RU2445222C1 - Система временной синхронизации и способ временной синхронизации в железнодорожном составе - Google Patents
Система временной синхронизации и способ временной синхронизации в железнодорожном составе Download PDFInfo
- Publication number
- RU2445222C1 RU2445222C1 RU2010126640/11A RU2010126640A RU2445222C1 RU 2445222 C1 RU2445222 C1 RU 2445222C1 RU 2010126640/11 A RU2010126640/11 A RU 2010126640/11A RU 2010126640 A RU2010126640 A RU 2010126640A RU 2445222 C1 RU2445222 C1 RU 2445222C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- time
- station
- train
- correction information
- information message
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
- H04L12/44—Star or tree networks
-
- G—PHYSICS
- G04—HOROLOGY
- G04C—ELECTROMECHANICAL CLOCKS OR WATCHES
- G04C13/00—Driving mechanisms for clocks by master-clocks
- G04C13/02—Circuit arrangements; Electric clock installations
-
- G—PHYSICS
- G04—HOROLOGY
- G04G—ELECTRONIC TIME-PIECES
- G04G5/00—Setting, i.e. correcting or changing, the time-indication
-
- G—PHYSICS
- G04—HOROLOGY
- G04G—ELECTRONIC TIME-PIECES
- G04G7/00—Synchronisation
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
- H04L12/40—Bus networks
- H04L12/40006—Architecture of a communication node
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Synchronisation In Digital Transmission Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Electric Clocks (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к системам синхронизации времени между различными устройствами, установленными в железнодорожном составе. Способ содержит этап задания станции синхросигналов железнодорожного состава, станции синхросигналов вагона и станции ожидания коррекционной информации, и бортовое устройство. Затем станция синхросигналов железнодорожного состава выполняет временную коррекцию собственной станции с информацией времени, которая произвольно получена как начало отсчета времени. После чего на основе скорректированного начала отсчета времени на всех станциях синхросигналов вагонов производят коррекцию времени на основе первого информационного сообщения временной коррекции. Затем передают сформированное информационное сообщение временной коррекции в станцию ожидания коррекционной информации, которая после приема второго информационного сообщения временной коррекции выполняет коррекцию собственной станции. Система содержит станцию синхросигналов железнодорожного состава, станцию синхросигналов вагона и станцию ожидания коррекционной информации, которая ранжирована наинизшей в иерархической структуре и включает в себя устройство мониторинга и управления и бортовое устройство. Станция синхросигналов железнодорожного состава включает в себя узел временной коррекции и узел формирования сообщений. Станция синхросигналов вагона включает в себя узел временной коррекции и узел формирования сообщений. Станция ожидания коррекционной информации включает в себя узел временной коррекции, который выполняет временную коррекцию собственной станции на основе второго информационн
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к системе временной синхронизации, которая синхронизирует время между различными устройствами, установленными в железнодорожном составе, и способу временной синхронизации.
Уровень техники
В современном железнодорожном составе установлено множество бортовых устройств (устройство управления тягой, устройство источника питания, тормозной механизм, устройство привода двери, устройство кондиционирования воздуха, устройство туалета, ATC-устройство и т.п.). Эти установленные в вагоне устройства, в общем, включают в себя функцию самодиагностики, выполняемую посредством встроенного микрокомпьютера, и соединяются посредством сети вагона (межвагонной сети и внутривагонной сети) для обмена требуемой информацией.
Как описано выше, поскольку множество бортовых устройств работают в корреляции друг с другом в современном железнодорожном составе, увеличивается важность информации времени, которую каждое из устройств записывает для распознавания корреляции между собой, когда отказ или нарушение в работе возникает. Следовательно, требуются средство и способ, чтобы сделать сбой времени во множестве бортовых устройств равным или ниже заранее определенного значения.
Представлен документ, который раскрывает технологию для обеспечения временной синхронизации между компьютерными системами, установленными в железнодорожном составе, хотя технология не предоставляет способ временной синхронизации для множества бортовых устройств, установленных в железнодорожном составе (например, см. патентный документ 1).
В способе, раскрытом в патентном документе 1, предоставляется узел 3 формирования сигналов синхронизации, который формирует сигнал синхронизации. Контактная сигнальная линия 4 для передачи сигнала синхронизации в узел 5 измерения времени формирования сигналов синхронизации и узел 10 подсчета времени после формирования сигналов синхронизации также предоставляются. Узел 5 измерения времени формирования сигналов синхронизации измеряет время, в которое сигнал синхронизации формируется, на основе временных данных, выводимых из узла 2 измерения времени, и узел 10 подсчета времени после формирования сигналов синхронизации подсчитывает время после того, как сигнал синхронизации введен. Далее, узел обработки 11 вычислений времени получает время, измеренное посредством узла 5 измерения времени формирования сигналов синхронизации, и добавляет время, подсчитываемое посредством узла 10 подсчета времени после формирования сигналов синхронизации, к полученному времени, чтобы вычислять текущее время.
Патентный документ 1. Опубликованная заявка на патент (Япония) номер H06-274243.
Сущность изобретения
Проблемы, которые должны быть разрешены изобретением
Тем не менее способ, раскрытый в вышеуказанном патентном документе 1, предназначен для выполнения временной синхронизации между компьютерными системами, установленными в железнодорожном составе, и не рассматривает временную синхронизацию относительно множества бортовых устройств. Когда этот способ, раскрытый в патентном документе 1, применяется к железнодорожному составу, в котором установлено множество бортовых устройств, по меньшей мере, узел измерения времени формирования сигналов синхронизации должен предоставляться на стороне, подвергаемой временной синхронизации, и, по меньшей мере, узел подсчета времени после формирования сигналов синхронизации и узел обработки вычислений времени должны предоставляться на стороне, выполняющей временную синхронизацию. Таким образом, имеются проблемы в том, что конфигурация устройств усложняется, и затраты возрастают.
Настоящее изобретение достигается с учетом вышеизложенного, и его цель состоит в том, чтобы предоставлять систему временной синхронизации и способ временной синхронизации, допускающие легкое и надежное выполнение временной синхронизации для множества бортовых устройств, установленных в железнодорожном составе.
Средство разрешения проблем
Система временной синхронизации согласно аспекту настоящего изобретения, которая использует функцию связи в каждой из межвагонной сети, которая связывает устройства мониторинга и управления, размещаемые в соответствующих вагонах железнодорожного состава, и внутривагонной сети, которая связывает бортовое устройство, установленное в каждом из вагонов, и каждое из устройств мониторинга и управления, и выполняет временную синхронизацию между устройствами мониторинга и управления и между каждым из устройств мониторинга и управления и бортовым устройством, система временной синхронизации включает в себя станцию синхросигналов железнодорожного состава, которая имеет наивысший ранг в иерархической структуре и выбирается из устройств мониторинга и управления для подачи начала отсчета времени железнодорожного состава; станцию синхросигналов вагона, которая имеет средний ранг в иерархической структуре и выбирается из устройств мониторинга и управления в железнодорожном составе; и станцию ожидания коррекционной информации, которая имеет наинизший ранг в иерархической структуре и включает в себя устройство мониторинга и управления, которое не выбрано в качестве любого из станции синхросигналов железнодорожного состава и станции синхросигналов вагона, и бортовое устройство, при этом станция синхросигналов железнодорожного состава включает в себя узел временной коррекции, который надлежащим образом выполняет временную коррекцию собственной станции с информацией времени, которая произвольно получена как начало отсчета времени, и узел формирования сообщений, который формирует на основе скорректированного начала отсчета времени первое информационное сообщение временной коррекции для побуждения всех станций синхросигналов вагона выполнять временную коррекцию, станция синхросигналов вагона включает в себя узел временной коррекции, который выполняет временную коррекцию собственной станции на основе первого информационного сообщения временной коррекции, передаваемого от станции синхросигналов железнодорожного состава, и узел формирования сообщений, который формирует на основе скорректированного времени собственной станции второе информационное сообщение временной коррекции для побуждения станции ожидания коррекционной информации выполнять временную коррекцию, станция ожидания коррекционной информации включает в себя узел временной коррекции, который выполняет временную коррекцию собственной станции на основе второго информационного сообщения временной коррекции, передаваемого от станции синхросигналов вагона, и первое информационное сообщение временной коррекции, и второе информационное сообщение временной коррекции регулярно передаются с заранее определенным периодом.
Преимущество изобретения
Согласно системе временной синхронизации в настоящем изобретении используется функция связи в каждой из межвагонной сети, которая связывает устройства мониторинга и управления, размещаемые в соответствующих вагонах железнодорожного состава, и внутривагонной сети, которая связывает бортовое устройство, установленное в каждом из вагонов, и каждое из устройств мониторинга и управления. Устанавливаются станция синхросигналов железнодорожного состава, которая ранжирована наивысшей в иерархической структуры и выбирается из устройств мониторинга и управления в железнодорожном составе для подачи начала отсчета времени железнодорожного состава, станция синхросигналов вагона, которая ранжируется средней в середине иерархической структуре и выбирается из устройств мониторинга и управления в железнодорожном составе, и станция ожидания коррекционной информации, которая ранжирована наинизшей в иерархической структуре и включает в себя устройство мониторинга и управления, которое не выбрано ни в качестве станции синхросигналов железнодорожного состава, ни в качестве станции синхросигналов вагона, и бортовое устройство. Станция синхросигналов железнодорожного состава надлежащим образом выполняет временную коррекцию собственной станции с информацией времени, которая произвольно получена как начало отсчета времени, станция синхросигналов вагона выполняет временную коррекцию собственной станции на основе первого информационного сообщения временной коррекции, передаваемого от станции синхросигналов железнодорожного состава, и станция ожидания коррекционной информации выполняет временную коррекцию собственной станции на основе второго информационного сообщения временной коррекции, передаваемого от станции синхросигналов вагона. Таким образом, временная синхронизация относительно множества бортовых устройств, установленных в железнодорожном составе, может выполняться легко и надежно.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 является схемой, иллюстрирующей схематичную конфигурацию железнодорожного состава, в котором устройства мониторинга и управления, которые предоставляют функцию временной синхронизации, устанавливаются согласно варианту осуществления настоящего изобретения.
Фиг.2 является схемой, иллюстрирующей конфигурацию и условие соединения устройств мониторинга и управления, которые предоставляют функцию временной синхронизации согласно настоящему варианту осуществления.
Фиг.3 является схемой, иллюстрирующей посредством иерархической структуры принцип функции временной синхронизации согласно настоящему варианту осуществления.
Фиг.4 является блок-схемой, иллюстрирующей функциональные конфигурации станции синхросигналов железнодорожного состава, станции синхросигналов вагона и станции ожидания коррекционной информации.
Фиг.5 является блок-схемой, иллюстрирующей последовательность операций обработки для обработки временной коррекции посредством станции синхросигналов железнодорожного состава, станции синхросигналов вагона и станции ожидания коррекционной информации.
Фиг.6 является схемой, поясняющей отклонение временной коррекции, когда период передачи информационного сообщения временной коррекции в станцию синхросигналов вагона и период передачи информационного сообщения временной коррекции в бортовое устройство задаются различными.
Пояснение номеров ссылок
10 - железнодорожный состав
11 - группа вагонов
12 - автосцепка
14 - устройство мониторинга и управления
15 - узловое устройство (узел)
16 - контроллер
17 - канал передачи
21a, 21b - преобразователь
23 - 27 - линия последовательной передачи
28 - база оперативного управления
30 - устройство управления связью
32 - устройство источника питания
34 - устройство управления тормозом
36 - устройство управления тягой
40 - устройство кондиционирования воздуха
42 - ATC-устройство
44 - устройство двери
46 - устройство туалета
48 - GPS-приемник
50 - станция синхросигналов железнодорожного состава
52 - узел временной коррекции
54 - узел формирования информационных сообщений временной коррекции
60 - станция синхросигналов вагона
62 - узел временной коррекции
64 - узел формирования информационных сообщений временной коррекции
70 - станция ожидания коррекционной информации
72 - узел временной коррекции
Оптимальный режим осуществления изобретения
Примерные варианты осуществления системы временной синхронизации и способа временной синхронизации согласно настоящему изобретению подробнее поясняются ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи. Изобретение не ограничено следующими вариантами осуществления.
(Схематичная конфигурация железнодорожного состава, имеющего функцию временной синхронизации)
Фиг.1 является схемой, иллюстрирующей схематичную конфигурацию железнодорожного состава, в котором устанавливаются устройства мониторинга и управления, которые предоставляют функцию временной синхронизации согласно варианту осуществления настоящего изобретения. В примере, показанном на фиг.1, железнодорожный состав 10 сконфигурирован посредством соединения группы 11-1 вагонов (соединенной пары 1) и группы 11-2 вагонов (соединенной пары 2), каждая из которых состоит из двух вагонов, через автосцепку 12. В каждом вагоне железнодорожного состава 10 устанавливаются устройства 14 (14-1 и 14-2) мониторинга и управления, каждое из которых включает в себя узловое устройство (узел) 15, имеющее функцию преобразования сигналов, и контроллер (CNC) 16. Контроллер (CNC) 16 имеет функцию временной синхронизации согласно настоящему варианту осуществления, функцию управления связью (связью в железнодорожном составе) в вагоне и между вагонами и функцию управления состоянием различных устройств в каждом вагоне. Устройства 14 мониторинга и управления, установленные в соответствующих вагонах, соединяются через линию 17 передачи, чтобы конфигурировать межвагонные сети (TN-1 и TN-2), которые являются сетью сдвоенной системы (системы с резервированием) в железнодорожном составе 10. В каждом вагоне сформирована внутривагонная сеть (CN), которая отличается от межвагонных сетей. Эта внутривагонная сеть (CN) подключается к межвагонным сетям (TN-1 и TN-2) через контроллеры 16 и узловые устройства 15.
На фиг.1 и фиг.2, которые будут поясняться ниже, приводится пояснение для железнодорожного состава, сконфигурированного посредством соединения множества групп вагонов, причем каждая состоит из двух вагонов, в качестве примера; тем не менее система временной синхронизации и способ временной синхронизации согласно настоящему варианту осуществления могут применяться даже к железнодорожному составу, сконфигурированному посредством соединения множества групп вагонов, каждая из которых состоит из одного вагона. Кроме того, в качестве примера показывается конфигурация системы, в которой межвагонные сети (TN-1 и TN-2), узловые устройства 15 и контроллеры 16 являются спаренными системами; тем не менее они могут быть одиночными системами.
(Конфигурация устройства мониторинга и управления)
Далее, конфигурация и условие соединения устройств мониторинга и управления поясняются со ссылкой на фиг.2. Фиг.2 является схемой, иллюстрирующей конфигурацию и условие соединения устройств мониторинга и управления, которые предоставляют функцию временной синхронизации согласно настоящему варианту осуществления. На фиг.2 устройство 14 мониторинга и управления включает в себя узловое устройство 15-1, которое формирует одну из спаренных систем (главной системы и подсистемы), узловое устройство 15-2, которое формирует другую из спаренных систем, и контроллеры 16-1 и 16-2, которые подключаются к узловым устройствам 15-1 и 15-2, соответственно. Устройство 14 мониторинга и управления также имеет, например, линии 23-27 последовательной передачи. Линии 23 (23-1 и 23-2) последовательной передачи подключаются к автосцепке 12 и предоставляют интерфейс для осуществления связи с узловым устройством смежной другой группы вагонов через электрический контакт автосцепки 12. Линии 24 (24-1 и 24-2) последовательной передачи предоставляют интерфейс для осуществления связи с узловым устройством другого вагона в той же группе вагонов. Обе они являются компонентами для предоставления одной функции связи в вышеописанных межвагонных сетях (TN-1 и TN-2; Train_Network). С другой стороны, линия 25 последовательной передачи предоставляет интерфейс для передачи информации оперативного управления (команды торможения, информации скорости и информации открытия/закрытия двери) и т.п. в базу оперативного управления 28. Линия 26 последовательной передачи предоставляет интерфейс для узловых устройств 15 и контроллеров 16, осуществляющих связь с помощью заранее определенного протокола. Кроме того, линия 27 последовательной передачи предоставляет интерфейс для осуществления связи с бортовыми устройствами, включающими в себя устройство 32 источника питания, устройство 34 управления тормозом, устройство 36 управления тягой, устройство кондиционирования воздуха 40, устройство 42 автоматического управления железнодорожным составом (ATC), устройство 44 двери и устройство 46 туалета, в дополнение к устройству 30 управления связью, которое подключается, например, к GPS-приемнику 48. Эти последовательные интерфейсы являются компонентами для предоставления одной функции связи в вышеописанной внутривагонной сети (CN: Car_Network).
Узловые устройства 15-1 и 15-2 являются устройствами, независимыми друг от друга. Узловое устройство 15-1 подключается к линиям 23-1 и 24-1 последовательной передачи, а узловое устройство 15-2 подключается к линиям 23-2 и 24-2 последовательной передачи.
HDLC-сигнал используется для передачи данных между соответствующими узловыми устройствами 15, и сигнал Ethernet (зарегистрированная торговая марка) используется, например, для передачи данных между узловым устройством 15 и контроллером 16.
В настоящем варианте осуществления, чтобы выполнять стабильный и надежный обмен данными между межвагонной сетью, в которой проходит сигнал с относительно низким качеством сигнала, и внутривагонной сетью, в которой проходит сигнал с относительно высоким качеством сигнала, узловое устройство 15 включает в себя преобразователи (CONV) 21a и 21b, которые выполняют преобразование сигналов между этими сигналами; тем не менее эти преобразователи 21a и 21b не обязательно должны предоставляться, если качество сигнала не представляет существенной проблемы. В этом случае сигнал того же протокола может использоваться для линий 23 и 24 последовательной передачи и линии 26 последовательной передачи.
(Принцип функции временной синхронизации)
Далее, принцип функции временной синхронизации поясняется со ссылкой на фиг.3. Фиг.3 является схемой, иллюстрирующей посредством иерархической структуры принцип функции временной синхронизации согласно настоящему варианту осуществления.
При выполнении функции временной синхронизации согласно настоящему варианту осуществления заранее определенное положение и роль, соответствующая положению, назначается устройствам 14 мониторинга и управления в каждом вагоне и бортовым устройствам (см. фиг.2), подключенным к устройствам 14 мониторинга и управления. В частности, устройствам 14 мониторинга и управления назначается положение станции синхросигналов железнодорожного состава (первичной станции), ранжированное наивысшей в иерархической структуре, или станции синхросигналов вагона (вторичной станции), ранжированной в середине в иерархической структуре, как показано на фиг.3. Кроме того, бортовым устройствам назначается положение станции ожидания коррекционной информации (третичной станции), ранжированной в нижнем положении иерархической структуры, как показано на фиг.3. Следовательно, когда положение станции синхросигналов железнодорожного состава назначается одному устройству мониторинга и управления, положение станции синхросигналов вагона назначается оставшимся устройствам мониторинга и управления, которым не назначено положение станции синхросигналов железнодорожного состава, а положение станции ожидания коррекционной информации назначается всем из бортовых устройств, подключенных к устройствам мониторинга и управления. Положения как станции синхросигналов железнодорожного состава (первичной станции), так и станции синхросигналов вагона (вторичной станции) назначаются устройству мониторинга и управления, которому назначено положение станции синхросигналов железнодорожного состава. Как результат назначения таких положений, передача данных между станцией синхросигналов железнодорожного состава (первичной станцией) и станцией синхросигналов вагона (вторичной станцией) выполняется через межвагонные сети (TN), и передача данных между станцией синхросигналов вагона (вторичной станцией) и станцией ожидания коррекционной информации (третичной станцией) выполняется через внутривагонную сеть (CN).
Допускается то, что один из контроллера 16-1 и контроллера 16-2, включенных в устройство 14 мониторинга и управления, функционирует как станция синхросигналов железнодорожного состава и станции синхросигналов вагона. В этом случае любой из контроллеров может быть станцией синхросигналов железнодорожного состава и/или станцией синхросигналов вагона. Например, в спаренных системах с резервированием контроллер, работающий как главная система, может выбираться, или контроллер, работающий как подсистема, может выбираться для распределения нагрузки обработки. Кроме того, в контроллере 16-1 или контроллере 16-2, когда контроллер 16-1 функционирует как станция синхросигналов железнодорожного состава, так и станция синхросигналов вагона, контроллер 16-2 размещается как станция ожидания коррекционной информации.
(Работа на основе функции временной синхронизации)
Далее, работа на основе функции временной синхронизации поясняется со ссылкой на фиг.4 и фиг.5. Фиг.4 является блок-схемой, иллюстрирующей функциональные конфигурации станции синхросигналов железнодорожного состава, станции синхросигналов вагона и станции ожидания коррекционной информации. Фиг.5 является блок-схемой, иллюстрирующей ход обработки для обработки временной коррекции посредством станции синхросигналов железнодорожного состава, станции синхросигналов вагона и станции ожидания коррекционной информации.
Сначала одна "станция синхросигналов железнодорожного состава" выбирается и определяется из устройств мониторинга и управления в железнодорожном составе (этап S11). Далее, одна "станция синхросигналов вагона" выбирается и определяется из устройств мониторинга и управления в каждом вагоне (этап S12). Станция синхросигналов железнодорожного состава получает информацию времени через GPS-приемник 48 (см. фиг.2), например, и выполняет временную коррекцию самой себя с полученным временем в качестве начала отсчета времени. Станция синхросигналов железнодорожного состава формирует сообщение (в дальнейшем называемое "первое информационное сообщение временной коррекции"), включающее в себя коррекционную информацию, необходимую для временной коррекции, и передает его в станции синхросигналов вагона (этап S13). Эта обработка выполняется в узле 52 временной коррекции и узле 54 формирования информационных сообщений временной коррекции в станции 50 синхросигналов железнодорожного состава (см. фиг.4). После приема первого информационного сообщения временной коррекции от станции синхросигналов железнодорожного состава станция синхросигналов вагона выполняет временную коррекцию самой себя (этап S14). Станция синхросигналов вагона формирует информационное сообщение временной коррекции (в дальнейшем "второе информационное сообщение временной коррекции") для передачи в станции ожидания коррекционной информации и передает его в станции ожидания коррекционной информации (этап S15). Эта обработка выполняется в узле 62 временной коррекции и узле 64 формирования информационных сообщений временной коррекции в станции 60 синхросигналов вагона (см. фиг.4). После приема второго информационного сообщения временной коррекции из станции синхросигналов вагона станция ожидания коррекционной информации выполняет временную коррекцию самой себя (этап S16). Эта обработка выполняется в узле 72 временной коррекции в станции 70 ожидания коррекционной информации (см. фиг.4). После этого обработка вышеуказанных этапов S13-S16 повторяется с постоянным периодом. Таким образом, временная коррекция относительно всех устройств, имеющих функцию синхронизации, присутствующих в железнодорожном составе, регулярно выполняется.
В вышеуказанной обработке коррекционная информация, включенная в информационное сообщение временной коррекции, передаваемое от станции синхросигналов железнодорожного состава в станцию синхросигналов вагона, и информационное сообщение временной коррекции, передаваемое от станции синхросигналов вагона в станцию ожидания коррекционной информации, может быть любой информацией, пока она является информацией, с помощью которой временная коррекция может выполняться на приемной стороне. В качестве простейшего примера, может быть передано само начало отсчета времени.
Кроме того, в настоящем варианте осуществления, в качестве временной коррекции и обработки формирования информационного сообщения временной коррекции, выполняемого станцией синхросигналов железнодорожного состава, пример приведен для случая использования информации от GPS-приемника; тем не менее может использоваться информация времени, полученная не от GPS-приемника. Например, информация времени, полученная из широковещательной станции, радиосинхросигнал и т.п., входная информация из непоказанного устройства ручного ввода и т.п. может использоваться.
Кроме того, при каждой обработке вышеуказанных этапов S13 и S15 период передачи информационного сообщения временной коррекции от станции синхросигналов железнодорожного состава в станцию синхросигналов вагона и период передачи информационного сообщения временной коррекции от станции синхросигналов вагона в станцию ожидания коррекционной информации являются одинаковыми; тем не менее эти периоды можно сделать различными для уменьшения объема сообщений, протекающих в межвагонной сети или внутривагонной сети (особенно, внутривагонной сети) или для уменьшения нагрузки на станции синхросигналов вагона.
Фиг.6 является схемой, поясняющей отклонение временной коррекции, когда период передачи информационного сообщения временной коррекции в станцию синхросигналов вагона и период передачи информационного сообщения временной коррекции в станцию ожидания коррекционной информации задаются различными. Более конкретно, показывается случай, в котором период передачи информационного сообщения временной коррекции в станцию синхросигналов вагона составляет 10 мс, а период передачи информационного сообщения временной коррекции в станцию ожидания коррекционной информации составляет 100 мс.
На фиг.6 станция синхросигналов железнодорожного состава передает информационное сообщение временной коррекции в станцию синхросигналов вагона с периодическим интервалом 10 мс. В этом случае отклонение временной коррекции между станцией синхросигналов железнодорожного состава и станцией синхросигналов вагона составляет максимум 10 мс без учета времени передачи (время передачи является небольшим и поэтому может игнорироваться). С другой стороны, станция синхросигналов вагона передает информационное сообщение временной коррекции в станцию ожидания коррекционной информации с периодическим интервалом 100 мс. В этом случае отклонение временной коррекции между станцией синхросигналов вагона и станцией ожидания коррекционной информации составляет максимум 100 мс без учета времени передачи. Следовательно, отклонение временной коррекции между станцией синхросигналов железнодорожного состава и станцией ожидания коррекционной информации составляет максимум 110 мс (=10+100). Отклонение времени в 110 мс - это максимальное отклонение, и фактическое отклонение времени может подавляться так, чтобы быть равным или ниже 110 мс, посредством регулярного выполнения временной коррекции с постоянным периодом.
Когда разница во времени, летнее время (дневное время) и т.п. должны учитываться при временной коррекции, можно формировать информационное сообщение временной коррекции, в которое эта информация добавлена, на передающей стороне (станция синхросигналов железнодорожного состава) и передавать его. Кроме того, также можно передавать начало отсчета времени и преобразовывать его в требуемое время посредством обращения к информации области, информации календаря и т.п. на приемной стороне.
Как пояснено выше, согласно системе временной синхронизации в настоящем варианте осуществления, функция связи в каждой из межвагонной сети, которая соединяет устройства мониторинга и управления, размещаемые в соответствующих вагонах железнодорожного состава, и внутривагонной сети, которая соединяет бортовое устройство, установленное в каждом из вагонов, и каждое из устройств мониторинга и управления, используется. Устанавливается станция синхросигналов железнодорожного состава, которая ранжирована наивысшей в иерархической структуре и выбирается из устройств мониторинга и управления в железнодорожном составе для подачи начала отсчета времени железнодорожного состава, и станция синхросигналов вагона, которая ранжируется в середине в иерархической структуре и выбирается из устройств мониторинга и управления в железнодорожном составе. Другие устройства задаются как станция ожидания коррекционной информации, которая ранжирована наинизшей в иерархической структуре. Станция синхросигналов железнодорожного состава надлежащим образом выполняет временную коррекцию самой себя с информацией времени, которая произвольно получена как начало отсчета времени, станция синхросигналов вагона выполняет временную коррекцию самой себя на основе первого информационного сообщения временной коррекции, передаваемого от станции синхросигналов железнодорожного состава, и станция ожидания коррекционной информации выполняет временную коррекцию самой себя на основе второго информационного сообщения временной коррекции, передаваемого от станции синхросигналов вагона. Таким образом, временная синхронизация относительно множества бортовых устройств, установленных в железнодорожном составе, может выполняться легко и надежно.
Кроме того, согласно способу временной синхронизации в настоящем варианте осуществления используется функция связи в каждой из межвагонной сети, которая соединяет устройства мониторинга и управления, размещаемые в соответствующих вагонах железнодорожного состава, и внутривагонной сети, которая соединяет бортовое устройство, установленное в каждом из вагонов, и каждое из устройств мониторинга и управления. Устанавливаются станция синхросигналов железнодорожного состава, которая ранжирована наивысшей в иерархической структуре и выбирается из устройств мониторинга и управления в железнодорожном составе для подачи начала отсчета времени железнодорожного состава, станция синхросигналов вагона, которая ранжирована средней в иерархической структуре и выбирается из устройств мониторинга и управления в железнодорожном составе, и станция ожидания коррекционной информации, которая ранжирована наинизшей в иерархической структуре и включает в себя устройства мониторинга и управления, которые не выбраны ни в качестве станции синхросигналов железнодорожного состава, ни в качестве станции синхросигналов вагона, и бортовое устройство. Этап, выполняемый посредством станции синхросигналов железнодорожного состава, включает в себя надлежащее выполнение временной коррекции самой себя с информацией времени, которая произвольно получена как начало отсчета времени, формирование первого информационного сообщения временной коррекции, чтобы побудить станцию синхросигналов вагона выполнять временную коррекцию на основе скорректированного начала отсчета времени и передачу сформированного первого информационного сообщения временной коррекции в станцию синхросигналов вагона. Этап, выполняемый посредством станции синхросигналов вагона, включает в себя прием первого информационного сообщения временной коррекции, передаваемого от станции синхросигналов железнодорожного состава, выполнение временной коррекции самой себя на основе первого информационного сообщения временной коррекции, формирование второго информационного сообщения временной коррекции для побуждения станции ожидания коррекционной информации выполнять временную коррекцию на основе скорректированного времени себя и передачу сформированного второго информационного сообщения временной коррекции в станцию ожидания коррекционной информации. Этап, выполняемый посредством станции ожидания коррекционной информации, включает в себя прием второго информационного сообщения временной коррекции, передаваемого от станции синхросигналов вагона, и выполнение временной коррекции самой себя на основе второго информационного сообщения временной коррекции. Таким образом, временная синхронизация относительно множества бортовых устройств, установленных в железнодорожном составе, может выполняться легко и надежно.
Кроме того, согласно системе временной синхронизации и способу временной синхронизации в настоящем варианте осуществления, поскольку периодический обмен сообщениями выполняется в иерархической сети, которая является межвагонной сетью и внутривагонной сетью, временная ошибка в бортовом устройстве в качестве цели коррекции определяется в соответствии со временем задержки на передачу и разрешением временных данных. Следовательно, может достигаться эффект создания малого варьирования во временной ошибке в бортовых устройствах и создания временной ошибки в каждом устройстве в вагоне и железнодорожном составе равной. Этот эффект чрезвычайно полезен в анализе того, когда в бортовом устройстве возникают отказ или нарушение в работе.
Периодический обмен сообщениями в иерархической сети является функцией, которую в своей основе имеет типичное устройство мониторинга и управления. Следовательно, при формировании функции временной коррекции согласно настоящему варианту осуществления добавление компонента, существенная модификация программного обеспечения и т.п. не требуются, позволяя достигать конфигурации системы, допускающие подавление повышения затрат.
Кроме того, конфигурация устройства, подключенного к сети, может динамически изменяться в соответствии с отцеплением и/или сцеплением вагона железнодорожного состава, запуском и/или остановкой бортового устройства и т.п. Вышеописанная процедура обработки не должна изменяться даже в таком случае. Следовательно, простая конфигурация системы, которая не требует сложной обработки, может достигаться.
Промышленная применимость
Как описано выше, система временной синхронизации и способ временной синхронизации согласно настоящему изобретению полезны как изобретение, с помощью которого временная синхронизация для множества бортовых устройств, установленных в железнодорожном составе, может выполняться легко и надежно.
Claims (10)
1. Система временной синхронизации, которая использует функцию связи в каждой из межвагонной сети, которая связывает устройства мониторинга и управления, размещаемые в соответствующих вагонах железнодорожного состава, и внутривагонной сети, которая связывает бортовое устройство, установленное в каждом из вагонов, и каждое из устройств мониторинга и управления, и выполняет временную синхронизацию между устройствами мониторинга и управления и между каждым из устройств мониторинга и управления и бортовым устройством, при этом система временной синхронизации содержит: станцию синхросигналов железнодорожного состава, которая ранжирована наивысшей в иерархической структуре и выбирается из числа устройств мониторинга и управления в железнодорожном составе для подачи начала отсчета времени железнодорожного состава; станцию синхросигналов вагона, которая ранжирована в середине в иерархической структуре и выбирается из числа устройств мониторинга и управления в железнодорожном составе; и станцию ожидания коррекционной информации, которая ранжирована наинизшей в иерархической структуре и включает в себя устройство мониторинга и управления, которое не выбрано в качестве любого из станции синхросигналов железнодорожного состава и станции синхросигналов вагона, и бортовое устройство, при этом станция синхросигналов железнодорожного состава включает в себя: узел временной коррекции, который надлежащим образом выполняет временную коррекцию собственной станции с информацией времени, которая произвольно получена как начало отсчета времени, и узел формирования сообщений, который формирует на основе скорректированного начала отсчета времени первое информационное сообщение временной коррекции для побуждения всех станций синхросигналов вагонов выполнять временную коррекцию, станция синхросигналов вагона включает в себя: узел временной коррекции, который выполняет временную коррекцию собственной станции на основе первого информационного сообщения временной коррекции, передаваемого от станции синхросигналов железнодорожного состава, и узел формирования сообщений, который формирует на основе скорректированного времени собственной станции второе информационное сообщение временной коррекции для побуждения станции ожидания коррекционной информации выполнять временную коррекцию, станция ожидания коррекционной информации включает в себя узел временной коррекции, который выполняет временную коррекцию собственной станции на основе второго информационного сообщения временной коррекции, передаваемого от станции синхросигналов вагона, и первое информационное сообщение временной коррекции и второе информационное сообщение временной коррекции регулярно передаются с заранее определенным периодом.
2. Система временной синхронизации по п.1, в которой период передачи первого информационного сообщения временной коррекции и период передачи второго информационного сообщения временной коррекции задаются различными.
3. Система временной синхронизации по п.1, в которой период передачи первого информационного сообщения временной коррекции задается короче, чем период передачи второго информационного сообщения временной коррекции.
4. Система временной синхронизации по п.1, в которой начало отсчета времени является информацией времени, полученной через GPS-приемник.
5. Система временной синхронизации по п.1, в которой первое информационное сообщение временной коррекции и второе информационное сообщение временной коррекции регулярно передаются с заранее определенными периодами так, что сумма периодов передачи первого информационного сообщения временной коррекции и второго информационного сообщения временной коррекции является требуемым отклонением времени.
6. Способ временной синхронизации для использования функции связи в каждой из межвагонной сети, которая связывает устройства мониторинга и управления, размещаемые в соответствующих вагонах железнодорожного состава, и внутривагонной сети, которая связывает бортовое устройство, установленное в каждом из вагонов, и каждое из устройств мониторинга и управления, и выполнения временной синхронизации между устройствами мониторинга и управления и между каждым из устройств мониторинга и управления и бортовым устройством, при этом способ временной синхронизации содержит: этап задания станции синхросигналов железнодорожного состава, которая ранжирована наивысшей в иерархической структуре и выбирается из числа устройств мониторинга и управления в железнодорожном составе для подачи начала отсчета времени железнодорожного состава, станции синхросигналов вагона, которая ранжирована в середине в иерархической структуре и выбирается из числа устройств мониторинга и управления в железнодорожном составе, и станции ожидания коррекционной информации, которая ранжирована наинизшей в иерархической структуре и включает в себя устройство мониторинга и управления, которое не выбрано в качестве любого из станции синхросигналов железнодорожного состава и станции синхросигналов вагона, и бортовое устройство; этап, выполняемый станцией синхросигналов железнодорожного состава, включающий в себя: этап выполнения надлежащим образом временной коррекции собственной станции с информацией времени, которая произвольно получена как начало отсчета времени, этап формирования на основе скорректированного начала отсчета времени первого информационного сообщения временной коррекции для побуждения всех станций синхросигналов вагонов выполнять временную коррекцию и этап передачи сформированного первого информационного сообщения временной коррекции в станцию синхросигналов вагона; этап, выполняемый станцией синхросигналов вагона, включающий в себя: этап приема первого информационного сообщения временной коррекции, передаваемого от станции синхросигналов железнодорожного состава, этап выполнения временной коррекции собственной станции на основе первого информационного сообщения временной коррекции, этап формирования на основе скорректированного времени собственной станции второго информационного сообщения временной коррекции для побуждения станции ожидания коррекционной информации выполнять временную коррекцию и этап передачи сформированного второго информационного сообщения временной коррекции в станцию ожидания коррекционной информации; и этап, выполняемый станцией ожидания коррекционной информации, включающий в себя: этап приема второго информационного сообщения временной коррекции, передаваемого от станции синхросигналов вагона, и этап выполнения временной коррекции собственной станции на основе второго информационного сообщения временной коррекции, при этом первое информационное сообщение временной коррекции и второе информационное сообщение временной коррекции регулярно передаются с заранее определенным периодом.
7. Способ временной синхронизации по п.6, в котором период передачи первого информационного сообщения временной коррекции и период передачи второго информационного сообщения временной коррекции задаются различными.
8. Способ временной синхронизации по п.6, в котором период передачи первого информационного сообщения временной коррекции задается короче, чем период передачи второго информационного сообщения временной коррекции.
9. Способ временной синхронизации по п.6, в котором начало отсчета времени является информацией времени, полученной через GPS-приемник.
10. Способ временной синхронизации по п.6, в котором первое информационное сообщение временной коррекции и второе информационное сообщение временной коррекции регулярно передаются с заранее определенными периодами так, что сумма периодов передачи первого информационного сообщения временной коррекции и второго информационного сообщения временной коррекции является требуемым отклонением времени.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007311450 | 2007-11-30 | ||
JP2007-311450 | 2007-11-30 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010126640A RU2010126640A (ru) | 2012-01-10 |
RU2445222C1 true RU2445222C1 (ru) | 2012-03-20 |
Family
ID=40678239
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010126640/11A RU2445222C1 (ru) | 2007-11-30 | 2008-06-13 | Система временной синхронизации и способ временной синхронизации в железнодорожном составе |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8532148B2 (ru) |
EP (1) | EP2219086B1 (ru) |
JP (1) | JP4554711B2 (ru) |
KR (1) | KR101161503B1 (ru) |
CN (1) | CN101878455B (ru) |
BR (1) | BRPI0819455A2 (ru) |
CA (1) | CA2707119C (ru) |
ES (1) | ES2484374T3 (ru) |
HK (1) | HK1149335A1 (ru) |
RU (1) | RU2445222C1 (ru) |
TW (1) | TWI378875B (ru) |
WO (1) | WO2009069329A1 (ru) |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8521345B2 (en) * | 2011-12-28 | 2013-08-27 | General Electric Company | System and method for rail vehicle time synchronization |
US9130687B2 (en) | 2012-05-23 | 2015-09-08 | Anue Systems, Inc. | System and method for direct passive monitoring of packet delay variation and time error in network packet communications |
US8935020B2 (en) | 2012-11-30 | 2015-01-13 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Back-up and redundancy of modules in locomotive distributed control systems |
US8868267B2 (en) | 2012-11-30 | 2014-10-21 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Remote update in locomotive distributed control systems |
US9026282B2 (en) | 2012-11-30 | 2015-05-05 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Two-tiered hierarchically distributed locomotive control system |
US8954210B2 (en) | 2012-11-30 | 2015-02-10 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Distributed control system for a locomotive |
JP6141678B2 (ja) * | 2013-05-07 | 2017-06-07 | 株式会社マキタ | 電動機器用装置 |
US9787542B2 (en) | 2013-05-20 | 2017-10-10 | Mitsubishi Electric Corporation | Train-information management device and train-information management method |
US9491727B2 (en) | 2013-09-10 | 2016-11-08 | Anue Systems, Inc. | System and method for monitoring network synchronization |
JP6301752B2 (ja) * | 2014-06-25 | 2018-03-28 | 株式会社日立製作所 | 情報サービス表示システムおよび時刻同期方法 |
US9598094B2 (en) * | 2014-09-29 | 2017-03-21 | Progress Rail Services Corporation | Method and system for event recorder playback |
CN105700337B (zh) * | 2014-11-28 | 2018-07-10 | 奇点新源国际技术开发(北京)有限公司 | 应用于车载终端的时钟同步方法及装置 |
CN105388751B (zh) * | 2015-11-26 | 2019-04-05 | 株洲南车时代电气股份有限公司 | 一种用于动车组中防时钟跳变的方法与系统 |
FR3055984B1 (fr) * | 2016-09-15 | 2018-10-05 | Alstom Transp Tech | Procede de synchronisation d'un systeme par determination d'un intervalle de temps local commun |
CN109367586B (zh) * | 2018-10-19 | 2023-10-17 | 卡斯柯信号有限公司 | 一种城市轨道交通信号系统时钟同步系统及方法 |
CN109677467B (zh) * | 2019-02-26 | 2021-08-06 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种基于tcms的统一授时方法、装置及系统 |
CN110071851B (zh) * | 2019-04-19 | 2022-01-25 | 成都飞机工业(集团)有限责任公司 | 一种测量飞行试验数据延迟的系统及方法 |
CN111064540A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-24 | 河南理工大学 | 一种矿井微地震监测时钟同步装置及方法 |
CN111580379B (zh) * | 2020-05-11 | 2021-10-08 | 威胜集团有限公司 | 时间校正方法、装置及计算机可读存储介质 |
CN112566340B (zh) * | 2020-12-23 | 2023-03-31 | 广州橙行智动汽车科技有限公司 | 一种多辆车的车灯同步控制方法、装置、车辆、可读介质 |
DE102021207635A1 (de) * | 2021-07-16 | 2023-01-19 | Siemens Mobility GmbH | Verfahren und Anordnung zur Zeitsynchronisation von Geräten eines Schienenfahrzeugs |
CN113978519A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-01-28 | 同济大学 | 轨道交通列车运行控制系统北斗时间同步方法和系统 |
CN114397803B (zh) * | 2022-01-24 | 2022-09-13 | 同济大学 | 驾驶设备的授时方法、驾驶设备以及授时系统 |
CN116461568B (zh) * | 2023-04-28 | 2024-02-06 | 北京交通大学 | 一种列车车载设备时间频率在线监测方法 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6459657B1 (en) * | 1999-02-16 | 2002-10-01 | Citizen Watch Co., Ltd. | Time information repeating installation and time information control system |
RU2238860C1 (ru) * | 2003-11-12 | 2004-10-27 | Закрытое акционерное общество "Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий" | Система автоматизированного вождения грузовых поездов повышенной массы и длины с распределенными по их длине локомотивами |
JP2007178226A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Hitachi Ltd | 時刻制御装置および時刻制御方法ならびに時刻制御方式 |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH05160846A (ja) | 1991-12-09 | 1993-06-25 | Hitachi Cable Ltd | ネットワークの時刻管理方式 |
JPH06274243A (ja) | 1993-03-24 | 1994-09-30 | Hitachi Ltd | 計算機システム、列車モニタリングシステムの時刻設定装置および方法 |
JP2000338273A (ja) | 1999-05-28 | 2000-12-08 | Citizen Watch Co Ltd | 時刻情報中継装置 |
DE50206599D1 (de) * | 2001-11-28 | 2006-06-01 | Bridgeco Ag Duebendorf | Verfahren zur synchronisation in netzwerken |
US7136388B2 (en) * | 2002-06-27 | 2006-11-14 | Alcatel | Clock synchronization system and method for use in a scalable access node |
US7304981B2 (en) * | 2002-09-09 | 2007-12-04 | Itt Manufacturing Enterprises Inc. | Apparatus and method of flywheel time-of-day (TOD) synchronization |
JP4101644B2 (ja) | 2002-12-26 | 2008-06-18 | セイコープレシジョン株式会社 | 親子時計システム及びそれに用いられる親時計 |
JP4527115B2 (ja) * | 2004-06-25 | 2010-08-18 | 三菱電機株式会社 | 基地局間時刻同期方法、基地局およびタイミングマスタ装置 |
CN2862125Y (zh) | 2005-02-01 | 2007-01-24 | 傅金声 | 具有移动母钟的子母钟系统 |
WO2007008756A1 (en) | 2005-07-07 | 2007-01-18 | Geofocus Llc | Contactless data communications coupling |
US7844289B2 (en) * | 2006-03-06 | 2010-11-30 | Intel Corporation | Method and apparatus for synchronization of base stations in a broadband wireless access system |
CN2927133Y (zh) * | 2006-07-27 | 2007-07-25 | 河南思维自动化设备有限公司 | 标准母钟 |
US8614975B2 (en) * | 2008-09-19 | 2013-12-24 | Qualcomm Incorporated | Synchronizing a base station in a wireless communication system |
-
2008
- 2008-06-13 US US12/745,120 patent/US8532148B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-06-13 KR KR1020107010631A patent/KR101161503B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2008-06-13 WO PCT/JP2008/060880 patent/WO2009069329A1/ja active Application Filing
- 2008-06-13 CN CN2008801186674A patent/CN101878455B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2008-06-13 JP JP2008547793A patent/JP4554711B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2008-06-13 CA CA 2707119 patent/CA2707119C/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-06-13 RU RU2010126640/11A patent/RU2445222C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2008-06-13 BR BRPI0819455 patent/BRPI0819455A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2008-06-13 ES ES08765590.8T patent/ES2484374T3/es active Active
- 2008-06-13 EP EP20080765590 patent/EP2219086B1/en not_active Not-in-force
- 2008-08-11 TW TW97130495A patent/TWI378875B/zh not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-04-04 HK HK11103394A patent/HK1149335A1/xx not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6459657B1 (en) * | 1999-02-16 | 2002-10-01 | Citizen Watch Co., Ltd. | Time information repeating installation and time information control system |
RU2238860C1 (ru) * | 2003-11-12 | 2004-10-27 | Закрытое акционерное общество "Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий" | Система автоматизированного вождения грузовых поездов повышенной массы и длины с распределенными по их длине локомотивами |
JP2007178226A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Hitachi Ltd | 時刻制御装置および時刻制御方法ならびに時刻制御方式 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2219086A4 (en) | 2013-05-15 |
JP4554711B2 (ja) | 2010-09-29 |
EP2219086B1 (en) | 2014-05-14 |
CN101878455B (zh) | 2012-12-19 |
BRPI0819455A2 (pt) | 2015-05-05 |
CN101878455A (zh) | 2010-11-03 |
JPWO2009069329A1 (ja) | 2011-04-07 |
TWI378875B (en) | 2012-12-11 |
US20100322267A1 (en) | 2010-12-23 |
TW200925035A (en) | 2009-06-16 |
CA2707119A1 (en) | 2009-06-04 |
KR101161503B1 (ko) | 2012-06-29 |
HK1149335A1 (en) | 2011-09-30 |
KR20100085105A (ko) | 2010-07-28 |
ES2484374T3 (es) | 2014-08-11 |
EP2219086A1 (en) | 2010-08-18 |
US8532148B2 (en) | 2013-09-10 |
RU2010126640A (ru) | 2012-01-10 |
CA2707119C (en) | 2013-07-30 |
WO2009069329A1 (ja) | 2009-06-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2445222C1 (ru) | Система временной синхронизации и способ временной синхронизации в железнодорожном составе | |
JPH06169314A (ja) | ローカル動作ネットワーク用バスシステム | |
KR940000981A (ko) | 컴퓨터 시스템, 시스템 확장장치, 버스 결합장치 및 버스억세스 조정방법 | |
WO2020192029A1 (zh) | 一种设备主备系同步和热备方法及系统 | |
US20100262736A1 (en) | Communication method and master-slave system for a field bus configured according to the as-interface standard | |
CN115140126B (zh) | 一种面向普速铁路列车运行控制的数字无线通信方法 | |
US7848361B2 (en) | Time-triggered communication system and method for the synchronization of a dual-channel network | |
CN111030909A (zh) | 一种应用于can总线多主设备通讯间时间同步的方法 | |
US9515944B2 (en) | Train information management apparatus and train information management method | |
CN112583508B (zh) | 用于轨道列车的时钟同步通信系统及方法 | |
JP4358608B2 (ja) | 情報伝送システム及び情報伝送方法 | |
US8316170B2 (en) | Method and device for transferring data over network nodes of a network | |
JP2000224204A (ja) | 二重系列車制御指令伝送装置 | |
CN113541991B (zh) | 基于时间敏感网络的列车网络控制系统及通信控制方法 | |
JP2007036632A (ja) | ゲートウェイ装置 | |
US5732625A (en) | Method and system for transmitting signals in a printing machine | |
CN114845925B (zh) | 在有轨交通系统内传输数据的方法、数据传输系统、具有数据传输系统的有轨交通系统以及在现场元件上使用通信单元 | |
JP5639961B2 (ja) | 鉄道通信システム | |
CN117818696A (zh) | 一种列车及其协同控制系统和方法 | |
JP2000209710A (ja) | 車両情報制御装置 | |
JPH11205392A (ja) | シリアル通信装置 | |
CN117278165A (zh) | 一种信号系统与内部设备系统的校时系统 | |
CN117022404A (zh) | 一种基于5g和时间敏感以太网为核心的cbtc列控系统 | |
JPH10324246A (ja) | 親子式伝送方式 | |
JP6041771B2 (ja) | 列車無線システム |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QA4A | Patent open for licensing |
Effective date: 20140815 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170614 |