RU2459716C2 - Отключаемый-включаемый блок передачи мощности - Google Patents

Отключаемый-включаемый блок передачи мощности Download PDF

Info

Publication number
RU2459716C2
RU2459716C2 RU2009138250/11A RU2009138250A RU2459716C2 RU 2459716 C2 RU2459716 C2 RU 2459716C2 RU 2009138250/11 A RU2009138250/11 A RU 2009138250/11A RU 2009138250 A RU2009138250 A RU 2009138250A RU 2459716 C2 RU2459716 C2 RU 2459716C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
clutch
shaft
drive system
auxiliary drive
wheel
Prior art date
Application number
RU2009138250/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009138250A (ru
Inventor
Джон Аллен ГРОГ (US)
Джон Аллен ГРОГ
Original Assignee
Итон Корпорейшн
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Итон Корпорейшн filed Critical Итон Корпорейшн
Publication of RU2009138250A publication Critical patent/RU2009138250A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2459716C2 publication Critical patent/RU2459716C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3515—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with a clutch adjacent to traction wheel, e.g. automatic wheel hub
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
    • F16D11/14—Clutches in which the members have interengaging parts with clutching members movable only axially
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/08—Serially-arranged clutches interconnecting two shafts only when all the clutches are engaged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройству вспомогательного привода транспортных средств. Трансмиссия (10) транспортного средства содержит систему первичного привода, а также систему вспомогательного привода с возможностью ее включения-отключения. Эта система содержит одно устройство (50) отсоединения колеса для избирательного присоединения и отсоединения колеса (46) вспомогательного привода от системы вспомогательного привода и блок (20) передачи мощности для избирательного включения-отключения системы вспомогательного привода с системой первичного привода. Блок (20) передачи мощности содержит многодисковую муфту, расположенную последовательно с кулачковой муфтой. Достигается упрощение конструкции включения-отключения вспомогательного привода. 3 н. и 18 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к отключаемому-включаемому блоку передачи мощности, включая систему трансмиссии транспортного средства, содержащую отключаемый-включаемый блок передачи мощности. В варианте выполнения изобретения система трансмиссии транспортного средства может содержать систему трансмиссии транспортного средства с полным приводом (AWD-приводом).
Уровень техники
Традиционная полноприводная трансмиссия для автомобиля может содержать первичную переднюю приводную ось, соединенную с вторичной или вспомогательной задней приводной осью. Когда трансмиссия функционирует в режиме работы 4×2 (то есть четыре колеса, два из которых функционируют в качестве ведущих колес), первичная передняя приводная ось должна обеспечивать тяговые усилия не только для того, чтобы поддерживать движение автомобиля, но также и для того, чтобы преодолевать потери на трение вторичной или вспомогательной задней приводной оси, которая движется по поверхности раздела "шина - поверхность дороги". Потери в трансмиссии могут иметь место вследствие потерь на перемешивание масла, вязкостное сопротивление, инерцию, так же как и на трение.
Для того чтобы минимизировать потери и обеспечить трансмиссию, более эффективную по использованию топлива при движении в режиме работы 4×2, может оказаться предпочтительным иметь возможность полного отключения вторичной или вспомогательной системы привода, содержащей вторичную или вспомогательную заднюю приводную ось.
Раскрытие изобретения
Раскрыта трансмиссия транспортного средства, содержащая систему первичного привода с, по меньшей мере, одним колесом первичного привода, и системой вспомогательного привода, включающей, по меньшей мере, одно колесо вспомогательного привода. Трансмиссия транспортного средства может, кроме того, содержать систему для отключения системы вспомогательного привода. Эта система может содержать, по меньшей мере, одно устройство отсоединения колеса для избирательного подсоединения и отсоединения колеса вспомогательного привода от системы вспомогательного привода и блок передачи мощности для избирательного сцепления и расцепления системы вспомогательного привода с системой первичного привода. Блок передачи мощности может содержать многодисковую муфту, расположенную последовательно с кулачковой муфтой.
Краткое описание чертежей
Изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:
фиг.1 - система трансмиссии полноприводного транспортного средства, согласно настоящему изобретению;
фиг.2 - разрез отключаемого-включаемого блока передачи мощности, согласно настоящему изобретению;
фиг.3 - разрез задней приводной оси, содержащей разъединители ступиц колес, согласно настоящему изобретению;
фиг.4 - структура системы управления для управления системой трансмиссии полноприводного транспортного средства, согласно настоящему изобретению, схематично.
Осуществление изобретения
Ниже рассматриваются предпочтительные варианты выполнения настоящего изобретения, которые проиллюстрированы на прилагаемых чертежах. Хотя изобретение и будет описано в связи с предпочтительными вариантами выполнения, следует учесть, что настоящее изобретение не ограничено ими. Напротив, подразумевается, что изобретение охватывает альтернативные варианты, модификации и эквиваленты, которые могут заключаться в рамках сущности и объема изобретения, которые воплощены в прилагаемой формуле изобретения.
На фиг.1 показана в общем система 10 трансмиссии полноприводного транспортного средства, соответствующая варианту выполнения изобретения. Полноприводная система 10 может содержать систему первичного привода и систему вторичного или вспомогательного привода. Система первичного привода может содержать первичную переднюю приводную ось и одно или более колес 28, 30 первичного привода. Система вторичного или вспомогательного привода может содержать вторичную или вспомогательную заднюю приводную ось и одно или более колес 46, 48 вторичного или вспомогательного привода. В проиллюстрированном варианте выполнения изобретения система первичного привода может содержать два колеса первичного привода, а система вторичного или вспомогательного привода может содержать два колеса вспомогательного привода.
Когда полноприводная система 10 функционирует в режиме работы "4×4" (то есть все четыре колеса передают мощность к дороге), крутящий момент может передаваться от двигателя 12, через коробку передач 14 (например, часть узла 15 "ведущий мост с коробкой передач"), и в картер 16 переднего ведущего дифференциала. Крутящий момент может далее быть разделен между передним ведущим дифференциалом 18 и блоком 20 передачи мощности (например, отключаемый-включаемый блок передачи мощности). Крутящий момент, который передается при разделении через передний ведущий дифференциал 18 (например, через зубчатую передачу переднего ведущего дифференциала) может затем быть далее распределен через передние полуоси 24, 26 к паре колес 28, 30 первичного (например, переднего) привода автомобиля.
Как показано на фиг.1 и 2, крутящий момент, распределенный в блок 20 передачи мощности может быть подан через пустотелый вал 32, который может непосредственно соединять картер 16 переднего ведущего дифференциала и многодисковую муфту 34 с гидравлическим приводом, сцепление которой может ограничивать крутящий момент, передаваемый через ортогональную зубчатую передачу 36. Муфта 34 может быть разъединяемой и может иметь жесткость, достаточную для того, чтобы ограничивать крутящий момент, передаваемый через ортогональную зубчатую передачу 36. Крутящий момент, передаваемый через ортогональную зубчатую передачу 36, может приводить в движение приводной вал 38, который, в свою очередь, приводит в движение заднюю приводную ось 40. Задняя приводная ось 40 может затем распределить крутящий момент через левые и правые задние полуоси 42, 44 на пару колес 46, 48 вспомогательного (например, заднего) привода автомобиля. Передача крутящего момента к колесам 46, 48 вспомогательного привода может быть выборочно прервана разъединителями 50, 52 ступиц колес, что будет более подробно описано ниже.
Система вторичного (то есть вспомогательного) привода может содержать блок 20 передачи мощности. Блок 20 передачи мощности может содержать корпус 22. Корпус 22 прикреплен болтами к корпусу узла 15 "ведущий мост с коробкой передач". Система вторичного привода может, кроме того, содержать приводной вал 38, компонент 65 "отключаемая-включаемая муфта" (например, комбинацию подвижной шайбы 66, соединительного компонента 64, корпуса 54 муфты и многодисковой муфты 34) для полного привода, заднюю ось 40 и сборочную единицу задних полуосей, включающую в себя задние полуоси 42, 44.
Как было описано выше, крутящий момент может передаваться от двигателя 12 через коробку передач 14 (например, часть узла 15 "ведущий мост с коробкой передач"), и в картер 16 переднего ведущего дифференциала, где крутящий момент может быть далее разделен между передним ведущим дифференциалом 18 и блоком 20 передачи мощности (например, отключаемым-включаемым блоком передачи мощности). Обратимся теперь к фиг.2, на которой блок 20 передачи мощности может содержать корпус 22, который прикреплен болтами к узлу 15 "ведущий мост с коробкой передач". По-прежнему рассматривая фиг.2, следует учесть, что блок 20 передачи мощности содержит корпус 54 муфты, поддерживаемый, с возможностью вращения, корпусом 56 узла 15 "ведущий мост с коробкой передач" и корпусом 22. Внутри полости между корпусом 54 муфты и корпусом 22 может быть расположен осевой подвижный поршень 60. Поршневая полость может сообщаться с источником 62 давления жидкости гидросистемы, который может изменяющимся образом подавать давление жидкости в поршневую полость для того, чтобы перемещать поршень 60 в осевом направлении. Источник 62 гидравлического давления не ограничен никаким конкретным устройством, создающим давление жидкости гидросистемы, и может содержать, без ограничения, насос, клапаны, аккумулятор и/или электронный блок управления (ЭБУ), или любое их сочетание.
Муфта 34 может быть расположена последовательно с кулачковой муфтой. Муфта 34, расположенная последовательно с кулачковой муфтой, может быть сконфигурирована таким образом, чтобы полностью отсоединять систему вспомогательного привода от системы первичного привода и полностью отключать систему вспомогательного привода. Муфта 34 может содержать множество внешних дисков, которые могут находиться в шлицевом зацеплении с рядом внутренних шлицов, определенных корпусом 54 муфты. Кроме того, муфта 34 может содержать множество внутренних дисков, которые могут перемежаться с внешними дисками так, как это хорошо известно специалистам обычного уровня квалификации в данной области техники. Внутренние диски могут находиться в шлицевом зацеплении с соединительным компонентом 64. Соединительный компонент 64 может определять ряд внутренних шлицов, которые находятся в шлицевом зацеплении с подвижной в осевом направлении шайбой 66, имеющей на своей внутренней в радиальном направлении поверхности один или более элементов кулачковой муфты, форма и функция которых хорошо известны в данной области техники. Соответственно, кулачковая муфта может содержать подвижную в осевом направлении шайбу 66. Элементы кулачковой муфты на подвижной в осевом направлении шайбе 66 могут избирательным образом вводиться в зацепление с соответствующими элементами кулачковой муфты на пустотелом валу 32 таким образом, что соединительный компонент 64 может быть избирательным образом скреплен для вращения с пустотелым валом 32, когда элементы кулачковой муфты на подвижной в осевом направлении шайбе 66 и пустотелом валу 32 находятся в зацеплении. Упругий смещающий компонент 68, такой как пружина сжатия, может прилагать силу к шайбе 66 в направлении, выводящем из зацепления элементы кулачковой муфты.
Через корпус 54 муфты проходят первый и второй подвижные в осевом направлении штифты 70, 72. Первый и второй подвижные в осевом направлении штифты 70, 72 вводятся в зацепление на одном конце с пакетом 34 муфты и шайбой 66, соответственно, а на другом конце с кольцевым пластинчатым компонентом 74. Между поршнем 60 и штифтами 70, 72 может быть расположен, по меньшей мере, один упорный подшипник. Упорный подшипник может содержать сепаратор, множество роликов (например, иголок) и кольцевой компонент 74. Кольцевой компонент 74 может быть сконфигурирован таким образом, чтобы вращаться относительно поршня 60, поскольку он отделен от поршня 60 одним или более упорными подшипниками. Первый подвижный в осевом направлении штифт 70 может быть короче по длине, чем второй штифт 72. Когда поршень 60 перемещается в осевом направлении в поршневой полости вследствие повышения в ней давления жидкости, кольцевой компонент 74 также может быть вынужден перемещаться в осевом направлении, что, в свою очередь, может заставить второй штифт 72 толкать шайбу 66 в запирающее зацепления с пустотелым валом 32. При дальнейшем перемещении поршня 60 кольцевой компонент 74 входит в зацепление с первым штифтом 70 таким образом, чтобы сжать пакет 34 муфты и позволить передачу крутящего момента между пустотелым валом 32 и корпусом 54 муфты, причем величина этого крутящего момента является переменной и зависит от силы, прилагаемой к пакету 34 муфты.
Система вспомогательного привода может содержать, по меньшей мере, одно устройство отсоединения колеса (например, разъединитель ступицы колеса) 50, 52 для того, чтобы избирательным образом подсоединять и отсоединять, по меньшей мере, одно колесо 46, 48 вспомогательного привода. Разъединитель 50, 52 ступицы колеса может содержать разъединители ступиц колес, которые традиционны и хорошо известны специалистам с обычным уровнем квалификации в данной области техники. На фиг.1 разъединители 50, 52 ступиц колес могут располагаться отдельно от корпуса дифференциала и находиться вблизи от каждого колеса 46, 48 или даже где-нибудь между корпусом дифференциала и колесом. В другом варианте выполнения изобретения разъединители 50, 52 ступиц колес могут быть встроены в корпус дифференциала и поддерживаться в нем с возможностью вращения. Как показано на фиг.3, задняя ось 40 содержит дифференциал 80, который способствует вращению с разницей по скорости между парой выходных валов 82, 84 дифференциала, как это хорошо известно в данной области техники. Выходные валы 82, 84 дифференциала могут быть скреплены для вращения с корпусным компонентом 86 муфты каждого разъединителя 50, 52 ступицы колеса.
Внутри полости между корпусным компонентом 86 муфты и корпусом дифференциала установлен подвижный в осевом направлении поршень 88. Поршневая полость может сообщаться с источником давления жидкости гидросистемы (не показанным на чертеже), который избирательным образом подает давление жидкости в поршневую полость для того, чтобы перемещать поршень 88 в осевом направлении. Источник гидравлического давления не ограничен никаким конкретным устройством, создающим давление жидкости гидросистемы, и может содержать, без ограничения, насос, клапаны, аккумулятор и электронный блок управления или любое их сочетание.
Рассматривая вариант выполнения изобретения, проиллюстрированный на фиг.3, следует учесть, что каждый разъединитель 50, 52 ступицы колеса может также содержать пакет 90 муфты, имеющий множество внешних дисков, которые находятся в шлицевом зацеплении с рядом внутренних шлицов, определенных корпусным компонентом 86 муфты. Кроме того, пакет 90 муфты содержит множество внутренних дисков, которые перемежаются с внешними дисками известным образом. Внутренние диски находятся в шлицевом зацеплении с соединительным компонентом 92. Соединительный компонент 92 определяет ряд внутренних шлицов, которые находятся в шлицевом зацеплении с подвижной в осевом направлении шайбой 94, имеющей на своей внутренней в радиальном направлении поверхности один или более элементов кулачковой муфты. Эти элементы кулачковой муфты могут избирательным образом вводиться в зацепление с соответствующими элементами кулачковой муфты на задних полуосях 42, 44 таким образом, что соединительный компонент 92 может быть избирательным образом скреплен для вращения с задними полуосями 42, 44, когда элементы кулачковой муфты подвижной в осевом направлении шайбы 94 и задних полуосей 42, 44 находятся в зацеплении. Упругий смещающий компонент 96, такой как пружина сжатия, прикладывает усилие к шайбе 94 в направлении, выводящем из зацепления элементы кулачковой муфты.
Через корпусной компонент 86 муфты могут проходить первый и второй подвижные в осевом направлении штифты 98, 100. Эти первый и второй подвижные в осевом направлении штифты вводятся в зацепление на одном конце с пакетом 90 муфты и шайбой 94, соответственно, а на другом конце с кольцевым пластинчатым компонентом 102. Кольцевой компонент 102 может быть отделен от поршня 88 одним или более подшипниковыми компонентами, которые обеспечивают кольцевому компоненту 102 возможность вращения относительно поршня 88. Первый подвижный в осевом направлении штифт 98 может быть короче по длине, чем второй штифт 100. Когда поршень 88 перемещается в осевом направлении в поршневой полости, например, вследствие увеличения в ней давления жидкости, кольцевой компонент 102 также перемещается в осевом направлении, что, в свою очередь, заставляет второй штифт 100 толкать шайбу 94 в запирающее зацепление с задними полуосями 42, 44. При дальнейшем перемещении поршня 88 компонент 102 входит в зацепление с первым штифтом 98 таким образом, чтобы сжать пакет 90 муфты и позволить передачу крутящего момента между валами 82, 84 дифференциала и задними полуосями 42, 44 соответственно, причем величина этого крутящего момента зависит от переменной силы, прилагаемой к пакету 90 муфты.
На фиг.4 показана приводимая в качестве примера структура системы управления для управления зацеплением муфты 34, и пакетов 90 задних муфт, содержащихся в разъединителях 50, 52 ступиц колес. Блок 20 передачи мощности, наряду с использованием традиционного колеса с кулачковой муфтой и разъединителей 50, 52 ступиц колес, может быть предусмотрен для того, чтобы обеспечить возможность отключения (например, полного отключения) системы вторичного или вспомогательного привода автомобиля. Когда требуется переключить режим работы транспортного средства с "4×4" на "4×2", может иметь место следующий процесс по переведению системы вспомогательного привода (то есть приводного вала 38, муфты 65 отключения-включения, задней приводной оси 40 и задних полуосей 42, 44) в отключенный режим. Сначала, крутящий момент, передаваемый через многодисковую муфту 34 блока 20 передачи мощности может быть уменьшен до минимального значения путем уменьшения гидравлического управляющего давления до заранее заданного уровня. После этого разъединители 50, 52 ступиц колес переводятся в открытое состояние путем уменьшения гидравлического управляющего давления, прилагаемого к разъединителям 50, 52 ступиц колес, что может уменьшить передачу крутящего момента через колеса на полуоси 42, 44, позволяя, таким образом, разъединителям 50, 52 ступиц колес открыться и отсоединить колеса 46, 48 заднего привода от задних полуосей 42, 44. Гидравлическое управляющее давления блока 20 передачи мощности может быть еще более уменьшено для отсоединения шайбы 66 от пустотелого ведущего входного вала 32, который приводится в движение от картера 16 переднего дифференциала. Предыдущая операция может снять фактически все движущие силы с системы вспомогательного привода, переводя ее в отключенное состояние. В варианте выполнения изобретения, показанном на фиг.3, разъединители 50, 52 ступиц колес переводятся в открытое состояние посредством уменьшения гидравлического управляющего давления, прилагаемого к поршням 88, до заранее заданного уровня, что уменьшает передачу крутящего момента через пакет 90 муфты и затем позволят отсоединить шайбу 94 от задних полуосей 42, 44, отсоединяя, таким образом, колеса 46, 48 заднего привода от задних полуосей 42, 44.
Рассматривая фиг.4, следует учесть, что в соответствии с схематичной иллюстрацией структуры системы управления для управления системой трансмиссии полноприводного транспортного средства электронный блок управления может подавать питание на электронасос для того, чтобы поддерживать гидравлический аккумулятор (например, часть гидравлической системы автомобиля, которая поглощает колебания в подаче жидкости, содержит жидкость под давлением и может обеспечить быстрый поток жидкости под давлением) заряженным (например, из резервуара для масла) до заранее заданного диапазона давления, который контролируется реле давления. Между электронасосом и аккумулятором расположен обратный клапан, предотвращающий противоток из аккумулятора в электронасос, когда электронасос выключен. Электронный блок управления получает информацию как с датчиков транспортного средства, имеющих фиксированную разводку, так и с шины данных транспортного средства. Эта информация содержит: сигнал с пульта управления, данные о скорости колес, поперечном ускорении, продольном ускорении, угловой скорости рыскания, положении дроссельной заслонки, включении педали тормоза, стояночном тормозе и информацию от других электронных блоков управления внутри транспортного средства, но не ограничивается этой информацией. Эта информация может быть обработана и использована для того, чтобы задавать включение электромагнитного клапана (электромагнитных клапанов), который (которые) подают гидравлическую энергию (то есть давление) для перемещения поршней как для блока 20 передачи мощности (то есть поршня 60), так и для задних поршней 88 или разъединителей 50, 52 ступиц колес. Этот (эти) электромагнитный клапан (электромагнитные клапаны) может (могут) направлять находящуюся под давлением жидкость гидросистемы либо "к" поршням 60, 88, либо "от" них. При направлении жидкости под давлением от поршней 60, 88 жидкость может быть направлена к резервуару для масла низкого давления. Для подачи точной информации обратной связи по давлению в электронный блок управления для более точного управления давлением на поршнях 60, 88 установлены датчики давления. Давление на поршнях 60, 88 можно регулировать, изменяя от минимального до максимального значения. Регулирование давления не может быть ограничено простым двухпозиционным управлением.
Когда требуется переключить режим работы транспортного средства с "4×2" на "4×4", имеет место следующий процесс, который переводит систему вспомогательного привода назад в приводной режим работы. Сначала, в блоке 20 передачи мощности может быть увеличено гидравлическое управляющее давление, вводя отсоединенную шайбу 66 в зацепление с пустотелым валом 32 и соединяя вал 32 с входным шлицевым компонентом 64 многодисковой муфты 34. Когда это происходит, только шайба 66, входной шлицевой компонент 64 и внутренние диски муфты вынуждены вращаться с той же самой скоростью, что и картер 16 переднего ведущего дифференциала. Управляющее давление внутри блока 20 передачи мощности может быть увеличено еще больше, заставляя крутящий момент начинать управляемым образом передаваться через многодисковую гидравлическую муфту 34, что может привести в результате к увеличению скорости вращения системы вспомогательного привода до тех пор, пока ее скорость не будет соответствовать скорости дифференциала 18 переднего привода. После этого вводятся в зацепление разъединители 50, 52 ступиц колес. Как только они введены в зацепление, крутящий момент может теперь передаваться через систему вспомогательного привода и управляться многодисковой гидравлической муфтой 34 блока 20 передачи мощности посредством регулирования гидравлического давления.
Вышеприведенные описания конкретных вариантов выполнения настоящего изобретения были представлены для целей иллюстрации и описания. Они не предназначены для того, чтобы быть исчерпывающим или ограничивать изобретение точными раскрытыми формами, и в свете вышесказанного возможны различные модификации и вариации. Варианты выполнения изобретения были выбраны и описаны для того, чтобы объяснить принципы изобретения и его практического применения, чтобы, таким образом, позволить другим специалистам в данной области техники использовать изобретение, и различные варианты его реализации с различными модификациями, которые подходят для конкретного предполагаемого использования. Изобретение было подробно описано выше, и предполагается, что различные изменения и модификации изобретения станут очевидны специалистам в данной области техники из чтения и осмысления описания. Подразумевается, что все такие изменения и модификации включены в состав изобретения в той мере, в которой они находятся в рамках объема, прилагаемой формулы изобретения. Подразумевается, что объем изобретения определен прилагаемой к нему формулой изобретения и ее эквивалентами.

Claims (21)

1. Трансмиссия (10) транспортного средства, содержащая систему первичного привода с, по меньшей мере, одним колесом (28) первичного привода, а также систему вспомогательного привода с, по меньшей мере, одним колесом (46) вспомогательного привода, и систему для отключения системы вспомогательного привода с, по меньшей мере, одним устройством (50) отсоединения колеса для избирательного присоединения и отсоединения, по меньшей мере, одного колеса (46) вспомогательного привода от системы вспомогательного привода и блок (20) передачи мощности для избирательного сцепления и расцепления системы вспомогательного привода с системой первичного привода, при этом блок (20) передачи мощности содержит многодисковую муфту (34), установленную последовательно с кулачковой муфтой.
2. Трансмиссия по п.1, в которой система первичного привода содержит передний ведущий дифференциал (18) и, по меньшей мере, одну переднюю полуось (24) для распределения крутящего момента, по меньшей мере, одного колеса (28) первичного привода.
3. Трансмиссия по п.2, в которой многодисковая муфта (34) соединена с передним ведущим дифференциалом (18) через пустотелый вал (32).
4. Трансмиссия по п.3, в которой многодисковая муфта (34) выполнена с возможностью ограничения крутящего момента, передаваемого через ортогональную зубчатую передачу (36).
5. Трансмиссия по п.4, в которой система вспомогательного привода содержит заднюю приводную ось (40) и, по меньшей мере, одну заднюю полуось (42) для распределения крутящего момента, по меньшей мере, одного колеса (46) вспомогательного привода.
6. Трансмиссия по п.5, в которой крутящий момент, передаваемый через ортогональную зубчатую передачу (36), приводит в движение приводной вал (38), который приводит в движение заднюю приводную ось (40).
7. Трансмиссия по п.3, в которой упомянутый блок (20) передачи мощности содержит корпус (22) блока и корпус муфты, причем между корпусом блока и корпусом (54) муфты сформирована полость.
8. Трансмиссия по п.7, содержащая полость, в которой установлен поршень (60) и которая сообщается с источником (62) давления жидкости гидросистемы, предназначенным для перемещения поршня (60), когда давление жидкости гидросистемы увеличивается.
9. Трансмиссия по п.8, в которой многодисковая муфта (34) содержит множество внешних дисков и множество внутренних дисков, причем множество внешних дисков находится в шлицевом зацеплении с множеством внутренних шлицов, сформированных корпусом (54) муфты.
10. Трансмиссия по п.9, в которой множество внутренних дисков выполнено с возможностью зацепления с соединительным компонентом (64).
11. Трансмиссия по п.10, в которой соединительный компонент (64) содержит ряд внутренних шлицов, предназначенных для зацепления с кулачковой муфтой.
12. Трансмиссия по п.11, в которой указанная кулачковая муфта содержит подвижную в осевом направлении шайбу (66), имеющую, по меньшей мере, один элемент кулачковой муфты.
13. Трансмиссия по п.12, в которой, по меньшей мере, один указанный элемент кулачковой муфты подвижной в осевом направлении шайбы (66) выполнен с возможностью избирательного введения в зацепление с пустотелым валом (32), при этом соединительный компонент (64) избирательно соединяется для вращения с пустотелым валом (32).
14. Трансмиссия по п.13, в которой пустотелый вал (32) содержит, по меньшей мере, один элемент кулачковой муфты, соответствующий указанному, по меньшей мере, одному элементу кулачковой муфты подвижной в осевом направлении шайбы (66).
15. Трансмиссия по п.13, содержащая смещающий компонент (68), предназначенный для приложения силы к подвижной в осевом направлении шайбе (66) в направлении, выводящем подвижную в осевом направлении шайбу (66) из зацепления с пустотелым валом (32).
16. Трансмиссия по п.13, содержащая первый и второй подвижные в осевом направлении штифты (70, 72) проходящие через корпус (54) муфты, причем каждый штифт из числа первого и второго подвижных в осевом направлении штифтов (70, 72) имеет первый конец, предназначенный для зацепления с подвижной в осевом направлении шайбой (66), и второй конец, предназначенный для зацепления с кольцевым компонентом (74).
17. Трансмиссия по п.16, в которой первый подвижный в осевом направлении штифт (70) короче по длине чем второй подвижный в осевом направлении штифт (72).
18. Трансмиссия по п.17, в которой кольцевой компонент (74) выполнен с возможностью перемещения в осевом направлении для приведения в действие второго штифта (72), который толкает подвижную в осевом направлении шайбу (66) для зацепления с пустотелым валом (32).
19. Трансмиссия по п.18, в которой кольцевой компонент (74) выполнен с возможностью зацепления с первым штифтом (70) для сжатия многодисковой муфты (34) и передачи изменяемого крутящего момента от пустотелого вала (32) к корпусу (54) муфты.
20. Способ отключения системы вспомогательного привода, в котором устанавливают двигатель (12), коробку передач (14) и картер (16) переднего ведущего дифференциала; а также систему первичного привода с, по меньшей мере, одной передней полуосью (24) и, по меньшей мере, одним колесом (28) первичного привода; и систему вспомогательного привода с приводным валом (38), задней приводной осью (40), по меньшей мере, одной задней полуосью (42) и, по меньшей мере, одним колесом (46) вспомогательного привода; блок (20) передачи мощности, содержащий многодисковую муфту (34); вал (32), предназначенный для соединения картера переднего ведущего дифференциала (16) с многодисковой муфтой (34); шайбу (66), соединенную с валом (32) и выполненную с возможностью перемещения, уменьшают крутящий момент, передаваемый через многодисковую муфту (34), устанавливают разъединители (50, 52) ступиц колес, открывают разъединители (50, 52) ступиц колес, отсоединяют, по меньшей мере, одно колесо (46) вспомогательного привода от, по меньшей мере, одной задней полуоси (42), и отсоединяют шайбу (66) от вала (32).
21. Способ включения системы вспомогательного привода, в котором устанавливают двигатель (12), коробку передач (14) и картер (16) переднего ведущего дифференциала, а также систему первичного привода с, по меньшей мере, одной передней полуосью (24) и, по меньшей мере, одним колесом (28) первичного привода, и систему вспомогательного привода с приводным валом (38), задней приводной осью (40), по меньшей мере, одной задней полуосью (42) и, по меньшей мере, одним колесом (46) вспомогательного привода, блок (20) передачи мощности, содержащий многодисковую муфту (34), вал (32), предназначенный для соединения картера (16) переднего ведущего дифференциала (16) с многодисковой муфтой (34), шайбу (66), отсоединенную от вала (32), соединяют шайбу (66) с валом (32), соединяют вал (32) с многодисковой муфтой (34), увеличивают крутящий момент, передаваемый через многодисковую муфту (34), устанавливают разъединители (50, 52) ступиц колес, вводят в зацепление разъединители (50, 52) ступиц колес; и передают крутящий момент через систему вспомогательного привода.
RU2009138250/11A 2007-03-19 2008-03-19 Отключаемый-включаемый блок передачи мощности RU2459716C2 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US91879507P 2007-03-19 2007-03-19
US60/918,795 2007-03-19
US12/051,180 US8584786B2 (en) 2007-03-19 2008-03-19 Idle-able power transfer unit
US12/051,180 2008-03-19

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009138250A RU2009138250A (ru) 2011-04-27
RU2459716C2 true RU2459716C2 (ru) 2012-08-27

Family

ID=39766413

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009138250/11A RU2459716C2 (ru) 2007-03-19 2008-03-19 Отключаемый-включаемый блок передачи мощности

Country Status (10)

Country Link
US (1) US8584786B2 (ru)
EP (1) EP2137422B8 (ru)
JP (1) JP2010531760A (ru)
CN (1) CN101688565B (ru)
AU (1) AU2008228953A1 (ru)
BR (1) BRPI0808296A2 (ru)
CA (1) CA2680733A1 (ru)
MX (1) MX2009010077A (ru)
RU (1) RU2459716C2 (ru)
WO (1) WO2008115963A1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016003308A1 (ru) * 2014-07-03 2016-01-07 Александр Валерьевич МАЛЫШЕВ Автомобиль (варианты)
WO2016056937A1 (ru) * 2014-10-08 2016-04-14 Александр Валерьевич МАЛЫШЕВ Автомобиль
WO2016108717A1 (ru) * 2014-12-30 2016-07-07 Александр Валерьевич МАЛЫШЕВ Автомобиль

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008014108A1 (de) * 2008-03-13 2009-09-17 Daimler Ag Kupplungsvorrichtung
US8215440B2 (en) 2008-05-06 2012-07-10 Getrag Driveline Systems, Gmbh Drive train for a vehicle with connectable secondary axle
DE102008037886B4 (de) * 2008-08-15 2017-10-05 Gkn Automotive Ltd. Antriebsanordnung für ein mehrachsgetriebenes Kraftfahrzeug
CA2677392C (en) * 2008-09-09 2016-11-29 Magna Powertrain Usa, Inc. Power take-off unit with active coupling and hypoid disconnect system
US8132638B2 (en) * 2008-10-03 2012-03-13 Eaton Corporation Rear drive module wheel disconnect
US8474349B2 (en) * 2008-12-16 2013-07-02 Eaton Corporation Idle-able auxiliary drive system
US8596436B2 (en) 2008-12-16 2013-12-03 Eaton Corporation Idle-able auxiliary drive system
FR2954254B1 (fr) * 2009-12-17 2012-03-09 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede et systeme de desaccouplement d'une machine electrique sur un train roulant de vehicule, notamment d'un vehicule automobile hybride
EP2353918A1 (en) * 2010-01-13 2011-08-10 Jtekt Corporation Driving force transmission apparatus and control method therefor
WO2011097237A1 (en) * 2010-02-02 2011-08-11 Eaton Corporation Self-contained hydraulic torque modulating device
DE102010039447A1 (de) * 2010-08-18 2012-02-23 Zf Friedrichshafen Ag Verteilergetriebeeinrichtung eines Fahrzeugantriebsstranges
US20120202636A1 (en) * 2011-02-08 2012-08-09 Ford Global Technologies, Llc Halfshaft-Differential Disconnect Mechanism
US9120374B2 (en) 2011-02-16 2015-09-01 Gkn Driveline North America, Inc. PTU cantilever ring gear disconnect
US9371869B2 (en) 2011-03-15 2016-06-21 GKN Driveline Japan Ltd. Power transmission apparatus
US8937401B2 (en) 2011-05-02 2015-01-20 GM Global Technology Operations LLC Vehicle with drive system providing reduced emissions
GB2492993A (en) * 2011-07-19 2013-01-23 Land Rover Uk Ltd Control of vehicle with auxiliary driveline
RU2477400C1 (ru) * 2011-08-10 2013-03-10 Валерий Михайлович Боровских Тросовый привод второго ведущего моста транспортного средства
DE102012202496A1 (de) * 2012-02-17 2013-08-22 Zf Friedrichshafen Ag Koppeleinrichtung
US8795126B2 (en) 2012-05-14 2014-08-05 American Axle & Manufacturing, Inc. Disconnectable driveline for all-wheel drive vehicle
US9341238B2 (en) 2012-06-15 2016-05-17 Gkn Driveline North America, Inc. Power transfer unit straddle mount ring gear disconnect
PL2986865T3 (pl) * 2013-04-15 2021-06-14 Gkn Driveline North America, Inc. Zespół kołnierza przesuwnego do jednostki przeniesienia mocy
US9267553B2 (en) 2013-04-30 2016-02-23 Avl Powertrain Engineering, Inc. Transmission including dog clutch arrangement and method
US10870347B2 (en) * 2013-12-12 2020-12-22 Ford Gloabl Technologies, LLC Electromagnetically actuated coupler
DE102015101179A1 (de) * 2014-01-31 2015-08-06 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Hydraulische modulare Kraftübertragungseinheitsbaugruppe mit einem Trennmechanismus unter Verwendung von Automatikgetriebe-Leitungsdruck
US10408323B2 (en) 2014-07-16 2019-09-10 Dana Automotive Systems Group, Llc Drive unit with twin side shaft torque coupling
CN105564232B (zh) * 2014-10-17 2019-02-22 美国轮轴制造公司 具有与管状驱动构件整体形成的环形齿轮的动力传动部件
US10232707B2 (en) 2014-10-27 2019-03-19 Borgwarner Inc. Hydraulically actuated power transfer unit
US9644726B2 (en) 2014-11-11 2017-05-09 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Vehicle differential and method of operating the same
US10316948B2 (en) 2016-10-03 2019-06-11 American Axle & Manufacturing, Inc. Limited slip and/or locking split shaft disconnect axle
US10197144B2 (en) 2017-01-20 2019-02-05 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Drive unit with torque vectoring and an axle disconnect and reconnect mechanism
DE202020100984U1 (de) 2019-02-28 2020-06-25 Dana Automotive Systems Group, Llc Antriebsachse mit einer Trennvorrichtung
US11691506B2 (en) 2020-09-30 2023-07-04 Gkn Automotive Limited Shifting mechanism for a vehicle power transfer unit
KR102475118B1 (ko) * 2021-08-19 2022-12-07 김요한 사륜 구동 차량용 주행 안정화 시스템

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU882786A1 (ru) * 1980-03-25 1981-11-23 Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт Привод переднего ведущего моста транспортного средства
SU1342762A1 (ru) * 1986-05-29 1987-10-07 Белорусский Политехнический Институт Транспортное средство

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1986002704A1 (fr) * 1984-10-24 1986-05-09 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag Embrayage lamellaire avec embrayage a griffes
US4770266A (en) 1985-08-13 1988-09-13 Mazda Motor Corporation Brake control system for four-wheel drive vehicle
JPS63203422A (ja) 1987-02-19 1988-08-23 Fuji Heavy Ind Ltd ４輪駆動装置
US5098360A (en) * 1988-12-26 1992-03-24 Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha Differential gear with limited slip and locking mechanism
JP2766327B2 (ja) 1989-07-31 1998-06-18 栃木富士産業株式会社 動力伝達装置
US5105901A (en) 1989-12-09 1992-04-21 Mazda Motor Corporation Four wheel drive system
CN2071601U (zh) * 1990-06-06 1991-02-20 柏映庆 汽车节能可控组合式离合器
CN2130220Y (zh) * 1992-05-18 1993-04-21 柏映庆 汽车可控式复合离合器
US5407024A (en) 1992-06-24 1995-04-18 Borg-Warner Automotive, Inc. On demand vehicle drive system
DE19716386C2 (de) 1996-04-19 2002-10-31 Tochigi Fuji Sangyo Kk Ausgleichsgetriebe
JP3445070B2 (ja) 1996-08-30 2003-09-08 栃木富士産業株式会社 デファレンシャル装置
IT1284942B1 (it) 1996-10-11 1998-05-28 Gkn Birfield Ag Gruppo di innesto in particolare per autoveicoli
JPH1178587A (ja) 1997-09-11 1999-03-23 Tochigi Fuji Ind Co Ltd 四輪駆動車における切換同期方法およびその装置
US6283887B1 (en) 1999-03-09 2001-09-04 New Venture Gear, Inc. Transfer case with synchronized range shift and adaptive clutch control
JP2002195384A (ja) * 2000-10-19 2002-07-10 Tochigi Fuji Ind Co Ltd デファレンシャル装置
US6490945B2 (en) * 2001-01-10 2002-12-10 New Venture Gear, Inc. Twin clutch automated transmission with integrated transfer case
JP2002370557A (ja) 2001-06-15 2002-12-24 Tochigi Fuji Ind Co Ltd ４輪駆動システム
US7189179B2 (en) 2001-10-30 2007-03-13 Magna Powertrain Usa, Inc. On-demand two-speed transfer case with sliding annulus planetary gearset
US6817434B1 (en) 2001-12-18 2004-11-16 Torque-Traction Technologies, Inc. Active hydraulically actuated on-demand wheel end assembly
JP4265891B2 (ja) * 2002-08-06 2009-05-20 富士重工業株式会社 車両の駆動力伝達制御装置
US6830122B2 (en) * 2003-02-26 2004-12-14 Dana Corporation Vehicle yaw management system with driveline torque control
US6935475B2 (en) 2003-03-28 2005-08-30 Borgwarner, Inc. Electromagnetic clutch having ball ramp actuator and torsion spring
US6905436B2 (en) * 2003-10-30 2005-06-14 Magna Drivetrain Of America, Inc. Two-speed transfer case with adaptive clutch control
GB0325474D0 (en) 2003-10-31 2003-12-03 Ford Global Tech Llc A drive line for a motor vehicle
US7399251B2 (en) * 2003-11-24 2008-07-15 Magna Powertrain Usa, Inc. Two-speed transfer case
US7004875B2 (en) * 2004-03-29 2006-02-28 Magna Powertrain, Inc. Torque coupling with tri-mode overrunning clutch assembly
US7055667B2 (en) 2004-05-07 2006-06-06 Warn Industries, Inc. Vacuum actuated wheel hub
CN2741818Y (zh) * 2004-09-03 2005-11-23 苑凤山 皮带传动轮式拖拉机的分动箱

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU882786A1 (ru) * 1980-03-25 1981-11-23 Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт Привод переднего ведущего моста транспортного средства
SU1342762A1 (ru) * 1986-05-29 1987-10-07 Белорусский Политехнический Институт Транспортное средство

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016003308A1 (ru) * 2014-07-03 2016-01-07 Александр Валерьевич МАЛЫШЕВ Автомобиль (варианты)
WO2016056937A1 (ru) * 2014-10-08 2016-04-14 Александр Валерьевич МАЛЫШЕВ Автомобиль
WO2016108717A1 (ru) * 2014-12-30 2016-07-07 Александр Валерьевич МАЛЫШЕВ Автомобиль

Also Published As

Publication number Publication date
RU2009138250A (ru) 2011-04-27
EP2137422A4 (en) 2016-03-09
US8584786B2 (en) 2013-11-19
CN101688565A (zh) 2010-03-31
JP2010531760A (ja) 2010-09-30
BRPI0808296A2 (pt) 2014-08-12
AU2008228953A1 (en) 2008-09-25
EP2137422A1 (en) 2009-12-30
MX2009010077A (es) 2009-10-12
EP2137422B8 (en) 2017-10-11
CN101688565B (zh) 2012-04-11
CA2680733A1 (en) 2008-09-25
EP2137422B1 (en) 2017-09-06
WO2008115963A1 (en) 2008-09-25
US20080230295A1 (en) 2008-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2459716C2 (ru) Отключаемый-включаемый блок передачи мощности
US9718355B2 (en) Vehicle and method of controlling a vehicle
US8469854B1 (en) Disconnectable driveline for all-wheel drive vehicle
US8596436B2 (en) Idle-able auxiliary drive system
US4938306A (en) Four-wheel-drive vehicle having a torque transmission coupling for always transmitting the torque
US6945899B2 (en) Axle module with axle shaft electronic management
EP2329160B1 (en) Rear drive module wheel disconnect
US20050211526A1 (en) Vehicle powertrain with bi-directional overrunning clutch
EP2359018A2 (en) Idle-able auxiliary drive system
US20190120358A1 (en) Drive Unit For Shifting A Torque Balance
US20090138166A1 (en) Multiplexed Hydraulic Control for a Two-Coupling All-Wheel Drive System
SE2150344A1 (en) An electrical drive axle for a vehicle
US9694678B2 (en) All-wheel drive disconnect with independent drive
JPH0911765A (ja) 車両用動力分配装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20140320