RU224662U1 - Рефрижераторный вагон - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к рефрижераторным вагонам. Техническим результатом предложенной полезной модели является увеличение механической жесткости и увеличение прочности площадки. Рефрижераторный вагон, содержащий машинное отделение, расположенное с одной стороны вагона и оборудованное электрической установкой, топливной емкостью, закрепленной на полу машинного отделения под площадкой, по краям площадки установлены угловые опоры, соединяющие ее с полом машинного отделения, отличающийся тем, что между угловыми опорами вдоль стороны площадки, расположенной вдоль торцевых распашных ворот, установлены дополнительные опоры. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к рефрижераторным вагонам.

Из уровня техники известен вагон автономный рефрижераторный, содержащий в концевой части машинное отделение, включающее холодильно-нагревательное оборудование и топливный резервуар, при этом вагон оснащен системами телематики, пожаротушения и энергообеспечения с блоком аккумуляторных батарей, внутри машинного отделения на настиле пола рамы вагона на опорах установлен топливный резервуар, обтянутый термоодеялом и сверху защищенный металлическим кожухом, горловина топливного резервуара с помощью трубопровода соединена с наливной горловиной, расположенной в стене машинного отделения, в торцевой стене предусмотрена распашная дверь с механизмом запирания, в боковых стенах, торцевой стене и крыше вагона установлены вентиляционные решетки (патент № RU 2747783 «Вагон автономный рефрижераторный», МПК B60P 3/20, МПК B61D 3/00, B61D 27/00, опубл. 14.05.2021). Данное решение принято за прототип.

В прототипе опоры выполнены только в углах металлического кожуха в его торцевых частях, а по длине сторон металлического кожуха, расположенных вдоль распашной двери, например в его средней части, опоры не установлены. Поэтому недостатком прототипа является уменьшение механической жесткости металлического кожуха, что может привести к деформации металлического кожуха при нахождении на нем обслуживающего персонала, производящего в машинном отделении ремонт и техническое обслуживание оборудования. В результате возникнет необходимость в замене деформированного металлического кожуха на исправный кожух.

Технической проблемой является разработка конструкции рефрижераторного вагона, лишенного вышеприведенного недостатка, а именно увеличения срока службы площадки (металлического кожуха) в машинном отделении рефрижераторного вагона.

Техническим результатом предложенной полезной модели является увеличение механической жесткости и увеличение прочности площадки.

Указанный технический результат достигается тем, что рефрижераторный вагон содержит машинное отделение, расположенное с одной стороны вагона и оборудованное электрической установкой, топливной емкостью, закрепленной на полу машинного отделения под площадкой, по краям площадки установлены угловые опоры, соединяющие ее с полом машинного отделения, при этом между угловыми опорами вдоль стороны площадки, расположенной вдоль торцевых распашных ворот, установлены дополнительные опоры.

При этом в качестве электрической установки, которая поддерживает в контейнере заданный температурный режим, может быть использована холодильно-отопительная установка.

При этом угловые опоры могут быть выполнены в форме уголков.

При этом площадка может быть выполнена из металла.

При этом дополнительные опоры могут быть установлены в средней части площадки.

Сущность полезной модели поясняется фигурами, где:

на фиг. 1 - общий вид рефрижераторного вагона, вид спереди;

на фиг. 2 - вид слева (А) рефрижераторного вагона;

на фиг. 3 - машинное отделение рефрижераторного вагона с открытыми торцевыми дверями;

на фиг. 4 - площадка с опорами, установленная в машинном отделении (торцевые двери открыты, электрическая установка и топливный бак не показаны).

Позиции на фигурах:

1 - рефрижераторный вагон;

2 - машинное отделение;

3 - электрическая установка;

4 - пол машинного отделения 2;

5 - топливная емкость;

6 - площадка;

7 - угловые опоры;

8 - средняя часть площадки 6;

9 - торцевые распашные ворота;

10 - сторона площадки 6, расположенная вдоль торцевых распашных ворот 9;

11 - дополнительные опоры.

Рефрижераторный вагон 1 содержит машинное отделение 2, расположенное с одной стороны вагона 1, оборудованное электрической установкой 3, топливной емкостью 5, закрепленной на полу 4 машинного отделения 2 под площадкой 6. По краям площадки 6, например, как показано на фиг. 4, установлены угловые опоры 7, соединяющие ее с полом 4 машинного отделения 2. Между угловыми опорами 7 вдоль стороны 10 площадки 6, расположенной вдоль торцевых распашных ворот 9, установлены дополнительные опоры 11, например, как показано на фиг. 4. В рефрижераторном вагоне 1 установлена электрическая установка 3, работающая на дизельном топливе, для которого установлена топливная емкость 5. В рефрижераторном вагоне 1, в машинном отделении 2 установлено следующее оборудование (позициями не показаны): система вентиляции, датчики пожарной сигнализации, датчики уровня топлива, датчики влажности и углекислого газа, охранные извещатели открытия дверей.

Одним из наиболее технологичных исполнений рефрижераторного вагона 1 является использование в качестве электрической установки 3 холодильно-отопительной установки, которая поддерживает в вагоне 1 заданный температурный режим.

Одним из наиболее технологичных выполнений рефрижераторного вагона 1, что было установлено опытным путем, является выполнение угловых опор 7 и 11 в форме уголков. Использование уголков в качестве угловых опор 7 и 11 позволит обеспечить их прочность и жесткость.

Одним из наиболее технологичных выполнений рефрижераторного вагона 1 является выполнение площадки 6 из металла. Данный материал имеет высокий модуль упругости, и поэтому изготовление площадки 6 из металла также позволит обеспечить жесткость и прочность площадки 6.

Одним из наиболее технологичных выполнений рефрижераторного вагона 1, что было установлено опытным путем, является выполнение дополнительных опор 11 в средней части 8 площадки 6, как показано на фиг. 4.

Установив дополнительные опоры, заявитель увеличивает количество точек подкрепления площадки 6, что увеличивает жесткость и увеличивает прочность площадки во всех ее частях, в том числе и в средней части 8 площадки 6.

На основании вышеизложенного можно заключить, что совокупность существенных признаков заявленной полезной модели имеет причинно-следственную связь с достигнутым техническим результатом, что позволило решить техническую проблему.

Была изготовлена опытная партия полезной модели, которая прошла опытные работы и подтвердила свои преимущества.

Пример осуществления.

Рефрижераторный вагон содержит машинное отделение, расположенное с одной стороны вагона и оборудованное холодильно-отопительной установкой, топливной емкостью, закрепленной на полу машинного отделения под площадкой. По краям площадки, как показано на фиг. 4, установлены две угловые опоры, соединяющие ее с полом машинного отделения и выполненные в форме уголков. При этом, как показано на фиг. 4, между угловыми опорами вдоль стороны площадки, расположенной вдоль торцевых распашных ворот, установлены две дополнительные опоры, также выполненные в форме уголков.

Claims (5)

1. Рефрижераторный вагон, содержащий машинное отделение, расположенное с одной стороны вагона и оборудованное электрической установкой, топливной емкостью, закрепленной на полу машинного отделения под площадкой, по краям площадки установлены угловые опоры, соединяющие ее с полом машинного отделения, отличающийся тем, что между угловыми опорами вдоль стороны площадки, расположенной вдоль торцевых распашных ворот, установлены дополнительные опоры.

2. Рефрижераторный вагон по п. 1, отличающийся тем, что в качестве электрической установки, которая поддерживает в вагоне заданный температурный режим, использована холодильно-отопительная установка.

3. Рефрижераторный вагон по п. 1, отличающийся тем, что угловые опоры выполнены в форме уголков.

4. Рефрижераторный вагон по п. 1, отличающийся тем, что площадка выполнена из металла.

5. Рефрижераторный вагон по п. 1, отличающийся тем, что дополнительные опоры установлены в средней части площадки.