RU2440262C2

RU2440262C2 - Railway transport facility

Info

Publication number: RU2440262C2
Application number: RU2010111806/11A
Authority: RU
Inventors: Виктор Николаевич Ожерельев (RU); Виктор Николаевич Ожерельев; Александр Петрович Ковалев (RU); Александр Петрович Ковалев; Нина Васильевна Ожерельева (RU); Нина Васильевна Ожерельева; Марина Викторовна Ожерельева (RU); Марина Викторовна Ожерельева
Priority date: 2010-03-26
Filing date: 2010-03-26
Publication date: 2012-01-20
Also published as: RU2010111806A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to transport facilities intended for transportation of heavy self-propelled equipment. Proposed transport facility comprises bogies furnished with couplers and jointed with bearing frame, and cargo platform. Cargo platform is mounted on said frame and bogies to turn about vertical axis. Said frame consists of three articulated elements coupled with bogies by vertical cylindrical pivot joints. Cargo platform is rigidly coupled only with the frame central element, longer than its equal-length end elements. The latter may synchronously turn in opposite direction.

EFFECT: reduced metal consumption.

2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано для перевозки тяжелой самоходной техники.The invention relates to vehicles and can be used for transportation of heavy self-propelled machinery.

Известно железнодорожное транспортное средство для перевозки колесной и гусеничной техники (Пат. РФ №1689165, МПК В61D 3/18), грузовая платформа которого имеет возможность поворота вокруг вертикальной оси, размещенной на одном из ее концов. За счет этого противоположный конец грузовой платформы перемещается на разгрузочную площадку, вследствие чего тяжелая техника может быть разгружена своим ходом.Known railway vehicle for transporting wheeled and tracked vehicles (US Pat. RF No. 1689165, IPC B61D 3/18), the cargo platform of which has the ability to rotate around a vertical axis located at one of its ends. Due to this, the opposite end of the cargo platform is moved to the unloading platform, as a result of which heavy equipment can be unloaded on its own.

Недостатком известного транспортного средства является то, что для надежной работы поворотного устройства необходимо обеспечить слишком большую продольную жесткость грузовой платформы и оси поворота, что неизбежно ведет к излишней металлоемкости конструкции и неоправданно увеличивает ее цену.A disadvantage of the known vehicle is that for the reliable operation of the rotary device, it is necessary to provide too much longitudinal rigidity of the loading platform and the axis of rotation, which inevitably leads to excessive metal consumption of the structure and unjustifiably increases its price.

Известна железнодорожная платформа (Пат. РФ №2282547, МПК В61D 3/18), у которой грузовая платформа снабжена осью поворота, размещенной в ее центре. За счет этого потребность в продольной жесткости грузовой платформы уменьшается вдвое, оставаясь, тем не менее, сопоставимой с жесткостью рамы. То есть для обеспечения требуемой для железнодорожного транспортного средства надежности конструкции ее металлоемкость остается чрезмерной. Это негативно сказывается и на цене изделия.Known railway platform (Pat. RF №2282547, IPC B61D 3/18), in which the cargo platform is equipped with a pivot axis located in its center. Due to this, the need for longitudinal rigidity of the loading platform is halved, while remaining, nevertheless, comparable with the rigidity of the frame. That is, to ensure the reliability of the structure required for a railway vehicle, its metal consumption remains excessive. This negatively affects the price of the product.

В предлагаемой конструкции проблема обеспечения требуемой продольной жесткости решается за счет исполнения несущей рамы шарнирно сочлененной. В связи с этим при повороте грузовой платформы для разгрузки перевозимой техники средний элемент несущей рамы продолжает воспринимать основную нагрузку, что дает возможность избежать чрезмерного утяжеления конструкции, поскольку консольными остаются не более 20% длины грузовой платформы, а не 50%, как в прототипе. С учетом того, что колеса перевозимой техники, как правило, не размещаются на самом краю грузовой платформы, а при разгрузке она может дополнительно опираться на поверхность разгрузочной площадки специальными домкратами, потребная жесткость конструкции может быть уменьшена на 30-40%.In the proposed design, the problem of providing the required longitudinal stiffness is solved by the execution of the supporting frame articulated. In this regard, when turning the loading platform for unloading the transported equipment, the middle element of the supporting frame continues to absorb the main load, which makes it possible to avoid excessive weighting of the structure, since no more than 20% of the length of the loading platform remains cantilevered, and not 50%, as in the prototype. Given that the wheels of the transported equipment, as a rule, are not located on the very edge of the loading platform, and when unloading it can additionally rely on the surface of the unloading platform with special jacks, the required structural rigidity can be reduced by 30-40%.

Таким образом, именно совокупность признаков изобретения, отличающих его от прототипа (поворот среднего элемента сочлененной рамы вместе с грузовой платформой и восприятие им основной вертикальной нагрузки), обеспечивает достижение технического результата - уменьшение жесткости грузовой платформы и металлоемкости транспортного средства. То есть несущая рама воспринимает основную нагрузку от веса перевозимого груза как при движении, так и при разгрузке.Thus, it is the totality of the features of the invention that distinguish it from the prototype (rotation of the middle element of the articulated frame together with the cargo platform and its perception of the main vertical load), ensures the achievement of the technical result - reducing the rigidity of the cargo platform and metal consumption of the vehicle. That is, the supporting frame perceives the main load from the weight of the transported cargo both during movement and during unloading.

Следовательно, отличительные признаки изобретения по сравнению с прототипом соответствуют критерию «существенные отличия». Поскольку в других технических решениях совокупность отличительных признаков изобретения не обнаружена, то оно соответствует критерию «новизна».Therefore, the distinguishing features of the invention in comparison with the prototype meet the criterion of "significant differences". Since in other technical solutions the totality of the distinguishing features of the invention was not found, then it meets the criterion of "novelty."

Изобретение поясняется чертежом, где на фиг.1 железнодорожное транспортное средство изображено при перемещении по рельсам, а на фиг.2 - во время разгрузки перевозимой техники.The invention is illustrated by the drawing, where in Fig.1 a railway vehicle is depicted when moving on rails, and in Fig.2 - during unloading of transported equipment.

Железнодорожное транспортное средство (фиг.1) включает две тележки 1 и 2, снабженные прицепными устройствами. Тележки соединены между собой несущей рамой, включающей элементы 3-5, соединенные между собой и с тележками 1 и 2 вертикальными цилиндрическими шарнирами 6-9. Средний элемент 4 рамы выполнен длиннее концевых элементов 3 и 5. Последние снабжены устройствами, обеспечивающими их синхронный поворот в противоположном направлении, например - пневмо- или гидроцилиндрами (на схеме не показаны). Над несущей рамой и тележками смонтирована грузовая платформа 10, постоянно соединенная только со средним элементом 4 несущей рамы. Шарниры 6-9 снабжены фиксаторами, препятствующими самопроизвольному повороту элементов конструкции при движении, а грузовая платформа 10 может быть снабжена в торцевой части опорными домкратами и аппарелью (на схеме не показаны).Railway vehicle (figure 1) includes two trolleys 1 and 2, equipped with trailing devices. Carts are interconnected by a supporting frame, including elements 3-5, interconnected and with carts 1 and 2 by vertical cylindrical hinges 6-9. The middle element 4 of the frame is made longer than the end elements 3 and 5. The latter are equipped with devices ensuring their synchronous rotation in the opposite direction, for example, pneumatic or hydraulic cylinders (not shown in the diagram). A load platform 10 is mounted above the carrier frame and the trolleys, permanently connected only with the middle element 4 of the carrier frame. The hinges 6-9 are equipped with clamps that prevent spontaneous rotation of the structural elements during movement, and the loading platform 10 can be provided in the end part with support jacks and a ramp (not shown in the diagram).

Работа предлагаемого железнодорожного транспортного средства осуществляется следующим образом. После его установки вдоль края разгрузочной площадки 11 (фиг.2) расстопоривают шарниры 6-9 и осуществляют синхронный поворот элементов 3 и 5 несущей рамы в противоположных направлениях. Например, элемент 3 поворачивают по часовой стрелке, а элемент 4 - против часовой стрелки. За счет этого расстояние между тележками 1 и 2 уменьшается, а средний элемент 4 несущей рамы и закрепленная на нем грузовая платформа 10 поворачиваются на некоторый угол ά относительно рельсов и края разгрузочной площадки 11. Затем обеспечивают опору торцевой части грузовой платформы 10 на поверхность разгрузочной площадки 11 (посредством домкратов), опускают аппарель и перевозимая техника может своим ходом съехать на ее поверхность. После разгрузки происходит возврат железнодорожного транспортного средства в исходное положение.The work of the proposed railway vehicle is as follows. After installing it along the edge of the unloading platform 11 (figure 2), open the hinges 6-9 and synchronously rotate the elements 3 and 5 of the supporting frame in opposite directions. For example, item 3 is rotated clockwise, and item 4 is rotated counterclockwise. Due to this, the distance between the bogies 1 and 2 is reduced, and the middle element 4 of the supporting frame and the load platform 10 fixed on it are rotated by a certain angle ά relative to the rails and the edge of the unloading platform 11. Then, the end part of the cargo platform 10 is supported on the surface of the unloading platform 11 (by means of jacks), the ramp is lowered and the transported equipment can move to its surface under its own power. After unloading, the railway vehicle returns to its original position.

Claims

A railway vehicle, including trolleys equipped with towing devices and connected to the supporting frame, and a loading platform mounted on top of the frame and the trolleys and having the possibility of rotation around a vertical axis, characterized in that the supporting frame consists of three articulated elements interconnected and with trolleys with vertical cylindrical joints, and the loading platform is rigidly connected only to the central element of the frame, which is longer than it, having the same length of the end elements s, wherein the end frame members have only a possibility of synchronous rotation in opposite directions.