RU2397880C2 - Шина, содержащая электронный блок, и способ установки упомянутого электронного блока в упомянутую шину - Google Patents

Шина, содержащая электронный блок, и способ установки упомянутого электронного блока в упомянутую шину Download PDF

Info

Publication number
RU2397880C2
RU2397880C2 RU2008116622/11A RU2008116622A RU2397880C2 RU 2397880 C2 RU2397880 C2 RU 2397880C2 RU 2008116622/11 A RU2008116622/11 A RU 2008116622/11A RU 2008116622 A RU2008116622 A RU 2008116622A RU 2397880 C2 RU2397880 C2 RU 2397880C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
housing
electronic unit
sections
tire
section
Prior art date
Application number
RU2008116622/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2008116622A (ru
Inventor
Массимо БРУЗАРОСКО (IT)
Массимо БРУЗАРОСКО
Анна Паола ФЬОРАВАНТИ (IT)
Анна Паола ФЬОРАВАНТИ
Федерико МАНКОЗУ (IT)
Федерико МАНКОЗУ
Original Assignee
Пирелли Тайр С.П.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Пирелли Тайр С.П.А. filed Critical Пирелли Тайр С.П.А.
Publication of RU2008116622A publication Critical patent/RU2008116622A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2397880C2 publication Critical patent/RU2397880C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
    • B60C23/0493—Constructional details of means for attaching the control device for attachment on the tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/0061—Accessories, details or auxiliary operations not otherwise provided for
    • B29D2030/0072—Attaching fasteners to tyres, e.g. patches, in order to connect devices to tyres
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y10T29/49947—Assembling or joining by applying separate fastener

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
  • Electrotherapy Devices (AREA)

Abstract

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина, имеющая радиально-направленную внутреннюю поверхность по существу тороидальной формы, содержит: корпус (3), установленный на внутреннюю поверхность (2) шины (1); электронный блок (4), по меньшей мере частично помещенный в корпус (3). Корпус (3) содержит: по меньшей мере два участка (5), каждый из которых имеет полость, контактирующую с соответствующим участком электронного блока (4) и принимающую его. Каждый участок (5) корпуса (3) установлен на внутреннюю поверхность (2) шины (1). Также имеется крепежный элемент (7), присоединенный к участкам (5) корпуса (3), для поддержания механической связи между этими участками (5) и электронным блоком (4). Кроме того, описан способ установки электронного блока (4) в шину (1). Технический результат - упрощение производства корпуса электронного блока, простота его применения и повышение надежности. 3 н. и 45 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к шине, содержащей электронный блок. Данное изобретение также относится к способу установки упомянутого электронного блока в упомянутую шину.
В некоторых типах транспортных средств существует необходимость отслеживания рабочих условий шин и возможности вычерчивания изменения во времени некоторых характеристических рабочих параметров. Например, когда рассматриваются транспортные средства, в которых используются шины, остающиеся работоспособными после прокола, т.е. шины, способные обеспечить перемещение на несколько километров даже в случае спуска шин, при условии соблюдения некоторых особых параметров, таких как максимальная скорость, температура и максимальное расстояние в пути, при этом упомянутое требование, главным образом, влияет на безопасность использования упомянутого типа шин.
Характеристические параметры, которые обычно учитываются, представляют собой идентификационный код, температуру, давление, расстояние, пройденное шиной, а также параметры, получаемые путем математических вычислений, которые могут быть осуществлены внутри шины или на приборной панели транспортного средства.
С этой целью внутри шины может быть установлен электронный блок, при этом упомянутый электронный блок подходит для получения по меньшей мере одного из упомянутых характеристических параметров. Предпочтительно, электронный блок может содержать по меньшей мере один датчик, возможно, соединенный с блоком управления (таким как микропроцессор) и/или блоком хранения данных и с антенной; упомянутая антенна позволяет осуществлять обмен радиочастотным сигналом с устройствами, установленными на приборной панели транспортного средства.
Дополнительно, антенна может позволять системе, расположенной в шине, получать питание должным образом без использования независимых блоков питания (например, батареек внутри шины). Следовательно, установка, встроенная в приборную панель транспортного средства, способна создавать электромагнитное поле, с которым индуктивно соединена антенна, размещенная в шине, посредством чего антенной поставляется необходимая энергия для работы датчика и возможного блока управления.
В патенте US 5090237 предложен датчик давления для определения давления воздуха в шине транспортного средства; датчик имеет корпус, проходящий в углубление, выполненное в стенке обода шины, и кольцевой фланец, расположенный на корпусе и поддерживающий пружину на стороне стенки обода. Пружина обеспечивает прижатие внешнего участка фланца корпуса датчика давления к другой стороне стенки обода.
В данной области техники заявитель выявил необходимость в следующем:
- упрощение производства корпуса электронного блока;
- обеспечение важного механического разъединения электронного блока во время нагрузок, создаваемых самим блоком, в ходе движения шины;
- обеспечение работы также при условии недостаточного давления в шине;
- обеспечение простоты применения упомянутого электронного блока к уже изготовленной шине, не оказывая негативного влияния на рабочие показатели самой шины (например, может быть использована техника склеивания, применяемая при ремонте шин).
Дополнительно, заявитель также выявил необходимость в получении корпуса для электронного блока, который можно также встроить в шину в ходе сборки на ободе.
Заявитель также обнаружил, что путем соединения электронного блока с шиной при помощи корпуса, имеющего два участка, причем каждый из участков закреплен на внутренней поверхности шины и имеет по меньшей мере одну полость, в которую частично помещен электронный блок, можно достигнуть значительного упрощения производства, а также улучшений как с точки зрения надежности зацепления между электронным блоком и шиной, так и с точки зрения практической работы самого электронного блока.
В частности, первый объект настоящего изобретения относится к шине для колес транспортного средства, имеющей радиально-направленную внутреннюю поверхность по существу тороидальной формы, содержащей:
- корпус, установленный на внутреннюю поверхность упомянутой шины;
- электронный блок, по меньшей мере частично помещенный в упомянутый корпус;
при этом упомянутый корпус содержит:
- по меньшей мере два участка, каждый из которых имеет полость в контакте с соответствующим участком упомянутого электронного блока, принимающую его, при этом каждый участок упомянутого корпуса прикреплен к внутренней поверхности упомянутой шины;
- крепежный элемент, применяемый к участкам упомянутого корпуса для поддержания механической связи между упомянутыми участками и упомянутым электронным блоком.
Другой объект настоящего изобретения относится к способу установки электронного блока в шину, упомянутый способ содержит следующие этапы:
- обеспечение шины, имеющей радиальную внутреннюю поверхность по существу тороидальной формы;
- обеспечение корпуса, имеющего по меньшей мере два участка, каждый из которых имеет полость для размещения соответствующего участка упомянутого электронного блока;
- ввод каждого из упомянутых участков электронного блока в полость соответствующего участка корпуса;
- применение крепежного элемента к участкам упомянутого корпуса для поддержания механической связи между упомянутыми участками и упомянутым электронным блоком;
- установку каждого участка упомянутого корпуса на внутреннюю поверхность упомянутой шины.
В предпочтительном воплощении два участка, образующих корпус, представляют собой раздельные участки.
В частности, два участка, образующих корпус, могут быть по существу идентичны друг другу.
Таким образом, достигается упрощение производства, поскольку оба участка могут быть выполнены при помощи одной пресс-формы.
В другом предпочтительном воплощении, где электронный блок помещен в корпус (т.е. в два участка), по меньшей мере часть электронного блока не покрыта такими участками, так что датчики или устройства приема-передачи, включенные в электронный блок, могут работать надлежащим образом, будучи не загражденными слоем эластомерного материала, из которого изготовлены два участка.
Дополнительные особенности и преимущества станут понятнее из подробного описания предпочтительного, но не исключительного воплощения шины, содержащей электронный блок, и способа установки упомянутого электронного блока в упомянутую шину в соответствии с настоящим изобретением. Настоящее описание будет приведено ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, приведенные в виде неограничивающего примера, где:
- фиг.1 изображает схематичный вид сверху участка внутренней поверхности шины в соответствии с изобретением, на который установлен электронный блок;
- фиг.2 изображает вид сбоку фрагмента шины с фиг.1;
- фиг.3 изображает вид в перспективе фрагмента шины с фиг.1;
- фиг.4 изображает покомпонентный вид в перспективе сборки с фиг.3;
- фиг.5 изображает вид в перспективе альтернативного воплощения сборки с фиг.3.
Со ссылкой на чертежи шина для колес транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением в целом обозначена позицией 1.
Шина 1 может быть установлена на любой тип транспортного средства, например на автомобили или мотоциклы; более подробно: шина 1 предназначена для использования в транспортных средствах, чья приборная панель оборудована необходимой электроникой для сообщения и взаимодействия с устройствами, помещенными в саму шину и описанными далее.
Шина 1 имеет внутреннюю поверхность 2 по существу тороидальной формы в радиальной плоскости; эта внутренняя поверхность 2 может быть выполнена из слоя эластомерного материала, который является по существу воздухонепроницаемым и обычно называется «оболочкой».
На внутреннюю поверхность 2 в радиальном направлении установлен электронный блок 4, предназначенный для отслеживания рабочих параметров, относящихся к шине 1, и рабочих условий самой шины.
Электронный блок 4 может содержать один или несколько датчиков для отслеживания упомянутых рабочих параметров, которыми могут являться, например, температура шины, внутреннее давление и/или пройденное расстояние, возможно, рассчитанных при помощи устройств, расположенных на приборной панели.
Электронный блок 4 может быть соединен с микропроцессором, соединенным с упомянутыми датчиками для управления их работой и с блоком хранения данных для хранения данных, зарегистрированных датчиками.
Предпочтительно, в электронном блоке 4 (в блоке хранения данных, если таковой присутствует) хранятся идентификационные данные шины для обеспечения возможности безошибочной идентификации шины в ходе обработки и оценки рабочих параметров, упомянутых выше.
Для установки электронного блока 4 внутрь шины 1 оборудован корпус 3, устанавливаемый на внутреннюю поверхность 2 упомянутой шины 1.
Корпус 3 имеет по меньшей мере два участка 5, каждый из которых имеет полость 6, принимающую соответствующий участок 4а электронного блока 4 и контактирующую с ним.
Каждый участок 5 корпуса 3 закреплен на внутренней поверхности 2 шины 1.
Электронный блок 4 по меньшей мере частично помещен в корпус 3, так что этот электронный блок 4 зацеплен с внутренней поверхностью 2 шины 1.
Предпочтительно, соотношение между высотой корпуса 3 и высотой электронного блока 4 при измерении в радиальном направлении (т.е. в направлении, по существу перпендикулярном внутренней поверхности 2 шины 1) больше 1,2 и, предпочтительно, больше либо равно 1,4.
Предпочтительно, участки 5 корпуса 3 состоят из эластомерного материала, выбранного, например, из синтетического диенового каучука, натурального каучука, этиленпропиленового каучука, этилен-пропилен-диенового каучука и тому подобных материалов.
Более подробно, упомянутый эластомерный материал имеет твердость А по Шору от 30° до 60° (при температуре 23°С) и, предпочтительно, от примерно 40° до примерно 50° твердости А по Шору (при температуре 23°С).
Предпочтительно, каждый участок 5 корпуса 3 имеет по существу полуцилиндрическую форму; следовательно, корпус 3 имеет по существу цилиндрическую форму.
Высота корпуса 3 в радиальном направлении (т.е. в направлении, перпендикулярном внутренней поверхности 2 шины 1) может составлять от примерно 3 мм до примерно 15 мм и, предпочтительно, составляет от примерно 5 мм до примерно 10 мм.
В предпочтительном воплощении (фиг.1-4) участки 5 отдельны друг от друга.
В таком случае нижняя поверхность участков 5 может находиться в непосредственном контакте с внутренней поверхностью 2 шины 1.
В другом предпочтительном воплощении (фиг.5) корпус 3 дополнительно содержит соединительный слой 13, при помощи которого соединяются нижние поверхности участков 5.
Участки 5 могут быть установлены на упомянутый соединительный слой 13; альтернативно, участки 5 могут быть выполнены как одно целое с упомянутым соединительным слоем 13.
Предпочтительно, соединительный слой 13 состоит из эластомерного материала; при этом последний выбирается, например, из синтетических диеновых каучуков, природных каучуков, этиленпропиленовых каучуков, этилен-пропилен-диеновых каучуков и тому подобных.
В случае если оборудован соединительный слой 13, участки 5 корпуса 3 непосредственно не контактируют с внутренней поверхностью 2 шины 1, при этом такой же соединительный слой 13 расположен между участками 5 и внутренней поверхностью 2.
Следует отметить, что в обоих воплощениях (раздельные участки и участки, соединенные при помощи соединительного слоя 13) достигается удовлетворительное механическое разъединение между участками 5, и ни в одном случае деформации, претерпеваемые шиной 1 в ходе пробега, не передаются значительным образом на электронный блок 4.
Для поддержания механической связи между электронным блоком 4 и участками 5 корпуса 3 к участкам 5 присоединяется крепежный элемент 7.
Предпочтительно, крепежный элемент 7 имеет форму кольца; в частности, крепежный элемент 7 может быть изготовлен из металлического материала (например "кольцо Зегера") или из эластомерного материала (например, "кольцевое уплотнение").
Предпочтительно, крепежный элемент 7 зацепляется с боковой стенкой 8 каждого участка 5 корпуса 3; в частности, каждый участок 5 имеет паз 9 на своей боковой стенке 8, в который помещается крепежный элемент 7.
Следует отметить, что в описании и следующей ниже формуле изобретения термин «диаметр», не относящийся к окружности, обозначает максимальный общий размер, измеренный в плоскости, по существу параллельной поверхности контакта между внутренней поверхностью 2 шины 1 и корпусом 3.
Предпочтительно, соотношение между внутренним диаметром паза 9 и длиной электронного блока 4 при измерении вдоль продольной протяженности составляет от 1,05 до примерно 1,3; таким образом, корпус имеет довольно толстую структуру для сопротивления нагрузкам, создаваемым в ходе пробега шины 1.
В частности, минимальная толщина материала, расположенного между электронным блоком 4 и крепежным элементом 7, составляет по меньшей мере около 0,5 мм и, предпочтительно, по меньшей мере 1 мм.
Для оптимизации зацепления между корпусом 3 и электронным блоком 4 полости 6 участков 5 соответствуют по форме участкам 4а электронного блока, помещенным в них, так что каждый участок 4а по существу контактирует с внутренней поверхностью соответствующей полости 6.
В предпочтительном воплощении электронный блок 4 имеет симметричную форму относительно плоскости, по существу перпендикулярной основному продольному протяжению упомянутого электронного блока 4; в частности, электронный блок 4 имеет по существу призматическую форму и, предпочтительно, по существу имеет форму параллелепипеда.
Электронный блок 4 может иметь симметричную наклонную форму, сужающуюся от центральной области к верхнему основанию и от центральной области к нижнему основанию. Другими словами, электронный блок 4 может иметь симметричную форму двойного усеченного конуса, расходящуюся к осевым концам.
Центральная область также может иметь выступ по периметру, как ясно показано на фиг.2 и 4.
Благодаря симметричной форме электронного блока 4 участки 5 корпуса 3 могут быть по существу идентичны друг другу; такая особенность явно упрощает производство корпуса, поскольку оба участка 5 могут быть изготовлены при помощи одной пресс-формы.
Предпочтительно, участки 5 корпуса 3 не контактируют друг с другом, так что достигается по существу значительное механическое разъединение электронного блока 4 при нагрузках, оказываемых на электронный блок 4 шиной 1 в ходе пробега.
Более того, путем поддержания определенного расстояния между двумя участками 5 обеспечивается надлежащая работа электронного блока 4, поскольку датчики и/или устройства приема-передачи, оборудованные в нем, не заграждены эластомерным материалом, из которого изготовлены участки 5.
Более подробно, каждый участок 5 корпуса 3 имеет переднюю поверхность 5а; когда корпус 3 соединяется с электронным блоком 4, передние поверхности 5а участков 5 обращены друг к другу.
Предпочтительно, передние поверхности 5а являются плоскими и по существу параллельны друг другу.
В предпочтительном воплощении передние поверхности 5а расположены в направлении, которое является поперечным и, предпочтительно, перпендикулярным экваториальной плоскости Е шины 1.
Определенное расстояние между участками 5 может составлять от 20% до примерно 40% и, предпочтительно, примерно от 25% до примерно 35% от длины электронного блока 4, измеренной в том же направлении, что и упомянутое определенное расстояние.
Это направление может являться направлением основной продольной протяженности электронного блока 4.
Расстояние между участками 5, предпочтительно, составляет от 4 до 10 мм и, в частности, может по существу быть равно 6 мм.
Предпочтительно, основная продольная протяженность электронного блока 4 по существу параллельна и, в частности, расположена в экваториальной плоскости Е шины 1.
Соответственно открытый участок, образованный между передними поверхностями 5а участков 5 корпуса 3, имеет основную продольную протяженность, по существу перпендикулярную экваториальной плоскости Е шины 1.
Каждый участок 5 корпуса 3 может иметь наклонный конец 5b, контактирующий с внутренней поверхностью 2 шины 1 и расширяющийся к упомянутой внутренней поверхности 2; в частности, угол α между поверхностью основания участка 5 и внешней наклонной боковой стенкой наклонного конца 5b составляет от 30° до 55°, предпочтительно, от 40° до примерно 50°.
Высота наклонного участка 5b в радиальном направлении (т.е. в направлении, перпендикулярном внутренней поверхности 2 шины 1) может составлять примерно от 2 мм до 5 мм и, предпочтительно, составляет примерно от 3,5 мм до 4,5 мм.
Максимальный диаметр наклонного конца 5b, предпочтительно, составляет от 30 мм до 40 мм и, в частности, может составлять примерно от 33 мм до 38 мм.
В предпочтительном воплощении слой эластомерного материала, выполненный между нижним основанием (т.е. основанием, ближним к внутренней поверхности 2 шины 1) электронного блока 4 и внутренней поверхностью 2 шины 1 может иметь толщину по меньшей мере 2 мм, в случае если максимальная диагональ электронного блока 4 в плоскости, по существу параллельной внутренней поверхности 2 шины 1, имеет длину около 22 мм.
При изменении длины упомянутой максимальной диагонали толщина упомянутого слоя будет увеличиваться/уменьшаться пропорционально.
Более того, толщина слоя эластомерного материала, выполненного между нижним основанием (т.е. основанием, ближним к внутренней поверхности 2 шины 1) электронного блока 4 и внутренней поверхностью 2 шины 1 может быть по существу равна толщине эластомерного материала, выполненного между верхним основанием (т.е. основанием, наиболее удаленным от внутренней поверхности 2 шины 1) электронного блока 4 и верхней поверхностью (т.е. поверхностью, наиболее удаленной от внутренней поверхности 2 шины 1) корпуса 3.
Следует отметить, что диаметр ненаклонного и гладкого участка корпуса 3 больше, чем средний диаметр кольца, образующего крепежный элемент 7, таким образом, обеспечивая то, что упомянутый крепежный элемент 7 не выйдет из своего правильного положения внутри паза 9 в ходе пробега шины 1.
Этот диаметр может составлять от 20 мм до 40 мм и, предпочтительно, примерно от 25 мм до 35 мм.
Предпочтительно, крепежный элемент 7 выполнен так, что его внутренний диаметр может быть эластично увеличен на величину, составляющую от 20% до 40%, в частности, составляющую от примерно 25% до примерно 35% в случае использования эластомерного кольца.
Если крепежный элемент 7 содержит металлическое кольцо, например «кольцо Зегера», его внутренний диаметр, предпочтительно, меньше либо равен диаметру паза 9.
Предпочтительно, электронный блок 4 способен взаимодействовать с электронным устройством, расположенным на приборной панели транспортного средства. Для осуществления сообщения между электронным блоком 4 и электронным устройством на приборной панели оборудуется антенна 12 для оперативного соединения с электронным блоком 4. Антенна 12 может содержаться в упомянутом электронном блоке или, предпочтительно, устанавливается на радиально направленную внутреннюю поверхность 2 шины 1.
Помимо вышесказанного, антенна 12 может также быть использована для привода электронного блока 4 и устройств, соединенных с ним, с тем чтобы избежать использования независимых блоков питания внутри шины 1.
С этой целью антенна 12 имеет форму катушки (или, более точно, относится к "замкнутому" типу, как определено далее), с тем чтобы взаимодействовать с электромагнитным полем, создаваемым устройством, присутствующим на приборной панели транспортного средства, и для поглощения энергии, необходимой для питания электронного блока 4.
В предпочтительном воплощении антенна 12 выполнена в форме вытянутого спиралевидного корпуса.
Обмен информацией между электронным блоком 4 и упомянутым электронным устройством осуществляется при помощи передачи и приема радиочастотных сигналов (РЧ-сигналов), частота которых может составлять примерно от 100 кГц до 50 МГц и, предпочтительно, соответствует примерно 125 кГц. В частности, данный частотный диапазон может быть использован, если желательно осуществлять питание электронного блока 4 через антенну 12, которая в этом случае будет иметь конфигурацию "замкнутого" типа. Если, напротив, антенну предполагается использовать для приема/передачи информации, также могут быть использованы частоты от примерно 300 МГц до примерно 2,5 ГГц, в таком случае используются антенны с конфигурацией "открытого" типа.
В данном контексте антенна с конфигурацией "открытого" типа означает антенну, конфигурация которой образует электрически открытую цепь. Например, корпус антенны может иметь один или несколько концов, электрически соединенных с датчиком, и один или несколько "свободных" концов.
Под выражением антенна с конфигурацией «замкнутого» типа подразумевается антенна, форма которой образует электрически замкнутую цепь, в этом случае корпус антенны имеет два конца, оба из которых электрически соединены с упомянутым датчиком. Сообщение между устройствами на приборной панели, антенной 12 и электронным блоком 14, таким образом, составляет при необходимости систему слежения, позволяющую электронному блоку 4 также работать без батареек или подобных блоков питания, установленных внутрь шины 1.
Для взаимного зацепления между электронным блоком 4 и антенной 12 каждый участок 5 корпуса 3 имеет внутреннее углубление 10 для заключения в него концевого участка 11 антенны 12.
Предпочтительно, внутреннее углубление 10 проходит от соответствующей полости 6 наружу, таким образом, позволяя концевому участку 11 антенны 12 надлежащим образом достигать электрического соединения с электронным блоком 4.
Более подробно, антенна 12 имеет по меньшей мере два L-образных концевых участка, каждый из которых имеет первую часть, предназначенную для помещения в упомянутое гнездо в электронном блоке 4, и вторую часть, по существу перпендикулярную первой части; при этом вторая часть по существу выровнена с оставшейся частью антенны 12.
Как показано на фиг.1-5, области зацепления между электронным блоком 4 и антенной 12 содержатся в упомянутых полостях 6, так что достигается прочная взаимосвязь.
Области зацепления между электронным блоком 4 и антенной 12 выполнены в нижнем основании (т.е. в основании, ближнем к оболочке) электронного блока 4.
Электронный блок 4 может быть оборудован дополнительными полостями, внутрь которых помещены вторые части концевых участков 11 антенны 12.
Для способствования поддержанию электронного блока 4 в правильном положении после сборки с участками 5 корпуса 3 упомянутый электронный блок 4 оборудован одним, предпочтительно, парой крыльев 4b, проходящих между участками 5 корпуса 3 наружу относительно полостей 6.
Крылья 4b могут также быть использованы для размещения дополнительных электронных компонентов электронного блока 4.
Предпочтительно, крылья 4b по существу симметричны относительно основной продольной протяженности электронного блока 4.
В частности, крылья 4b проходят в направлении, перпендикулярном основной продольной протяженности электронного блока 4.
В предпочтительном воплощении максимальная ширина крыльев 4b ограничена расстоянием между участками 5 корпуса 3 (в частности, расстоянием между передними поверхностями 5а), так что каждое крыло 4b контактирует с обоими участками 5 и предотвращает выход электронного блока 4 из правильного положения внутри корпуса 3.
Когда электронный блок 4 необходимо установить внутрь шины 1, электронный блок 4 сперва присоединяется к концевым участкам 11 антенны 12.
Такое соединение может быть получено путем ввода первой части каждого L-образного концевого участка 11 в соответствующее гнездо, выполненное в электронном блоке 4.
Затем каждый участок 4а электронного блока 4 вводится в полость 6 соответствующего участка 5 корпуса 3.
Предпочтительно, наружная поверхность электронного блока 4 контактирует с внутренней поверхностью полостей 6.
Как сказано выше, заданное расстояние сохраняется между участками 5 корпуса 3 (т.е. между обращенными друг к другу передними поверхностями 5а упомянутых участков 5).
Затем крепежный элемент 7 применяется к участкам 5 корпуса 3, предпочтительно, путем помещения крепежного элемента 7 в паз 9 упомянутых боковых стенок 8.
Как описано выше, участки 5 могут представлять собой раздельные участки.
Альтернативно, участки 5 могут быть соединены при помощи соединительного слоя 13; в таком случае способ в соответствии с изобретением может включать в себя этап крепления участков 5 к соединительному слою 13.
Следует отметить, что этап крепления участков 5 к соединительному слою 13 не выполняется в случае, когда участки 5 выполнены с соединительным слоем 13 как одно целое.
Затем сборка, образованная корпусом 3, электронным блоком 4 и крепежным элементом 7, устанавливается на внутреннюю поверхность 2 шины 1.
В частности, участки 5 корпуса 3 крепятся на упомянутую внутреннюю поверхность 2, предпочтительно, при помощи слоя из подходящего клейкого материала или при помощи процесса вулканизации.
Если используется упомянутый процесс вулканизации, электронный блок 4 может быть поврежден при высоких значениях температур. В этом случае макет может быть помещен в полости 6 вместо электронного блока 4. Затем, когда сборка (образованная корпусом 3, макетом и крепежным элементом 7) закреплена на внутренней поверхности 2, крепежный элемент 7 удаляется, макет извлекается, и электронный блок 4 вводится в полости 6. В конечном счете крепежный элемент 7 закрепляется на участках 5 корпуса 3.
В случае когда участки 5 являются раздельными участками и для соединения с внутренней поверхностью 2 шины 1 используется клейкий материал, клейкий материал непосредственно наносится на участки 5 и внутреннюю поверхность 2, при этом, если оборудован соединительный слой 13, такой клейкий материал, предпочтительно, наносится между соединительным слоем 13 и внутренней поверхностью 2.
При установке на внутреннюю поверхность шины 1 участок антенны 12, зацепленный с заданным участком 5 корпуса 3, может проходить в одну сторону заданного участка 5 с передней поверхностью 5а упомянутого заданного участка 5, как показано на фиг.1.
В альтернативном воплощении участок антенны 12, зацепленный с заданным участком 5 корпуса 3, может проходить в противоположную сторону такого заданного участка 5 относительно передней поверхности 5а упомянутого заданного участка 5.

Claims (48)

1. Шина, имеющая радиально-направленную внутреннюю поверхность по существу тороидальной формы, содержащая
корпус (3), установленный на внутреннюю поверхность (2) упомянутой шины (1);
электронный блок (4), по меньшей мере частично помещенный в упомянутый корпус (3);
при этом упомянутый корпус (3) содержит
по меньшей мере два участка (5), каждый из которых имеет полость (6) в контакте с соответствующим участком (4а) упомянутого электронного блока (4) и вмещает его, при этом каждый участок (5) упомянутого корпуса (3) закреплен на внутренней поверхности (2) упомянутой шины (1);
крепежный элемент (7), присоединенный к участкам (5) упомянутого корпуса (3) для поддержания механической связи между упомянутыми участками (5) и упомянутым электронным блоком (4).
2. Шина по п.1, в которой полость (6) каждого участка (5) упомянутого корпуса (3) соответствует по форме участку (4а) электронного блока (4), помещенному в нее.
3. Шина по п.1, в которой упомянутый электронный блок (4) имеет симметричную форму относительно плоскости, по существу перпендикулярной основной продольной протяженности упомянутого электронного блока (4).
4. Шина по п.1, в которой упомянутый электронный блок (4) имеет призматическую форму и предпочтительно имеет форму параллелепипеда.
5. Шина по п.1, в которой участки (5) упомянутого корпуса (3) по существу идентичны друг другу.
6. Шина по п.1, в которой участки (5) упомянутого корпуса (3) не контактируют друг с другом.
7. Шина по п.6, в которой каждый участок (5) упомянутого корпуса (3) имеет переднюю поверхность (5а), обращенную к передней поверхности (5а) другого участка (5) упомянутого корпуса (3), при этом упомянутые передние поверхности (5а) разнесены на заданное расстояние.
8. Шина по п.7, в которой упомянутые передние поверхности (5а) по существу параллельны друг другу.
9. Шина по п.8, в которой упомянутые передние поверхности (5а) расположены в направлении, поперечном и предпочтительно перпендикулярном экваториальной плоскости (Е) упомянутой шины (1).
10. Шина по п.7, в которой упомянутое заданное расстояние составляет примерно от 20% до 40% от длины электронного блока (4), измеренной в направлении упомянутого заданного расстояния.
11. Шина по п.10, в которой упомянутое заданное расстояние составляет примерно от 25% до 35%.
12. Шина по п.1, в которой участки (5) упомянутого корпуса (3) состоят из эластомерного материала.
13. Шина по п.12, в которой упомянутый эластомерный материал имеет твердость А по Шору, составляющую от 30° до 60° при температуре 23°С.
14. Шина по п.1, в которой упомянутый крепежный элемент (7) зацепляется с боковой стенкой (8) участков (5) упомянутого корпуса (3).
15. Шина по п.14, в которой каждый участок (5) упомянутого корпуса (3) имеет паз (9) в боковой стенке (8) для зацепления с упомянутым крепежным элементом (7).
16. Шина по п.1, в которой упомянутый крепежный элемент (7) имеет форму кольца.
17. Шина по п.1, в которой каждый участок (5) упомянутого корпуса (3) имеет внутреннее углубление (10) для размещения концевого участка (11) антенны (12), присоединенной к упомянутому электронному блоку (4).
18. Шина по п.1, в которой основная продольная протяженность упомянутого электронного блока (4) по существу параллельна экваториальной плоскости (Е) упомянутой щины (1) и предпочтительно лежит в этой плоскости.
19. Шина по п.1, в которой упомянутый электронный блок (4) содержит по меньшей мере одно крыло (4b), проходящее между участками (5) упомянутого корпуса (3) снаружи относительно его полостей (6).
20. Шина по п.1, в которой каждый из участков (5) упомянутого корпуса (3) имеет по существу полуцилиндрическую форму.
21. Шина по п.20, в которой каждый участок (5) упомянутого корпуса (3) имеет наклонный конец (5b), зацепленный с внутренней поверхностью (2) упомянутой шины (1) и расходящийся в направлении упомянутой внутренней поверхности (2).
22. Шина по п.21, в которой угол (а) между поверхностью основания каждого участка (5) корпуса (3) и наружной наклонной боковой стенкой соответствующего наклонного конца (5b) составляет от примерно 30° до примерно 55°.
23. Шина по п.15, в которой соотношение между внутренним диаметром упомянутого паза (9) и длиной упомянутого электронного блока (4) в направлении упомянутой продольной протяженности составляет примерно от 1,05 до 1,3.
24. Шина по п.1, в которой соотношение между высотой упомянутого корпуса (3) и высотой упомянутого электронного блока (4) в радиальном направлении больше, чем 1,2.
25. Шина по п.1, в которой участки (5) корпуса (3) представляют собой раздельные участки.
26. Способ установки электронного блока в шину, содержащий этапы, на которых осуществляют
обеспечение шины (1), имеющей радиально-направленную внутреннюю поверхность (2) по существу тороидальной формы;
обеспечение корпуса (3), имеющего по меньшей мере два участка (5), каждый из которых имеет полость (6) для размещения в ней соответствующего участка (4а) упомянутого электронного блока (4);
ввод каждого из упомянутых участков (4а) электронного блока (4) в полость (6) соответствующего участка (5) упомянутого корпуса (3);
присоединение крепежного элемента (7) к участкам (5) упомянутого корпуса (3) для поддержания механической связи между упомянутыми участками (5) и упомянутым электронным блоком (4);
установку каждого участка (5) упомянутого корпуса (3) на внутреннюю поверхность (2) упомянутой шины (1).
27. Способ по п.26, в котором этап ввода каждого из упомянутых участков (4а) электронного блока (4) в полость (6) соответствующего участка (5) корпуса (3) содержит помещение каждого участка (4а) электронного блока (4) в контакт с соответствующей полостью (6).
28. Способ по п.26, в котором каждый участок (5) упомянутого корпуса (3) имеет переднюю поверхность (5а), обращенную к передней поверхности (5а) другого участка (5) упомянутого корпуса (3).
29. Способ по п.28, дополнительно содержащий этап поддержания заданного расстояния между упомянутыми передними поверхностями (5а) после ввода каждого из упомянутых участков (4а) электронного блока (4) в полость (6) соответствующего участка (5) упомянутого корпуса (3).
30. Способ по п.29, в котором упомянутое заданное расстояние составляет примерно от 20% до 40% от длины электронного блока (4), измеренной в том же направлении, что и упомянутое заданное расстояние.
31. Способ по п.30, в котором упомянутое заданное расстояние составляет примерно от 25% до 35%.
32. Способ по п.28, в котором этап установки участков (5) упомянутого корпуса (3) на внутреннюю поверхность (2) шины (1) содержит расположение упомянутых передних поверхностей (5а) в соответствии с направлением, поперечным и предпочтительно перпендикулярным экваториальной плоскости (Е) упомянутой шины (1).
33. Способ по п.26, дополнительно содержащий этап расположения основной продольной протяженности упомянутого электронного блока (4) в соответствии с направлением, которое по существу параллельно экваториальной плоскости (Е) упомянутой шины (1) и предпочтительно лежит в ней.
34. Способ по п.26, в котором полость (6) каждого участка (5) упомянутого корпуса (3) совпадает по форме с участком (4а) электронного блока (4), помещенным в нее.
35. Способ по п.26, в котором участки (5) упомянутого корпуса (3) по существу идентичны друг другу.
36. Способ по п.26, в котором участки (5) упомянутого корпуса (3) состоят из эластомерного материала.
37. Способ по п.36, в котором упомянутый эластомерный материал имеет твердость А по Шору от примерно 30° до примерно 60° при температуре 23°С.
38. Способ по п.26, в котором этап присоединения крепежного элемента (7) снаружи участков (5) упомянутого корпуса (3) содержит расположение упомянутого крепежного элемента (7) в пазу (9) на боковой стенке (8) каждого участка (5) упомянутого корпуса (3).
39. Способ по п.26, дополнительно содержащий функциональное соединение упомянутого электронного блока (4) с вытянутой антенной (12).
40. Способ по п.39, дополнительно содержащий ввод каждого концевого участка (11) упомянутой вытянутой антенны (12) во внутреннее углубление (10) соответствующего участка (5) упомянутого корпуса (3).
41. Способ по п.26, в котором упомянутый корпус (3) выполнен отдельно от упомянутой щины (1) и крепится к упомянутой радиально-направленной внутренней поверхности (2).
42. Способ по п.26, в котором этап ввода каждого участка (4а) электронного блока (4) в полость (6) соответствующего участка (5) упомянутого корпуса (3) осуществляется до соединения упомянутого крепежного элемента (7) с участками (5) упомянутого корпуса (3).
43. Способ по п.26, в котором этап установки каждого участка (5) упомянутого корпуса (3) на внутреннюю поверхность (2) упомянутой шины (1) осуществляется после ввода каждого участка (4а) электронного блока (4) в полость (6) соответствующего участка (5) упомянутого корпуса (3) и после соединения упомянутого крепежного элемента (7) с участками (5) упомянутого корпуса (3).
44. Способ по п.39, в котором этап соединения упомянутого электронного блока (4) с упомянутой вытянутой антенной (12) осуществляется до ввода каждого участка (4а) электронного блока (4) в полость (6) соответствующего участка (5) упомянутого корпуса (3).
45. Способ по п.26, в котором участки (5) упомянутого корпуса (3) представляют собой отдельные участки.
46. Способ установки электронного блока в шину, содержащий этапы, на которых осуществляют
обеспечение шины (1), имеющей радиально-направленную внутреннюю поверхность (2) по существу тороидальной формы;
обеспечение корпуса (3), имеющего по меньшей мере два участка (5), каждый из которых имеет полость (6) для размещения в ней соответствующего участка (4а) упомянутого электронного блока (4);
ввод макета в упомянутую полость (6) соответствующего участка (5) упомянутого корпуса (3);
соединение крепежного элемента с участками (5) упомянутого корпуса (3) для поддержания механической связи между упомянутыми участками (5) и упомянутым макетом;
установку каждого участка (5) упомянутого корпуса (3) на внутреннюю поверхность (2) упомянутой шины (1);
удаление крепежного элемента после упомянутого этапа установки;
удаление упомянутого макета из упомянутых полостей (6);
ввод каждого из упомянутых участков (4а) электронного блока (4) в полость (6) соответствующего участка (5) упомянутого корпуса (3);
соединение крепежного элемента с участками (5) упомянутого корпуса (3) для сохранения механической связи между упомянутыми участками (5) и упомянутым электронным блоком (4).
47. Способ по п.46, в котором крепежный элемент, используемый для сохранения механической связи между упомянутыми участками (5) и упомянутым макетом, и крепежный элемент, используемый для сохранения механической связи между упомянутыми участками (5) и упомянутым электронным блоком (4), представляют собой один и тот же крепежный элемент (7).
48. Способ по п.46, в котором участки (5) упомянутого корпуса (3) представляют собой отдельные участки.
RU2008116622/11A 2005-10-28 2006-10-27 Шина, содержащая электронный блок, и способ установки упомянутого электронного блока в упомянутую шину RU2397880C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/IB2005/003235 WO2007049093A1 (en) 2005-10-28 2005-10-28 A tyre comprising an electronic unit and a method of installing said electronic unit into said tyre
IBPCT/IB2005/003235 2005-10-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008116622A RU2008116622A (ru) 2009-10-27
RU2397880C2 true RU2397880C2 (ru) 2010-08-27

Family

ID=36609503

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008116622/11A RU2397880C2 (ru) 2005-10-28 2006-10-27 Шина, содержащая электронный блок, и способ установки упомянутого электронного блока в упомянутую шину

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8303742B2 (ru)
EP (1) EP1948452B1 (ru)
KR (1) KR101292215B1 (ru)
CN (1) CN101296809B (ru)
AT (1) ATE419978T1 (ru)
DE (1) DE602006004773D1 (ru)
RU (1) RU2397880C2 (ru)
WO (2) WO2007049093A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2460170C1 (ru) * 2011-05-06 2012-08-27 Сергей Фёдорович Соболев Способ изготовления электронного блока
RU181928U1 (ru) * 2014-08-04 2018-07-26 Меснак Со., Лтд. Rfid устройство, используемое внутри резиновых шин

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7770444B2 (en) 2005-12-13 2010-08-10 Michelin Recherche Et Technique S.A. Patch for fixing an electronic system to a tire
FR2894519B1 (fr) * 2005-12-13 2010-02-12 Michelin Soc Tech Emplatre pour fixer un systeme electronique sur un pneumatique
JP4980621B2 (ja) * 2006-01-06 2012-07-18 株式会社ブリヂストン 取付パッチ構造及び空気入りタイヤ
EP2346706B1 (en) * 2008-10-16 2013-03-20 Pirelli Tyre S.P.A. A tyre comprising an electronic unit
US8596117B2 (en) * 2011-10-03 2013-12-03 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Attachment patch for mounting various devices
WO2013098711A1 (en) 2011-12-29 2013-07-04 Pirelli Tyre S.P.A. Monitoring device for tyres for vehicle wheels, tyre for vehicle wheels provided with said monitoring device, and method for installing an electronic unit in said tyre
ITMI20112427A1 (it) * 2011-12-29 2013-06-30 Pirelli Dispositivo di monitoraggio per pneumatici per ruote di veicoli, pneumatico per ruote di veicoli provvisto di detto dispositivo di monitoraggio, e metodo per installare un'unita' elettronica in detto pneumatico
ITMI20120090A1 (it) * 2012-01-26 2013-07-27 Pirelli Metodo per installare un dispositivo di monitoraggio in un pneumatico per ruote di veicoli
EP3242805B1 (en) 2014-12-19 2019-11-20 Bridgestone Americas Tire Operations, LLC Attachment patch for mounting devices
FR3063041B1 (fr) * 2017-02-17 2019-05-03 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Dispositif de fixation a une enveloppe pneumatique d'un organe electronique.
FR3063040B1 (fr) * 2017-02-17 2021-06-18 Michelin & Cie Dispositif de fixation a une enveloppe pneumatique d'un organe electronique.
EP3543042B1 (en) * 2018-03-19 2020-04-29 Nokian Renkaat Oyj A tire with a module
RU2762050C1 (ru) 2018-08-02 2021-12-15 Пирелли Тайр С.П.А. Шина, содержащая устройство мониторинга
IT201800020335A1 (it) 2018-12-20 2020-06-20 Pirelli Pneumatico comprendente un dispositivo di rilevamento
CN112339511B (zh) * 2020-11-27 2024-07-16 智周博行(北京)科技有限公司 轮胎检测装置、轮胎及车辆
KR102521633B1 (ko) * 2021-07-28 2023-04-14 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 센서 컨테이너를 구비한 타이어의 제조방법 및 이의 제조방법에 의해 제조된 타이어

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3815677A1 (de) 1988-05-07 1989-11-16 Bosch Gmbh Robert Drucksensor zur erfassung des reifendrucks
US7009506B2 (en) * 1998-02-10 2006-03-07 Bridgestone Firestone North American Tire, Llc Electronic monitoring device and patch assembly
US6030478A (en) * 1998-02-10 2000-02-29 Bridgestone/Firestone, Inc. Method and apparatus for removably inserting an electric tire tag into a tire
DE69907872T2 (de) * 1998-02-12 2004-02-19 Michelin Recherche Et Technique S.A. Befestigungseinrichtung für ein elektronischen modul am reifen
FR2823148A1 (fr) * 2001-04-09 2002-10-11 Michelin Soc Tech Dispositif de fixation d'un module electronique de surveillance sur un pneumatique
US6809700B2 (en) * 2002-07-24 2004-10-26 The Goodyear Tire & Rubber Company Tag housing and assembly method for annular apparatus
BR0302382A (pt) 2002-07-24 2004-08-24 Goodyear Tire & Rubber Alojamento de sentinela e processo de montagem para aparelho anular
DE10255138A1 (de) * 2002-11-26 2004-06-17 Iq-Mobil Electronics Gmbh Haltevorrichtung zur Befestigung eines elektronischen Bauteils
EP1896276B1 (en) * 2005-06-28 2013-02-20 PIRELLI TYRE S.p.A. A tyre provided with a device for detecting at least one functional parameter of the tyre itself, and a method for detecting at least one functional parameter in a tyre
US7908918B2 (en) * 2006-04-26 2011-03-22 Pirelli Tyre S.P.A. Tyre comprising an electronic unit and a method of installing said electronic unit into said tyre

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2460170C1 (ru) * 2011-05-06 2012-08-27 Сергей Фёдорович Соболев Способ изготовления электронного блока
RU181928U1 (ru) * 2014-08-04 2018-07-26 Меснак Со., Лтд. Rfid устройство, используемое внутри резиновых шин

Also Published As

Publication number Publication date
CN101296809A (zh) 2008-10-29
WO2007049093A1 (en) 2007-05-03
KR20080069977A (ko) 2008-07-29
ATE419978T1 (de) 2009-01-15
KR101292215B1 (ko) 2013-08-02
US20090101257A1 (en) 2009-04-23
WO2007048621A1 (en) 2007-05-03
EP1948452B1 (en) 2009-01-07
US8303742B2 (en) 2012-11-06
RU2008116622A (ru) 2009-10-27
CN101296809B (zh) 2010-05-19
DE602006004773D1 (de) 2009-02-26
EP1948452A1 (en) 2008-07-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2397880C2 (ru) Шина, содержащая электронный блок, и способ установки упомянутого электронного блока в упомянутую шину
EP2015942B1 (en) A tyre comprising an electronic unit
KR100609398B1 (ko) 차량용 타이어 상태 모니터 방법 및 그 장치
KR100817741B1 (ko) 타이어 태그용 다이폴 안테나
JP4014322B2 (ja) タイヤについての蓄積データや工学条件を離れた場所に伝達するための方法と装置
US8723661B2 (en) Mount-free tire pressure monitoring system
US9321314B2 (en) Wireless sensor for sensing temperature and pressure within dual passage
WO2008043184A1 (en) Methods and apparatus for mounting a sensor inside a wheel cavity
JP2007126026A (ja) アンテナ装置
JP2008500532A (ja) タイヤ圧モニタリングセンサ
US7017405B2 (en) System and method for post-cure application of electronics to a tire
MX2008009449A (es) Sistema de monitoreo de llantas que consta de una valvula que opera como antena.
CN113895185B (zh) 轮胎压力传感器及气门嘴组件
KR20030044078A (ko) 송신 안테나와 합체된 안전 인서트
US7804397B2 (en) Valve-integrated transponder
JP4675966B2 (ja) アンテナを備えた車輪用空気圧タイヤ及びそれを製造する方法
JP2008154193A (ja) タイヤ内蔵型アンテナ装置
US20170240007A1 (en) Transmitter for Wireless Tire Pressure Monitoring System
RU2388622C1 (ru) Шина, содержащая электронный блок, и способ установки упомянутого электронного блока в упомянутую шину
US20080303652A1 (en) Valve-integrated transponder
US20050172708A1 (en) Tyre sensor interrogation and valve therefore
JP2006240598A (ja) モジュール取付用パッチ、及び、このモジュール取付用パッチを有する空気入りタイヤ
CN111194273B (zh) 具有弹性变形限制的用于轮胎轮辋的充气阀
JP2008232659A (ja) タイヤ内トランスポンダ
WO2024223464A1 (en) Pressure monitoring device for a pressurized environment, particularly for a tire