RU2484194C1

RU2484194C1 - Rail brace anchor

Info

Publication number: RU2484194C1
Application number: RU2011153538/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Константинович Кириков; Василий Николаевич Огуенко; Надежда Николаевна Никитина
Priority date: 2011-12-28
Filing date: 2011-12-28
Publication date: 2013-06-10

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: rail brace anchor comprises a tail embedded into a sleeper, a wall that limits side displacement of the rail, comprising a cavity for fixation of a terminal bar in the vertical plane and a support at the sleeper. The front plane of the anchor wall is made at the angle α=0-10° to the vertical plane, parallel to the longitudinal axis of the rail. The cavity for fixation of the terminal bar with an electric insulator in the vertical plane comprises two vertical slots with inclined inner walls with horizontal T-shaped clamps that make at least 0.6 of diameter of the spring terminal bar for its fixation, and a longitudinal slot for placement of the device of spring terminal fixation by its vertical movement into the anchor. The support against the sleeper comprises seating surfaces for installation of the wedge and control of the force of rail pressing to the sleeper and seating surfaces for installation of the wedge and control of the distance between rails of the railway track.

EFFECT: expanded functional capabilities of a rail brace due to provision of the possibility of terminal installation jointly with an insulator and control of rail pressing force, and simplified installation of a terminal into a rail brace anchor.

3 dwg

Description

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для прикрепления рельсов к железобетонным, полимерным или композитным подрельсовым основаниям, таким как шпалы, брусья, плиты, блоки, лежни и другие.The invention relates to the upper structure of a railway track and is intended for attaching rails to reinforced concrete, polymer or composite rail rails, such as sleepers, beams, slabs, blocks, rods and others.

Известен анкер рельсового крепления, содержащий вертикальный стояк с цельнолитой головкой, в которой расположены два посадочных места в виде сквозных пазов под ножки пружинной клеммы и паз под изолятор, при этом стояк анкера имеет не менее двух горизонтальных ребер жесткости и дополнительно содержит второй паз под изолятор, размещенный в верхней части головки и симметричный первому пазу под изолятор относительно фронтальной плоскости сечения анкера, две выемки, расположенные с противоположных сторон головки в нежней ее части, и не менее двух ребер жесткости в месте перехода головки в стояк; выемки имеют глубину 5-10 мм (RU, полезная модель №64644, кл. Е01В 9/30, опубл. 2007 г.).Known rail anchor containing a vertical riser with a cast head, in which there are two seats in the form of through grooves for the legs of the spring terminal and a groove for the insulator, while the anchor riser has at least two horizontal stiffeners and additionally contains a second groove for the insulator, located in the upper part of the head and symmetrical to the first groove under the insulator relative to the frontal plane of the section of the anchor, two recesses located on opposite sides of the head in its tender part, and not less e two stiffeners in the place of transition of the head to the riser; the recesses have a depth of 5-10 mm (RU, utility model No. 64644, class EB 9/30, publ. 2007).

Недостатками анкера рельсового крепления являются:The disadvantages of the rail anchor are:

- установка пружинной клеммы в анкер осевым ее движением в пазы анкера не обеспечивает установку клеммы совместно с изолятором, что сужает технические возможности анкера;- installation of the spring terminal in the anchor with its axial movement in the grooves of the anchor does not provide the installation of the terminal together with the insulator, which reduces the technical capabilities of the anchor;

- в анкере отсутствуют посадочные поверхности для установки устройства для регулирования усилия поджатия рельса;- there are no landing surfaces in the anchor to install a device for regulating the rail preload force;

- мала площадь контактной поверхности анкера для восприятия повышенных боковых усилий от железнодорожного транспорта.- small area of the contact surface of the anchor for the perception of increased lateral forces from railway transport.

Известен анкер рельсового скрепления, представленный в клемме и анкере рельсового скрепления, принятый в качестве прототипа, содержащий хвостовик, заделываемый в шпалу, стенку, ограничивающую боковое перемещение рельса и имеющую полость и опору на шпалу с элементами фиксации клеммы от сползания с рельса, выполненными на концевой части опоры, ширина полости в стенке анкера не превышает 2,8 диаметра прутка клеммы, элементы фиксации клеммы выполнены в виде двух углублений на опоре, глубина которых составляет 0,2…0,6 диаметра прутка клеммы (RU, патент на изобретение №2255165, кл. Е01В 9/30, 9/00, опубл. 2007 г.).Known rail fastening anchor, presented in the terminal and rail fastening anchor, adopted as a prototype, containing a shank embedded in the railroad tie, a wall restricting lateral movement of the rail and having a cavity and support on the railroad tie with elements for fixing the terminal from sliding off the rail made on the end parts of the support, the width of the cavity in the wall of the anchor does not exceed 2.8 terminal diameters of the terminal, the fixing elements of the terminal are made in the form of two recesses on the support, the depth of which is 0.2 ... 0.6 diameter of the terminal bar (RU, p patent for the invention No. 225165, class EB01 9/30, 9/00, publ. 2007).

Недостатками анкера рельсового скрепления являются:The disadvantages of the rail anchor are:

- установка пружинной клеммы в анкер осевым ее движением в полость стенки анкера не возможна при В форме пружинной клеммы, что сужает технические возможности анкера;- the installation of a spring terminal in the anchor by its axial movement into the cavity of the wall of the anchor is not possible when In the form of a spring terminal, which narrows the technical capabilities of the anchor;

Техническим результатом изобретения является расширение технических возможностей за счет обеспечения возможности установки клеммы совместно с изолятором и регулирования усилия поджатия рельса и упрощение процесса установки клеммы в анкер рельсового скрепления.The technical result of the invention is the expansion of technical capabilities by providing the ability to install the terminal together with the insulator and regulating the preload force of the rail and simplifying the process of installing the terminal in the rail anchor.

Указанный технический результат достигается тем, что анкер рельсового скрепления, содержащий хвостовик, заделываемый в шпалу, стенку, ограничивающую боковое перемещение рельса, содержащую полость для фиксации прутка клеммы в вертикальной плоскости и опору на шпалу, передняя плоскость стенки анкера выполнена под углом α=0-10° к вертикальной плоскости, параллельной продольной оси рельса, полость для фиксации прутка клеммы с электрическим изолятором в вертикальной плоскости содержит два вертикальных паза с наклонными внутренними стенками с горизонтальными буртами Т-образной формы, составляющими не менее 0,6 диаметра прутка пружинной клеммы для ее закрепления, и продольный паз для размещения устройства закрепления пружинной клеммы вертикальным ее движением в анкер, опора на шпалу содержит посадочные поверхности для установки клина и регулирования усилия поджатия рельса к шпале и посадочные поверхности для установки клина и регулирования расстояния между рельсами железнодорожного пути.The specified technical result is achieved by the fact that the rail fastening anchor containing a shank embedded in the tie, a wall restricting lateral movement of the rail, containing a cavity for fixing the terminal bar in the vertical plane and supporting the tie, the front plane of the anchor wall is made at an angle α = 0- 10 ° to the vertical plane parallel to the longitudinal axis of the rail, the cavity for fixing the terminal bar with an electrical insulator in the vertical plane contains two vertical grooves with inclined inner walls with horizontal T-shaped collars, comprising at least 0.6 diameter of the spring clamp rod for securing it, and a longitudinal groove for accommodating the spring clamp securing device with its vertical movement in the anchor, the support on the sleeper contains landing surfaces for installing the wedge and adjusting the compression force rail to sleepers and landing surfaces for installing a wedge and regulating the distance between the rails of the railway track.

На фиг.1 изображен анкер рельсового скрепления, вид спереди, на фиг.2 изображен разрез А-А на фиг.1 и на фиг.3 - вид Б на фиг.1.Figure 1 shows the anchor rail fastening, front view, figure 2 shows a section aa in figure 1 and figure 3 - view B in figure 1.

Анкер рельсового скрепления содержит хвостовик 1, заделываемый в шпалу 2, стенку 3, ограничивающую боковое перемещение рельса 4, содержащую полость 5 для фиксации прутка 6 клеммы 7 в вертикальной плоскости и опору 8 на шпалу 2, передняя плоскость 9 стенки 3 анкера выполнена под углом α=0-10° к вертикальной плоскости, параллельной продольной оси рельса 4, полость 5 для фиксации прутка 6 клеммы 7 с электрическим изолятором 10 в вертикальной плоскости содержит два вертикальных паза 11 с наклонными внутренними стенками 12 с горизонтальными буртами 13 Т-образной формы, составляющими не менее 0, 6 диаметра прутка 6 пружинной клеммы 7 для ее закрепления и продольный паз 14 для размещения устройства 15 закрепления пружинной клеммы 7 вертикальным ее движением в анкер, опора 8 на шпалу 2 содержит посадочные поверхности 16 для установки клина 17 и регулирования усилия поджатия рельса 4 к шпале 2 и посадочные поверхности 18 для установки клина 19 и регулирования расстояния между рельсами 4 железнодорожного пути.The rail fastening anchor comprises a shank 1 embedded in the tie 2, a wall 3 restricting lateral movement of the rail 4, containing a cavity 5 for fixing the rod 6 of terminal 7 in the vertical plane and the support 8 on the tie 2, the front plane 9 of the wall 3 of the anchor is made at an angle α = 0-10 ° to the vertical plane parallel to the longitudinal axis of the rail 4, the cavity 5 for fixing the rod 6 of terminal 7 with the electrical insulator 10 in the vertical plane contains two vertical grooves 11 with inclined inner walls 12 with horizontal collars 13 T-image heat form, components of not less than 0.6 diameter of the rod 6 of the spring terminal 7 for securing it and a longitudinal groove 14 for accommodating the device 15 for securing the spring terminal 7 by vertical movement in the anchor, the support 8 on the rail 2 contains landing surfaces 16 for installing the wedge 17 and regulating the force of preloading the rail 4 to the sleepers 2 and the seating surface 18 for installing the wedge 19 and regulating the distance between the rails 4 of the railway track.

Анкер рельсового скрепления работает следующим образом.Anchor rail fastening works as follows.

Пруток 6 пружинной клеммы 7 устройством 15 для закрепления пружинной клеммы 7 вертикальным движением устанавливает пружинную клемму в горизонтальных буртах 13 полости 5 стенки 3, при этом пружинная клемма 7 электрическим изолятором 8 создает вертикальное усилие поджатия рельса 4 к шпале 2, при необходимости посредством клина 17 выполняется установка необходимого усилия поджатия рельса 4 к шпале 2, а посредством клина 19 регулирование расстояния между рельсами 4 железнодорожного пути, что позволяет расширить технические возможности анкера и упростить процесс установки клеммы 7 в анкер рельсового скрепления за счет обеспечения возможности установки клеммы 7 совместно с электрическим изолятором 8 и регулирования усилия поджатия рельса 4.The rod 6 of the spring terminal 7 with the device 15 for fastening the spring terminal 7 with a vertical movement establishes the spring terminal in the horizontal shoulders 13 of the cavity 5 of the wall 3, while the spring terminal 7 with an electrical insulator 8 creates a vertical force to compress the rail 4 to the rail 2, if necessary, by means of the wedge 17 is performed setting the necessary force to preload the rail 4 to the railroad tie 2, and by means of the wedge 19, adjusting the distance between the rails 4 of the railway track, which allows to expand the technical capabilities of the anchor and control Stith terminals 7 installation into the anchor rail fastening by providing terminals 7 together with the possibility of installing an electrical insulator 8 and the preload force control rail 4.

Claims

An rail fastening anchor comprising a shank embedded in a tie, a wall restricting lateral movement of the rail, containing a cavity for fixing the terminal bar in a vertical plane and supporting the tie, characterized in that the front plane of the anchor wall is made at an angle α = 0-10 ° to vertical plane parallel to the longitudinal axis of the rail, the cavity for fixing the terminal bar with an electrical insulator in the vertical plane contains two vertical grooves with inclined inner walls with horizontal collars T-about a basic form, comprising at least 0.6 of the diameter of the spring terminal rod for securing it and a longitudinal groove for placing the spring terminal securing device with its vertical movement in the anchor, the support on the railroad tie contains seating surfaces for installing a wedge and adjusting the force of rail pressing against the railway tie and landing surfaces to install a wedge and adjust the distance between the rails of the railway track.