RU2249517C1 - Скоростная транспортная система навесного типа - Google Patents
Скоростная транспортная система навесного типа Download PDFInfo
- Publication number
- RU2249517C1 RU2249517C1 RU2003131023/11A RU2003131023A RU2249517C1 RU 2249517 C1 RU2249517 C1 RU 2249517C1 RU 2003131023/11 A RU2003131023/11 A RU 2003131023/11A RU 2003131023 A RU2003131023 A RU 2003131023A RU 2249517 C1 RU2249517 C1 RU 2249517C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- parking
- sections
- cabins
- braking
- control system
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B3/00—Elevated railway systems with suspended vehicles
- B61B3/02—Elevated railway systems with suspended vehicles with self-propelled vehicles
Abstract
Изобретение относится к скоростной транспортной радиоуправляемой беспилотной системе, предназначенной для быстрой перевозки пассажиров и негабаритных грузов. Скоростная транспортная система навесного типа содержит транспортное средство, систему управления движением, информационный центр, магистраль одностороннего движения с различными путевыми участками, расположенными на ходовых балках - направляющих, парковочные полотна, несущие путевые конструкции с фундаментами и амортизирующие опоры. Информационный центр содержит главный компьютер, транспортное средство выполнено в виде беспилотных кабин с автономными информационными центрами, управляемыми системой управления движением, связанной с главным компьютером. Магистраль одностороннего движения имеет, по крайней мере, два яруса в виде арок из связующих балок с упомянутыми направляющими, движение по которым управляется системой управления движением. Путевые участки выполнены в виде участков разгона, торможения и крейсерских, находящихся между участками разгона и торможения, при этом между ярусами размещены упомянутые амортизирующие опоры. Магистраль одностороннего движения сопряжена с парковочными полотнами и параллельна им. Парковочные полотна включают в себя магистральные парковочные полотна, расположенные вдоль всей магистрали, центральные парковочные полотна и контрольные парковочные полотна, предназначенные для кабин для досмотра, или ремонта, или профилактических работ. В результате обеспечивается надежность управления движением беспилотных кабин, усовершенствовано обслуживание системы при эксплуатации и расширены ее функциональные возможности. 7 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к скоростной транспортной радиоуправляемой беспилотной системе, предназначенной для быстрой перевозки пассажиров и негабаритных грузов, как в черте города, так и между городами, а также с широкими возможностями использования в сфере услуг связи, игр, обучающих программ, при проведении спасательных и реабилитационных мероприятий.
Известна система управления движением транспортного средства, содержащая расположенные на транспортном средстве датчики слежения за опорной трассой и датчик - ориентир ответвления, расположенный на транспортном средстве между датчиками слежения, см. авторское свидетельство на изобретение СССР №1228081, по кл. G 05 D 1/02, опубл. 1986 г.
Известен электротранспорт XXI века, содержащий пассажирский вагон с двумя мотор-колесами, расположенными одно за другим в продольной арке внизу вагона с размещенным между ними агрегатом из двух мотор-генераторов трехфазного переменного тока высокой частоты, вращающихся с большой скоростью в разных направлениях, осуществляющий движение по тросу, подвешенному над землей на опорах и снабженный автоматической системой управления с дистанционно управляемыми электронными ключами, получающими сигналы с центрального компьютера по заданной программе, см. патент на изобретение Российской Федерации №2203817, по кл. В 61 В 5/00, В 61 С 13/06, опубл. 2003 г.
В известных устройствах магистрали являются плоскостными, а системы управления не учитывают индивидуальных требований пассажиров, это снижает скоростной режим и информированность, при этом автоматическая система управления с дистанционно управляемыми электронными ключами не отвечает требованиям безопасности движения.
Известна высокоскоростная разветвленная транспортная система для индивидуального перемещения пассажиров, содержащая транспортное средство, систему управления движением, информационный центр, магистраль одностороннего движения с различными путевыми участками, расположенными на ходовых балках - направляющих, парковочные полотна, несущие путевые конструкции с фундаментами и амортизирующие опоры, см. патент на изобретение Российской Федерации №2106450, по кл. Е 01 В 25/00, опубл. 1998 г.
Данное техническое решение принято за прототип настоящего изобретения.
Однако оно обладает недостатками.
Путепровод транспортной системы прототипа выполнен в одной плоскости, переключение направления движения кабин с одного пути на другой осуществляется с помощью маршрутных электромагнитных переключателей, установленных на ходовых частях кабин, это усложняет конструкцию, не отвечает требованиям надежной эксплуатации и безопасности движения.
В основу настоящего изобретения положено решение задачи, позволяющей создать транспортную систему со скоростной многоярусной магистралью, обеспечить надежность управления движением беспилотных кабин, усовершенствовать обслуживание системы при эксплуатации и расширить функциональность использования.
Согласно изобретению эта задача решается за счет того, что скоростная транспортная система навесного типа содержит транспортное средство, систему управления движением, информационный центр, магистраль одностороннего движения с различными путевыми участками, расположенными на ходовых балках - направляющих, парковочные полотна, несущие путевые конструкции с фундаментами и амортизирующие опоры.
Информационный центр содержит главный компьютер, транспортное средство выполнено в виде беспилотных кабин с автономными информационными центрами, управляемыми системой управления движением, связанной с главным компьютером, магистраль одностороннего движения имеет, по крайней мере, два яруса в виде арок из связующих балок с упомянутыми направляющими, движение по которым управляется системой управления движением, путевые участки выполнены в виде участков разгона, торможения и крейсерских, находящихся между участками разгона и торможения, при этом между ярусами размещены упомянутые амортизирующие опоры, магистраль одностороннего движения сопряжена с парковочными полотнами и параллельна им, парковочные полотна включают в себя магистральные парковочные полотна, расположенные вдоль всей магистрали, центральные парковочные полотна и контрольные парковочные полотна, предназначенные для кабин для досмотра или ремонта, или профилактических работ.
Достижению поставленных задач способствует ряд частных существенных признаков системы.
Путевые участки разгона и торможения выполнены криволинейными и направленными вверх и вниз соответственно.
Крейсерские путевые участки выполнены прямолинейными.
Каждый автономный информационный центр содержит компьютер, связанный с главным компьютером.
Кабины оборудованы специальными устройствами и системами для экстренного реагирования при проведении спасательных работ.
Кабины выполнены с оборудованием для проведения ремонтных работ.
Кабины выполнены с устройствами для осуществления грузовых перевозок.
Амортизирующие опоры размещены на границе перехода одного яруса в другой.
Заявителем не выявлены источники, содержащие информацию о технических решениях, идентичных настоящему изобретению, что позволяет сделать вывод о его соответствии критерию “новизна”.
За счет реализации отличительных признаков изобретения (в совокупности с признаками, указанными в ограничительной части формулы) достигаются важные новые свойства объекта.
Выполнение магистрали одностороннего движения многоярусной с криволинейными путевыми участками, направленными вверх или вниз (разгона и торможения), и прямолинейными путевыми участками (крейсерскими) позволяет создать скоростную транспортную систему.
Наличие системы управления движением кабин, связанной с главным компьютером, обеспечивает надежность транспортного средства.
Выполнение кабин беспилотными и индивидуальными с размещением в них автономных информационных центров и связь их с главным компьютером позволяет создать информированную, полностью управляемую, комфортабельную транспортную систему.
Установка амортизирующих опор на границе перехода одного яруса в другой обеспечивает надежность многоярусной магистрали одностороннего движения при скоростном перемещении кабин.
Размещение на магистрали одностороннего движения магистральных, центральных и контрольных парковочных полотен усовершенствует систему при посадке, остановке и при подготовке к движению.
Снабжение кабин специальными устройствами и системами для экстренного реагирования при проведении спасательных работ, также оборудованием для проведения ремонтных работ, также устройствами для осуществления грузовых перевозок расширяет функциональность системы.
Заявителю не известны какие-либо публикации, которые содержали бы сведения о влиянии отличительных признаков изобретения на достигаемый технический результат. В связи с этим, по мнению заявителя, можно сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию “изобретательский уровень”.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где изображены:
на фиг.1 - многоярусная магистраль транспортной системы, общий вид;
на фиг.2 - функциональная схема транспортной системы;
на фиг.3 - траектория путевых участков в одном ярусе магистрали;
на фиг.4 - траектория путевых участков многоярусной магистрали;
на фиг.5 - схема направления движения транспортного средства;
на фиг.6 - магистраль, поперечный разрез.
Скоростная транспортная система содержит:
транспортное средство в виде беспилотных кабин 1,
систему управления движением 2,
информационный центр 3,
магистраль одностороннего движения 4,
парковочное полотно 5,
несущие путевые конструкции 6.
Транспортное средство в виде беспилотных кабин 1 включает:
- автономные информационные центры 7,
ходовые балки - направляющие 8.
Информационный центр 3 включает:
- главный компьютер 9.
Магистраль одностороннего движения 4 включает:
- ярусы в виде арок 10,
- амортизирующие опоры 11,
- криволинейные путевые участки разгона (направленные вверх) 12,
- криволинейные путевые участки торможения (направленные вниз) 13,
- прямолинейные крейсерские путевые участки (расположенные между 12 и 13) 14,
- связующие балки 15.
На парковочном полотне 5 размещены:
- магистральное парковочное полотно 16;
- центральное парковочное полотно 17;
- контрольное парковочное полотно 18.
Скоростная транспортная система навесного типа содержит транспортное средство в виде кабин 1, систему управления движением 2, информационный центр 3, магистраль одностороннего движения 4, парковочные полотна 5, несущие путевые конструкции 6 с фундаментами и амортизирующие опоры 11.
Информационный центр 3 содержит главный компьютер 9.
Транспортное средство выполнено в виде беспилотных кабин 1 с автономными информационными центрами 7. Каждый автономный информационный центр 7 содержит компьютер.
Управляет движением беспилотных кабин 1 система управления движением 2. Система управления движением 2 и компьютеры автономных информационных центров 7 связаны с главным компьютером 9.
Кабины 1 оборудованы специальными устройствами и системами для экстренного реагирования при проведении спасательных работ.
Кабины 1 выполнены с оборудованием для проведения ремонтных работ.
Кабины 1 выполнены с устройствами для осуществления грузовых перевозок.
Магистраль одностороннего движения 4 содержит путевые участки, выполненные в виде путевых участков разгона 12, торможения 13 и крейсерских 14. Крейсерские путевые участки 14 выполнены прямолинейными и расположены между путевыми участками разгона 12 и торможения 13. Путевые участки разгона 12 и торможения 13 выполнены криволинейными и направлены вверх и вниз соответственно. Путевые участки разгона 12, торможения 13 и крейсерские 14 расположены на ходовых балках - направляющих 8.
Магистраль одностороннего движения 4 имеет три яруса в виде арок 10 из связующих балок 15 с направляющими 8, движение по которым управляется системой управления движением 2. Между ярусами 10 размещены амортизирующие опоры 11. Амортизирующие опоры 11 размещены на границе перехода одного яруса 10 в другой.
Магистраль одностороннего движения 4 сопряжена с парковочными полотнами 5 и параллельна им. Парковочные полотна 5 включают в себя магистральные 16, центральные 17 и контрольные 18 парковочные полотна. Магистральные парковочные полотна 16 расположены вдоль всей магистрали одностороннего движения 1. Центральные 17 и контрольные 18 парковочные полотна предназначены для кабин 1 и предназначены для досмотра или ремонта, или профилактических работ.
Пассажир подает сигнал вызова транспортного средства в виде беспилотной кабины 1, который поступает на главный компьютер 9. Главный компьютер 9, связанный с информационным центром 3, посылает сигнал вызова на автономный информационный центр 7 кабины 1. Автономный информационный центр 7 содержит компьютер, связанный с главным компьютером 9. Кабина 1 следует к месту вызова парковочного полотна 5. Пассажир садится в кабину 1 и с помощью автономного информационного центра 7 задает пункт назначения. Автономный информационный центр 7 передает эту информацию на главный компьютер 9, где она обрабатывается. Главный компьютер 9 и система управления движением 2 вырабатывают алгоритм движения кабины 1 и передают его на автономный информационный центр 7 кабины 1. Кабина 1 начинает движение согласно заданному алгоритму.
Кабина 1 движется по магистрали одностороннего движения 4. Магистраль одностороннего движения 4, по крайней мере, имеет два яруса 10, предпочтение имеют три яруса 10 (см. фиг.1).
При движении кабина 1 переходит на криволинейный путевой участок разгона 12, набирает скорость, используя движительную систему кабины 1 от любого известного двигателя, например электродвигателя, и переходит на прямолинейный крейсерский участок 14. Крейсерский участок 14 является основным участком движения в каждом ярусе 10. Затем кабина 1 переходит на криволинейный путевой участок разгона 12 следующего яруса 10, а затем снова на прямолинейный путевой крейсерский участок 14 этого следующего яруса 10. При движении вниз кабина 1 переходит на криволинейный путевой участок торможения 13 и затем на прямолинейный крейсерский путевой участок 14 ниже расположенного яруса 10 и т.д. При переходе на криволинейный путевой участок торможения 13 нижнего яруса 10 кабина 1 останавливается на магистральном парковочном полотне 16. Движение кабины 1 осуществляется снизу вверх и сверху вниз по часовой стрелке и является односторонним. При необходимости по сигналу от главного компьютера 9 кабина 1 останавливается на центральном 17 или на контрольном 18 парковочных полотнах.
Транспортное средство в виде кабин 1 может быть выполнено в разных модификациях: кабины 1 оборудуют специальными устройствами и системами для экстренного реагирования при проведении спасательных работ; и/или в кабинах 1 устанавливают оборудование для проведения ремонтных работ; и/или кабины 1 имеют устройства для осуществления грузовых перевозок.
Предложенная скоростная транспортная система навесного типа может быть изготовлена промышленным способом, это подтверждают проектно-конструкторские и технологические проработки средств, узлов, систем управления, компьютеризации, контроля испытания опытных образцов, изучение и обоснование эксплуатационного использования предложенного технического решения, что обусловливает, по мнению заявителя, соответствие этой системы критерию “промышленная применимость”.
Предложенная скоростная транспортная система навесного типа позволяет создать надежную, скоростную магистраль, осуществлять программное управление индивидуальных транспортных средств, усовершенствовать систему движения, посадки и остановки, обеспечить автономность, комфортабельность, информированность, полную управляемость и безопасность перемещения и расширить функциональное использование системы.
Claims (8)
1. Скоростная транспортная система навесного типа, содержащая транспортное средство, систему управления движением, информационный центр, магистраль одностороннего движения с различными путевыми участками, расположенными на ходовых балках - направляющих, парковочные полотна, несущие путевые конструкции с фундаментами и амортизирующие опоры, отличающаяся тем, что информационный центр содержит главный компьютер, транспортное средство выполнено в виде беспилотных кабин с автономными информационными центрами, управляемыми системой управления движением, связанной с главным компьютером, магистраль одностороннего движения имеет, по крайней мере, два яруса в виде арок из связующих балок с упомянутыми направляющими, движение по которым управляется системой управления движением, путевые участки выполнены в виде участков разгона, торможения и крейсерских, находящихся между участками разгона и торможения, при этом между ярусами размещены упомянутые амортизирующие опоры, магистраль одностороннего движения сопряжена с парковочными полотнами и параллельна им, парковочные полотна включают в себя магистральные парковочные полотна, расположенные вдоль всей магистрали, центральные парковочные полотна и контрольные парковочные полотна, предназначенные для кабин для досмотра, или ремонта, или профилактических работ.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что путевые участки разгона и торможения выполнены криволинейными и направленными вверх и вниз соответственно.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что крейсерские путевые участки выполнены прямолинейными.
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что каждый автономный информационный центр содержит компьютер, связанный с главным компьютером.
5. Система по п.1, отличающаяся тем, что кабины оборудованы специальными устройствами и системами для экстренного реагирования при проведении спасательных работ.
6. Система по п.1, отличающаяся тем, что кабины выполнены с оборудованием для проведения ремонтных работ.
7. Система по п.1, отличающаяся тем, что кабины выполнены с устройствами для осуществления грузовых перевозок.
8. Система по п.1, отличающаяся тем, что амортизирующие опоры размещены на границе перехода одного яруса в другой.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003131023/11A RU2249517C1 (ru) | 2003-10-09 | 2003-10-09 | Скоростная транспортная система навесного типа |
PCT/RU2004/000408 WO2005032899A1 (fr) | 2003-10-09 | 2004-10-06 | Systeme de transport rapide sureleve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003131023/11A RU2249517C1 (ru) | 2003-10-09 | 2003-10-09 | Скоростная транспортная система навесного типа |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2249517C1 true RU2249517C1 (ru) | 2005-04-10 |
Family
ID=34420875
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003131023/11A RU2249517C1 (ru) | 2003-10-09 | 2003-10-09 | Скоростная транспортная система навесного типа |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2249517C1 (ru) |
WO (1) | WO2005032899A1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2652599C1 (ru) * | 2017-08-08 | 2018-04-27 | Владимир Валерьевич ШУМОВСКИЙ | Конструкция транспортного средства для скоростной транспортной системы подвесного типа "страус" |
RU2655589C1 (ru) * | 2017-08-08 | 2018-05-28 | Владимир Валерьевич ШУМОВСКИЙ | УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС Шумовского |
RU2656742C1 (ru) * | 2017-08-08 | 2018-06-06 | Владимир Валерьевич ШУМОВСКИЙ | СКОРОСТНАЯ АВТОНОМНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ПОДВЕСНОГО ТИПА "СТРАУС" Шумовского |
RU2682122C2 (ru) * | 2013-12-18 | 2019-03-14 | МОРФИН Луис Родольфо ЗАМОРАНО | Специализированное надземное средство общественного транспорта |
RU2696396C2 (ru) * | 2014-05-30 | 2019-08-01 | И Чжао | Рельсовая система безостановочной перевозки с высокой транспортирующей способностью |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4118205A1 (de) * | 1991-06-04 | 1992-12-10 | Gerd Dipl Ing Riepe | Verfahren und vorrichtung zur befoerderung von personen und/oder guetern |
KR0130945B1 (ko) * | 1994-06-21 | 1998-04-14 | 김인기 | 승객신속운송시스템의 주행제어장치 |
RU2155687C2 (ru) * | 1998-04-14 | 2000-09-10 | Карфидов Владимир Николаевич | Транспортная автоматическая система |
-
2003
- 2003-10-09 RU RU2003131023/11A patent/RU2249517C1/ru not_active IP Right Cessation
-
2004
- 2004-10-06 WO PCT/RU2004/000408 patent/WO2005032899A1/ru active Application Filing
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2682122C2 (ru) * | 2013-12-18 | 2019-03-14 | МОРФИН Луис Родольфо ЗАМОРАНО | Специализированное надземное средство общественного транспорта |
RU2696396C2 (ru) * | 2014-05-30 | 2019-08-01 | И Чжао | Рельсовая система безостановочной перевозки с высокой транспортирующей способностью |
US10435037B2 (en) | 2014-05-30 | 2019-10-08 | Yi Zhao | High-carrying-capacity non-stop rail transit system |
RU2652599C1 (ru) * | 2017-08-08 | 2018-04-27 | Владимир Валерьевич ШУМОВСКИЙ | Конструкция транспортного средства для скоростной транспортной системы подвесного типа "страус" |
RU2655589C1 (ru) * | 2017-08-08 | 2018-05-28 | Владимир Валерьевич ШУМОВСКИЙ | УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС Шумовского |
RU2656742C1 (ru) * | 2017-08-08 | 2018-06-06 | Владимир Валерьевич ШУМОВСКИЙ | СКОРОСТНАЯ АВТОНОМНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ПОДВЕСНОГО ТИПА "СТРАУС" Шумовского |
WO2019031983A1 (ru) * | 2017-08-08 | 2019-02-14 | Владимир Валерьевич ШУМОВСКИЙ | Универсальный транспортно-логистический комплекс шумовского |
WO2019031982A1 (ru) * | 2017-08-08 | 2019-02-14 | Владимир Валерьевич ШУМОВСКИЙ | Конструкция транспортного средства для скоростной транспортной системы подвесного типа "страус" |
WO2019031984A1 (ru) * | 2017-08-08 | 2019-02-14 | Владимир Валерьевич ШУМОВСКИЙ | Скоростная автономная транспортная система подвесного типа "страус" шумовского |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2005032899A1 (fr) | 2005-04-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102427984B (zh) | 用于悬挂交通工具的轨道和转向架 | |
US8494694B2 (en) | Mass transportation system | |
IT201600113502A1 (it) | Sistema di trasporto modulare per il trasporto di persone. | |
EP3558780B1 (en) | Elevated transportation system | |
US8371226B2 (en) | Air cushion or wheeled overhead guideway system | |
CN107635628B (zh) | 基于机械臂式过山车的多维剧场 | |
KR20170012488A (ko) | 큰 운송능력을 지닌 직행 레일 시스템 | |
CN106255631A (zh) | 连续移动式索道 | |
US20070107621A1 (en) | Structure and operation of a three dimensional transportation system | |
WO2021057577A1 (zh) | 个人自动控制轻型可变轨磁悬浮轨道交通系统 | |
RU2249517C1 (ru) | Скоростная транспортная система навесного типа | |
CN109131375A (zh) | 一种悬挂式物流单轨交通系统 | |
JPH1035486A (ja) | 陸上運輸機関の高速走行路装置 | |
WO2019031983A1 (ru) | Универсальный транспортно-логистический комплекс шумовского | |
JP4385053B2 (ja) | 全自動交通システム | |
CN106314447A (zh) | 电动地轮轨道车 | |
CN114144346A (zh) | 一种多轨道变轨系统及其变轨方法、可变轨车辆 | |
CN208439251U (zh) | 一种吊挂式高温超导磁浮交通系统 | |
JP2018094955A (ja) | 交通システム | |
CN203793414U (zh) | 一种车辆 | |
KR101297073B1 (ko) | 수요응답형 순환교통 시스템용 차량 | |
CN103818494A (zh) | 一种车辆 | |
JP2009184585A (ja) | 総2階建て車両により列車当り床面積を倍増する鉄道交通システム | |
CN109532856A (zh) | 一种微轨走行机构 | |
Gebauer et al. | Towards autonomously driving trains on tracks with open access |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20091010 |