RU2490152C2 - Средство турбулизации воздушного потока под каркасом железнодорожного вагона - Google Patents
Средство турбулизации воздушного потока под каркасом железнодорожного вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU2490152C2 RU2490152C2 RU2009112216/11A RU2009112216A RU2490152C2 RU 2490152 C2 RU2490152 C2 RU 2490152C2 RU 2009112216/11 A RU2009112216/11 A RU 2009112216/11A RU 2009112216 A RU2009112216 A RU 2009112216A RU 2490152 C2 RU2490152 C2 RU 2490152C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- front wall
- railway
- niche
- railway car
- means comprises
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/10—End constructions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
Железнодорожный вагон (1) содержит каркас (2), включающий в себя нишу (6) для размещения в ней опорной тележки (8) и одно средство турбулизации, выполненное с возможностью изменения вихреобразования в нише при движении железнодорожного вагона. Ниша содержит переднюю стенку (14) и заднюю стенку (16) по отношению к направлению перемещения железнодорожного вагона, расположенные вертикально в поперечном направлении, между стенками расположена тележка. Средство турбулизации содержит вырез (20), выполненный в передней стенке в продольном направлении и проходящий через нижний край (22) передней стенки. Вырез начинается от горизонтальной нижней поверхности (4), образующей угол с нижним краем передней стенки, и выходит на переднюю стенку, устраняя непрерывность острого ребра, образованного указанным углом. Снижается шум от движения вагона. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретения относится к железнодорожному вагону, имеющему по меньшей мере одну нишу для размещения в ней опорной тележки в по существу поперечном направлении в указанной нише.
Железнодорожные вагоны опираются на по меньшей мере две тележки, которые расположены в двух нишах, выполненных в каждой крайней части каркаса железнодорожного вагона.
Такие ниши создают возмущения воздушного потока, проходящего под железнодорожным вагоном при перемещении этого вагона, в частности, с высокой скоростью. Эти возмущения появляются, когда воздух попадает в ниши, и они создают шум, мешающий населению снаружи железнодорожного вагона. Эта проблема становится особенно острой, когда железнодорожный вагон перемещается в черте города или в населенных зонах.
Для устранения этого недостатка, как правило, в ниши, предназначенные для размещения тележек, помещают звукопоглощающий материал. Однако добавление таких материалов не обеспечивает оптимального поглощения звука и к тому же существенно увеличивает массу железнодорожного вагона. Кроме того, эти материалы дороги и усложняют изготовление каркаса, поскольку требуют увеличения числа производственных этапов. С другой стороны, различные загрязнения, такие, например, как пыль от тормозных колодок, могут скапливаться в нише тележки и со временем могут снизить эффективность материалов этого типа. Наконец, присутствие материалов этого типа усложняет техническое обслуживание тележки и элементов, расположенных в нише.
Одной из задач настоящего изобретения является устранение этих недостатков путем создания железнодорожного вагона, в котором шум, создаваемый возмущениями воздушного потока под каркасом, эффективно снижается без добавления в ниши специальных материалов.
Указанная задача решена в железнодорожном вагоне вышеуказанного типа, в котором каркас содержит по меньшей мере одно средство турбулизации, изменяющее форму указанной ниши или ее окружения, при этом указанное средство выполнено с возможностью изменения вихревых потоков воздуха, образующихся в нише при перемещении железнодорожного вагона.
При этом ниша содержит переднюю стенку и заднюю стенку по отношению к направлению перемещения железнодорожного вагона, расположенные по существу вертикально по существу в поперечном направлении, а тележка расположена между указанными стенками, при этом указанное средство турбулизации выполнено на передней стенке или вблизи нее.
Средство турбулизации содержит по меньшей мере один вырез, выполненный в передней стенке по существу в продольном направлении и проходящий через нижний край этой передней стенки.
Вырез начинается от по существу горизонтальной нижней поверхности, образующей угол с нижним ребром передней стенки, и выходит на переднюю стенку, устраняя непрерывность острого ребра, образованного указанным углом.
Длина выреза по существу находится в пределах от 50 мм до 200 мм, а преимущественно составляет около 100 мм.
Средство турбулизации может содержать множество вырезов, распределенных по передней стенке.
Кроме того, средство турбулизации может содержать шероховатую поверхность, выполненную на нижней поверхности каркаса вблизи передней стенки.
Средство турбулизации также может содержать по меньшей мере один элемент, выступающий из нижней поверхности каркаса вблизи передней стенки.
Средство турбулизации может содержать множество элементов, выступающих из нижней поверхности каркаса вблизи передней стенки, придавая нижнему краю передней стенки зубчатую форму.
Другие особенности и преимущества настоящего изобретения будут более понятны из нижеследующего описания, представленного в качестве примера, со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг.1 схематично показана передняя часть железнодорожного вагона в соответствии с настоящим изобретением, вид в разрезе;
на фиг.2 схематично показана часть ниши для размещения тележки в соответствии с настоящим изобретением, вид снизу в перспективе.
В дальнейшем термины «продольный», «поперечный», «верхний», «нижний» и т.д. следует рассматривать относительно обычных направлений железнодорожного вагона, находящегося на рельсах, а термин «передний» и «задний» следует рассматривать относительно направления движения этого железнодорожного вагона.
Как показано на фиг.1, железнодорожный вагон 1 содержит каркас 2, формирующий нижнюю часть железнодорожного вагона. Каркас содержит по существу горизонтальную нижнюю поверхность 4, расположенную напротив рельсов, по которым движется железнодорожный вагон 1.
В нижней поверхности 4 каркаса 2 в продольной крайней части железнодорожного вагона 1 выполнена ниша 6. Эта ниша 6 предназначена для размещения в ней тележки 8, на которую опирается каркас 2. Аналогичная ниша выполнена также в другой продольной крайней части железнодорожного вагона для размещения другой тележки. Для упрощения описания показана только одна ниша 6. На тележке 8 установлена ось или оси, на которых установлены колеса 10 железнодорожного вагона 1, как показано на фиг.1.
Ниша 6 по существу имеет форму параллелепипеда и содержит нижний проем 12 для прохождения колес 10, от которого начинаются две по существу вертикальные стенки:
передняя стенка 14 и задняя стенка 16. В качестве варианта между передней и задней стенками могут располагаться две боковые стенки 18, размер которых по вертикали зависит от типа железнодорожного вагона. Эти боковые стенки обычно называют «обтекателем тележки». Передняя 14 и задняя 16 стенки расположены по существу в поперечном направлении. Тележка 8 расположена между этими стенками и параллельно им. Боковые стенки 18 расположены по существу в продольном направлении от передней стенки 14 до задней стенки 16.
Каркас 2 содержит средство турбулизации, изменяющее форму ниши 6 или ее окружения. Это средство выполнено с возможностью изменения вихревых потоков воздуха, образующихся в нише при перемещении железнодорожного вагона.
Передняя стенка 14, то есть стенка, расположенная ближе к передней части железнодорожного вагона, содержит вырезы 20, распределенные вдоль передней стенки 14. Эти вырезы 20 выполнены по существу в продольном направлении и проходят через нижнее ребро 22 указанной передней стенки, создавая разрывы в этом нижнем ребре 22, как показано на фиг.2. Вырезы 20 имеют сечение по существу треугольной формы, как показано на фиг.1, то есть они начинаются от нижней поверхности 4 и выходят вверх в переднюю стенку 14, устраняя непрерывность острой кромки, образованной нижним ребром 22 между нижней поверхностью 4 и передней стенкой 14. Таким образом, каждый вырез 20 содержит наклонную стенку 24, проходящую от нижней поверхности 4 до передней стенки 14. Согласно варианту выполнения, показанному на фиг.2, средство турбулизации содержит пять вырезов 20, каждый из которых имеет длину, как правило, находящуюся в пределах от 50 до 200 мм. Как вариант, длина вырезов составляет примерно 100 мм или больше.
За счет устранения непрерывности ребра, образованного нижним краем 22 передней стенки, эти вырезы позволяют разрушить последовательное и интенсивное «вихреобразование», образующееся при движении железнодорожного вагона 1. Это вихреобразование создается воздушным потоком, проходящим под каркасом 2, попадая в нишу 6 при движении железнодорожного вагона и создавая нежелательный шум.
Согласно варианту выполнения, только расположенная в передней крайней части железнодорожного вагона 1 ниша 6 содержит такое средство турбулизации. Согласно другому варианту выполнения, каждая ниша содержит такое средство турбулизации.
Согласно не показанному на фигурах варианту выполнения, каркас 2 может содержать средство турбулизации в виде материала с сильной шероховатостью, расположенного на нижней поверхности 4 каркаса вблизи передней стенки 14. Этот материал тоже создает возмущения воздушного потока, проходящего под каркасом и изменяя вихреобразование в нише 6. Такая шероховатая поверхность может быть использована сама по себе или в комбинации с вышеупомянутыми вырезами 20.
Согласно еще одному не показанному на фигурах варианту выполнения, имеются элементы по существу призматической формы, выступающие из нижней поверхности 4, устраняя непрерывность ребра, образованного нижним краем 22. Эти элементы по существу равномерно распределены в поперечном направлении и имеют длину, например, около 100 мм. Такие элементы тоже позволяют изменить вихреобразование в нише 6 при движении железнодорожного вагона. Этот элемент или эти элементы придают нижнему ребру 22 зубчатую форму.
Описанное выше изобретение позволяет эффективно снижать шумы, создаваемые в нише 6 для размещения тележки, действуя на воздушный поток в нише при движении железнодорожного вагона, вместо поглощения этого шума уже после его создания. Таким образом, согласно изобретению устраняется источник шума аэродинамического происхождения. Это является наиболее предпочтительным, так как не требуется добавление звукоизоляционных материалов в нише для размещения тележки. Таким образом, для эффективного снижения шумов, возникающих при движении железнодорожного вагона, не требуется увеличение массы. Кроме того, снижается стоимость и сокращается время производства.
Claims (7)
1. Железнодорожный вагон (1), содержащий каркас (2), включающий в себя по меньшей мере одну нишу (6) для размещения в ней опорной тележки (8) железнодорожного вагона по существу в поперечном направлении и по меньшей мере одно средство турбулизации, выполненное с возможностью изменения вихреобразования в нише (6) при движении железнодорожного вагона, при этом ниша (6) содержит переднюю стенку (14) и заднюю стенку (16) по отношению к направлению перемещения железнодорожного вагона, расположенные по существу вертикально по существу в поперечном направлении, а тележка расположена между этими стенками (14, 16), а средство турбулизации содержит по меньшей мере один вырез (20), выполненный в передней стенке (14) в по существу в продольном направлении и проходящий через нижний край (22) указанной передней стенки (14), отличающийся тем, что вырез (20) начинается от, по существу, горизонтальной нижней поверхности (4), образующей угол с нижним ребром (22) передней стенки (14), и выходит на переднюю стенку (14), устраняя непрерывность острого ребра, образованного указанным углом.
2. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что длина выреза (20) составляет по существу от 50 мм до 200 мм.
3. Железнодорожный вагон по п.2, отличающийся тем, что длина выреза (20) составляет около 100 мм.
4. Железнодорожный вагон по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что средство турбулизации содержит множество вырезов (20), распределенных по передней стенке (14).
5. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что средство турбулизации содержит шероховатую поверхность, выполненную на нижней поверхности (4) каркаса (2) вблизи передней стенки (14).
6. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что средство турбулизации содержит по меньшей мере один элемент, выступающий из нижней поверхности (4) каркаса (2) вблизи передней стенки (14).
7. Железнодорожный вагон по п.6, отличающийся тем, что средство турбулизации содержит множество элементов, выступающих из нижней поверхности (4) каркаса (2) вблизи передней стенки (14), придавая нижнему ребру (22) передней стенки (14) зубчатую форму.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0852168 | 2008-04-02 | ||
FR0852168A FR2929576B1 (fr) | 2008-04-02 | 2008-04-02 | Dispositif de perturbation du flux d'air circulant sous le chassis d'un vehicule ferroviaire. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009112216A RU2009112216A (ru) | 2010-10-10 |
RU2490152C2 true RU2490152C2 (ru) | 2013-08-20 |
Family
ID=39967613
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009112216/11A RU2490152C2 (ru) | 2008-04-02 | 2009-04-02 | Средство турбулизации воздушного потока под каркасом железнодорожного вагона |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2106983B1 (ru) |
JP (1) | JP2009248967A (ru) |
CN (1) | CN101624058B (ru) |
ES (1) | ES2429308T3 (ru) |
FR (1) | FR2929576B1 (ru) |
RU (1) | RU2490152C2 (ru) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2700552B1 (de) | 2010-09-10 | 2019-11-13 | Bombardier Transportation GmbH | Fahrzeugkomponente mit einem Strömungsleitelement |
EP2428422B1 (de) | 2010-09-10 | 2017-05-10 | Bombardier Transportation GmbH | Fahrzeugkopf |
EP2500229A1 (en) * | 2011-03-16 | 2012-09-19 | Bombardier Transportation GmbH | Running gear for a rail vehicle |
JP5408220B2 (ja) * | 2011-10-13 | 2014-02-05 | トヨタ自動車株式会社 | 境界層制御装置 |
CN104986174B (zh) * | 2012-11-11 | 2017-08-15 | 济南大学 | 列车转向架整流装置的导向装置 |
JP6039400B2 (ja) * | 2012-12-18 | 2016-12-07 | 株式会社日立製作所 | 空気抵抗を低減した鉄道車両及びこの鉄道車両を組み込んだ鉄道車両編成 |
FR3053652B1 (fr) * | 2016-07-07 | 2018-07-06 | Sncf Mobilites | Vehicule de transport ferroviaire equipe de rideaux d'air |
JP6722533B2 (ja) * | 2016-07-20 | 2020-07-15 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両の車体構造 |
FR3055600B1 (fr) * | 2016-09-06 | 2019-07-19 | Alstom Transport Technologies | Voiture d'extremite de vehicule ferroviaire et vehicule ferroviaire associe |
US11834079B2 (en) | 2017-12-20 | 2023-12-05 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Rail vehicle comprising a bogie cladding |
FR3089932B1 (fr) * | 2018-12-18 | 2021-01-01 | Alstom Transp Tech | Véhicule ferroviaire comprenant au moins deux dispositifs antibruit |
CN113696926B (zh) * | 2021-09-26 | 2023-05-23 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 转向架侧舱板组件、转向架及轨道车辆 |
CN113696927B (zh) * | 2021-09-26 | 2023-05-23 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 轨道车辆 |
CN113696928B (zh) * | 2021-09-26 | 2023-04-28 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 转向架舱体 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4419798A1 (de) * | 1994-06-06 | 1995-12-07 | Goerlitz Waggonbau Gmbh | Schallschutz für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge |
EP1052154A1 (fr) * | 1999-05-14 | 2000-11-15 | Alstom | Caisse équipée de véhicule notamment ferroviaire |
EP1852326A2 (de) * | 2006-05-03 | 2007-11-07 | Deutsche Bahn AG | Verminderung einer Aufwirbelung von losen Objekten aus dem Gleisbett bei der Überfahrt von Zügen |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3925808C2 (de) * | 1989-08-04 | 1995-10-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur Geräusch- und Schwingungsminderung an tangential überströmten Öffnungen von Kraftfahrzeugen, insbesondere an Schiebedachöffnungen |
US6276636B1 (en) * | 2000-01-14 | 2001-08-21 | Norman W. Krastel | Gas or fluid de-organizers for moving objects |
CN2661520Y (zh) * | 2003-09-22 | 2004-12-08 | 张桂强 | 轻轨列车消声装置 |
CN100368244C (zh) * | 2004-08-02 | 2008-02-13 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种铁道车辆制振降噪方法及材料 |
-
2008
- 2008-04-02 FR FR0852168A patent/FR2929576B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-04-01 CN CN2009102039185A patent/CN101624058B/zh active Active
- 2009-04-01 JP JP2009089086A patent/JP2009248967A/ja active Pending
- 2009-04-02 RU RU2009112216/11A patent/RU2490152C2/ru active
- 2009-04-02 EP EP09157214.9A patent/EP2106983B1/fr active Active
- 2009-04-02 ES ES09157214T patent/ES2429308T3/es active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4419798A1 (de) * | 1994-06-06 | 1995-12-07 | Goerlitz Waggonbau Gmbh | Schallschutz für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge |
EP1052154A1 (fr) * | 1999-05-14 | 2000-11-15 | Alstom | Caisse équipée de véhicule notamment ferroviaire |
EP1852326A2 (de) * | 2006-05-03 | 2007-11-07 | Deutsche Bahn AG | Verminderung einer Aufwirbelung von losen Objekten aus dem Gleisbett bei der Überfahrt von Zügen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2009112216A (ru) | 2010-10-10 |
EP2106983A3 (fr) | 2012-02-08 |
FR2929576B1 (fr) | 2010-06-18 |
EP2106983B1 (fr) | 2013-07-03 |
EP2106983A2 (fr) | 2009-10-07 |
ES2429308T3 (es) | 2013-11-14 |
FR2929576A1 (fr) | 2009-10-09 |
CN101624058A (zh) | 2010-01-13 |
CN101624058B (zh) | 2012-07-04 |
JP2009248967A (ja) | 2009-10-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2490152C2 (ru) | Средство турбулизации воздушного потока под каркасом железнодорожного вагона | |
RU2724520C2 (ru) | Обтекатель тележки сочлененного железнодорожного транспортного средства и железнодорожное транспортное средство, содержащее тележку с таким обтекателем | |
RU2011149274A (ru) | Акустическое экранизирующее устройство для ослабления беспокоящего шума дорожного движения | |
CN103260990B (zh) | 具有空气溢流凹槽的车辆组件及其车辆 | |
JP2017006907A (ja) | 無動力集塵装置 | |
JP2002154430A (ja) | 鉄道車両 | |
JPWO2018043010A1 (ja) | 鉄道車両用台車、鉄道車両及び列車 | |
US3212453A (en) | Railway system with noise suppression means | |
JP6824683B2 (ja) | 鉄道車両 | |
JP2010116075A (ja) | 併結編成車両 | |
KR101312387B1 (ko) | 철도차량용 에어컨덕트 소음기 | |
JP4331025B2 (ja) | 鉄道車両の空力音低減構造 | |
JP3660335B2 (ja) | 鉄道用防音壁 | |
JP2005206006A (ja) | 鉄道車両の前頭部構造 | |
JP2584453B2 (ja) | 低騒音型ボディマウント式鉄道車両 | |
JP2006182261A (ja) | 車両の衝突転倒防止装置 | |
JP2006168708A (ja) | 高速鉄道車両の排障装置 | |
DE19943319A1 (de) | Anordnung zur Absenkung des Lärmpegels an durch strömende Prozeßluft beaufschlagten Produktionsmaschinen der tabakverarbeitenden Industrie | |
JP6712552B2 (ja) | 鉄道車両空力音の低減構造 | |
JP6749870B2 (ja) | 車輪放射音遮蔽装置及び車輪放射音遮蔽方法 | |
JP5292715B2 (ja) | 車体フレーム構造 | |
JP2006272993A (ja) | 防音構造 | |
JP7332884B2 (ja) | 台車及び鉄道車両 | |
KR102332315B1 (ko) | 불순물 포집 가능한 레일용 차륜 조립체 | |
JP6375251B2 (ja) | 鉄道車両がトンネル走行中に発生する蛇行流れの低減方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20140311 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner |