RU2189415C2 - Rail fastening anchor - Google Patents

Rail fastening anchor Download PDF

Info

Publication number
RU2189415C2
RU2189415C2 RU2000108273/28A RU2000108273A RU2189415C2 RU 2189415 C2 RU2189415 C2 RU 2189415C2 RU 2000108273/28 A RU2000108273/28 A RU 2000108273/28A RU 2000108273 A RU2000108273 A RU 2000108273A RU 2189415 C2 RU2189415 C2 RU 2189415C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
anchor
terminal
cavity
wall
Prior art date
Application number
RU2000108273/28A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2000108273A (en
Inventor
Александр Николаевич Жученко (UA)
Александр Николаевич Жученко
А.К. Гучков (RU)
А.К. Гучков
Ю.Н. Радыгин (RU)
Ю.Н. Радыгин
С.В. Никитин (RU)
С.В. Никитин
А.Я. Михин (RU)
А.Я. Михин
Виктор Александрович Легенький (UA)
Виктор Александрович Легенький
Сергей Александрович Малеев (UA)
Сергей Александрович Малеев
Original Assignee
Гучков Александр Кириллович
Александр Николаевич Жученко
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Гучков Александр Кириллович, Александр Николаевич Жученко filed Critical Гучков Александр Кириллович
Priority to RU2000108273/28A priority Critical patent/RU2189415C2/en
Publication of RU2000108273A publication Critical patent/RU2000108273A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2189415C2 publication Critical patent/RU2189415C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

FIELD: railway transport; permanent way. SUBSTANCE: anchor has shank 1 fitted in tie 2, wall 4 limiting side displacement of rail 5 with cavity 6 for accommodating central loop 10 of clamp 7, and support 8 to thrust clamp. Upper surface 9 of cavity in anchor wall is made with tiling for engagement with loop 10 of clamp 7 at its loading. Step 12 made on end part 11 of support 8 serves to prevent slipping of clamp from rail. Wall 4 in its central part pointed to rail is provided with projection 13 whose lower surface is extension of inclined surface 9 of anchor cavity. Upper inclined surface 9 of cavity in anchor wall 4 is made for accommodating replaceable U-shaped insert 19 between surface 9 and central leg 10 of clamp. EFFECT: possibility of adjustment of rail level at straightening the track. 3 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к строительству железных дорог, в частности верхнего строения железнодорожного пути, и может быть использовано при оснащении бесстыкового пути на бетонных шпалах стальными анкерами, заделываемыми в шпалу. The invention relates to the construction of railways, in particular the upper structure of the railway track, and can be used to equip a weldless track on concrete sleepers with steel anchors embedded in the sleepers.

Известен анкер рельсового скрепления [1], содержащий хвостовик, заделываемый в шпалу, стенку, ограничивающую боковое перемещение рельса, с полостью для размещения в ней пружинной клеммы, прижимающей рельс к шпале, и опору анкера на шпалу. Эти признаки совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения. Пластинчатая клемма размещена в корпусе, который перемещается с клеммой и взаимодействует при монтаже с не наклоненной верхней поверхностью полости анкера. Наклонная верхняя поверхность полости выполнена только на незначительной заходной части полости и служит для удержания клеммы в исходном перед монтажом положении. Known rail fastening anchor [1], comprising a shank embedded in the tie, a wall restricting lateral movement of the rail, with a cavity for accommodating a spring terminal therein, pressing the rail against the tie, and supporting the anchor on the tie. These signs coincide with the essential features of the claimed invention. The plate terminal is placed in the housing, which moves with the terminal and interacts during installation with the non-inclined upper surface of the anchor cavity. The inclined upper surface of the cavity is made only on an insignificant inlet part of the cavity and serves to hold the terminal in its original position before installation.

Недостатком этого анкера является недостаточная упругость пластинчатой клеммы, что снижает надежность скрепления и не позволяет регулировать уровень рельса при выправке пути. The disadvantage of this anchor is the lack of elasticity of the plate terminal, which reduces the reliability of fastening and does not allow you to adjust the level of the rail when straightening the track.

Известен анкер рельсового скрепления [2], содержащий хвостовик, заделываемый в шпалу, и стенку, ограничивающую боковое перемещение рельса, с полостью для размещения в ней прутковой пружинной многопетлевой клеммы, прижимающей рельс к шпале. Эти признаки совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения. Анкер не имеет опоры на шпалу, а полость в стенке анкера не позволяет надвигать клемму на рельс в направлении, перпендикулярном ее оси. Known rail fastening anchor [2], containing a shank, embedded in the sleepers, and a wall that limits the lateral movement of the rail, with a cavity for placement in it rod spring multi-loop terminal, pressing the rail to the sleepers. These signs coincide with the essential features of the claimed invention. The anchor does not have support on the railroad tie, and the cavity in the wall of the anchor does not allow the terminal to be pushed onto the rail in the direction perpendicular to its axis.

Недостатком этого анкера является то, что он не позволяет регулировать уровень рельса, так как при подъеме рельса он не удерживается от бокового перемещения. The disadvantage of this anchor is that it does not allow you to adjust the level of the rail, since when the rail is raised, it is not kept from lateral movement.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является анкер рельсового скрепления [3], содержащий хвостовик, заделываемый в шпалу, стенку, ограничивающую боковое перемещение рельса, с полостью для размещения в ней центральной части прутковой пружинной многопетлевой клеммы, прижимающей рельс к шпале, и опору анкера на шпалу, на верхней части которой расположены две площадки для опирания клеммы на анкер. Эти признаки совпадают с существеными признаками заявляемого изобретения. Верхняя поверхность полости в стенке анкера выполнена горизонтально. Фиксация клеммы в анкере осуществляется выступами по бокам анкера, входящими в углубления на концах клеммы. Closest to the technical nature of the claimed one is a rail fastening anchor [3], comprising a shank embedded in a railroad tie, a wall restricting lateral movement of the rail, with a cavity for placement in it a central part of a spring multi-loop bar terminal pressing the rail against the railroad tie, and an anchor support on the sleeper, on the top of which there are two platforms for supporting the terminal on the anchor. These signs coincide with the essential features of the claimed invention. The upper surface of the cavity in the wall of the anchor is made horizontally. Fixing the terminal in the anchor is carried out by the protrusions on the sides of the anchor, which enter into the recesses at the ends of the terminal.

Недостатком этого анкера является невозможность регулирования уровня рельса при выправке пути с помощью скрепления. При подъеме рельса подкладыванием под него карточки он не направляется изолирующим вкладышем, а его перемещению вверх вместе с центральной частью клеммы препятствуют верхние горизонтальные поверхности полости анкера. The disadvantage of this anchor is the inability to control the level of the rail when straightening the track using fastening. When the rail is lifted by placing a card under it, it is not guided by an insulating insert, and its upper horizontal surfaces of the anchor cavity prevent its movement up together with the central part of the terminal.

Для аналогов общей причиной, препятствующей получению требуемого технического результата, является невозможность регулирования уровня рельса при сохранении возможности механизированного закрепления клеммы. For analogues, the common reason that impedes obtaining the required technical result is the inability to control the level of the rail while maintaining the possibility of mechanized fastening of the terminal.

В основу изобретения поставлена задача в анкере рельсового скрепления путем новой формы его выполнения обеспечить регулирование уровня рельса при выправке пути при сохранении возможности механизированного закрепления клеммы. The basis of the invention is the task in the anchor rail fastening by means of a new form of its implementation to ensure the regulation of the level of the rail when straightening the track while maintaining the possibility of mechanized fastening of the terminal.

Для решения указанной задачи анкер рельсового скрепления содержит хвостовик, заделываемый в шпалу, стенку, ограничивающую боковое перемещение рельса, с полостью для размещения центральной петлей пружинной многопетлевой клеммы, прижимающей рельс к шпале, и опору на шпалу из двух частей для опирания клеммы. Верхняя поверхность полости в стенке анкера ограничена наклонной для взаимодействия с центральной петлей клеммы при ее нагружении, а на концевой части опоры выполнен выступ для фиксации клеммы от сползания с рельса. Стенка в центральной части, обращенной к рельсу, имеет выступ, нижняя поверхность которого является продолжением наклонной поверхности полости анкера. Наклонная верхняя поверхность полости в стенке анкера выполнена с возможностью размещения между ней и центральной ветвью клеммы сменной П-образной вставки. To solve this problem, the rail fastening anchor includes a shank embedded in the railroad tie, a wall restricting lateral movement of the rail, with a cavity for placing the central loop of the spring multi-loop terminal, pressing the rail against the railroad tie, and a support on the railroad rail from two parts for supporting the terminal. The upper surface of the cavity in the wall of the anchor is limited to inclined to interact with the central loop of the terminal when it is loaded, and a protrusion is made on the end part of the support to fix the terminal from sliding off the rail. The wall in the central part facing the rail has a protrusion, the lower surface of which is a continuation of the inclined surface of the anchor cavity. The inclined upper surface of the cavity in the wall of the anchor is made with the possibility of placing between it and the central branch of the terminal a removable U-shaped insert.

Вышеизложенные признаки заявляемого изобретения обеспечивают получение технического результата, заключающегося в регулировании уровня рельса при выправке пути подкладыванием карточек под рельс при сохранении возможности механизированного закрепления клеммы. The above features of the claimed invention provide a technical result, which consists in regulating the level of the rail when straightening the path by inserting cards under the rail while maintaining the possibility of mechanized fastening of the terminal.

Причинно-следственная связь между совокупностью признаков заявляемою изобретения и достигаемым техническим результатом состоит в следующем. A causal relationship between the totality of the features of the claimed invention and the achieved technical result is as follows.

Выполнение верхней поверхности полости в стенке анкера наклонной для взаимодействия с центральной петлей клеммы позволяет нагрузить клемму путем механизированной установки ее в полость анкера. The implementation of the upper surface of the cavity in the wall of the anchor inclined to interact with the Central loop of the terminal allows you to load the terminal by mechanically installing it in the cavity of the anchor.

Выполнение на опоре выступа для фиксации клеммы от сползания с рельса дает возможность повысить надежность скрепления и регулировать положение рельса по уровню. Performing on the support of the protrusion for fixing the terminal against slipping from the rail makes it possible to increase the reliability of fastening and adjust the position of the rail in level.

Наличие в центральной части стенки, обращенной к рельсу, выступа, нижняя поверхность которого является продолжением наклонной поверхности полости анкера, позволяет уменьшить усилие монтажа клеммы благодаря большему ходу взаимодействия средней части клеммы с наклонной поверхностью полости анкера. The presence in the central part of the wall facing the rail of a protrusion, the lower surface of which is a continuation of the inclined surface of the anchor cavity, allows to reduce the mounting force of the terminal due to the greater interaction of the middle part of the terminal with the inclined surface of the anchor cavity.

Выполнение наклонной верхней поверхности полости в стенке анкера с возможностью размещения между этой поверхностью и центральной петлей клеммы сменных П-образных вставок разной толщины, регулирующих нагружение клеммы, дает возможность увеличить величину регулирования положения рельса по уровню при сохранении стабильного усилия прижатия рельса. The implementation of the inclined upper surface of the cavity in the wall of the anchor with the possibility of placing between this surface and the central loop of the terminal interchangeable U-shaped inserts of different thicknesses that regulate the loading of the terminal makes it possible to increase the level of regulation of the position of the rail by level while maintaining a stable effort of pressing the rail.

Сущность изобретения поясняется:
на фиг. 1 - общий вид рельсового скрепления с анкером, заделанным в шпалу;
на фиг.2 - вид сверху на фиг.1;
на фиг. 3 - общий вид рельсового скрепления с анкером без П-образной вставки, снятой для регулирования положения рельса по уровню;
на фиг.4 - анкер рельсового скрепления;
на фиг.5 - вид слева на фиг.4;
на фиг.6 - вид сверху на фиг.5.The invention is illustrated:
in FIG. 1 is a general view of a rail fastener with an anchor embedded in a railroad tie;
figure 2 is a top view of figure 1;
in FIG. 3 is a general view of a rail fastening with an anchor without a U-shaped insert, taken to adjust the position of the rail by level;
figure 4 - anchor rail fastening;
figure 5 is a left view of figure 4;
figure 6 is a top view of figure 5.

Анкер рельсового скрепления с хвостовиком 1, заделываемым в шпалу 2, и с выступающей над шпалой частью 3 содержит стенку 4, ограничивающую боковое перемещение рельса 5, с полостью 6 для размещения в ней прутковой пружинной многопетлевой клеммы 7, прижимающей рельс 5 к шпале 2, и опору 8 анкера на шпалу. Верхняя поверхность 9 полости 6 в стенке 4 анкера выполнена наклонной на участке взаимодействия ее с центральной петлей 10 клеммы 7. На верхней части 11 опоры 8, состоящей из двух частей, выполнен выступ 12 для фиксации клеммы oт сползания с рельса. Стенка 4 в центральной части, обращенной к рельсу 5, имеет выступ 13, нижняя поверхность которого является продолжением наклонной поверхности 9 полости 6 анкера. Наклонная верхняя поверхность 9 полости в стенке 4 анкера выполнена с возможностью размещения между этой поверхностью и центральной петлей 10 клеммы 7 сменной П-образной вставки 14, регулирующей нагружение клеммы. An anchor rail fastening with a shank 1, embedded in the sleeper 2, and with a part 3 protruding above the sleeper, includes a wall 4 restricting lateral movement of the rail 5, with a cavity 6 for accommodating a spring multi-loop spring terminal 7 therein, pressing the rail 5 to the sleeper 2, and support 8 anchors on the sleepers. The upper surface 9 of the cavity 6 in the wall 4 of the anchor is made inclined in the area of its interaction with the central loop 10 of the terminal 7. On the upper part 11 of the support 8, consisting of two parts, a protrusion 12 is made to fix the terminal from sliding off the rail. The wall 4 in the central part facing the rail 5 has a protrusion 13, the lower surface of which is a continuation of the inclined surface 9 of the cavity 6 of the anchor. The inclined upper surface 9 of the cavity in the wall 4 of the anchor is made with the possibility of placing between this surface and the central loop 10 of the terminal 7 of the replaceable U-shaped insert 14, which regulates the loading of the terminal.

Съем вставки 14 из полости анкера осуществляется, если необходимо приподнять рельсовую колею для ее выправки по уровню. Толщина вставки 14 примерно совпадает с толщиной прокладываемой под рельс карточки 15, устанавливаемой под прокладку 16 и ограничитель 17, выполненные из изолирующего материала. Тогда свободные концы 18 клеммы 7, опирающиеся на подошву рельса 2 через изолирующие вставки 19, приподнимутся вместе со средней частью 10 клеммы. Но так как наклонная поверхность 9 полости анкера после съема вставки 14 окажется также выше, то при надвижении средней части 10 клеммы на эту поверхность нагружение клеммы практически не изменится, что важно для стабильной работы скрепления. The insert 14 is removed from the anchor cavity if it is necessary to raise the rail track for leveling it. The thickness of the insert 14 approximately coincides with the thickness of the card 15 laid under the rail, which is installed under the gasket 16 and the stopper 17 made of insulating material. Then the free ends 18 of the terminal 7, resting on the sole of the rail 2 through the insulating inserts 19, will rise together with the middle part 10 of the terminal. But since the inclined surface 9 of the cavity of the anchor after removing the insert 14 will also be higher, then when the middle part 10 of the terminal is pushed onto this surface, the loading of the terminal will not change, which is important for stable operation of the bond.

Опора 8 анкера, состоящая из двух частей, и стенка 4 анкера соединены между собой двумя ребрами жесткости 20. На конце хвостовика 1 выполнено утолщение 21, препятствующее выдергиванию анкера из шпалы. The anchor support 8, consisting of two parts, and the anchor wall 4 are interconnected by two stiffeners 20. At the end of the shank 1, a thickening 21 is made preventing the anchor from being pulled out of the sleepers.

Анкер может использоваться в бесподкладочном рельсовом скреплении совместно с многопетлевой прутковой клеммой, закрепляемой в анкере без болтового соединения. При монтировании скрепления с анкером, предварительно заделанным хвостовой частью 1 в шпалу 2, между рельсом 5 и стенкой 4 анкера устанавливается ограничитель 17 из изолирующего материала. Клемма 7 надевается сверху на выступающую часть анкера таким образом, чтобы ее концы 18 с предварительно насаженными вставками 19 опирались на ограничитель 17, а центральная петля 10 находится перед полостью 6 анкера с возможностью задвижения в нее. Закрепление рельса 5 производится нажатием на клемму 7 в горизонтальном направлении механизированно с помощью тележки или вручную инструментом. При этом центральная петля 10 клеммы 7 наклоняется вниз при взаимодействии с верхней наклонной поверхностью 9 полости 6 анкера, а концевые участки 18 клеммы 7 со вставками 19 надвигаются на рельс 5 и прижимают его к шпале 2. После надвижения на рельс 5 промежуточные участки клеммы опираются на площадку 11 опоры 8 и выступ 12 не позволяет клемме сползать с рельса. Съем клеммы с рельса производится ее перемещением в обратном направлении. The anchor can be used in a non-lining rail fastening together with a multi-loop bar terminal fixed in the anchor without a bolt connection. When mounting a fastener with an anchor pre-sealed with the tail part 1 in the tie 2, a limiter 17 of insulating material is installed between the rail 5 and the wall 4 of the anchor. The terminal 7 is put on top of the protruding part of the anchor so that its ends 18 with pre-mounted inserts 19 rest on the stopper 17, and the central loop 10 is located in front of the cavity 6 of the anchor with the possibility of sliding into it. The rail 5 is fixed by pressing the terminal 7 in the horizontal direction mechanically using a trolley or manually with a tool. In this case, the central loop 10 of terminal 7 tilts down when interacting with the upper inclined surface 9 of the cavity 6 of the anchor, and the end sections 18 of terminal 7 with inserts 19 are pushed onto rail 5 and press it to the rail 2. After sliding onto rail 5, the intermediate sections of the terminal are supported by the pad 11 of the support 8 and the protrusion 12 does not allow the terminal to slide off the rail. The terminal is removed from the rail by moving it in the opposite direction.

В процессе эксплуатации пути рельс может оказаться ниже уровня колеи и потребуется его приподнять с помощью установки под рельс карточки 15. При этом усилие прижатия рельса к шпале клеммой должно оставаться практически постоянным, т.е. угол поворота центральной петли 10 клеммы относительно концевых участков 18 не должен изменяться при изменении положения рельса по уровню. Для этого из полости анкера вынимается вставка 14, одинаковая но толщине с карточкой 15. During operation of the track, the rail may turn out to be lower than the gauge and it will be necessary to raise it by installing card 15 under the rail. In this case, the force of pressing the rail against the railroad tie with the terminal should remain almost constant, i.e. the angle of rotation of the central loop 10 of the terminal relative to the end sections 18 should not change when the rail position changes in level. For this, an insert 14 is removed from the cavity of the anchor, but the same thickness as the card 15.

Источники информации
1. US 5865370. 02.02.99.Sources of information
1. US 5865370.02.02.99.

2. GB 1445108. 04.08.76. 2. GB 1445108. 08/04/76.

3. US 5520330. 28.05.96. 3. US 5520330. 05.28.96.

Claims (3)

1. Анкер рельсового скрепления, содержащий хвостовик, заделываемым в шпалу, стенку, ограничивающую боковое перемещение рельса, с полостью для размещения центральной петли пружинной многопетлевой клеммы, прижимающей рельс к шпале, и опору на шпалу для опирания клеммы, отличающийся тем, что верхняя поверхность полости в стенке анкера выполнена наклонной для взаимодействия с центральной петлей клеммы при ее нагружении, а на концевой части опоры выполнен выступ для фиксации клеммы от сползания с рельса. 1. An anchor rail fastening, comprising a shank embedded in the sleeper, a wall restricting lateral movement of the rail, with a cavity for accommodating the central loop of the spring multi-loop terminal, pressing the rail against the sleeper, and a support on the sleeper to support the terminal, characterized in that the upper surface of the cavity in the wall of the anchor it is made inclined for interaction with the central loop of the terminal when it is loaded, and a protrusion is made on the end part of the support to fix the terminal from sliding off the rail. 3. Анкер по п. 1, отличающийся тем, что стенка в центральной части, обращенной к рельсу, имеет выступ, нижняя поверхность которого является продолжением наклонной поверхности полости анкера. 3. An anchor according to claim 1, characterized in that the wall in the central part facing the rail has a protrusion, the lower surface of which is a continuation of the inclined surface of the cavity of the anchor. 4. Анкер по п. 1, отличающийся тем, что наклонная верхняя поверхность полости в стенке анкера выполнена с возможностью размещения между ней и центральной ветвью клеммы сменной П-образной вставки. 4. Anchor according to claim 1, characterized in that the inclined upper surface of the cavity in the wall of the anchor is arranged to accommodate a removable U-shaped insert between it and the central branch of the terminal.
RU2000108273/28A 2000-04-06 2000-04-06 Rail fastening anchor RU2189415C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000108273/28A RU2189415C2 (en) 2000-04-06 2000-04-06 Rail fastening anchor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000108273/28A RU2189415C2 (en) 2000-04-06 2000-04-06 Rail fastening anchor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2000108273A RU2000108273A (en) 2002-02-20
RU2189415C2 true RU2189415C2 (en) 2002-09-20

Family

ID=20232798

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2000108273/28A RU2189415C2 (en) 2000-04-06 2000-04-06 Rail fastening anchor

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2189415C2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006036088A2 (en) * 2004-09-27 2006-04-06 Moscow State University Of Railway Engineering (Miit) Rail fastening
RU2484194C1 (en) * 2011-12-28 2013-06-10 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Rail brace anchor
RU2541558C2 (en) * 2010-03-12 2015-02-20 Фоссло-Верке Гмбх System to fix rail and guide plate for specified system

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006036088A2 (en) * 2004-09-27 2006-04-06 Moscow State University Of Railway Engineering (Miit) Rail fastening
WO2006036088A3 (en) * 2004-09-27 2006-06-22 It Moscow State University Of Rail fastening
EA008658B1 (en) * 2004-09-27 2007-06-29 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) Rail fastening
RU2541558C2 (en) * 2010-03-12 2015-02-20 Фоссло-Верке Гмбх System to fix rail and guide plate for specified system
RU2484194C1 (en) * 2011-12-28 2013-06-10 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Rail brace anchor

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8757510B2 (en) Laterally displaceable rail fastening
EP0619851A1 (en) Fastening railway rails.
IE812394L (en) Anchoring a railway rail-fastening clip
US5042717A (en) Strap for the quick fastening of a railroad rail and tie equipped with such a strap
KR20100106476A (en) Support for a rail fastening system and rail fastening system
RU2159305C2 (en) Rail steel tie
US6923381B2 (en) Railway rail fastening clip and assembly
EA038080B1 (en) Rail fastening arrangement and shim for such a rail fastening arrangement
CA2567903A1 (en) Improved rail insulators
US4267970A (en) Holder for a guiding structure
RU2189415C2 (en) Rail fastening anchor
US6651897B1 (en) Suspended rail fastening assembly
US4053107A (en) Device for fastening a rail to a sleeper, holder and clip for the application of such a fastening device
DK2951349T3 (en) Rail rail attachment arrangement and method for forming an underlying foundation
US4365744A (en) Anchor lock fastening assembly
US4150792A (en) Rail fastener
AU2017406925B2 (en) Boltless rail brace
JPH054481B2 (en)
KR100448847B1 (en) Rail fastening system for turnout directly embeded to concrete slab track
JP2704012B2 (en) Strap for quick mounting of rails and railway ties made of concrete
JP2577590B2 (en) Rail fixing device to sleepers
EP0206618B1 (en) Holding a railway rail down on a support member
RU2189416C2 (en) Insulating side insert of rail fastening
US3442452A (en) Rail fastening means for use in railway tracks
KR920006424B1 (en) A railway rail-fastening clip and a railway rail-and-fastening assembly

Legal Events

Date Code Title Description
NF4A Reinstatement of patent
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20090407