RU2304223C2 - Турбонагнетатель с гасителем крутильных колебаний - Google Patents
Турбонагнетатель с гасителем крутильных колебаний Download PDFInfo
- Publication number
- RU2304223C2 RU2304223C2 RU2004111682/06A RU2004111682A RU2304223C2 RU 2304223 C2 RU2304223 C2 RU 2304223C2 RU 2004111682/06 A RU2004111682/06 A RU 2004111682/06A RU 2004111682 A RU2004111682 A RU 2004111682A RU 2304223 C2 RU2304223 C2 RU 2304223C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- turbocharger
- shaft
- vibration damper
- torsional vibration
- torsional
- Prior art date
Links
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 22
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 19
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 12
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 claims description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 229920002545 silicone oil Polymers 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 4
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
- F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
- F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
- F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/04—Antivibration arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/027—Arrangements for balancing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D25/04—Units comprising pumps and their driving means the pump being fluid-driven
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
- F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/668—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps damping or preventing mechanical vibrations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/40—Application in turbochargers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/96—Preventing, counteracting or reducing vibration or noise
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Изобретение предназначено для гашения крутильных колебаний и может быть использовано в турбонагнетателях. Газотурбонагнетатель с быстровращающимся роторным узлом содержит вал турбонагнетателя, турбинное колесо, жестко соединенное с валом, и рабочее колесо компрессора, жестко соединенное с валом. Газотурбонагнетатель выполнен с возможностью соединения с двигателем внутреннего сгорания. Роторный узел приводится в действие отходящими газами двигателя внутреннего сгорания. Газотурбонагнетатель содержит средства для гашения крутильных колебаний вала турбонагнетателя, возбуждаемых пульсациями давления высшего порядка двигателя внутреннего сгорания, в положении соединения газотурбонагнетателя с двигателем внутреннего сгорания, при этом средства для гашения колебаний включают гаситель крутильных колебаний, установленный на валу. Изобретение обеспечивает повышение надежности турбонагнетателей. 11 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Область техники
Изобретение касается турбонагнетателя согласно признакам ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.
Уровень техники
Турбонагнетатели применяются для увеличения мощности поршневых двигателей. Они содержат высокооборотный роторный узел, который включает в себя турбину, компрессор и вал, соединяющий турбину и компрессор. В газотурбонагнетателях турбина работает на отходящем газе двигателя внутреннего сгорания. Посредством общего вала турбина приводит во вращение компрессор. Газ, сжатый компрессором, с целью наддува двигателя подается в его камеры сгорания. Подводимое к турбине давление отходящего газа двигателя внутреннего сгорания не является постоянным, что может возбуждать колебания вала турбонагнетателя. Пульсации давления зависят, в частности, от характеристики открывания и закрывания выпускных клапанов двигателя и выполнения трубопровода отходящих газов. В частотном спектре этих пульсаций давления на переднем плане явно находится доминирующая частота зажигания двигателя, зависящая от числа цилиндров, режима работы (двухтактный, четырехтактный) и числа оборотов двигателя. Согласно уровню техники параметры вала турбонагнетателя задают так, чтобы частоты собственных крутильных колебаний вала определенно превышали максимально возможную частоту зажигания двигателя. До сих пор это позволяло предотвращать резонанс между основным возбуждением и частотами собственных крутильных колебаний и проектировать надежные в эксплуатации турбонагнетатели.
Новые исследования и измерения показали, что наряду с частотой зажигания в спектре пульсаций давления возникают также пульсации давления высшего порядка. Эти пульсации давления высшего порядка могут совпадать с частотой собственных крутильных колебаний. Эти резонансные колебания, избежать которых при переменном числе оборотов двигателя не удается, приводят к напряжениям кручения на валу турбонагнетателя. Однако уровень возбуждения был раньше настолько мал, что резонансные колебания благодаря собственному демпфированию вала турбонагнетателя приводили лишь к незначительным напряжениям кручения, допустимым на длительный период.
Но вследствие более крутых фронтов импульсов распределительного вала и растущих степеней сжатия в двигателях и турбонагнетателях нужно ожидать более высоких уровней возбуждения и, следовательно, более высоких напряжений кручения на валу турбонагнетателя. Проблему усложняет и требуемое увеличение удельной мощности вала турбонагнетателя. Поэтому в будущем следует ожидать недопустимо высоких нагрузок на вал турбонагнетателя.
Документ DE 3413388 раскрывает газотурбонагнетатель с гасителем колебаний для подавления шумовыделений, возникающих в газотурбонагнетателях, работающих в сверхкритическом диапазоне. С этой целью в полость, перпендикулярную оси вала и образующую круговую направляющую, помещают тела, центры тяжести которых свободно подвижны концентрично оси вала. Такой гаситель колебаний лишь ограниченно пригоден для гашения крутильных колебаний, возбуждаемых высшими моторными порядками двигателя внутреннего сгорания.
Единственной известной мерой, направленной на противодействие нагрузкам от крутильных колебаний в самих турбомашинах, является увеличение диаметра валов. Однако с этим связано увеличение теряемой мощности в подшипниках вала турбонагнетателя.
Изложение изобретения
Задача изобретения заключается в создании такого турбонагнетателя с высокооборотным роторным узлом, который не требовал бы больших затрат и надежная работа которого обеспечивалась бы при отсутствии потерь эффективности также и в условиях ожидаемого в будущем возрастания уровней возбуждения крутильных колебаний вала турбонагнетателя.
Эта задача решается тем, что в турбонагнетателе с высокооборотным роторным узлом, содержащим вал турбонагнетателя, турбинное колесо, жестко соединенное с валом, и рабочее колесо компрессора, жестко соединенное с валом, при этом газотурбонагнетатель выполнен с возможностью соединения с двигателем внутреннего сгорания, а роторный узел приводится в действие отходящими газами двигателя внутреннего сгорания, согласно изобретению турбонагнетатель содержит средства для гашения крутильных колебаний вала, возбуждаемых пульсациями давления высшего порядка двигателя внутреннего сгорания, в положении соединения турбонагнетателя с двигателем внутреннего сгорания, причем средства для гашения колебаний включают гаситель крутильных колебаний, установленный на валу турбонагнетателя.
Установка гасителя крутильных колебаний на валу турбонагнетателя снижает нагрузку на его вал, создаваемую возможными крутильными колебаниями, и предотвращает таким образом возникновение пиковых нагрузок. Это обеспечивает надежную работу в том числе и в условиях крутых фронтов импульсов распределительного вала и/или возрастающих степеней сжатия в двигателе и турбонагнетателе.
Речь идет об известных принципах, присущих гасителям крутильных колебаний, таким как масловытеснительные гасители, резиновые гасители, вязкостные гасители крутильных колебаний, резиновые гасители на силиконовом масле. Такие известные сами по себе гасители колебаний описаны, например, на стр.9-13 диссертации дипл. инж. Райнера Хартмана "Расчет динамической характеристики вязкостных гасителей крутильных колебаний", Берлинский технический университет, 1982.
Гасители колебаний предпочтительно следует устанавливать на конце вала, находящемся со стороны компрессора, в частности со стороны впуска в ступицу рабочего колеса компрессора, поскольку амплитуды колебаний, а значит и эффект гашения здесь наибольшие. Другое преимущество такого размещения состоит в хорошем охлаждающем действии при относительно постоянной и низкой температуре, что благоприятно для всех типов гасителей колебаний.
Наружный диаметр гасителя крутильных колебаний при его размещении на впуске в рабочее колесо компрессора выбирают так, чтобы он составлял приблизительно 80-110%, оптимально 90-100% от диаметра ступицы компрессора на входе. Благодаря этому хорошо используется радиальное конструктивное пространство и не нарушается приток в компрессор.
Также возможно расположение гасителя колебаний в зоне турбины, при этом важно учитывать, что применяемые материалы должны обладать достаточной теплостойкостью.
Целесообразным является также размещение гасителя крутильных колебаний между турбинным колесом и рабочим колесом компрессора. Поскольку здесь, прежде всего в радиальном направлении, имеется значительное конструктивное пространство, расчет параметров гасителя колебаний становится проще.
Особенно предпочтительным оказалось применение вязкостного гасителя крутильных колебаний. Внутри корпуса с возможностью свободного вращения размещена кольцеобразная масса. Зазор между кольцом и корпусом заполнен вязкой средой, которая при относительных движениях между обеими деталями создает эффект гашения в результате возникновения срезывающих усилий. При этом особенно важно стабилизировать температуру гасителя колебаний. Поэтому гаситель колебаний предпочтительно следует устанавливать на впуске в рабочее колесо компрессора. Весьма высокие скорости потока воздуха во входной зоне компрессора обеспечивают оптимальное охлаждение гасителя колебаний и вместе с этим - высокую степень постоянства его температуры.
В зависимости от конструкции турбонагнетателя и возникающих от крутильных колебаний нагрузок можно предпочтительным образом вместо одного гасителя крутильных колебаний устанавливать на валу турбонагнетателя несколько гасителей крутильных колебаний. При этом с учетом нагрузки можно применять гасители крутильных колебаний одного или разных типов и располагать их непосредственно рядом друг с другом или в различных местах вала.
Другие предпочтительные формы выполнения являются предметом следующих зависимых пунктов формулы изобретения.
Краткое описание чертежей
Предмет изобретения более подробно поясняется ниже с помощью примеров выполнения, схематически изображенных на прилагаемых чертежах, на которых:
фиг.1 показывает турбонагнетатель с гасителем крутильных колебаний в зоне впуска в компрессор, разрез вдоль продольной оси;
фиг.2 - турбонагнетатель, согласно фиг.1, с гасителем крутильных колебаний в зоне между рабочим колесом компрессора и турбинным колесом;
фиг.3 - результат измерения амплитуды крутильных колебаний на валу турбонагнетателя без гасителя крутильных колебаний;
фиг.4 - результат измерения амплитуды крутильных колебаний на валу турбонагнетателя с гасителем крутильных колебаний.
Используемые на чертежах позиции и их значения сведены в перечень позиций. На фигурах одинаковые детали, в принципе, снабжены одинаковыми позициями. Описанная форма выполнения является примером предмета изобретения и не ограничивает его.
Пути осуществления изобретения
На каждой из фигур 1 и 2 в сечении вдоль продольной оси 18 показан турбонагнетатель 10 с быстровращающимся роторным узлом. Каждый роторный узел включает в себя турбину 12 и компрессор 16, соединенные между собой общим валом 14 турбонагнетателя. Турбина 12 содержит заключенное в корпус 20 турбинное колесо 22 с турбинными лопатками 23. Рабочее колесо 26 компрессора снабжено компрессорными лопатками 27, равномерно распределенными по периметру ступицы 25 рабочего колеса компрессора. Рабочее колесо 26 компрессора заключено в корпус 24 и приводится во вращение турбиной 12 посредством общего вала 14. Общий вал 14 турбонагнетателя установлен между рабочим колесом 26 компрессора и турбинным колесом 22 в корпусе подшипника.
Корпус 20 турбины образует проточный канал 29, соединенный с трубопроводом отходящих газов двигателя внутреннего сгорания (не показан). Проточный канал 29 проходит через турбинное колесо 22 и позволяет через корпус 30 для отвода газов, предусмотренный в турбинном корпусе 20, отводить отработавший газ двигателя внутреннего сгорания из турбонагнетателя 10. Корпус компрессора образует второй проточный канал 32, через впускное средство 34 которого всасывается воздух или иной горючий газ, который проходит через рабочее колесо 26 компрессора и при этом сжимается. Сжатый газ через выпускное отверстие корпуса 24 компрессора выводится затем из турбонагнетателя 10 в подводящую линию (не показана) двигателя внутреннего сгорания.
Импульсы давления, которые передаются отходящим газом двигателя внутреннего сгорания соответственно его моторному порядку при прохождении через рабочее колесо 26 компрессора на вал турбонагнетателя 14, гасятся гасителем 36 крутильных колебаний. В приведенном здесь примере речь идет о вязкостном гасителе крутильных колебаний, жестко закрепленном на валу 14 со стороны впуска перед ступицей 25 рабочего колеса 26 компрессора. Такое позиционирование позволяет оптимально охлаждать вязкостной гаситель крутильных колебаний поступающим газом. Кроме того, гаситель крутильных колебаний находится в зоне наибольших амплитуд крутильных колебаний вала 14 и может, следовательно, развивать наибольшую эффективность. Радиальная протяженность гасителя 36 крутильных колебаний составляет в этом примере 100% от радиальной протяженности ступицы 25 компрессора в ее зоне, примыкающей к гасителю 36 крутильных колебаний. Таким образом оптимально используется конструктивное пространство и одновременно обеспечивается беспрепятственное прохождение потока через рабочее колесо 26 компрессора.
Турбонагнетатель 10 на фиг.2 идентичен турбонагнетателю 10 на фиг.1. Однако гаситель 36 крутильных колебаний, предназначенный для уменьшения нагрузки на вал 14, вызываемой крутильными колебаниями, жестко соединен с валом 14 турбонагнетателя не в зоне рабочего колеса 26 компрессора, а между рабочим колесом 26 компрессора и турбинным колесом 22 в зоне корпуса подшипника турбонагнетателя 10. Это позволяет рационально использовать значительное конструктивное пространство в радиальном направлении, что обеспечивает гасителю 36 крутильных колебаний более высокий коэффициент полезного действия. Разумеется, что такой более высокий КПД по причине большей близости к узлу крутильных колебаний не всегда в полной мере может положительно сказываться на эффективности гашения колебаний. Из-за худших возможностей охлаждения здесь вместо вязкостного гасителя крутильных колебаний используется резиновый гаситель.
На фигурах 3 и 4 в качестве примера показаны результаты двух измерений амплитуд крутильных колебаний на валу турбонагнетателя: в одном случае без гасителей крутильных колебаний, как на фиг.3, и в другом случае с гасителями крутильных колебаний, как на фиг.4. Измерения проводились во время работы вязкостного гасителя крутильных колебаний в зоне впуска в компрессор. Вверх откладывалась частота крутильных колебаний в герцах, а вправо - скорость вращения в оборотах в секунду. По диагонали откладывались возникающие моторные порядки 40. На обеих фигурах ясно видны повышенные амплитуды 42 крутильных колебаний 44 в области соответствующего возбуждающего моторного порядка 40. Однако высота амплитуд 42 на фиг.4, измеренных на валу турбонагнетателя с установленным на нем гасителем крутильных колебаний, существенно меньше высоты амплитуд, измеренных на валу турбонагнетателя без гасителя крутильных колебаний. Эти результаты показывают, что применение гасителей крутильных колебаний в турбонагнетателях может в значительной степени способствовать повышению надежности работы турбонагнетателей.
Claims (12)
1. Газотурбонагнетатель с высокооборотным роторным узлом, содержащим вал (14) турбонагнетателя, турбинное колесо (22), жестко соединенное с валом (14), и рабочее колесо (26) компрессора, жестко соединенное с валом (14), при этом газотурбонагнетатель выполнен с возможностью соединения с двигателем внутреннего сгорания, а роторный узел приводится в действие отходящими газами двигателя внутреннего сгорания, отличающийся тем, что газотурбонагнетатель содержит средства для гашения крутильных колебаний вала (14) турбонагнетателя, возбуждаемых пульсациями давления высшего порядка двигателя внутреннего сгорания, в положении соединения газотурбонагнетателя с двигателем внутреннего сгорания, причем средства для гашения колебаний включают гаситель (36) крутильных колебаний, установленный на валу (14) турбонагнетателя.
2. Турбонагнетатель по п.1, отличающийся тем, что гаситель (36) крутильных колебаний представляет собой вязкостный гаситель крутильных колебаний.
3. Турбонагнетатель по п.1, отличающийся тем, что гаситель (36) крутильных колебаний представляет собой масловытеснительный гаситель колебаний.
4. Турбонагнетатель по п.1, отличающийся тем, что гаситель (36) крутильных колебаний представляет собой резиновый гаситель колебаний.
5. Турбонагнетатель по п.1, отличающийся тем, что гаситель (36) крутильных колебаний представляет собой резиновый гаситель колебаний на силиконовом масле.
6. Турбонагнетатель по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что гаситель (36) крутильных колебаний в зоне компрессора (16) и, в частности, со стороны впуска перед ступицей (25) рабочего колеса (26) компрессора зафиксирован на валу (14) турбонагнетателя.
7. Турбонагнетатель по п.6, отличающийся тем, что наружный диаметр гасителя (36) крутильных колебаний составляет приблизительно 80-110%, предпочтительно 90-100%, от наружного диаметра ступицы компрессора (25) в зоне ступицы компрессора, примыкающей к гасителю колебаний.
8. Турбонагнетатель по одному из пп.1-5, отличающийся тем, что гаситель (36) крутильных колебаний установлен между рабочим колесом (26) компрессора и турбинным колесом (22) или в зоне турбины (12).
9. Турбонагнетатель по одному из пп.1-5, отличающийся тем, что на валу (14) турбонагнетателя установлен более чем один гаситель (36) крутильных колебаний, при этом гасители (36) крутильных колебаний могут быть размещены в различных местах вала (14) и могут иметь различные виды гасителей крутильных колебаний (36).
10. Турбонагнетатель по п.6, отличающийся тем, что на валу (14) турбонагнетателя установлен более у чем один гаситель (36) крутильных колебаний, при этом гасители (36) крутильных колебаний могут быть размещены в различных местах вала (14) и могут иметь различные виды гасителей крутильных колебаний (36).
11. Турбонагнетатель по п.7, отличающийся тем, что на валу (14) турбонагнетателя установлен более чем один гаситель (36) крутильных колебаний, при этом гасители (36) крутильных колебаний могут быть размещены в различных местах вала (14) и могут иметь различные виды гасителей крутильных колебаний (36).
12. Турбонагнетатель по п.8, отличающийся тем, что на валу (14) турбонагнетателя установлен более чем один гаситель (36) крутильных колебаний, при этом гасители (36) крутильных колебаний могут быть размещены в различных местах вала (14) и могут иметь различные виды гасителей крутильных колебаний (36).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP01810898.5 | 2001-09-17 | ||
| EP01810898A EP1293657A1 (de) | 2001-09-17 | 2001-09-17 | Turbolader mit Torsionsschwingungsdämpfer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004111682A RU2004111682A (ru) | 2005-05-20 |
| RU2304223C2 true RU2304223C2 (ru) | 2007-08-10 |
Family
ID=8184140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004111682/06A RU2304223C2 (ru) | 2001-09-17 | 2002-09-13 | Турбонагнетатель с гасителем крутильных колебаний |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20040241015A1 (ru) |
| EP (2) | EP1293657A1 (ru) |
| JP (1) | JP2005502817A (ru) |
| KR (1) | KR100865649B1 (ru) |
| CN (1) | CN1298977C (ru) |
| DE (1) | DE50207326D1 (ru) |
| RU (1) | RU2304223C2 (ru) |
| WO (1) | WO2003025371A1 (ru) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1602803A1 (de) * | 2004-06-03 | 2005-12-07 | ABB Turbo Systems AG | Vorrichtung zum Reduzieren von Schwingungen eines Verbrennungsmotor und Abgasturbolader umfassenden Systems |
| US7150152B2 (en) * | 2004-10-21 | 2006-12-19 | Caterpillar Inc | Vibration limiter for coaxial shafts and compound turbocharger using same |
| EP2372152B1 (en) | 2006-06-09 | 2016-04-20 | Vestas Wind Systems A/S | A wind turbine comprising a detuner |
| ES2432397T3 (es) * | 2006-12-20 | 2013-12-03 | Vestas Wind Systems A/S | Turbina eólica que comprende un absorbedor de vibraciones torsionales |
| US9181855B2 (en) * | 2013-01-31 | 2015-11-10 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Turbocharger with axial turbine stage |
| JPWO2014167905A1 (ja) | 2013-04-12 | 2017-02-16 | 株式会社Ihi | インペラの締結検査方法、インペラの締結方法、インペラの締結検査装置、およびインペラの締結装置 |
| JP6697094B2 (ja) * | 2016-11-08 | 2020-05-20 | 三菱重工コンプレッサ株式会社 | 回転機械 |
| US10677312B2 (en) * | 2018-02-15 | 2020-06-09 | General Electric Company | Friction shaft damper for axial vibration mode |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2573398A (en) * | 1947-05-12 | 1951-10-30 | George S Butenkoff | Torsional vibration dampener |
| US3678782A (en) * | 1969-11-15 | 1972-07-25 | Hidemasa Aoki | Viscous rubber dampers |
| US3667214A (en) * | 1970-03-11 | 1972-06-06 | Gen Motors Corp | Engine turbosupercharger with vibration reducing drive |
| US3632222A (en) * | 1970-10-21 | 1972-01-04 | Avco Corp | Damping means for differential gas turbine engine |
| US3734484A (en) * | 1971-04-02 | 1973-05-22 | Houdaille Industries Inc | Torsional vibration damper |
| US3814549A (en) * | 1972-11-14 | 1974-06-04 | Avco Corp | Gas turbine engine with power shaft damper |
| US3990324A (en) * | 1974-03-07 | 1976-11-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Vibration damper and method of making said damper |
| US4044628A (en) * | 1976-03-24 | 1977-08-30 | U.S. Manufacturing Corporation | Torsional damper |
| US4254847A (en) * | 1978-07-24 | 1981-03-10 | Houdaille Industries, Inc. | Rubber viscous torsional dampers and method of making same |
| US4378865A (en) * | 1980-12-10 | 1983-04-05 | Houdaille Industries, Inc. | Rubber and viscous/rubber torsional dampers and method of making the same |
| DE8122473U1 (de) * | 1981-07-31 | 1983-05-19 | Sachs Systemtechnik Gmbh, 8720 Schweinfurt | Torsionsschwingungsdämpfer mit seitenverschieblichem Dämpfelement |
| DE3413388A1 (de) * | 1984-04-10 | 1985-10-24 | Aktiengesellschaft Kühnle, Kopp & Kausch, 6710 Frankenthal | Abgasturbolader |
| JPH0192526A (ja) * | 1987-09-30 | 1989-04-11 | Isuzu Motors Ltd | 回転電機付ターボチャージャ |
| JPH0357541U (ru) * | 1989-07-31 | 1991-06-03 | ||
| GB9403643D0 (en) * | 1994-02-25 | 1994-04-13 | Holset Engineering Co | A torsional vibration damper |
| JPH0842633A (ja) * | 1994-07-29 | 1996-02-16 | Bridgestone Corp | トーショナルダンパー |
| DE10011419C2 (de) * | 2000-03-09 | 2002-01-17 | Daimler Chrysler Ag | Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine |
| US6499969B1 (en) * | 2000-05-10 | 2002-12-31 | General Motors Corporation | Conically jointed turbocharger rotor |
| US6863035B2 (en) * | 2001-02-15 | 2005-03-08 | Litens Automotive | Internal combustion engine combination with direct camshaft driven coolant pump |
| US7047914B2 (en) * | 2001-02-15 | 2006-05-23 | Litens Automotive | Internal combustion engine combination with direct camshaft driven coolant pump |
| DE10296363T5 (de) * | 2001-02-15 | 2004-04-22 | Litens Automotive, Woodbridge | Kombination eines Verbrennungskraftmotors mit einer direkt von der Nockenwelle getriebenen Kühlmittelpumpe |
| US6478553B1 (en) * | 2001-04-24 | 2002-11-12 | General Motors Corporation | High thrust turbocharger rotor with ball bearings |
| JP3718147B2 (ja) * | 2001-07-31 | 2005-11-16 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関用のターボ式過給機 |
-
2001
- 2001-09-17 EP EP01810898A patent/EP1293657A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-09-13 KR KR1020047003859A patent/KR100865649B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2002-09-13 EP EP02760021A patent/EP1427927B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-13 US US10/489,663 patent/US20040241015A1/en not_active Abandoned
- 2002-09-13 DE DE50207326T patent/DE50207326D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-13 CN CNB028182006A patent/CN1298977C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-09-13 RU RU2004111682/06A patent/RU2304223C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2002-09-13 WO PCT/CH2002/000506 patent/WO2003025371A1/de active IP Right Grant
- 2002-09-13 JP JP2003528976A patent/JP2005502817A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20040241015A1 (en) | 2004-12-02 |
| WO2003025371A1 (de) | 2003-03-27 |
| DE50207326D1 (de) | 2006-08-03 |
| RU2004111682A (ru) | 2005-05-20 |
| KR100865649B1 (ko) | 2008-10-29 |
| CN1555457A (zh) | 2004-12-15 |
| EP1427927A1 (de) | 2004-06-16 |
| CN1298977C (zh) | 2007-02-07 |
| KR20040035796A (ko) | 2004-04-29 |
| EP1427927B1 (de) | 2006-06-21 |
| JP2005502817A (ja) | 2005-01-27 |
| EP1293657A1 (de) | 2003-03-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10077713B2 (en) | Self-pressurizing film damper | |
| US6514040B2 (en) | Turbine engine damper | |
| RU2304223C2 (ru) | Турбонагнетатель с гасителем крутильных колебаний | |
| US7900449B2 (en) | Vibration suppressor | |
| US9494189B2 (en) | Turbocharger bearing housing oil groove | |
| US20190353052A1 (en) | Variable Stiffness Bearing Housing | |
| US5572863A (en) | Resilient annular mounting member for a transition duct of a combustion chamber | |
| Zouani et al. | Overview of noise and vibration in automotive engines | |
| JPWO2019162989A1 (ja) | 過給機 | |
| CN205422942U (zh) | 涡轮增压器及内燃发动机 | |
| JP6939682B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP2020128747A (ja) | ケースを有するターボチャージャ及び内燃機関 | |
| CN205422849U (zh) | 涡轮增压器及内燃发动机 | |
| RU2269021C1 (ru) | Промежуточный корпус компрессора двухконтурного турбореактивного двигателя | |
| RU2370690C1 (ru) | Гаситель продольно-крутильных колебаний | |
| JP2019138191A (ja) | 過給機 | |
| Qiu et al. | Optimized design of silicone oil torsional damper for diesel generator | |
| RU2269677C1 (ru) | Силовая стойка корпуса компрессора турбореактивного двигателя | |
| Iwaki et al. | Development of TPL and TPS series marine turbocharger | |
| KR200179588Y1 (ko) | 내연기관용 크랭크 샤프트 댐퍼 풀리 | |
| KR200171004Y1 (ko) | 소음 저감형 터보 차저 | |
| PL233746B1 (pl) | Tlumik drgan skretnych, zwlaszcza do wielocylindrowego silnika spalinowego | |
| Kirk et al. | High speed turbocharger instability | |
| CN110242404A (zh) | 涡轮增压器组件 | |
| PL233747B1 (pl) | Tlumik drgan skretnych, zwlaszcza do wielocylindrowego silnika spalinowego |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120914 |