RU2461479C1

RU2461479C1 - Dumpcar

Info

Publication number: RU2461479C1
Application number: RU2011107682/11A
Authority: RU
Inventors: Евгений Андреевич Алепин (RU); Евгений Андреевич Алепин; Михаил Дмитриевич Козин (RU); Михаил Дмитриевич Козин
Original assignee: Евгений Андреевич Алепин; Михаил Дмитриевич Козин
Priority date: 2011-02-28
Filing date: 2011-02-28
Publication date: 2012-09-20

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to railway equipment, namely, to dumpcars. Proposed dumpcar comprises lower frame 8 with unloading cylinders 13, body 1 with sides 2, and upper frame 5 with lengthwise elements 6 wherein fixed are hooks 7 with side turn axles 4. Body turn axles 11 are aligned with unloading cylinder axles 12 for attachment said cylinders 13 to frame 5. Aforesaid lengthwise elements 6 wherein fixed are hooks 7 with side turn axles 4 are arranged on the right or left side on rod, above unloading cylinder cover 15. In unloading, side 3 rests on lower frame swivel joint and cylinder brackets 9, 10.

EFFECT: increased volume of body, decreased weight.

1 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к вагоностроению, конкретно к саморазгружающимся вагонам-самосвалам (думпкарам), и может быть использовано в отраслях промышленности, где используются думпкары.The present invention relates to car building, specifically to self-unloading dump cars (dumpcars), and can be used in industries where dumpcars are used.

Известен саморазгружающийся вагон (думпкар) (чертеж) (SU A.C. №135902, B61D 9/10, опубл. БИ №4, 1961 г.).Known self-unloading car (dumpcar) (drawing) (SU A.C. No. 135902, B61D 9/10, publ. BI No. 4, 1961).

Все думпкары, эксплуатирующиеся в РФ и странах СНГ, включают изобретение SU А.С. №135902, имеют ширину верхней рамы, примерно равную ширине кузова вверху. Ширина верхней рамы определяется положением продольных элементов, в которых закреплены петли, с осями для соединения с петлями борта.All dumpcars operated in the Russian Federation and the CIS countries include the invention of SU A.S. No. 135902, have a width of the upper frame approximately equal to the width of the body at the top. The width of the upper frame is determined by the position of the longitudinal elements in which the loops are fixed, with axes for connecting to the side loops.

При разгрузке (при повороте кузова на 45°) продольные элементы верхней рамы располагаются вблизи боковой поверхности разгрузочных цилиндров, имеется зазор Δ=15-20 мм (чертеж), поэтому при потере устойчивости при разгрузке происходит повреждение боковой поверхности разгрузочных цилиндров.When unloading (when the body is rotated 45 °), the longitudinal elements of the upper frame are located near the lateral surface of the unloading cylinders, there is a gap Δ = 15-20 mm (drawing), therefore, when the stability is lost during unloading, the side surface of the unloading cylinders is damaged.

Главным недостатком существующей конструкции является невозможность увеличить объем кузова без увеличения расстояния между полом кузова и уровнем головок рельсов - Н, т.к. исчерпаны габарит строения и допускаемое расстояние ΔН между уровнем головок рельсов и кромкой борта, когда кузов повернут на 45°. В этом случае увеличить объем кузова возможно только за счет увеличения высоты кузова внутри, но это возможно только за счет увеличения расстояния Н, что приводит к ухудшению уже не недостаточной устойчивости при разгрузке.The main disadvantage of the existing design is the inability to increase the volume of the body without increasing the distance between the floor of the body and the level of the rail heads - H, because the overall dimensions of the structure and the permissible distance ΔH between the level of the rail heads and the edge of the side are exhausted when the body is turned 45 °. In this case, increasing the volume of the body is possible only by increasing the height of the body inside, but this is only possible by increasing the distance H, which leads to a deterioration in the already insufficient stability during unloading.

Целью предлагаемого изобретения является увеличение объема кузова, уменьшение его массы, предотвращение повреждаемости разгрузочных цилиндров.The aim of the invention is to increase the volume of the body, reducing its weight, preventing damage to the unloading cylinders.

Поставленная цель достигается изменением формы кузова путем расположения продольных элементов верхней рамы, с закрепленными в них петлями борта, слева и справа от штоков разгрузочных цилиндров таким образом, что при разгрузке, при повороте кузова на 45°, продольные элементы верхней рамы расположены над крышками разгрузочных цилиндров.The goal is achieved by changing the shape of the body by arranging the longitudinal elements of the upper frame, with the hinges fixed to them, to the left and right of the rods of the unloading cylinders so that when unloading, when the body is rotated 45 °, the longitudinal elements of the upper frame are located above the caps of the unloading cylinders .

В этом случае при разгрузке возможно выполнить опирание петли борта на кронштейн нижней рамы, тем самым уменьшить нагрузку на петли борта за счет увеличения расстояния от точки опирания петли до оси поворота борта. При транспортном положении возможно опирание верхней рамы нижним листом на хребтовую балку нижней рамы, тем самым уменьшить изгибающийся момент на поперечные элементы верхней рамы от действия нагрузок на кузов.In this case, during unloading, it is possible to support the hinge of the bead on the bracket of the lower frame, thereby reducing the load on the hinge of the bead by increasing the distance from the point of support of the hinge to the axis of rotation of the bead. In the transport position, it is possible to support the upper frame with the lower sheet on the spinal beam of the lower frame, thereby reducing the bending moment on the transverse elements of the upper frame from the action of loads on the body.

Конкретный пример выполнения данного предложения показан на чертеже, где штрих-пунктиром показан кузов аналога, пунктиром и сплошной линией - кузов предлагаемого думпкара (продольные элементы верхней рамы слева штока цилиндра - пунктир и продольные элементы справа штока цилиндра - сплошная линия). В обоих вариантах при повороте кузова на 45° продольные элементы верхней рамы с закрепленными в них петлями борта расположены над крышками разгрузочных цилиндров.A specific example of the implementation of this proposal is shown in the drawing, where the analogue body is shown with a dashed line, the body of the proposed dump car is shown with a dashed line and solid line (longitudinal elements of the upper frame to the left of the cylinder rod - dotted line and longitudinal elements to the right of the cylinder rod - solid line). In both cases, when the body is rotated by 45 °, the longitudinal elements of the upper frame with the hinges fixed to them are located above the caps of the unloading cylinders.

Предлагаемый саморазгружающийся вагон типа думпкар имеет кузов (1), включающий борт (2) с петлями (3), в которых закреплены оси (4) поворота борта (2), верхнюю раму (5), включающую продольные элементы (6), в которых закреплены петли (7) с осями (4), нижнюю раму (8) с шкворневыми (9) и цилиндровыми (10) кронштейнами, на которых закреплены оси (11) поворота кузова, совмещенные с осями (12) крепления штоков разгрузочных цилиндров к верхней раме, а также разгрузочные цилиндры (13), включающие шток (14), верхнюю крышку (15).The proposed self-unloading car of the dumpkar type has a body (1), including a board (2) with loops (3), in which there are fixed axes (4) for turning the side (2), an upper frame (5), including longitudinal elements (6), in which hinges (7) with axles (4) are fixed, the lower frame (8) with pivot (9) and cylinder (10) brackets, on which axes of rotation of the body are fixed (11), combined with the axes (12) of fastening the rods of the unloading cylinders to the upper frame, as well as unloading cylinders (13), including the stem (14), the top cover (15).

Принцип действия.Operating principle.

При повороте кузова (1) штоками (12) разгрузочных цилиндров (11) борт (2) со стороны разгрузки поворачивается вокруг оси (4), и при повороте кузова вокруг оси (11) на 45° борт (2) петлей (3) опирается на шкворневые кронштейны (9) нижней рамы (8), а продольные элементы (6) верхней рамы (5) с закрепленными осями (4) в петлях (7) располагаются над верхними крышками (15) разгрузочных цилиндров (13).When the body (1) is rotated by the rods (12) of the unloading cylinders (11), the side (2) from the unloading side is rotated around the axis (4), and when the body is rotated around the axis (11) by 45 °, the side (2) is supported by the loop (3) on the pivot brackets (9) of the lower frame (8), and the longitudinal elements (6) of the upper frame (5) with fixed axles (4) in the loops (7) are located above the upper covers (15) of the unloading cylinders (13).

Предлагаемое конструктивное решение позволяет:The proposed constructive solution allows:

1) увеличить на 11% объем кузова в том же габарите подвижного состава без увеличения расстояния от уровня головки рельсов до пола кузова:1) increase by 11% the volume of the body in the same size of the rolling stock without increasing the distance from the level of the rail head to the floor of the body:

2) уменьшить массу кузова на 13% за счет уменьшения ширины металлоемкой верхней рамы и увеличения высоты борта менее металлоемкого по сравнению с верхней рамой;2) reduce the mass of the body by 13% by reducing the width of the metal-intensive upper frame and increasing the height of the side less metal-intensive compared to the upper frame;

3) предотвратить повреждение разгрузочных цилиндров за счет расположения при разгрузке продольных элементов верхней рамы над крышками разгрузочных цилиндров;3) to prevent damage to the unloading cylinders due to the location when unloading the longitudinal elements of the upper frame above the caps of the unloading cylinders;

4) увеличить устойчивость при разгрузке на счет приближения плоскости борта и кузова при повороте кузова на 45° к оси опрокидывания (к головке рельса);4) increase the stability during unloading due to the approach of the plane of the side and the body when the body rotates 45 ° to the tipping axis (to the rail head);

5) увеличить прочность петли борта и верхней рамы за счет увеличения расстояния от оси поворота борта до точки опирания петли борта на кронштейны нижней рамы.5) increase the strength of the hinge of the bead and the upper frame by increasing the distance from the axis of rotation of the bead to the point of support of the hinge of the bead on the brackets of the lower frame.

Claims

A self-unloading car of the dumpcar type with axles of rotation of the body, combined with the axes of attachment of the rods of the unloading cylinders to the upper frame, including the lower frame with unloading cylinders, the body including the sides and the upper frame with longitudinal elements, in which loops with axes of rotation of the side are fixed, characterized in that the longitudinal frame elements with hinges fixed to them with the axes of rotation of the side are located to the left or right of the rod above the cover of the unloading cylinders, and that the board rests with loops on pivots and cylinders when unloading rovye brackets of the lower frame.