SU1126464A1 - Раздаточна коробка транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  установленные в картере ведущий и три приводных вала, два из которых св заны через дифференциал, крестовина которого зафиксирована на ведущем валу и св зана через сателлиты с установленными на последнем с возможностью свободного вращени  щестерн ми, зацепленными с щестерн ми , закругленными на двух упом нутых приводных валах, а третий приводной вал имеет установленную с возможностью свободного вращени  щестерню, св занную со своим валом через муфту, а с ведущим валом через зубчатые передачи, отличающа с  тем, что с целью повЫщени  проходимости транспортного средства и экономичности путем уменьщени  потерь на циркул цию мощности, на третьем приводном валу дополнительно установлена с возможностью свободного вращени  щестерн , при этом щестерни третьего приводного вала св заны с щестерн ми одного из других приводных валов, причем одна из них также св зана с щестерней привода второго из дифференциально св занных приводных валов, установленной на ведущем валу, при этом кажда  шестерн  третьего приводного вала св зана с последним через реверсивный храповой механизм, выполненный с приводом. 2. Коробка по п. , отличающа с  тем, что реверсивный храповой механизм каждой установленной на третьем приводном валу i щестерни представл ет собой расположенные по обе стороны от нее подпружиненные (Л CZ муфты с храповыми зубь ми, а их привод представл ет собой расположенные параллельно оси вала щтоки, св занные с поршн ми , установленными в пневмоцилиндре, закрепленном на корпусе и св занном через управл ющий клапан с источником давлени . го О5 йь О)

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в трансмисси х транспортных средств.

Известна раздаточна  коробка транспортного средства, содержаща  установленные в картере ведущий и три приводных вала, два из которых соединены через дифференциал , крестовина которого зафиксирована на ведущем валу и св зана через сателлиты с установленными на последнем с возможностью свободного вращени  шестерн ми , зацепленными с шестерн ми, закрепленными на двух упом нутых приводных валах, а третий приводной вал имеет установленную с возможностью свободного вращени  шестерню, св занную со своим валом через муфту, а с ведущим валом - через зубчатые передачи 1.

Недостатком известной конструкции  вл етс  несовершенство привода третьего приводного вала, что вызывает  вление «циркул ции мощности, которое отрицательно сказываетс  на проходимости и экономичности транспортного средства.

Цель изобретени  - повышение проходимости транспортного средства и экономичности путем уменьшени  потерь на циркул цию мощности.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в раздаточной коробке транспортного средства , содержащей установленные в картере ведущий и три приводных вала, два из которых св заны через дифференциал, крестовина которого зафиксирована на ведущем валу и св зана через сателлиты с установленными на последнем с возможностью свободного вращени  щестерн ми, зацепленными с шестерн ми, закрепленными на двух упом нутых приводных валах, а третий приводной вал имеет установленную с возможностью свободного вращени  шестерню, св занную со своим валом через муфту, а с ведущим валом - через зубчатые передачи, на третьем приводном валу дополнительно установлена с возможностью свободного вращени  шестерн , при этом шестерни третьего приводного вала св заны с шестерн ми одного из других приводных валов, причем одна из них также св зана с шестерней привода второго из дифференциально св занных приводных валов, установленной на ведущем валу, при этом кажда  шестерн  третьего приводного вала св зана с последним через реверсивный храповый механизм, выполненный с приводом .

Кроме того, реверсивный храповый механизм каждой установленной на третьем приводном валу шестерни представл ет собой расположенные по обе стороны от нее подпружиненные муфты с храповыми зубь ми, а их привод представл ет собой расположенные параллельно оси вала штоки , св занные с поршн ми, установленными в пневмоцилиндре, закрепленном на корпусе и св занным через управл ющий клапан с источником давлени .

5 При этом целесообразно подобрать рассогласование в приводах к ос м, например за счет соответствующего давлени  в пневматических шинах колес. Рассогласование должно быть таким, чтобы при его колебани х, происход щих с изменени ми радиусов качени  ведущих колес, вызываемых изменени ми величины подводимого к ведущему валу устройства крут щего момента, и, в незначительной доле, изменени ми в распределении по ос м весовых

5 нагрузок, третий приводной вал и соединеные с ним колеса через хот  бы один (или оба) из имеющихс  в устройстве храповых механизмов посто нно поддерживались включенными .

При соблюдении этого услови  пробук0 совка одного из колес любой из осей, соединенных в устройстве дифференциалом, во-первых, возможна только совместно с пробуксовкой колес третьей оси. Во-вторых, совместна  пробуксовка колес двух упом 5 нутых осей практически не снижает т говые усили  на двух колесах другой из осей соединенных в устройстве дифференциалом, который в этом случае работает подобно дифференциалам повышенного трени  с той разницей, что трение здесь реализу0 етс  полезно дл  силы т ги машины, так как это трение колес об опорную поверхность пути. Тем самым повышаетс  проходимость машины и устойчивость ее движени , а также улучшаетс  управл емость ею. На фиг. 1 изображена раздаточна 

5 коробка, разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - установка клапана подачи воздуха, разрез и штока включени  задней передачи в крышке коробки скоростей .

Раздаточна  коробка содержит скрепленные друг с другом картер 1 и крышку 2, в которых с опорой на подшипники 3 и 4 установлен ступенчатый ведущий вал 5. С валом 5 гайкой 6 скреплены крестовина 7

дифференциала, упорное кольцо 8, втулка 9 и подшипник 4. На ос х крестовины 7 свободно установлены конические сателлиты 10, ограниченные сферической обоймой 11 дифференциала. Зубчатыми венцами са0 теллиты 10 сцеплены с коническими венцами шестерен 12 и 13, которые установлены с возможностью свободного вращени  по валу 5. Своими цилиндрическими зубчатыми венцами шестерни 12 и 13 сцеплены с шестерн ми 14 и 15 соответственно. Шестерн 

5 14 укреплена на приводном валу 16, а шестерн  15 - на приводном валу 17. Оба приводных вала 16 и 17 установлены на подшипниках в картере 1 и крышке 2, а на

их консольных концах укреплены фланцы 18 .и 19 соответственно.

На валу 16 укреплена втулка 20, на которой с возможностью свободного вращени  установлена шестерн  21.

В картере 1 и крышке 2 смонтирован третий приводной вал 22, на котором р дом друг с другом и соосно установлены два реверсивных храповых механизма, а на консольном конце укреплен фланец 23. Шестерн  24 одного из храповых механизмов находитс  в зацеплении с шестерней 14 вала 16, а шестерн  25 другого через шестерню 21 и цилиндрический зубчатый венец шестерни 13 св зана с шестерней l5 вала 17. Шестерни 24 и 25 установлены на валу 22 на втулках 26 и ограничены вместе с ними от осевого перемешени  шайбами 27, которые своими внутренними шлицами установлены напротив шлицев вала 22 в его кольцевых канавках и заперты в таком положении- подпружиненными шпонками 28.

По обе стороны каждой из шестерен 24 и 25 на шлицах вала 22 установлены подвижно и подпружинены включающие муфты 29-32 соответственно. На обращенных друг к другу торцах шестерен 24 и 25 и муфт 29-32 соответственно выполнены скошенные под углом -у , .в данном случае под углом 15°, храповые зубь  (фиг. 2).

Муфты 29 и 30 разделены штоком 33, а муфты 31 и 32 - штоком 34, которые размещены в углубленных шлицевых пазах приводного вала 22 и выполнены каждый в виде вилки.

Пружина 35 через шток 33 удерживает муфту 30 у.опорного кольца 36, а пружина 37 через шток 34 удерживает муфту 32 у подшипника 38.

Соосно валу 22 в штоке 33 укреплен подп тник 39, а в штоке 34 - подп тник 40, выполненный в виде втулки. Кроме того, соосно валу 22 установлен выполненный совместно с крышкой подшипника 38 цилиндр 41 пневмопривода управлени  реверсивным храповым механизмом дл  перевода храповых механизмов в положение заднего хода. В цилиндре 41 один в другом расположены два поршн : поршень 42, имеющий вид ступенчатого стержн , и поршень 43, выполненный со сквозным ступенчатым отверстием , в котором установлен поршень 42. Между порд1нем 43 и цилиндром 41 сжата пружина 44, котора  опираетс  на кольцевой экран 45, ограниченный в цилиндре стопорным кольцом 46.

В цилиндре 41 и поршне 43 выполнены отверсти  47.

Напротив штока 48 вилки включени  задней передачи, либо другого звена включени  задних передач (не показано) в коробке скоростей установлен управл ющий клапан 49, соединенный с одной стороны с

источником сжатого воздуха, а с другой св занный с цилиндром 41 и через полый подпружиненный щток 50 - с атмосферой. С переднего торца картер 1 может быть скреплен с картером коробки скоростей. В этом случае ведущий входной вал 5 предложенного устройства одновременно будет ведомым выходным (вторичным) валом коробки скоростей, а подшипник 3 общим и центрирующим оба картера.

0 Привод берет начало от двигател  машины (не показано) через коробку скоростей , котора  передает крут щий момент ведущему валу 5 и крестовине 7 дифференциала . Своими ос ми крестовина 7 воздействует на сателлиты 10, которые пере5 дают половинные моменты шестерн м 12 и 13. Чррез шестерни 14 и 15, приводные валы 16 и 17, их фланцы 18 и 19 и карданные валы (не показано) крут щие моменты передаютс  на главные передачи и

0 трансформируютс  на межколесные дифференциалы и колеса средней и задней осей мащины. Нагружа сь крут щими моментами эластичные колеса уменьщают свои радиусы в зонах контактов с опорной поверхностью и способствуют этим перераспределению части приложенного к валу 5 момента через щестерни 14 и 21 на шестерни 24 и 25 и через их храповые зубь  на муфты 29 и 31 и приводной вал 22. Далее через фланец 23, соответствующий карданный

0 вал, главную передачу и межколесный дифференциал моменты трансформируютс  к эластичным колесам передней оси машины (не показано).

Таким образом, все колеса машины станов тс  ведущими. При этом каждый

5 из приводных валов 16 и 17 через соответствующий кинематически св занный с ним храповый механизм передает приводному валу 22 несколько различные доли воспринимаемых ими крут щих моментов.

,. Посто нно передава  опорной поверхности пути какие-то. крут щие моменты, мен ющиес  с изменением подводимого к ведущему валу 5 момента и в некоторой степени с перераспределением веса машины, колеса передней оси преп тствуют отдель5 ному от них буксованию других ведущих колес , что повыщает проходимость машины и ее устойчивость на скользких участках.

Включение заднего хода машины осуществл етс  при перемещении штока 48 в коробке скоростей. Шток 48, нажима  на подпружиненный шток 50 клапана 49, отсоедин ет рабочую полость цилиндра 4 от атмосферы и соедин ет ее с источником сжатого воздуха.

5 Поршни 42 и 43 перемещаютс , воздейству  через соответствующие подп тники 39 и 40 на штоки 33 и 34, отодвигают ими муфты 29 и 31 переднего хода от шестерен

24 и 25 и освобождают подпружиненные муфты 30 и 32 заднего хода.

В остальном работа раздаточного устройства при движении машины назад така  же, как и при движении вперед.

Сдувание сло  смазки с трущихс  поверхностей подшипника 38 и подп тников 39 и 40 Б случае утечки сжатого воздуха по уплотнени м в цилиндре 41 исключено благодар  отверсти м 47 и экрану 45.

При выключении задней передачи шток 48 освобождает подпружиненный шток 50, который выдвигаетс , дава  возможность клапану отсоединить полость цилиндра 41 от источника сжатого воздуха и соедин   ее с атмосферой.

Сжатый воздух выходит из цилиндра 41 и оба храповых механизма под действием пружин 35 и 37 возвраш.аютс  в положение переднего хода.

При использовании предложенного устройства дл  привода осей, например, в виде отдельной раздаточной коробки или встроенного в балку средней оси машины (не по/ N И 2i 30 27 26 /5 J/

ZS

казано), крут щий момент может распредел тьс  по шести ведущим колесам.

Такие неизбежные потери известного устройства дл  привода осей, как от циркул ции мощности при заблокированном межосевом дифференциале и потери силы т ги при его разблокировке в момент пробуксовки колес, предложенное устройство исключает.

При этом у машины повышаетс  проходимость , облегчаетс  управление ею, и экономичность.

Конструкци  устройства проста и доступна . Она содержит р д одинаковых деталей , таких как шестерни, муфты, втулки, шайбы, пружины.

С предложенной раздаточной коробкой мощные тракторы, самоходные шасси и другие самоходные машины дл  сельского хоз йства можно устанавливать не на четыре , а на шесть ведущих колес, что позволит дополнительно повысить проходимость и экономичность, а, следовательно, и производительность машины.

2 38

J53539W

ЛЗ AZ I

Claims (2)

1. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая установленные в картере ведущий и три приводных вала, два из которых связаны через дифференциал, крестовина которого зафиксирована на ведущем валу и связана через сателлиты с установленными на последнем с возможностью свободного вращения шестернями, зацепленными с шестернями, закрепленными на двух упомянутых приводных валах, а третий приводной вал имеет установленную с возможностью свободного вращения шестерню, связанную со своим валом через муфту, а с ведущим валом через зубчатые передачи, отличающаяся тем, что с целью повышения проходимости транспортного средства и экономичности путем уменьшения потерь на циркуляцию мощности, на третьем приводном валу дополнительно установлена с возможностью свободного вращения шестерня, при этом шестерни третьего приводного вала связаны с шестернями одного из других приводных валов, причем одна из них также связана с шестерней привода второго из дифференциально связанных приводных валов, установленной на ведущем валу, при этом каждая шестерня третьего приводного вала связана с последним через реверсивный храповой механизм, выполненный с приводом.

2. Коробка по π. 1, отличающаяся тем, что реверсивный храповой механизм каждой установленной на третьем приводном валу g шестерни представляет собой расположен- О ные по обе стороны от нее подпружиненные Ι/Λ муфты с храповыми зубьями, а их привод * представляет собой расположенные парал- 1^^ лельно оси вала штоки, связанные с порш- I нями, установленными в пневмоцилиндре, 2 закрепленном на корпусе и связанном через управляющий клапан с источником давления.