving the adhesion with the filled concrete. In the chipping of the filled concrete, The side wall of the concrete floor having been demolished is also broken so as to increase the resistivity so that a trapezoidal space is formed in the demolished position of the neck,
The step of inspecting and correcting the trajectory of the existing sleeping type branching machine and the step of replacing the removed neck tied in the lower part of the rail are provided in the first step. Way. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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