RU2181329C2

RU2181329C2 - Dump car

Info

Publication number: RU2181329C2
Application number: RU2000114310/28A
Authority: RU
Inventors: Владимир Михайлович Прохоров (UA); Владимир Михайлович Прохоров; Владимир Иванович Приходько (UA); Владимир Иванович Приходько; Евгений Павлович Задеев (UA); Евгений Павлович Задеев; Виктор Петрович Воронович (UA); Виктор Петрович Воронович; Иван Иванович Плютин (UA); Иван Иванович Плютин; ев Владимир Николаевич Шил (UA); Владимир Николаевич Шиляев
Original assignee: Акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод"
Priority date: 2000-06-08
Filing date: 2000-06-08
Publication date: 2002-04-20

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: proposed dump car has frame with center sill 4 and support brackets for hinge-mounted body 4 with hinged sides 6 and power cylinders 8 located symmetrically along car axis at sides of center sill and turning in vertical plane. End face brackets 14 to prevent turning over of body are secured on center sill. Body is secured on center sill through mounted brackets 9 with vertical slots in places of their connection with support brackets. Power cylinders secured on center sill through end face brackets are connected through mounted brackets to end face walls of body. Spring assemblies facilitating lifting of loaded body are secured on center sill under body bottom. EFFECT: improved efficiency. 2 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам-самосвалам типа думпкар, предназначенным преимущественно для работы в карьерах. The invention relates to railway transport, in particular to dump cars of the dumpcar type, intended primarily for work in quarries.

Известна конструкция вагона-самосвала типа думпкар, защищенная патентом США N 4240355, dec. 23, 1980. Изобретение отражает использование гидравлических цилиндров, расположенных по одному на торцах вагона, для опрокидывания кузова вагона. A known dump truck type dump truck design is protected by US Pat. No. 4,240,355, dec. 23, 1980. The invention reflects the use of hydraulic cylinders, one at a time at the ends of the car, for tipping the body of the car.

К недостаткам аналога следует отнести то, что гидросистемы в поездах усложняют их конструкцию. The disadvantages of the analogue include the fact that the hydraulic systems in trains complicate their design.

Известно устройство для наклона кузова вагона-самосвала, защищенное а.с. СССР N 1556978 А1, В 61 D 9/02, опубликованным в бюл. N 14 от 15.04.90 г. A device for tilting the body of a dump truck, protected A. with. USSR N 1556978 A1, B 61 D 9/02, published in bull. N 14 from 04/15/90

Устройство содержит шарнирно закрепленные одними концами на нижней раме по ее продольной оси силовые цилиндры, шарнирно соединенные другими концами с кузовом. На торцевых стенках кузова закреплены сегментные направляющие для возможности перемещения цилиндров с помощью дополнительного привода. The device comprises power cylinders pivotally fixed at one end on the lower frame along its longitudinal axis and pivotally connected at the other ends to the body. Segment guides are fixed on the end walls of the body to allow the cylinders to be moved using an additional drive.

Использование двух воздушных цилиндров большого диаметра, которыми оснащен аналог, ограничивает длину кузова, а сложность конструкции поворотного механизма не обеспечит надежность их эксплуатации. The use of two large-diameter air cylinders with which the analog is equipped limits the body length, and the complexity of the design of the rotary mechanism does not ensure the reliability of their operation.

Прототипом изобретения является саморазгружающийся вагон типа думпкар, защищенный а. с. N 1749090 А1, В 61 D 9/10, В 60 Р 1/28, опубликованным в бюл. N 27 от 23.07.92 г. Изобретение использовано при разработке вагонов-самосвалов (думпкары), описанных в отраслевом каталоге "Вагоны СССР", Москва, 1989 г. The prototype of the invention is a self-unloading car type dumpcar, protected a. from. N 1749090 A1, B 61 D 9/10, B 60 P 1/28, published in bull. N 27 of 07.23.92. The invention was used in the development of dump trucks (dumpcars) described in the industry catalog "USSR Cars", Moscow, 1989

Тяжеловесные вагоны, находящиеся в эксплуатации, выполнены восьмиосными для груза 145 т (модели 34-667 и 34-669). Наиболее близким прототипом является шестиосный вагон-самосвал типа думпкар, база которого включает две трехосные тележки. Для перевозки груза он содержит кузов с открывающимися бортами, для поворота которого на 45^o в любую сторону между тележками закреплены шесть цилиндров по три с каждого борта. Цилиндры пневматические, с рабочей полостью ⌀ 685 мм, двойного действия. Сжатый воздух в цилиндры подается по отдельной пневмомагистрали вагона от компрессора локомотива.Heavy-duty wagons in operation are eight-axle for a cargo of 145 tons (models 34-667 and 34-669). The closest prototype is a six-axle dump truck of the dumpcar type, the base of which includes two three-axle bogies. For transportation of cargo, it contains a body with opening sides, for rotation of which by 45 ^o in any direction between the bogies six cylinders are fixed, three on each side. Pneumatic cylinders, with a working cavity ⌀ 685 mm, double action. Compressed air is supplied to the cylinders through a separate pneumatic line of the car from the compressor of the locomotive.

К недостаткам прототипа следует отнести то, что крупногабаритная система опрокидывания кузова на 45^o исключает возможность повысить грузоподъемность шестиосного вагона-самосвала типа думпкар. К ним также следует отнести трудоемкость изготовления воздушных цилиндров большого диаметра, их большое количество на вагоне и использование при опрокидывании кузова цилиндров одного борта. Кроме этого, размещение цилиндров опрокидывания кузова между тележками исключает возможность увеличить объем кузова и понизить центр тяжести груза.The disadvantages of the prototype include the fact that the large-sized body tipping system at 45 ^o excludes the possibility of increasing the carrying capacity of a six-axle dump truck such as dump cars. They also include the laboriousness of manufacturing large-diameter air cylinders, their large number on the wagon and the use of single-sided cylinders when tipping the body. In addition, the placement of the rollover cylinders between the trolleys makes it impossible to increase the volume of the body and lower the center of gravity of the load.

Технический результат, достигаемый изобретением, заключается в том, что грузоподъемность вагона-самосвала типа думпкар на двух трехосных тележках может быть приближена до грузоподъемности восьмиосного вагона-самосвала типа думпкар грузоподъемностью 145 т снижением массы вагона. Кроме этого, высвобождение межвагонного пространства обеспечивает возможность увеличить полезный объем кузова и понизить центр тяжести кузова к грузу. The technical result achieved by the invention is that the loading capacity of a dumpcar dump truck on two triaxial bogies can be approximated to the loading capacity of an eight-axle dumpcar dump truck with a loading capacity of 145 tons by reducing the weight of the wagon. In addition, the release of intercar space provides the opportunity to increase the useful volume of the body and lower the center of gravity of the body to the load.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где
на фиг.1 изображен вагон-самосвал типа думпкар в транспортном положении;
на фиг. 2 - вагон-самосвал типа думпкар, вид с торца, транспортное положение;
на фиг.3 - вагон-самосвал типа думпкар, подъем кузова;
на фиг. 4 - вагон-самосвал типа думпкар, опрокидывание кузова на угол 45^o.The invention is illustrated by drawings, where
figure 1 shows a dump truck type dumpcar in the transport position;
in FIG. 2 - dump truck of the dumpcar type, end view, transport position;
figure 3 - dump truck type dumpcar, lifting the body;
in FIG. 4 - dump truck type dumpcar, tipping the body at an angle of 45 ^o .

Вагон-самосвал типа думпкар 1 (фиг.1) включает ходовую часть в виде двух трехосных тележек 2, оборудованных пятниковой опорой 3, на которые опираются хребтовая балка 4, с шарнирно закрепленным кузовом 5, оборудованным откидными бортами 6. На хребтовой балке 4 через опорные кронштейны 7 шарнирно закреплены силовые цилиндры 8 наклона кузова 5. A dump truck of the dumpcar 1 type (Fig. 1) includes a chassis in the form of two triaxial trolleys 2, equipped with a Friday support 3, on which a spinal beam 4 rests, with a hinged body 5 equipped with hinged sides 6. On the spine beam 4 through the supporting brackets 7 are articulated power cylinders 8 of the tilt of the body 5.

Цилиндров 8 четыре, по два с каждого торца кузова 5. Через навесные кронштейны 9 и торцевые стенки 10 кузова 5 они закреплены в вертикальном положении. Кузов 5 днищем опирается на шкворневые балки 11 хребтовой балки 4. Между днищем кузова 5 и хребтовой балкой 4 установлены комплекты пружин 12 (фиг. 2), установленные в контейнеры 13, жестко закрепленные к хребтовой балке 4. Для исключения опрокидывания кузова 5 к хребтовой балке 4 закреплены торцевые кронштейны 14, которые используются также для крепления цилиндров 8, места крепления под которые выполнены в виде пазов 15, исключающих поломку штоков цилиндров 8 при повороте кузова 5. Навесные кронштейны 9 в местах крепления к кронштейнам 7 также оборудованы пазами 16. There are four cylinders 8, two from each end of the body 5. Through the hinged brackets 9 and the end walls 10 of the body 5, they are fixed in a vertical position. The bottom of the body 5 rests on the pivot beams 11 of the spinal beam 4. Between the underbody 5 and the spinal beam 4, sets of springs 12 (Fig. 2) are installed, installed in containers 13, rigidly fixed to the spine 4. To prevent the body 5 from tipping over to the spine 4 end brackets 14 are fixed, which are also used for mounting cylinders 8, the mounting points for which are made in the form of grooves 15, which exclude breakage of the cylinder rods 8 when turning the body 5. The hinged brackets 9 at the points of attachment to the brackets 7 are also equipped Ana grooves 16.

Работа осуществляется следующим образом. Вагон-самосвал типа думпкар 1 подается под погрузку грунта 17 в состоянии, когда кузов 5 опирается на торцевые кронштейны 14. Для этого цилиндрами 8 кузов 5 прижимается к кронштейнам 14 и закрепляется фиксирующим устройством типа защелки. После погрузки грунта 17 вагон-самосвал типа думпкар 1 подается локомотивом к месту разгрузки. Перед разгрузкой кузов 5 отсоединяется от хребтовой балки 4 и при помощи пружин 12 и цилиндров 8 подымается на высоту h (фиг.3), определенную пазами 16. Затем, работая цилиндрами 8 в "раздрай", осуществляется поворот кузова 5 на угол 45^o (фиг.4). Одновременно осуществляется раскрытие борта 6 механизмом, размешенным в кузове 5, который выполнен аналогично прототипу.The work is as follows. A dump truck of the dumpcar 1 type is supplied for loading the soil 17 in a state where the body 5 is supported by the end brackets 14. For this purpose, the body 5 is pressed against the brackets 14 by the cylinders 8 and secured by a latch type fixing device. After loading the soil 17, a dump truck of the dumpcar 1 type is supplied by locomotive to the unloading site. Before unloading, the body 5 is disconnected from the spinal beam 4 and by means of the springs 12 and the cylinders 8 is raised to a height h (Fig. 3) defined by the grooves 16. Then, by working the cylinders 8 in the "tear", the body 5 is rotated by an angle of 45 ^o ( figure 4). At the same time, the opening of the side 6 is carried out by a mechanism placed in the body 5, which is made similar to the prototype.

Выгруженный вагон-самосвал типа думпкар 1 возвращается в исходное положение, кузов 5 прижимается к кронштейнам 14, защелкивается и отправляется под погрузку. The unloaded dump truck of the dumpcar 1 type is returned to its original position, the body 5 is pressed against the brackets 14, latched and sent for loading.

Размещение на торцах вагона по два цилиндра 8 и под днищем кузова 5 пружин 12 обеспечивает возможность создания шестиосного вагона-самосвала 1 грузоподъемностью до 145 т за счет уменьшения диаметра и количества цилиндров 8 и снижения массы кузова 5. Placing on the ends of the car two cylinders 8 and under the underbody 5 of the springs 12 makes it possible to create a six-axle dump car 1 with a carrying capacity of up to 145 tons by reducing the diameter and number of cylinders 8 and reducing the mass of the body 5.

Изобретение обеспечивает возможность уменьшить количество силовых цилиндров до четырех вместо шести при диаметре их до 400 мм вместо 800 мм. The invention provides the ability to reduce the number of power cylinders to four instead of six with a diameter of up to 400 mm instead of 800 mm.

Claims

1. A dump truck of a dumpcar type, comprising a frame with a spinal beam and supporting brackets for a hinged body with hinged sides, and power cylinders symmetrically located along the axis of the car on the sides of the spine beam, characterized in that end cylinders are fixed on the spine beam brackets to prevent overturning of the body, which is mounted on the spine beam through vertical grooves in the places of their connection with the support brackets mounted brackets through which to power cylinders are fixed to the body body walls, fixed to the spinal beam through end brackets.

2. A dump truck according to claim 1, characterized in that spring blocks are fixed in containers on the spine beam under the underbody to facilitate lifting of the loaded body.