CN101296809B - 包括电子单元的轮胎和将电子单元安装到轮胎中的方法 - Google Patents

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Abstract

一种具有基本为环形构造的径向内表面的轮胎，包括一壳体(3)、一电子单元(4)和一紧固部件(7)，壳体(3)安装在轮胎(1)的内表面(2)上，电子单元(4)至少部分地容纳在壳体(3)内，紧固部件(7)应用于壳体(3)的部分(5)，以保持该部分(5)与电子单元(4)之间的约束。壳体(3)包括：至少两个部分(5)，其各具有一腔(6)，该腔与电子单元的(4)的相应部分(4a)接触并容纳该相应部分(4a)，壳体(3)的各部分(5)安装在轮胎(1)的内表面(2)上。本发明还公开了一种将电子单元(4)安装到轮胎(1)中的方法。

Description

包括电子单元的轮胎和将电子单元安装到轮胎中的方法
技术领域
本发明涉及一种包括电子单元的轮胎。本发明还涉及一种用于将所述电子单元安装到所述轮胎中的方法。
背景技术
在某些类型的车辆中，必须检测轮胎的操作情况，并且必须保持跟踪某些特征操作参数随时间的演化。例如，当考虑使用缺气压状态下行驶型(run flat type)轮胎——即使在轮胎放气的情况下也能确保若干公里的距离的轮胎——的车辆时，假设某些特征参数是根据例如最高速度、温度和待行驶的最远距离而定，则上述要求对于所述类型的轮胎的安全使用尤其重要。
通常考虑的特征参数可以是识别码、温度、压力、轮胎的行驶距离，以及源于可在轮胎内或在车上进行的数学计算的参数。
为此，在轮胎内可安装一电子单元，所述电子单元适于获得上述特征参数中的至少一个。优选地，电子单元可包括至少一个传感器，该传感器可与一控制单元(例如微处理器)和/或数据存储单元相联，并与一天线相联；所述天线的任务是能与安装在车辆上的装置进行无线电频率信号交换。
此外，天线可使得轮胎中的系统在不使用独立的动力单元(例如轮胎内的蓄电池)的情况下被适当地驱动。因此，设置有安装在车辆上的设备来产生电磁场，置于轮胎中的天线可通过感应与该电磁场耦合，并且通过该电磁场由天线本身为传感器和可能设置的控制单元的操作提供必需的能量。
US 5,090,237提出了一种用于测定机动车轮胎气压的压力传感器；该传感器具有一壳体和一环形凸缘，所述壳体延伸到在轮胎的轮缘壁中形成的凹槽中，所述环形凸缘位于壳体上，并且支承作用在轮缘壁的侧面上的弹簧。弹簧用于将压力传感器壳体的外凸缘部夹紧在轮缘壁的另一侧上。
在该技术领域中，申请人觉得有必要：
-在电子单元壳体的制造简化方面进行改进；
-确保电子单元与在运转过程中由轮胎在电子单元本身上产生的应力的重要的机械解分离(mechanical uncoupling)；
-使得在轮胎内缺压的情况下仍能工作；
-使所述电子单元能以简单的方式应用于已经制造的轮胎上，而不影响轮胎本身的操作特征(例如可采用在轮胎维修中所用的粘结技术)。
此外，申请人也觉得必须设置电子单元的壳体，该壳体在组装在轮缘上的过程中与轮胎形成一体。
申请人发现，借助于具有两部分的壳体可将电子单元与轮胎相联，每个部分都安装在轮胎的内表面上，并具有至少一个腔，电子单元部分地插入在该腔中，这样可使得制造相当简单，并且在电子单元与轮胎之间的接合可靠性方面以及电子单元本身的实际操作方面均得到改善。
发明内容
具体而言，根据第一方面，本发明涉及一种用于车轮的轮胎，其具有基本为环形构造的径向内表面，并且包括：
-一壳体，其安装在所述轮胎的内表面上；
-一电子单元，其至少部分地容纳在所述壳体中；
其中，所述壳体包括：
-至少两个部分，所述至少两个部分每个都具有一腔，该腔与所述电子单元的相应部分接触并容纳该部分，所述壳体的各部分安装在所述轮胎的内表面上；
-一紧固部件，应用于所述壳体的部分上，以保持所述部分与所述电子单元之间的约束。
本发明的另一方面涉及一种将电子单元安装到轮胎中的方法，所述方法包括如下步骤：
-提供一具有基本为环形构造的径向内表面的轮胎；
-提供一壳体，其具有至少两个部分，所述至少两个部分每个都具有一用于容纳所述电子单元的相应部分的腔；
-将电子单元的各所述部分插入到所述壳体的相应部分的腔中；
-将一紧固部件用于所述壳体的部分上，以保持所述部分与所述电子单元之间的约束；
-将所述壳体的各部分安装在所述轮胎的内表面上。
在一优选实施例中，限定壳体的两部分是分离的部分。
特别地，限定壳体的两部分可彼此基本相同。
这样，制造上较简单，因为这两个部分壳体可通过单个模具完成。
在另一优选实施例中，当电子单元插入壳体中(即插入两个部分中)时，电子单元的至少一部分不被这些部分覆盖，从而使电子单元中所包含的检测和/或传送-接收装置可正常工作，未由制成所述两个部分的弹性材料层遮住。
附图说明
通过对本发明优选但并非唯一的具体实施例的详细说明将更加清楚其它的特征及优点，即一种具有电子单元的轮胎，以及一种将所述电子单元安装在所述轮胎中的方法。下面将参照附图，借助于非限制性实施例进行描述，其中：
图1为本发明的轮胎的一部分内表面的概略平面图，所述轮胎上装有电子单元；
图2为图1的轮胎的细节的侧视图；
图3为图1的轮胎的细节的透视图；
图4为图3的组件的分解透视图；
图5为图3的组件的替代实施例的透视图。
具体实施方式
参照附图，根据本发明用于车轮的轮胎总体示为1。
轮胎1可安装在诸如汽车或摩托车的任何类型的车辆上；更具体而言，轮胎1是用于这样的车辆上，即，所述车辆上设有必要的电子设备，用于与容纳在轮胎自身中且在下文中描述的装置协同操作且相互作用。
轮胎1具有基本为环形构造的径向内表面2；该内表面2可由一层弹性材料限定，该层材料基本是气密封性的，并且通常称为“衬里”。
装在径向内表面2上的电子单元4用于检测关于轮胎1的操作参数和轮胎自身的操作情况。
电子单元4可包括一个或多个传感器，用于检测可在与位于车上的装置的协同操作中计算的所述操作参数，例如可为轮胎温度、内压和/或行驶的距离。
电子单元4可与连接至所述传感器以管理其操作的微处理器相联，并与一存储单元相联，以存储通过传感器检测的数据。
优选地，存储在电子单元4中(如果有存储单元就存在存储单元中)的是轮胎识别数据，以在上述操作参数的处理和评估过程中能够明确地识别轮胎。
为了把电子单元4安装在轮胎1内，设置了壳体3，其被安装在所述轮胎1的内表面2上。
壳体3具有至少两个部分5，所述至少两个部分5每个都具有一腔6，该腔6与电子单元4的相应部分4a接触并容纳该部分。
壳体3的各部分5安装在轮胎1的内表面2上。
电子单元4至少局部地被容纳在壳体3中，以便将该电子单元4接合至轮胎1的内表面2。
有利地，壳体3与电子单元4之间均在径向(即基本与轮胎1的内表面2垂直的方向)上测得的高度之间的比率大于1.2，优选大于或等于1.4。
优选地，壳体3的部分5由弹性材料制成，例如选自合成二烯橡胶、天然橡胶、乙丙橡胶、三元乙丙橡胶和类似材料。
更为特别地，所述弹性材料的硬度在大约30°肖尔A级硬度(Shore A)与大约60°肖尔A级硬度之间(温度为23℃时)，优选在大约40°肖尔A级硬度与大约50°肖尔A级硬度之间(温度为23℃时)。
优选地，壳体3的各部分5基本为半圆柱形；因此壳体3基本为圆柱形。
沿径向(即与轮胎1的内表面2垂直的方向)测得的壳体3的高度可在大约3mm与大约15mm之间，优选地在大约5mm与大约10mm之间。
在一优选实施例中(图1-4)，部分5彼此分开。
在这种情况下，部分5的下表面可与轮胎1的内表面2直接接触。
在另一优选实施例中(图5)，壳体3还包括一连接层13，部分5的下表面与该连接层13相连。
部分5可安装在所述连接层13上；或者，部分5可与所述连接层13制成一体。
优选地，连接层13由弹性材料制成。该弹性材料可选自例如合成二烯橡胶、天然橡胶、乙丙橡胶、三元乙丙橡胶和类似材料。
特别地，连接层13可由与部分5相同的材料制成。
如果设有连接层13，则壳体3的部分5就不是与轮胎1的内表面2直接接触，连接层13插置在部分5与内表面2之间。
应注意，在两个实施例中(分开的部分和通过连接层13连接的部分)，在部分5之间实现了令人满意的机械分离，并且运行过程中轮胎1的变形决不会以显著的方式传给电子单元4。
为了保持电子单元4与壳体3的部分5之间的约束，在部分5上使用了紧固部件7。
优选地，紧固部件7为环形；特别地，紧固部件7可由金属材料制成(例如“塞格环(seger ring)”)，或由弹性材料制成(例如“O形圈”)。
优选地，紧固部件7与壳体3的各部分5的侧壁8接合；特别地，各部分5在其侧壁8上具有一槽9，紧固部件7容纳在该槽9中。
应注意，说明书及权利要求书中的“直径”，当不是指圆周时，是指在基本平行于轮胎1的内表面2与壳体3之间的接触面的平面上所测得的最大总尺寸。
优选地，槽9的内径与电子单元4沿其纵向延伸方向测得的长度之间的比率在大约1.05与大约1.3之间；这样，壳体具有足够厚的结构，以抵抗轮胎1运行过程中产生的应力。
特别地，插置在电子单元4与紧固部件7之间的材料的最小厚度是至少大约0.5mm，优选至少大约1mm。
为了优化壳体3与电子单元4之间的接合，部分5的腔6在形状上与其中容纳的电子单元的部分4a一致，以便使各部分4a基本上与相应的腔6的内表面接触。
在优选实施例中，电子单元4具有相对于与电子单元4的纵向主延伸方向基本垂直的平面对称的构造；特别地，电子单元4基本为棱柱形，优选地，基本为平行六面体形。
电子单元4可具有对称的锥形构造，从中心区域向上基部会聚，并从中心区域向下基部会聚。换言之，电子单元4可具有向其轴向端发散(diverging)的对称的双截头圆锥体形的构造。
中心区域也可具有周向突出部，如图2和4清楚地所示。
由于电子单元4的对称构造，壳体3的部分5彼此基本相同；此特征明显使得壳体的制造更为简单，因为这两个部分5可通过单个模具完成。
有利地，壳体3的部分5彼此不接触，从而实现了电子单元4与运行期间由轮胎1产生在电子单元4上的应力的显著机械分离。
另外，通过在两个部分5之间保持预设的距离，可以使电子单元4正常工作，因为设置在其中的传感器和/或传送-接收装置未被制成部分5的弹性材料所遮蔽。
更详细地，壳体3的各部分5具有一前表面5a；当壳体3组装有电子单元4时，部分5的前表面5a彼此面对。
优选地，前表面5a为平面的并且基本相互平行。
在优选实施例中，前表面5a按照横向于并且优选地垂直于轮胎1的赤道平面E的方向布置。
部分5之间的预设的距离可以在沿与所述预设的距离相同的方向测得的电子单元4的长度的大约20％与大约40％之间，优选地在大约25％与大约35％之间。
所述方向可为电子单元4的纵向主延伸方向。
部分5之间的距离优选地在4mm与10mm之间，特别地，可基本等于大约6mm。
有利地，电子单元4的纵向主延伸方向与轮胎1的赤道平面E基本平行，并尤其位于轮胎1的赤道平面E上。
因此，壳体3的部分5的前表面5a之间限定的敞开区域具有一基本垂直于轮胎1的赤道平面E的纵向主延伸方向。
壳体3的各部分5可具有一锥形端部5b，该锥形端部5b与轮胎1的内表面2接触，并向所述内表面2发散；特别地，部分5的底表面与锥形端部5b的外部倾斜侧壁之间限定的角度α在30°与55°之间，优选地在大约40°与大约50°之间。
在径向(即与轮胎1的内表面2垂直的方向)上测得的锥形端部5b的高度可在大约2mm与大约5mm之间，优选地在大约3.5mm与4.5mm之间。
锥形端部5b的最大直径优选地在30mm与40mm之间，特别地，在大约33mm与38mm之间。
在优选实施例中，如果在与轮胎1的内表面2基本平行的平面中测得的电子单元4的最大对角线的长度是大约22mm，则电子单元4的下基部(即较靠近轮胎1的内表面2的基部)与轮胎1的内表面2之间限定的弹性材料层可至少为2mm厚。
如果所述最大对角线的长度改变，则所述层的厚度将成比例地增大/减小。
此外，电子单元4的下基部(即较靠近轮胎1的内表面2的基部)与轮胎1的内表面2之间限定的弹性材料层的厚度可基本等于电子单元4的上基部(即距轮胎1的内表面2较远的基部)与壳体3的上表面(即距轮胎1的内表面2较远的表面)之间限定的弹性材料的厚度。
应注意，壳体3的非锥形和未开槽的部分的直径大于限定紧固部件7的环的平均直径，从而确保所述紧固部件7在轮胎1运行期间不会脱离其在槽9中的正确位置。
所述直径可在20mm与40mm之间，优选地在大约25mm与35mm之间。
优选地，如果采用弹性环，则紧固部件7按这种方式制成，使其内径可弹性地增大一系数，该系数在20％与40％之间，特别地，在大约25％与大约35％之间。
如果紧固部件7包括金属环，例如“塞格环”，则其内径优选地等于或小于槽9的内径。
优选地，电子单元4布置成与位于车辆上的电子装置通讯。为了使电子单元4与车辆上的电子装置之间能连通，设置天线12与电子单元4可操作地相联。天线12可包含在电子单元4中，或优选地安装在轮胎1的径向内表面2上。
除此之外，天线12也可用于驱动电子单元4和与其相联的装置，从而避免在轮胎1中使用独立的动力单元。
为此，天线12具有线圈形构造(更确切而言，为下文限定的“闭合”型)，从而与通过车辆上的装置产生的电磁场耦合，并吸收必须供给电子单元4的能量。
在优选实施例中，天线12由细长螺旋状体部限定。
电子单元4与所述电子装置之间的数据交换通过无线电频率信号(RF信号)的传送和接收而进行，所述无线电频率信号的频率可以在大约100kHz与50MHz之间，优选地可对应于大约125kHz。特别地，如果希望通过天线12本身来进行电子单元4的供给，则可使用该频率范围，在这种情况下，天线具有“闭合”型的构造。相反，如果希望将天线用于数据传送/接收，则也可使用在大约300MHz与大约2.5GHz之间的频率，在这种情况下，使用“开放”型构造的天线。
在本文中，具有“开放”型构造的天线是指这样的天线，其构造限定电气上开放的电路。例如，天线体部可具有一个或多个电气连接至检测单元的端部和一个或多个“自由”端部。
具有“闭合”型构造的天线是指这样的天线，其构造限定电气上闭合的电路，在这种情况下，天线体部具有两个均与所述检测单元电气连接的端部。因此在车载装置、天线12和电子单元4之间的协同操作在需要时构成一检测系统，该检测系统使电子单元4在轮胎1内没有安装电池或类似动力单元的情况下也能工作。
为了在电子单元4与天线12之间实现相互接合，壳体3的各部分5具有用于容纳天线12的端部11的内部凹槽10。
优选地，内部凹槽10从相应的腔6向外延伸，从而使天线12的端部11正确地到达电子单元4的电气连接部。
更详细地说，天线12具有至少两个L形端部，这两个L形端部每个都具有适于插入电子单元4的相应座中的第一部分和与第一部分基本垂直的第二部分；该第二部分与天线12的其余部分基本对准。
如图1-5所示，电子单元4与天线12之间的接合区域容纳在所述腔6中，从而实现可靠的相互约束。
电子单元4与天线12之间的接合区域被限定在电子单元4的下基部(即较靠近衬里的基部)处。
电子单元4可设有辅助腔，其中容纳天线12的端部11的第二部分。
为了有助于在组装壳体3的部分5之后将电子单元4保持在适当的位置，电子单元4设有一个并且优选地是一对翼部4b，所述翼部4b在壳体3的部分5之间且在相对于腔6的外部延伸。
也可利用翼部4b容纳电子单元4的额外电子元件。
优选地，翼部4b相对于电子单元4的纵向主延伸方向基本对称。
特别地，翼部4b在与电子单元4的纵向主延伸方向垂直的方向上延伸。
在优选实施例中，翼部4b的最大宽度由壳体3的部分5之间的距离(特别是前表面5a之间的距离)限定，以便使每个翼部4b都与两个部分5接触，并防止电子单元4脱离其在壳体3中的正确位置。
当要将电子单元4安装在轮胎1中时，首先将电子单元4连接至天线12的端部11。
这种连接可通过将各L形端部11的第一部分插入限定在电子单元4中的相应的座中而实现。
然后，将电子单元4的各部分4a插入壳体3的相应部分5的腔6中。
有利地，电子单元4的外表面与腔6的内表面接触。
如上所述，壳体3的部分5之间(即所述部分5的相互面对的前表面5a之间)保持预设的距离。
然后，将紧固部件7应用于壳体3的部分5，优选地将紧固部件7置于上述侧壁8的槽9中。
如上文所公开的那样，部分5可为分离的部分。
或者，部分5可通过连接层13连接；在这种情况下，本发明的方法可包括将部分5安装在连接层13上的步骤。
应注意，如果部分5与连接层13制成一体，则无需进行将部分5安装在连接层13上的步骤。
然后，将由壳体3、电子单元4和紧固部件7限定的组件安装在轮胎1的内表面2上。
特别地，壳体3的部分5优选地通过适当的粘合材料层或通过硫化工艺安装在所述内表面2上。
如果使用上述硫化工艺，则电子单元4可能会由于高温度值而损坏。在这种情况下，将代替电子单元4的模拟物(dummy)插入腔6中。然后，当组件(由壳体3、模拟物和紧固部件7限定)安装在内表面2上时，将紧固部件7去除，将模拟物取出，并将电子单元4插入腔6中。最后，将紧固部件7应用于在壳体3的部分5。
如果部分5为分离的部分，并且使用粘合材料与轮胎1的内表面2连接，则粘合材料直接施加在部分5和内表面2之间，而如果设置连接层13，则这种粘合材料优选地施加在连接层13和内表面2之间。
当安装在轮胎1的内表面上时，天线12的与壳体3的预设部分5接合的部分可相对于所述预设部分5的前表面5a在该预设部分5的同一侧延伸，如图1所示。
在替代实施例中，天线12的与壳体3的预设部分5接合的部分可相对于所述预设部分5的前表面5a在该预设部分5的相对侧延伸。

Claims (53)

1.一种具有基本为环形构造的径向内表面的轮胎，包括：
-一壳体(3)，其安装在所述轮胎(1)的内表面(2)上；
-一电子单元(4)，其至少部分地容纳在所述壳体(3)中；
其中所述壳体(3)包括：
-至少两个部分(5)，所述至少两个部分(5)每个都具有一腔(6)，所述腔(6)与所述电子单元(4)的相应部分(4a)接触并且容纳所述电子单元(4)的相应部分(4a)，所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)每个都安装在所述轮胎(1)的内表面(2)上；
-一紧固部件(7)，其应用于所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)，以保持所述至少两个部分(5)与所述电子单元(4)之间的约束。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)中的每个的腔(6)在形状上都与容纳在其中的电子单元(4)的所述相应部分(4a)一致。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述电子单元(4)具有相对于与所述电子单元(4)的纵向主延伸方向基本垂直的平面对称的构造。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述电子单元(4)是棱柱形的。
5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)彼此基本相同。
6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)不相互接触。
7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)每个都具有面向所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)中的另一个的前表面(5a)的前表面(5a)，所述前表面(5a)间隔开预设的距离。
8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，所述前表面(5a)相互基本平行。
9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，所述前表面(5a)按照横向于所述轮胎(1)的赤道平面(E)的方向布置。
10.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，所述预设的距离是在沿与所述预设的距离相同的方向测量的电子单元(4)的长度的20％与40％之间。
11.如权利要求10所述的轮胎，其特征在于，所述预设的距离在沿与所述预设的距离相同的方向测量的电子单元(4)的长度的25％与35％之间。
12.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)由弹性材料制成。
13.如权利要求12所述的轮胎，其特征在于，所述弹性材料在温度为23℃时其硬度在30°肖尔A级硬度与60°肖尔A级硬度之间.
14.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述紧固部件(7)与所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)的侧壁(8)接合。
15.如权利要求14所述的轮胎，其特征在于，所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)每个都在其侧壁(8)上具有一槽(9)，所述槽(9)用于与所述紧固部件(7)接合。
16.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述紧固部件(7)是环形的。
17.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)每个都具有一内部凹槽(10)，所述内部凹槽(10)用于容纳与所述电子单元(4)连接的天线(12)的端部(11)。
18.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述电子单元(4)的纵向主延伸方向与所述轮胎(1)的赤道平面(E)基本平行。
19.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述电子单元(4)包括至少一个翼部(4b)，所述翼部(4b)在所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)之间延伸并且在相对于所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)的腔(6)的外部延伸。
20.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)每个都基本为半圆柱形。
21.如权利要求20所述的轮胎，其特征在于，所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)每个都具有一锥形端部(5b)，所述锥形端部(5b)与所述轮胎(1)的内表面(2)接合，并向所述内表面(2)发散，每个锥形端部(5b)都具有一外部倾斜侧壁。
22.如权利要求21所述的轮胎，其特征在于，在壳体(3)的所述至少两个部分(5)的底表面与相应的锥形端部(5b)的外部倾斜侧壁之间限定的角度(α)在30°与55°之间。
23.如权利要求15所述的轮胎，其特征在于，所述槽(9)的内径与沿所述电子单元(4)的纵向主延伸方向测得的所述电子单元(4)的长度之间的比在1.05与1.3之间。
24.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，均沿径向测得的所述壳体(3)的高度与所述电子单元(4)的高度之间的比大于1.2。
25.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)是分离的部分。
26.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述电子单元(4)是平行六面体形的。
27.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，所述前表面(5a)按照垂直于所述轮胎(1)的赤道平面(E)的方向布置。
28.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述电子单元(4)的纵向主延伸方向位于所述轮胎(1)的赤道平面(E)上。
29.一种将电子单元安装到轮胎中的方法，所述方法包括：
-提供一具有基本为环形构造的径向内表面(2)的轮胎(1)；
-提供一壳体(3)，其具有至少两个部分(5)，所述至少两个部分(5)每个都具有一腔(6)，所述腔(6)用于容纳所述电子单元(4)的相应部分(4a)；
-将所述电子单元(4)的各所述相应部分(4a)插入到所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)的相应的腔(6)中；
-将一紧固部件(7)应用于所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)，以保持所述至少两个部分(5)与所述电子单元(4)之间的约束；
-将所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)每个都安装在所述轮胎(1)的径向内表面(2)上。
30.如权利要求29所述的方法，其特征在于，将所述电子单元(4)的各所述相应部分(4a)插入到壳体(3)的所述至少两个部分(5)的相应的腔(6)中的步骤包括将电子单元(4)的各所述相应部分(4a)放置成与所述相应的腔(6)接触。
31.根据权利要求29所述的方法，其特征在于，所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)每个都具有面向所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)中的另一个的前表面(5a)的前表面(5a)。
32.如权利要求31所述的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：在将电子单元(4)的各所述相应部分(4a)插入到所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)的相应的腔(6)中之后，保持所述前表面(5a)之间的预设的距离。
33.如权利要求32所述的方法，其特征在于，所述预设的距离是在沿与所述预设的距离同一方向测得的电子单元(4)的长度的20％与40％之间。
34.如权利要求33所述的方法，其特征在于，所述预设的距离是在沿与所述预设的距离同一方向测得的电子单元(4)的长度的25％与35％之间。
35.如权利要求31所述的方法，其特征在于，将所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)安装在轮胎(1)的径向内表面(2)上的步骤包括将所述前表面(5a)按照横向于所述轮胎(1)的赤道平面(E)的方向布置。
36.如权利要求29所述的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：将所述电子单元(4)的纵向主延伸方向按照与所述轮胎(1)的赤道平面(E)基本平行的方向布置。
37.根据权利要求29所述的方法，其特征在于，所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)中的每个的腔(6)在形状上与容纳在其中的电子单元(4)的所述相应部分(4a)一致。
38.如权利要求29所述的方法，其特征在于，所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)彼此基本相同。
39.如权利要求29所述的方法，其特征在于，所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)由弹性材料制成。
40.如权利要求39所述的方法，其特征在于，所述弹性材料在温度为23℃时其硬度在30°肖尔A级硬度与60°肖尔A级硬度之间。
41.如权利要求29所述的方法，其特征在于，将紧固部件(7)从外部应用于所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)的步骤包括：将所述紧固部件(7)与所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)中的每个的侧壁(8)上的槽(9)接合。
42.如权利要求29所述的方法，其特征在于，所述方法还包括将所述电子单元(4)与一细长的天线(12)可操作地相联。
43.如权利要求42所述的方法，其特征在于，所述方法还包括将所述细长的天线(12)的各端部(11)插入到所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)的相应的内部凹槽(10)中。
44.如权利要求29所述的方法，其特征在于，所述壳体(3)与所述轮胎(1)分开制造，并且所述壳体(3)紧固至所述径向内表面(2)。
45.如权利要求29所述的方法，其特征在于，将电子单元(4)的各所述相应部分(4a)插入到所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)的相应的腔(6)中的步骤在将所述紧固部件(7)应用于所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)之前进行。
46.如权利要求29所述的方法，其特征在于，将所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)每个都安装在所述轮胎(1)的径向内表面(2)上的步骤在电子单元(4)的各所述相应部分(4a)插入到所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)的相应的腔(6)中之后，并且在将所述紧固部件(7)应用于所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)之后进行。
47.如权利要求42所述的方法，其特征在于，将所述电子单元(4)与所述细长的天线(12)相联的步骤在将电子单元(4)的各所述相应部分(4a)插入到所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)的相应的腔(6)中之前进行。
48.如权利要求29所述的方法，其特征在于，所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)是分离的部分。
49.如权利要求31所述的方法，其特征在于，将所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)安装在轮胎(1)的径向内表面(2)上的步骤包括将所述前表面(5a)按照垂直于所述轮胎(1)的赤道平面(E)的方向布置。
50.如权利要求36所述的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：将所述电子单元(4)的纵向主延伸方向按照位于所述赤道平面(E)上的方向布置。
51.一种将电子单元安装到轮胎中的方法，包括：
-提供一轮胎(1)，其具有基本为环形构造的径向内表面(2)；
-提供一壳体(3)，其具有至少两个部分(5)，所述至少两个部分(5)每个都具有一用于容纳所述电子单元(4)的相应部分(4a)的腔(6)；
-将一模拟物插入到所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)的相应的腔(6)中；
-将一用于保持在所述至少两个部分(5)与所述模拟物之间的约束的紧固部件应用于所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)，以保持在所述至少两个部分(5)与所述模拟物之间的约束；
-将所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)每个都安装在所述轮胎(1)的径向内表面(2)上；
-在所述将所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)每个都安装在所述轮胎(1)的径向内表面(2)上的安装步骤之后去除所述紧固部件；
-从所述腔(6)去除所述模拟物；
-将所述电子单元(4)的各所述相应部分(4a)插入到所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)的相应的腔(6)中；
-将一用于保持在所述至少两个部分(5)与所述电子单元(4)之间的约束的紧固部件应用于所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)，以保持在所述至少两个部分(5)与所述电子单元(4)之间的约束。
52.如权利要求51所述的方法，其特征在于，用于保持所述至少两个部分(5)与所述模拟物之间的约束的紧固部件和用于保持所述至少两个部分(5)与所述电子单元(4)之间的约束的紧固部件是同一紧固部件(7)。
53.如权利要求51所述的方法，其特征在于，所述壳体(3)的所述至少两个部分(5)是分离的部分。
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