SU882786A1 - Привод переднего ведущего моста транспортного средства - Google Patents

Description

(54) ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и предназначено дл  использовани  в колесных транспортных машинах.

Известен привод переднего ведущего моста транспортного средства, содержащий межколесньш дифференциал, допол нительный вал,, кинематически св занный -своими концами соответственно с межколесным дифференциалом и выходным валом коробки передач, и центробежный регул тор, установленный на дополнительном валу ll.

Недостатками указанного привода  вл етс  сложность конструкции, заключающа с  в необходимости установки гидравлического межосевого дифференциала и-системы дл  его управлени , а также необходимость ручного переключени  золотника в зависимости от пр мого или обратного хода машины.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и повьшение экономичности регулировани .

СРЕДСТВА

Цель достигаетс  тем, что кинема тическа  св зь дополнительного вала с выходным валом коробки передач выполнена в виде фрикционной многодисковой муфты, ведущие диски которой св заны с корпусом упом нутой муфты, а ведомые. - с дополнительным валом, .центробежный регул тор выполнен в виде четырех подпружиненнь1х относительно друг друга и эквидистантно

10 расположенных грузов, установленных между нажимным элементом упом нутой муфты и свободно установленным на до Полнительном валу подшипником, подпружиненным относительно дополнитель

15 ного вала с возможностью взаимодействи  торца подшипника с назшмным элементом фрикционной многодисковой муфты«

На фиг. I приведена кинематическа 

20 схема трансмиссии транспортной машИ7 ны, включающа  предлагаемый/привод; на фиг. 2 .- констр.укци  фрикционной муфты, установленной на дополнитель3 ном валу; на фиг, 3 - расположеЕше центробежных грузов. Привод содержит межколесньш дифференциал переднего моста , св зан ный посредством карданной передачи 2 с дополнительным валом 3, установленным в корпусе 4. Последний прикреплен к корпусу 5 коробки передач. На дополнительном валу 3 установлен корпус 6 фрикционной муфты, имеющий на наружной цилиндрической поверхности зубчатый венец 7, зубь  которо го вход т в зацепление с зубь ми ведущей шестерни 8 выходного вала 9 коробки передач. В корпзсе 6 фрикционной муфты на шлицах установлены ведущие диски 10. Ведомые диски 1 1 уст ановлены на шлицах на дополнительном валу 3 Ведущие 10 и ведомые 1 диски сжаты усилием рабочей пружины 12, которое передаетс  через втулки 13 и 14, радиально-упорный шарикоподшипник 15, на жимной диск 16. С шарикоподшипником 15св зан подвижныр диск 17. Мелэду корпусом фрикционной муфты 6 и ПОДВИ ным диском 17 установлены четыре центробежных груза 18, положение ко-торых относительно дополиителытогч вала 3 обеснечиваетс  посредством восьми ра.зжимных пруулип 19. 13 и 14, подшипник 15, нажиг-пюй диск 16и 11одвиж -1ый диск 17 установ.тьены с возможностью осевого перемещени.  относительно корпуса фр псциони ой муфты 6 и дополнительного вала 3, ,1л  пере дачи вращени  центробежны.м грузам на корпусе фрикционной муфмы 6 выпол нены зубь  205 а гк; ловсрхиости грузов 18 - пазы 2. Привод работает следу ощим обрггзом При малых скорост х движени  iieiri; робежна  сила грузов 18 мала, поэтом ведущие 10 и ведомые 11 диски фр,чкционной муфты передают на дополмлительный вал 3 крут щий момент cooi ветствующий усилию сжати  рабочей пр жины 12. При увеличении скорости движени  растут обороты корпуса фрикционной муфты 6, а значит увеличиваетс  и центробежна  сила грузов 18, котора  воспринимаетс  подвижным диском 17 и передаетс  через подшипник 15 на вту ку 14. В результате уменьшаетс  усилие рабочей пружины 12, воздействующее на нажимной диск 16.и, в конечном счете, уменьшаетс  крут щий мо64 мент, передаваемый на дополнительный в ал 3, Соответствующим подбором усилий рабочей HpyjKiniT.i 12 и масс центробежньгх грузов 18 можно обеспечить требуемое в эксплуатации изменение крут щего момента и силы т ги передних колес в зависимости от величины скорости движени  транспортной машины. При изменении напра.влени  движени  машины на обратное не требуетс  никаких дополнительных переключений, В зтом случае работа нредлагаемого привода осуш.ествл етс  описанным образом. Применение иредлагаемого привода позвол ет значительно упростить его конструкцию, что уве1п-5чивает надежность работ1Л и сп-ижает себестоимость трапс:т1с ртпой маггтпгь. Формула ;-13обр етени  Привод, лереднегс) ведущего моста Tpai-iciibpTHOTo средства, coдepжa щ й межколесный диф(1;еренциа1,, дополнительный зал, KHTRiia гпески сгз заиный свочми концами (:oc)Tiia;4;T)ic;iuKi с мсжколесными ди(:;фер(гпцичлог.; и выходным валом коробки П8реп. и центробежный регу-, л тор, ycTai{o-iji -iHhifi па дополпительiiijb . валу, С: т .4 1г ч а HI iu и и с   тем, что, с целью уирсллсниш конструкцит; и ;1О ;Ь иеи15  oKoiFOM. регул ровлп ; ), 1О1ис атигес:ка  св зь до11Олии -елы О -о пала с вы1::о;л 1Ы:-; палом ;оро6кч иере/---ч и,;1олчеиа в виде фрикIru .jiinoii r-; ii- vvi :oi;i.Hi lyiV f-A, ведутие . -гискл ivrvroLica; TliHaaiK. с KfsurvcoM упо ,. , МЯНуТОИ biyip 1Ь, i 5С,1,ОГмЫО - с ДОПОЛни/гельп .ым .валом, лентробежггый регул тор выполнен в в;1де четырех подпружи .пел1Г;.1х отчоситапьио лруг друга п эквидгхста тио расположенных грузоВд устаиовлеииых между налшмным злемен- том упом нутой муфты и свободно установ .ченны;ч на дополните.лыюм валу иодшппник.ом, лодпружипенпым относигелг } о допо;1ЛИ.гельпого ка.ла с возможпостыо взаимодействи  торца под лилника с litUKHMHbLM элементом фрик .1ЩОННОЙ многодисковой муфты. Источники информации, рин тые во внимание при экспертизе . Авторское свидетельство СССР 673484, кл. В 60 К 17/34, 1977 (прототип).

Ф(4г.2

18

.З

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Привод переднего ведущего моста транспортного средства, содержащий межколесный дифференциал, дополнительный вал, кинематически связанный своими концами соответственно с межколесными дифференциалом и выходным валом коробки передач, и центробежный регулятор, установленный на дополнительном валу. о т ,п и ч. а ю щ и й с я тем, что, с >'епьк! упрощения конструкции п повышения экономичности регулир кинематическая связь дополнительного чада с выходным залом коробки передач .ж-полнена п виде фрикцию иной чил1чмнп.;гоп'ОЙ '-утау ведущие ДИСКИ которой ПНЯчОПЫ с корпусом упомянутой муфты., а. ведомые - с дополнительным валом, центробежный регулятор выполнен в виде четырех подпружиненных относительно друг друга и эквидистантно расположенных грузов, установленных между нажимным элементом упомянутой муфты и свободно установленным на дополнительном валу подшипником, подпружиненным относительно дополнительного вала с возможностью взаимодействия торца подшипника с ’нажимным элементом фрикционной многодисковой муфты.