RU2489593C2 - Система подачи сжиженного нефтяного газа/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском - Google Patents

Система подачи сжиженного нефтяного газа/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском Download PDF

Info

Publication number
RU2489593C2
RU2489593C2 RU2010136727/06A RU2010136727A RU2489593C2 RU 2489593 C2 RU2489593 C2 RU 2489593C2 RU 2010136727/06 A RU2010136727/06 A RU 2010136727/06A RU 2010136727 A RU2010136727 A RU 2010136727A RU 2489593 C2 RU2489593 C2 RU 2489593C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
lpg
ammonia
gasoline
pump
cis
Prior art date
Application number
RU2010136727/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010136727A (ru
Inventor
Лучано ЧИППИТАНИ
Original Assignee
Икомет Спа
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=40291890&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2489593(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Икомет Спа filed Critical Икомет Спа
Publication of RU2010136727A publication Critical patent/RU2010136727A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2489593C2 publication Critical patent/RU2489593C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F02B43/10—Engines or plants characterised by use of other specific gases, e.g. acetylene, oxyhydrogen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
    • F02D19/0615—Switch-over from one fuel to another being initiated by automatic means, e.g. based on engine or vehicle operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0644—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being hydrogen, ammonia or carbon monoxide
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/066—Retrofit of secondary fuel supply systems; Conversion of engines to operate on multiple fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0215—Mixtures of gaseous fuels; Natural gas; Biogas; Mine gas; Landfill gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0694—Injectors operating with a plurality of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Gas Separation By Absorption (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Система подачи сжиженного нефтяного газа (СНГ)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском включает в себя следующий набор элементов: электронный блок регулирования и управления переключениями, бак для бензина/дизельного топлива, средства подачи бензина/дизельного топлива, штатный насос (7) высокого давления на транспортном средстве, бак с СНГ/аммиаком и средства подачи СНГ/аммиака, дополнительный радиатор (10) с охлаждающим вентилятором, штатную топливную систему (17) высокого давления на транспортном средстве, адаптер (19), присоединенный к насосу (7) высокого давления. Насос (7) обеспечивает циркуляцию и возврат СНГ/аммиака в бак. Система подачи содержит также штатный электронный блок (20) управления на транспортном средстве и распределительный блок с электромагнитными клапанами (21) и/или с обратными клапанами, в котором объединены устройства для открытия прохода для подачи и возврата СНГ/аммиака в жидком состоянии. Управляющие режимы, последовательность шагов и временные промежутки включения и выключения электромагнитных клапанов распределительного блок (21) предварительно заданы в соответствии с режимом работы двигателя на СНГ/аммиаке или на бензине/дизельном топливе переключением двигателя с режима работы на СНГ/аммиаке в режим работы на бензине/дизельном топливе и, наоборот, остановками двигателя и режимами, задаваемыми водителем. Технический результат заключается в улучшении запуска двигателя и улучшении переключения работы двигателя с одного топлива на другое. 19 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Производители бензиновых/дизельных двигателей в настоящее время все более склоняются к применению систем прямого впрыска топлива, которые снабжены электронными блоками управления. Эта тенденция обусловлена тем, что позволяет реализовать все более сложные принципы управления, направленные на оптимизацию подачи топлива в двигатель, что обеспечивает достижение наилучшей степени сгорания и, вместе с этим, минимального содержания несгоревших частиц в выхлопе, а также тем, что каталитические нейтрализаторы отработавших газов и датчики, которыми оборудованы такие системы, могут функционировать только в том случае, если подача топлива регулируется электронным блоком управления.
В последнее время в связи с дороговизной бензина и дизельного топлива непрерывным загрязнением окружающей среды, особенно в больших городах, а также в связи с широким общественным резонансом, который получили существующие экологические проблемы, наблюдается постоянный рост спроса на автомобили, в том числе новых марок, способные заправляться не только бензином/дизельным топливом, но и сжиженным нефтяным газом СНГ (LPG)/аммиаком.
Конвертирование таких двигателей для работы на СНГ (LPG)/аммиаке сопряжено со значительными трудностями, поскольку в них используются специальные форсунки, работающие при очень высоких давлениях, и необходимые принципы подачи топлива реализовать невозможно.
Реагируя на существующий спрос, некоторые изготовители конвертировали бензиновые двигатели с прямым впрыском для работы на СНГ (LPG) в газообразном состоянии, но чтобы добиться их работоспособности, они были вынуждены пойти на ряд компромиссов и, как следствие, получили некоторую разбалансированность работы, обусловленную различием в принципах управления, поскольку двигатель работает на СНГ (LPG) только при определенных оборотах, тогда как на холостом ходу или при работе с максимальной мощностью двигатель работает на бензине, что делает переход на СНГ (LPG) отнюдь не таким удобным для потребителей.
Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить систему, которая обеспечит конвертирование бензиновых/дизельных двигателей с прямым впрыском для работы на СНГ (LPG)/аммиаке в жидком состоянии с использованием имеющихся в автомобиле электронного блока управления и топливной системы и при этом будет лишена упомянутых выше недостатков в эксплуатации.
Конвертирование для работы на СНГ (LPG)/аммиаке в жидком состоянии, как было указано выше, в любом случае создает проблемы как на ходу, так и при запуске двигателя.
В частности при работе на СНГ (LPG)/аммиаке часто наблюдаются проблемы с запуском, когда двигатель был выключен после работы на СНГ (LPG)/аммиаке, поскольку из-за высокой температуры двигателя происходит газификация жидкости, находящейся в насосе высокого давления, что сильно затрудняет последующий запуск или вообще делает его невозможным.
Согласно настоящему изобретению подача СНГ (LPG)/аммиака в двигатель осуществляется с помощью того же электронного блока управления и той же топливной системы, которая использовалась для бензина/дизельного топлива, благодаря тому, что на насос высокого давления установлен специальный адаптер, который предотвращает газификацию, когда двигатель работает на СНГ (LPG)/аммиаке, возвращая избыток жидкости через специально предусмотренный канал, и тому, что при работе на СНГ (LPG)/аммиаке закрыто впускное отверстие для бензина/дизельного топлива на входе в насос высокого давления, в который подается СНГ (LPG)/аммиак в жидком состоянии.
Закрытие прохода бензина/дизельного топлива и открытие прохода для подачи и возврата СНГ (LPG)/аммиака в жидком состоянии, а также обратная операция выполняются с помощью соответствующих устройств, которые могут быть объединены в распределительный блок, который управляется с заданием временных промежутков и режимов, специально подобранных блоком управления переключениями.
Блок управления, осуществляющий управление переключениями, управляет также в автоматическом запрограммированном режиме устройствами, которые позволяют преодолеть проблемы в работе системы и, в частности, как указывалось выше, проблемы, которые проявляются при переключении с работы на бензине/дизельном топливе на СНГ (LPG)/аммиак, при запуске двигателя для работы на СНГ (LPG)/аммиаке и при переключении с работы на СНГ (LPG)/аммиаке на бензин/дизельное топливо; кроме того, при использовании с дизельными двигателями блок управления управляет также через соответствующую схему подачей сигнала на открытие форсунок с предварительно заданной задержкой, что предотвращает раннее зажигание, несмотря на различия в используемых видах топлива.
Далее изобретение будет описано в одной из реализации, не носящей ограничительного характера, с обращением к прилагаемым чертежам, где:
на Фиг.1 показана система, работающая с СНГ (LPG)/жидким аммиаком под высоким давлением;
на Фиг.2 показана функциональная блок-схема системы для двигателей с прямым впрыском, работающих на СНГ (LPG)/аммиаке; и на Фиг.3 показан вариант системы, работающей на СНГ (LPG)/жидком аммиаке под высоким давлением.
Как показано на приводимых здесь схемах, система по существу включает:
электронный блок (1) регулирования и управления переключениями;
бак (2) для бензина/дизельного топлива, имеющийся на транспортном средстве;
насос (3) для бензина/дизельного топлива, имеющийся на транспортном средстве;
один или более дополнительных насосов (4) для бензина/дизельного топлива;
электромагнитный клапан (5) для подачи бензина/дизельного топлива;
обратный клапан (6) для предотвращения возврата бензина/дизельного топлива;
штатный насос (7) высокого давления на транспортном средстве;
регулятор (8) давления СНГ (LPG)/аммиака;
обратный клапан (9) для возврата СНГ (LPG)/аммиака;
дополнительный радиатор (10) с охлаждающим вентилятором;
обратный клапан (11) для предотвращения возврата СНГ (LPG)/аммиака;
бак (12) с СНГ (LPG)/аммиаком;
насос (13) для СНГ (LPG)/аммиака;
электромагнитный клапан (14) для подачи СНГ (LPG)/аммиака;
обратный клапан (15) для предотвращения возврата СНГ (LPG)/аммиака;
дополнительную форсунку (16) для СНГ (LPG)/аммиака;
штатную топливную систему (17) с форсунками высокого давления на транспортном средстве;
дверной контакт (18) со стороны водителя;
устройство (19) на насосе высокого давления, обеспечивающее возврат избытка топлива в бак при работе на СНГ (LPG)/аммиаке;
штатный электронный блок (20) управления на транспортном средстве;
распределительный блок с электромагнитными клапанами (21), в котором объединены устройства для закрытия прохода бензина/дизельного топлива и открытия прохода для подачи и возврата СНГ (LPG)/аммиака в жидком состоянии, и наоборот; разгрузочный клапан (26) для сброса избыточного давления СНГ (LPG)/аммиака;
дополнительный насос (27) для СНГ (LPG)/аммиака;
и
обратные клапаны (24), (25), (28).
Согласно настоящему изобретению штатный электронный блок управления (20) на транспортном средстве управляет подготовкой смеси в двигателе на основе одних и тех же принципов для бензина и СНГ (LPG)/аммиака, воздействуя на топливную систему (17) с форсунками недифференцированно и единообразно в зависимости от выбранного вида топлива; в дизельных двигателях электронный блок (1) регулирования и управления переключениями отправляет сигнал на открытие форсунок через схему (22) с предварительно заданной задержкой, предотвращая раннее зажигание, которое может произойти из-за использования разных видов топлива; кроме того, этот блок приводит в действие одно или более перечисленных устройств, в зависимости от режима работы и действий, которые собирается выполнить водитель.
В частности, речь идет о следующем.
1. При переходе с бензина/дизельного топлива на СНГ (LPG)/аммиак электронный блок (1) регулирования и управления переключениями отправляет сигнал на включение насоса (13) для СНГ (LPG)/аммиака и срабатывание электромагнитного клапана (14) для подачи СНГ (LPG)/аммиака и, по прошествии предварительно заданного промежутка времени, например 2 секунд, отключает насос (3) для бензина/дизельного топлива и включает обратный электромагнитный клапан (9) для возврата СНГ (LPG)/аммиака.
2. При запуске двигателя, который до этого работал на СНГ (LPG)/аммиаке, когда происходит включение панели приборов, электронный блок (1) управления включает электромагнитный клапан (5) для подачи бензина, а спустя определенный промежуток времени, например 1 секунду, на предварительно заданный промежуток времени, например 5 секунд, автоматически включаются насос (3) для бензина/дизельного топлива, дополнительный насос (4) для бензина/дизельного топлива и обратный электромагнитный клапан (9) для возврата СНГ (LPG)/аммиака; так превратившаяся в газ жидкость удаляется из рабочего контура и, в частности, из насоса (7) высокого давления. Когда заданный промежуток времени, например 5 секунд, истекает, блок (1) управления отключает дополнительный насос (4) для бензина/дизельного топлива и обратный электромагнитный клапан (9) для возврата СНГ (LPG)/аммиака, включая вместо этого в следующий промежуток времени, например 15 секунд, электромагнитный клапан (5) для подачи бензина/дизельного топлива и насос (3) для бензина/дизельного топлива, что обеспечивает работу на бензине/дизельном топливе. По истечении предварительно заданного времени электромагнитный клапан (5) для подачи бензина/дизельного топлива и насос (3) отключаются, а насос (13) для СНГ (LPG)/аммиака, электромагнитный клапан (14) для подачи СНГ (LPG)/аммиака и обратный электромагнитный клапан (9) для возврата СНГ (LPG)/аммиака включаются. Импульс блоку (1) управления для выполнения описанной процедуры может также передаваться при выключенном двигателе при срабатывании контакта (18) от открывания двери со стороны водителя.
3. При выключении двигателя, работающего на СНГ (LPG)/аммиаке, блок (1) управления включает на предварительно заданный промежуток времени, например 6 секунд, электромагнитный клапан (5) для подачи бензина/дизельного топлива, а затем, через 1 секунду, на 5 секунд включает насос (3) для бензина/дизельного топлива, дополнительный насос (4) для бензина/дизельного топлива и обратный электромагнитный клапан (9) для возврата СНГ (LPG)/аммиака. По прошествии 6 секунд электромагнитный клапан (5) для подачи бензина/дизельного топлива, насос (3) для бензина/дизельного топлива и дополнительный насос (4) для бензина/дизельного топлива будут отключены, а обратный электромагнитный клапан (9) для возврата СНГ (LPG)/аммиака остается открытым в течение 120 секунд, что позволяет удалить СНГ (LPG), остающийся в контуре насоса (7) высокого давления и предотвратить повышение давления СНГ (LPG) от нагрева и его газификацию, готовя таким образом двигатель для запуска на бензине.
4. При переключении с работы на СНГ (LPG)/аммиаке на работу на бензине/дизельном топливе блок (1) управления включает электромагнитный клапан (5) для подачи бензина/дизельного топлива и, спустя 1 секунду, включает насос (3) для бензина/дизельного топлива и дополнительный насос (4) для бензина/дизельного топлива; блок управления также отключает насос для СНГ (LPG)/аммиака (13) и электромагнитный клапан (14) для подачи СНГ (LPG)/аммиака, при этом обратный электромагнитный клапан (9) для возврата СНГ (LPG)/аммиака остается включенным 5 секунд и по истечении этого времени отключается одновременно с дополнительным насосом (4) для бензина/дизельного топлива.
Описанные процедуры, в которых импульсы на включение и отключение и последовательности шагов и промежутки времени задаются блоком (1) регулирования и управления переключениями, обеспечивают работу двигателя на СНГ (LPG)/аммиаке и переход с СНГ (LPG)/аммиака на бензин/дизельное топливо при оптимальных рабочих характеристиках и в любых климатическом условиях.
Обязательно следует отметить большое значение дополнительного насоса (4) для бензина/дизельного топлива, который, работая одновременно с насосом (3) для бензина/дизельного топлива транспортного средства, повышает давление бензина/дизельного топлива и освобождает от СНГ (LPG)/аммиака насос (7) высокого давления и рабочий контур в целом, что предотвращает газификацию и делает возможным запуск двигателя в любых климатических условиях.
Чтобы учесть различия между двумя применяемыми типами топлива и разрешить проблему бедной смеси, возникающую из-за разницы в удельном весе топлива, блок (1) регулирования и управления переключениями автоматически управляет дополнительной форсункой (16) для СНГ (LPG)/аммиака, обеспечивая подачу недостающего топлива в соответствии с оборотами двигателя и его потребностью в смеси.
Тот же результат - подача недостающего топлива в соответствии с оборотами двигателя и его потребностью в смеси - достигается и в том случае, когда блок (1) регулирования и управления переключениями управляет сигналом датчика (23) высокого давления топлива, регулируя количество топлива, подаваемого в двигатель.
Сходным образом, чтобы учесть различия между двумя применяемыми типами топлива и разрешить проблему бедной смеси, возникающую из-за разницы в удельном весе топлива, блок (1) регулирования и управления переключениями автоматически управляет напряжением, подаваемым на насос для СНГ (LPG)/аммиака (13), что позволяет изменять мощность насоса и давление СНГ (LPG)/аммиака, чтобы обеспечить подачу недостающего топлива в соответствии с оборотами двигателя и его потребностью в смеси.
Чтобы повысить надежность системы при работе на СНГ (LPG) при высоких внешних температурах, предусматривается установка радиатора, оборудованного электрическим вентилятором, выпуск которого соединяется с блоком (1) управления и автоматически включается блоком (1) управления, когда скорость вращения двигателя составляет 1000 об/мин или меньше. Дополнительный радиатор охлаждает СНГ (LPG), предотвращая тем самым увеличения давления в баке (12), а также превышение допустимого давления в контуре подачи и проблемы с подачей, которые могли бы возникнуть из-за высокого давления в самом баке.
Для возврата избытка СНГ (LPG)/аммиака в бак и обеспечения его циркуляции, как уже было указано, к насосу (7) высокого давления присоединяется адаптер (19), который предотвращает газификацию и обеспечивает подготовку нужной смеси для двигателя.
В варианте изобретения (представленном на Фиг.3), на линии подачи СНГ (LPG)/аммиака имеется еще один дополнительный насос (27) для СНГ (LPG)/аммиака, предназначенный для откачивания из контура подачи СНГ (LPG)/аммиака превратившегося в газ СНГ (LPG)/аммиака, который может там находиться, что позволяет запускать двигатель, который до этого работал на СНГ (LPG)/аммиаке, непосредственно на СНГ (LPG)/аммиаке, без его предварительного запуска на бензине/дизельном топливе, как было описано выше в пункте 2.
Данный вариант изобретения обладает тем преимуществом, что отпадает необходимость в процедуре выключения двигателя, работавшего на СНГ (LPG)/аммиаке, которая описана выше в пункте 3.
В связи с этим следует отметить, что в описываемом варианте изобретения с дополнительным насосом (27) для СНГ (LPG)/аммиака при запуске двигателя, который до этого работал на СНГ (LPG)/аммиаке, когда происходит включение панели приборов, блок (1) управления включает дополнительный насос (27) для СНГ (LPG)/аммиака и насос для СНГ (LPG)/аммиака (13), а также электромагнитный клапан (14) для подачи СНГ (LPG)/аммиака и обратный электромагнитный клапан (9) для возврата СНГ (LPG)/аммиака.
Импульс блоку (1) управления для выполнения описанной процедуры может также передаваться не включением панели приборов, а при выключенном двигателе при срабатывании контакта (18) от открывания двери со стороны водителя. В последнем случае предусматривается, что, если двигатель в течение определенного времени не будет запущен, включение панели приборов продублирует операцию, соответствующую включению указанных насосов для СНГ (LPG) / аммиака.
Перечень основных компонентов:
1 Электронный блок регулирования и управления переключениями
2 Бак для бензина/дизельного топлива
3 Насос для бензина/дизельного топлива
4 Дополнительный насос для бензина/дизельного топлива
5 Электромагнитный клапан для подачи бензина/дизельного топлива
6 Обратный клапан для предотвращения возврата бензина/дизельного топлива
7 Насос высокого давления
8 Регулятора давления
9 Обратный электромагнитный клапан для возврата СНГ (LPG)/аммиака
10 Радиатор с вентилятором
11 Обратный клапан для предотвращения возврата топлива
12 Бак с СНГ (LPG)/аммиаком
13 Насос для СНГ (LPG)/аммиака
14 Электромагнитный клапан для подачи СНГ (LPG)/аммиака
15 Обратный клапан для предотвращения возврата СНГ (LPG)/аммиака
16 Дополнительная форсунка
17 Топливная система высокого давления с форсунками (для бензина/ СНГ (LPG)/дизельного топлива/аммиака)
18 Дверной контактный выключатель
19 Возвратное устройство
20 Штатный блок управления на транспортном средстве
21 Распределительный блок с электромагнитными клапанами
22 Схема, используемая для дизельного двигателя
23 Датчик высокого давления
24 Обратный клапан для предотвращения возврата бензина/дизельного топлива у дополнительного насоса
25 Обратный клапан для предотвращения возврата бензина/дизельного топлива
26 Разгрузочный клапан для сброса избыточного давления СНГ (LPG)/аммиака
27 Дополнительный насос для СНГ (LPG)/аммиака
28 Обратный клапан для предотвращения возврата СНГ (LPG)/аммиака

Claims (20)

1. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском, отличающаяся тем, что включает следующий набор элементов:
электронный блок (1) регулирования и управления переключениями;
бак (2) для бензина/дизельного топлива, имеющийся на транспортном средстве;
насос (3) для бензина/дизельного топлива, имеющийся на транспортном средстве;
один или более дополнительных насосов (4) для бензина/дизельного топлива;
электромагнитный клапан (5) для подачи бензина/дизельного топлива; обратный клапан (6) для предотвращения возврата бензина/дизельного топлива;
штатный насос (7) высокого давления на транспортном средстве; регулятор (8) давления СНГ (LPG)/аммиака;
обратный клапан (9) для возврата СНГ (LPG)/аммиака;
дополнительный радиатор (10) с охлаждающим вентилятором;
обратный клапан (11) для предотвращения возврата СНГ (LPG)/аммиака;
бак (12) с СНГ (LPG)/аммиаком;
насос (13) для СНГ (LPG)/аммиака;
электромагнитный клапан (14) для подачи СНГ (LPG)/аммиака;
обратный клапан (15) для предотвращения возврата СНГ (LPG)/аммиака;
дополнительную форсунку (16) для СНГ (LPG)/аммиака;
штатную топливную систему (17) с форсунками высокого давления на транспортном средстве;
адаптер (19), присоединенный к насосу (7) высокого давления, обеспечивающий циркуляцию и возврат СНГ (LPG)/аммиака в бак;
штатный электронный блок (20) управления на транспортном средстве; и распределительный блок с электромагнитными клапанами (21), в котором объединены устройства для открытия прохода для подачи и возврата СНГ (LPG)/аммиака в жидком состоянии и наоборот;
в которой блок (1) управления управляет насосом (3) для бензина/дизельного топлива, дополнительным насосом (4) для бензина/дизельного топлива, электромагнитным клапаном (5) для подачи бензина/дизельного топлива, обратным электромагнитным клапаном (9) для возврата СНГ (LPG)/аммиака, насосом (13) для СНГ (LPG)/аммиака, дополнительным насосом (27) для СНГ (LPG)/аммиака, электромагнитным клапаном (14) для подачи СНГ (LPG)/аммиака и форсункой (16) для СНГ (LPG)/аммиака,
причем управляющие режимы, последовательность шагов и временные промежутки предварительно заданы в соответствии с:
работой двигателя на СНГ (LPG)/аммиаке или на бензине/дизельном топливе,
переключением двигателя с режима работы на СНГ (LPG)/аммиаке в режим работы на бензине/дизельном топливе и наоборот,
остановками двигателя, и
режимами, задаваемыми водителем.
2. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.1, отличающаяся тем, что дополнительный насос (4) для бензина/дизельного топлива, работающий вместе со штатным насосом (3) для бензина/дизельного топлива на транспортном средстве, повышает давление бензина/дизельного топлива, что вызывает отток газа, оставшегося в насосе (7) высокого давления, и подготавливает систему для последующего запуска.
3. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.1, отличающаяся тем, что блок (1) регулирования и управления переключениями при переходе с бензина/дизельного топлива на СНГ (LPG)/аммиака отправляет сигнал на включение насоса (13) для СНГ (LPG)/аммиака и срабатывание электромагнитного клапана (14) для подачи (LPG)/аммиака и по прошествии предварительно заданного промежутка времени, например 2 с, отключает насос (3) для бензина/дизельного топлива и включает обратный электромагнитный клапан (9) для возврата СНГ (LPG)/аммиака.
4. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.1, отличающаяся тем, что блок (1) регулирования и управления переключениями при запуске двигателя для работы на СНГ (LPG)/аммиака включает электромагнитный клапан (5) для подачи бензина, а спустя определенный промежуток времени, например 1 с, насос (3) для бензина/дизельного топлива, и происходит автоматическое включение дополнительного насоса (4) для бензина/дизельного топлива, и обратного электромагнитного клапана (9) для возврата СНГ (LPG)/аммиака на предварительно заданный промежуток времени, например 5 с, что позволяет удалить превратившуюся в газ жидкость из рабочего контура и, в частности, из насоса (7) высокого давления; по прошествии предварительно заданного времени, например 5 с, блок (1) управления отключает дополнительный насос (4) для бензина/дизельного топлива и обратный электромагнитный клапан (9) для возврата СНГ (LPG)/аммиака, включая вместо этого в следующий промежуток времени, например 15 с, электромагнитный клапан (5) для подачи бензина/дизельного топлива и насос (3) для бензина/дизельного топлива, что обеспечивает работу двигателя на бензине/дизельном топливе; по истечении предварительно заданного времени электромагнитный клапан (5) для подачи бензина/дизельного топлива и насос (3) отключаются, а насос (13) для СНГ (LPG)/аммиака, электромагнитный клапан (14) для подачи СНГ (LPG)/аммиака и обратный электромагнитный клапан (9) для возврата СНГ (LPG)/аммиака включаются.
5. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.1, отличающаяся тем, что блок (1) регулирования и управления переключениями при выключении двигателя, работающего на СНГ (LPG)/аммиаке, включает на предварительно заданный промежуток времени, например 6 с, электромагнитный клапан (5) для подачи бензина, а затем через 1 с, на 6 с включает насос (3) для бензина/дизельного топлива, дополнительный насос (4) для бензина и обратный электромагнитный клапан (9) для возврата СНГ (LPG); по прошествии 6 с электромагнитный клапан (5) для подачи бензина, насос (3) для бензина и дополнительный насос (4) для бензина отключаются, а обратный электромагнитный клапан (9) для возврата СНГ (LPG) остается открытым в течение 120 с, что позволяет удалить СНГ (LPG), остающийся в контуре насоса высокого давления и тем самым предотвратить повышение давления топлива от нагрева и его газификацию, готовя таким образом двигатель для запуска на бензине/дизельном топливе.
6. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.1, отличающаяся тем, что блок (1) регулирования и управления переключениями при переключении с работы на СНГ (LPG)/аммиаке на работу на бензине/дизельном топливе включает электромагнитный клапан (5) для подачи бензина и, спустя 1 с, включает дополнительный бензиновый насос (4); блок управления также отключает насос (13) для СНГ (LPG) и электромагнитный клапан (14) для подачи СНГ (LPG), при этом обратный электромагнитный клапан (9) для возврата СНГ (LPG) остается включенным 2 с, после чего он отключается одновременно с дополнительным насосом (4) для бензина/дизельного топлива.
7. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.1, отличающаяся тем, что блок (1) регулирования и управления переключениями автоматически управляет дополнительной форсункой (16) для СНГ (LPG)/аммиака, обеспечивая подачу недостающего топлива в соответствии с оборотами двигателя и его потребностью в смеси.
8. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.1, отличающаяся тем, что блок (1) регулирования и управления переключениями автоматически управляет подачей насоса для СНГ (LPG)/аммиака (13) посредством изменения напряжения и, как следствие, мощности насоса, чтобы создать давление, обеспечивающее подачу того количества топлива, которое необходимо в соответствии с оборотами двигателя и его потребностью в смеси.
9. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.1, отличающаяся тем, что к насосу (7) высокого давления присоединен адаптер (19), который обеспечивает циркуляцию и возврат избытка жидкости при работе на СНГ (LPG)/аммиака, предотвращая его газификацию и обеспечивая оптимальную подготовку смеси.
10. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.5, отличающаяся тем, что по команде на остановку двигателя блоку (1) управления подается импульс для выполнения необходимой процедуры при выключении двигателя, работающего на СНГ (LPG)/аммиаке.
11. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.4, отличающаяся тем, что импульс блоку (1) управления для выполнения необходимой процедуры при запуске двигателя для работы на СНГ (LPG)/аммиаке подается не при включении панели приборов, а от специально предусмотренного контакта (18), который при выключенном двигателе сигнализирует об открытии двери со стороны водителя.
12. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.1, отличающаяся тем, что предусмотрена установка радиатора с электрическим вентилятором, выпуск которого соединен с блоком (1) управления и который автоматически включается блоком (1) управления, когда скорость вращения двигателя составляет 1000 об/мин или меньше; причем дополнительный радиатор предназначен для охлаждения СНГ (LPG) с целью предотвращения увеличения давления в баке (12), а также для предотвращения превышения допустимого давления в контуре подачи и проблемы в подаче, которые могли бы возникнуть из-за высокого давления в самом баке.
13. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.1, отличающаяся тем, что штатный электронный блок управления (20) на транспортном средстве управляет в процессе работы подготовкой смеси на основе одних и тех же принципов для бензина/дизельного топлива и СНГ (LPG)/аммиака, воздействуя на топливную систему высокого давления (17) с форсунками недифференцированно и единообразно в соответствии с выбранным видом топлива.
14. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.1, отличающаяся тем, что блок (1) регулирования и управления переключениями в дизельных двигателях отправляет сигнал на открытие форсунок через схему (22) с предварительно заданной задержкой, предотвращая раннее зажигание, которое может произойти из-за использования разных видов топлива.
15. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.1, отличающаяся тем, что устройства для распределения соответствующих видов топлива соединены в один распределительный блок (21).
16. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.1, отличающаяся тем, что содержит также дополнительный насос (27) для СНГ (LPG)/аммиака на линии подачи СНГ (LPG)/аммиака.
17. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.16, отличающаяся тем, что при запуске двигателя для работы на СНГ (LPG)/аммиаке блок (1) регулирования и управления переключениями включает на определенное время дополнительный насос (27) для СНГ (LPG)/аммиака и насос (13) для СНГ (LPG)/аммиака, а также электромагнитный клапан (14) для подачи СНГ (LPG)/аммиака и обратный электромагнитный клапан (9) для возврата СНГ (LPG)/аммиака.
18. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.16, отличающаяся тем, что, если блок (1) регулирования и управления переключениями настроен на работу на СНГ (LPG)/аммиака, специально предусмотренный контакт (18) при выключенном двигателе сигнализирует об открытии двери со стороны водителя блоку (1) управления, который, имея соответствующую программу, немедленно включает на предварительно заданное время дополнительный насос (27) для СНГ (LPG)/аммиака, насос (13) для СНГ (LPG)/аммиака, электромагнитный клапан (14) для подачи СНГ (LPG)/аммиака, и обратный электромагнитный клапан (9) для возврата СНГ (LPG)/аммиака; причем по истечении указанного предварительно заданного времени указанные действия выполняются при включении панели приборов.
19. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно включает разгрузочный клапан (26) для сброса избыточного давления СНГ (LPG)/аммиака.
20. Система подачи СНГ (LPG)/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском по п.1, отличающаяся тем, что указанный распределительный блок (21) дополнительно включает обратные клапаны (24, 25, 28).
RU2010136727/06A 2008-02-06 2009-02-05 Система подачи сжиженного нефтяного газа/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском RU2489593C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT000065A ITRM20080065A1 (it) 2008-02-06 2008-02-06 Impianto di alimentazione di gpl/ammoniaca per motori ad iniezione diretta a benzina o diesel
ITRM2008A000065 2008-02-06
PCT/IT2009/000036 WO2009098728A1 (en) 2008-02-06 2009-02-05 System for supply of lpg/ammonia for direct-injection petrol or diesel engines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010136727A RU2010136727A (ru) 2012-03-20
RU2489593C2 true RU2489593C2 (ru) 2013-08-10

Family

ID=40291890

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010136727/06A RU2489593C2 (ru) 2008-02-06 2009-02-05 Система подачи сжиженного нефтяного газа/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском

Country Status (12)

Country Link
US (3) US8180556B2 (ru)
EP (1) EP2250361B1 (ru)
CN (2) CN101981297B (ru)
AT (1) ATE555293T1 (ru)
AU (1) AU2009211013C1 (ru)
CA (1) CA2712092C (ru)
ES (1) ES2384541T3 (ru)
IT (1) ITRM20080065A1 (ru)
PL (1) PL2250361T3 (ru)
RU (1) RU2489593C2 (ru)
UA (1) UA98041C2 (ru)
WO (1) WO2009098728A1 (ru)

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL2002384C2 (nl) * 2008-03-03 2011-04-04 Vialle Alternative Fuel Systems Bv Inrichting en werkwijze voor een verbrandingsmotor met directe inspuiting met twee brandstoffen.
DE102008063278B4 (de) * 2008-12-29 2011-01-20 Alfred Luhmann Brennstoffzumesseinrichtung für eine Brennkraftmaschine
IT1393176B1 (it) 2009-02-27 2012-04-11 Icomet Spa Dispositivo per l'alloggiamento di una pompa gpl in un serbatoio idoneo a permettere la estrazione della pompa senza svuotare preventivamente il serbatoio del gpl presente al suo interno
ITRM20090605A1 (it) * 2009-11-20 2011-05-21 Icomet Spa Impianto di alimentazione di gpl per motori diesel ad iniezione diretta
EP2341234A3 (en) * 2009-12-31 2012-02-22 Indopar B.V. Direct injection bi-fuel system for combustion engines
MX2012012213A (es) * 2010-04-20 2013-01-29 Dgc Ind Pty Ltd Un sistema de suministro de doble combustible para un sistema de inyección directa de un motor diesel con mezclado a bordo.
JP5392412B2 (ja) * 2010-09-08 2014-01-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置及び方法
US8919324B2 (en) 2010-12-08 2014-12-30 Robin B. Parsons Fuel rail for liquid injection of a two-phase fuel
NL2006542C2 (nl) 2011-04-05 2012-10-08 Vialle Alternative Fuel Systems Bv Dieselmotor voor lpg-diesel-mengsel.
JP5767011B2 (ja) * 2011-04-28 2015-08-19 トヨタ自動車株式会社 エンジンの燃料供給制御装置
NL2006992C2 (en) 2011-06-24 2013-01-02 Indopar B V Method of switching from a liquefied gas fuel to a liquid fuel being provided to a direct injection combustion engine, and direct injection bi-fuel system for such an engine.
ITRM20110374A1 (it) * 2011-07-18 2013-01-19 Icomet Spa Alimentazione a doppio carburante gpl/diesel per motori a scoppio
US9097224B2 (en) 2011-08-15 2015-08-04 GM Global Technology Operations LLC Multi-fuel vehicle fuel control systems and methods
US9169789B2 (en) * 2011-08-15 2015-10-27 GM Global Technology Operations LLC System and method for adjusting fuel mass for minimum fuel injector pulse widths in multiple fuel system engines
NL2008202C2 (en) 2012-01-31 2013-08-06 Vialle Alternative Fuel Systems Bv Arrangement and method for bi-fuel combustion engines.
DE102012210492B4 (de) * 2012-06-21 2021-08-19 Vitesco Technologies GmbH Umschaltventil für eine Einspritzpumpe
CN102733996A (zh) * 2012-06-28 2012-10-17 奇瑞汽车股份有限公司 一种车用燃气喷轨布置结构
KR20140057025A (ko) * 2012-11-02 2014-05-12 현대자동차주식회사 Lpg 직접 분사 시스템
PL222798B1 (pl) 2014-02-28 2016-09-30 Certools Spółka Jawna Piotr Czekalski Krzysztof Hanke Układ zasilający silniki spalinowe w paliwo
KR20170054329A (ko) * 2014-05-22 2017-05-17 아이코메트 에스알엘 모터용 연료 공급 시스템에 관한 재순환 시스템과 그러한 공급 시스템을 통한 차량의 모터에 연료를 공급하기 위한 방법
WO2016024298A1 (en) * 2014-08-13 2016-02-18 ICOMET s.r.l. System for supplying lpg, and possibly also petrol or diesel, for a direct-injection engine
EP3168445B1 (en) * 2015-11-16 2019-05-22 Krzysztof Lapinski Dual fuel system for powering combustion engines
JP6982439B2 (ja) * 2017-09-08 2021-12-17 川崎重工業株式会社 船舶
KR102068058B1 (ko) * 2019-09-05 2020-01-20 (주)비지에스 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 전자식 연료 전환공급장치
KR102068060B1 (ko) * 2019-09-05 2020-01-20 (주)비지에스 원웨이밸브를 이용한 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치
KR102037286B1 (ko) * 2019-09-05 2019-11-26 정안철 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 기계식 연료 전환공급장치
KR102068059B1 (ko) * 2019-09-05 2020-02-11 (주)비지에스 가솔린과 엘피지 겸용 차량의 연료 전환공급장치
CN112901339B (zh) * 2021-01-15 2022-04-26 河北工业大学 基于氨热解装置的直喷天然气发动机系统及其控制方法
CN113202637A (zh) * 2021-05-27 2021-08-03 哈尔滨工程大学 液氨-柴油双燃料喷射装置
CN113202638A (zh) * 2021-05-27 2021-08-03 哈尔滨工程大学 近零排放液氨-柴油双燃料供给系统
CN113446134A (zh) * 2021-06-16 2021-09-28 哈尔滨工程大学 一种稳定喷射压力的气态氨燃料供应系统
CN114320572B (zh) * 2022-01-13 2022-12-02 天津大学 多燃烧模式氨燃料发动机及其控制方法
CN115962053B (zh) * 2023-02-09 2024-09-10 哈尔滨工程大学 一种采用预燃室射流引燃的柴油、氨双燃料发动机燃烧系统及燃烧方法
CN116044584B (zh) * 2023-02-09 2024-10-01 哈尔滨工程大学 基于气液两相流耦合的柴油、氨双燃料发动机燃烧系统及燃烧方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2072438C1 (ru) * 1994-08-16 1997-01-27 Ульяновское высшее военно-техническое училище им.Б.Хмельницкого Способ подготовки топливной смеси, содержащей низкооктановый компонент двигателя внутреннего сгорания
RU2109976C1 (ru) * 1992-05-15 1998-04-27 Орбитал Энджин Компани (Аустрэлия) ПТИ, Лимитед Способ работы двигателя внутреннего сгорания и устройство для введения горючего в него
US6035837A (en) * 1998-11-06 2000-03-14 Siemens Automotive Corporation Bi-fuel liquid injection system for an internal combustion engine
RU2177078C2 (ru) * 1996-07-10 2001-12-20 Орбитал Энджин Компани (Аустралиа) Пти. Лимитед Способ нагнетания давления в системе впрыска топлива, относящейся по типу к системам газового впрыска
DE102004011414A1 (de) * 2003-10-05 2005-04-28 Karlheinrich Winkelmann Direkteinspritzung eines Mischkraftstoffes
WO2007098900A1 (de) * 2006-02-27 2007-09-07 Gm Global Technology Operations, Inc. Anordnung und verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine mit zwei unterschiedlichen kraftstoffarten

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0558591A4 (en) * 1990-11-20 1993-12-01 Biocom Pty. Ltd. A dual fuel injection system and a method of controlling such a system
CA2088713C (en) * 1992-02-24 1999-11-16 Hans Thomas Hug Cleaning exhaust gases from combustion installations
US5408957A (en) * 1993-04-28 1995-04-25 Crowley; Timothy J. Continuous combustible gas injection into conventionally fueled internal combustion engines
AUPM632494A0 (en) * 1994-06-21 1994-07-14 Biocom Pty Ltd Auxiliary injector
FR2792037B1 (fr) 1999-04-07 2001-06-01 Renault Procede de gestion de l'alimentation en carburant d'un moteur a injection a carburation mixte, et dispositif de mise en oeuvre de ce procede
US7723257B2 (en) 2001-10-10 2010-05-25 Dominique Bosteels Process for the catalytic control of radial reaction
WO2003100225A1 (en) * 2002-05-07 2003-12-04 Extengine Transport Systems Emission control system
ITRM20030208A1 (it) 2003-04-30 2003-07-29 I Co M S P A Impianto di alimentazione con gpl per motori ad iniezione a benzina.
US7047947B2 (en) * 2004-08-26 2006-05-23 Bi-Phase Technologies, Llc LPG vehicular liquid transfer system
US20090024306A1 (en) * 2007-07-10 2009-01-22 Leslie Bromberg Fast Burn and High Compression Ratio Fuel Management System for Minimization of Ethanol Consumption in Ethanol Boosted Gasoline Engines
NL2002384C2 (nl) * 2008-03-03 2011-04-04 Vialle Alternative Fuel Systems Bv Inrichting en werkwijze voor een verbrandingsmotor met directe inspuiting met twee brandstoffen.
JP5049947B2 (ja) * 2008-11-19 2012-10-17 日立造船株式会社 アンモニアエンジンシステム
JP5287265B2 (ja) * 2009-01-08 2013-09-11 トヨタ自動車株式会社 アンモニア燃焼内燃機関

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2109976C1 (ru) * 1992-05-15 1998-04-27 Орбитал Энджин Компани (Аустрэлия) ПТИ, Лимитед Способ работы двигателя внутреннего сгорания и устройство для введения горючего в него
RU2072438C1 (ru) * 1994-08-16 1997-01-27 Ульяновское высшее военно-техническое училище им.Б.Хмельницкого Способ подготовки топливной смеси, содержащей низкооктановый компонент двигателя внутреннего сгорания
RU2177078C2 (ru) * 1996-07-10 2001-12-20 Орбитал Энджин Компани (Аустралиа) Пти. Лимитед Способ нагнетания давления в системе впрыска топлива, относящейся по типу к системам газового впрыска
US6035837A (en) * 1998-11-06 2000-03-14 Siemens Automotive Corporation Bi-fuel liquid injection system for an internal combustion engine
DE102004011414A1 (de) * 2003-10-05 2005-04-28 Karlheinrich Winkelmann Direkteinspritzung eines Mischkraftstoffes
WO2007098900A1 (de) * 2006-02-27 2007-09-07 Gm Global Technology Operations, Inc. Anordnung und verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine mit zwei unterschiedlichen kraftstoffarten

Also Published As

Publication number Publication date
US20100324801A1 (en) 2010-12-23
WO2009098728A1 (en) 2009-08-13
AU2009211013B2 (en) 2013-03-21
ITRM20080065A1 (it) 2009-08-07
CA2712092A1 (en) 2009-08-13
AU2009211013C1 (en) 2013-10-10
RU2010136727A (ru) 2012-03-20
ATE555293T1 (de) 2012-05-15
UA98041C2 (ru) 2012-04-10
USRE46229E1 (en) 2016-12-06
PL2250361T3 (pl) 2012-09-28
US8180556B2 (en) 2012-05-15
ES2384541T3 (es) 2012-07-06
CN103437915A (zh) 2013-12-11
EP2250361A1 (en) 2010-11-17
CA2712092C (en) 2017-10-10
CN101981297B (zh) 2013-08-21
AU2009211013A1 (en) 2009-08-13
EP2250361B1 (en) 2012-04-25
CN101981297A (zh) 2011-02-23
USRE45159E1 (en) 2014-09-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2489593C2 (ru) Система подачи сжиженного нефтяного газа/аммиака для бензиновых или дизельных двигателей с прямым впрыском
US8893691B2 (en) Fuel control system and associated method
US8267064B2 (en) Engine fuel supply system
US20140245995A1 (en) Dual fuel system for an internal combustion engine
US7949460B2 (en) Method and apparatus for supplying fuel of LPG car having LPI system
KR20060045761A (ko) 가스엔진의 운전방법
CA3019708C (en) Fuel exchange system and fuel supply system for fuel systems
KR100620416B1 (ko) 엘피아이 차량의 연료펌프 노이즈 저감장치
CA2946749C (en) Fuel control systems for operating gasoline engines based on ethanol-water-hydrogen mixture fuels
KR100619704B1 (ko) 엘피아이 차량의 연료펌프 노이즈 저감장치
CN103953473A (zh) 一种汽油发动机低温预热装置
KR100749244B1 (ko) 엘피아이 차량의 연료 공급 장치의 제어 방법
KR20230056382A (ko) 바이퓨얼 연료공급시스템에서 가스연료 인젝터 예열 방법
KR100680362B1 (ko) 커먼 레일 엔진의 시동 제어방법
KR20180000225U (ko) 엔진의 연료 공급 시스템
KR100767518B1 (ko) Ｌｐｉ시스템을 이용하는 차량의 연료 누기 방지 방법
KR20040102890A (ko) 엘피아이 차량의 시동성능 향상장치와 그 방법
KR100757136B1 (ko) Ｌｐｇ 액상 고압 분사 시스템을 이용한 차량의 연료 누기방지 방법
KR100778586B1 (ko) Ｌｐｇ 액상 고압 분사 시스템을 이용한 차량의 연료 누기방지 방법
KR20070060847A (ko) 엘피아이 자동차에서 셧 오프 밸브 제어장치
JPS59185825A (ja) エンジンの燃料供給装置
KR20100011816A (ko) Ｌｐｉ 하이브리드 차량의 시동제어방법

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200206