CN213298107U - 一种大功率汽车厢式电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大功率汽车厢式电站，该电站包括汽车底盘、厢体、柴油发电机组、燃油箱、蓄电池组以及输出结合组；柴油发电机组包括机架、柴油发动机、发电机组、一次控制柜、水箱以及水箱风扇；柴油发动机的排烟管位于水箱风扇的出风侧，并在排烟管上安装有消声器；消声器的外侧包裹有隔热材料；厢体上安装有二次控制屏；输出结合组设置在汽车底盘上。上述大功率汽车厢式电站具有较好的通风散热效果，能够保证高温正常工作。

Description

一种大功率汽车厢式电站

技术领域

实用新型涉及移动电源车技术领域，具体涉及一种大功率汽车厢式电站。

背景技术

汽车厢式电站广泛应用于抢险救灾、野外作业等场合，随着野外作业设备用电量的持续增长，对汽车厢式电站的功率需求也逐渐增大。由于体积的制约，大功率汽车厢式电站的通风散热问题成为影响其正常有效工作的难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种通风散热效果好的大功率汽车厢式电站，能够保证高温正常工作。

本实用新型提供了以下技术方案：

一种大功率汽车厢式电站，包括汽车底盘、厢体、柴油发电机组、燃油箱、蓄电池组以及输出结合组；

所述厢体固定连接于所述汽车底盘上，并在所述厢体上设置有厢门、上翻门和百叶窗；

所述柴油发电机组、所述燃油箱以及所述蓄电池组均固定安装于所述厢体内；

所述柴油发电机组包括机架、柴油发动机、发电机组、一次控制柜、水箱以及水箱风扇，所述柴油发动机、所述发电机组、以及所述一次控制柜固定安装于所述机架；所述柴油发动机的排烟管位于所述水箱风扇的出风侧，并在所述排烟管上安装有消声器；所述消声器的外侧包裹有隔热材料；

所述厢体上安装有二次控制屏；

所述输出结合组设置在所述汽车底盘上。

优选地，在所述厢门、所述上翻门以及所述百叶窗内均设置有防尘网。

优选地，还包括固定安装于所述厢体内的两个燃油水加热器；

两个所述燃油水加热器分别位于所述柴油发动机的两侧，进油口与所述燃油箱连通；

所述柴油发动机的机体内设置有与所述水箱连通的两个冷却液通道；

所述燃油水加热器与所述冷却液通道一一对应且连通，用于加热所述冷却液通道内的冷却液。

优选地，所述厢体为骨架板片拼装结构，包括骨架和固定安装于所述骨架的壁板；

所述壁板为在内外铝蒙板中间夹筋梁的高压灌注发泡板结构；

所述厢体的侧壁与顶壁还设置有保温层和微孔板混合结构。

优选地，所述厢门包括安装于所述厢体左侧的左侧单开门、安装于所述厢体右侧的右侧单开门、以及安装于所述厢体后侧的双开门；

所述上翻门包括设置于所述厢体左侧的左侧上翻门和用于覆盖所述二次控制屏的控制屏上翻门、设置于所述厢体右侧的右侧上翻门、以及设置于所述厢体前侧的前侧上翻门；

所述百叶窗包括设置于所述厢体左侧的两个左侧百叶窗以及设置于所述厢体右侧的两个右侧百叶窗。

优选地，所述厢体通过副车架固定连接于所述汽车底盘的大梁上；

所述副车架通过U形螺栓连接于所述大梁上；

所述厢体与所述副车架之间通过螺栓连接。

优选地，在所述汽车底盘上设置有六个千斤顶。

优选地，在所述汽车底盘的后端设置有登车梯；

在所述厢体的后侧设置有登顶梯；

在所述厢体的右侧设置有与所述燃油箱连通的加油口。

优选地，在所述厢体的顶部设置有与所述水箱连通的加水口。

优选地，所述隔热材料为石棉布和玻璃丝布。

有益效果：

上述大功率汽车厢式电站在厢体上设置有厢门、上翻门和百叶窗，通过厢门、上翻门和百叶窗可以为柴油发动机提供进风口、出风口和通风散热通道，柴油发动机的排烟管位于水箱风扇的出风侧，并在排烟管的消声器外侧包裹有隔热材料，防止在消音器顶部形成聚热区，提高了柴油发电机组的通风散热效果，能够保证柴油发电机组正常工作。

附图说明

图1为本实用新型的大功率汽车厢式电站的左侧结构示意图。

图2为本实用新型的大功率汽车厢式电站的右侧结构示意图；

图3为图1中大功率汽车厢式电站的厢体内部结构示意图；

图4为图3中厢体内部俯视结构示意图；

图5为图1中大功率汽车厢式电站的厢体后侧结构示意图。

其中，1-汽车底盘，2-厢体，3-柴油发电机组，4-燃油箱，5-燃油水加热器，6-蓄电池组，7-输出结合组，8-一次控制柜，9-消声器，10-二次控制屏，11-左侧单开门，12-右侧单开门，13-双开门，14-左侧上翻门，15-控制屏上翻门，16-右侧上翻门，17-左侧百叶窗，18-右侧百叶窗，19-登车梯，20-登顶梯，21-加油口，22-加水口

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本实用新型进行详细描述。

如图1、图2、图3、图4以及图5结构所示，本实用新型提供了一种大功率汽车厢式电站，该大功率汽车厢式电站包括汽车底盘1、厢体2、柴油发电机组3、燃油箱4、两个燃油水加热器5、蓄电池组6以及输出结合组7；汽车底盘1作为整个大功率汽车厢式电站的动力机构及运载平台；厢体2用于提供设备运行空间；厢体2固定连接于汽车底盘1上；柴油发电机组3、燃油箱4、两个燃油水加热器5以及蓄电池组6均固定安装于厢体2内；燃油箱4用于提供柴油发动机组和燃油水加热器5所需要的燃油，燃油箱4中储存的燃油可以连续使用6～8小时；蓄电池组6用于储存电能，并为整个大功率汽车厢式电站提供工作所需的电能；

柴油发电机组3包括机架、柴油发动机、发电机组、一次控制柜8、水箱以及水箱风扇，柴油发动机、发电机组、以及一次控制柜8固定安装于机架；柴油发动机的排烟管位于水箱风扇的出风侧，并在排烟管上安装有消声器9；消声器9的外侧包裹有隔热材料；柴油发电机组3通过柴油发动机燃烧燃油产生动能，并将动能传递给发电机组，将动能转换为电能；隔热材料可以为石棉布和玻璃丝布；

厢体2上设置有厢门、上翻门和百叶窗；在厢门、上翻门以及百叶窗内均设置有防尘网，防尘网可以为不锈钢防尘网、塑料防尘网等；厢门可以包括单开门和双开门13，并用作进风门和排风门；设置于厢体2上的上翻门以及百叶窗可以作为厢体2的通风散热通道；

柴油发动机的机体内设置有与水箱连通的两个冷却液通道；水箱用于储存对柴油发动机的机体进行冷却的冷却液；柴油发动机的机体内设置有使冷却液循环流动的冷却液通道，用于通过冷却液的循环流动为柴油发动机的机体进行散热、降温；

燃油水加热器5的进油口与燃油箱4连通，从而能够从燃油箱4获取燃烧用的燃油；如图4结构所示，两个燃油水加热器5分别位于柴油发动机的两侧；燃油水加热器5与冷却液通道一一对应且连通，用于加热冷却液通道内的冷却液；燃油水加热器5用于通过燃油的燃烧生成热能，并对柴油发动机的冷却液进行加热，以保证柴油发动机在低温时的正常启动；

厢体2上安装有二次控制屏10，通过二次控制屏10方便在厢体2外侧对柴油发动机组进行控制；

输出结合组7设置在汽车底盘1上，通过设置在汽车底盘1上的输出结合组7方便将柴油发电机组3生成的电能向外输出。

上述大功率汽车厢式电站通过设置在厢体2上的厢门、上翻门和百叶窗，能够为厢体2内提供进风口、出风口和通风散热通道，柴油发动机的排烟管位于水箱风扇的出风侧，并在排烟管的消声器9外侧包裹有隔热材料，能够减少排烟管中高温烟气散发在厢体2内的热量，通过水箱风扇的排风还能防止在消音器顶部形成聚热区，提高了柴油发电机组3的通风散热效果，能够保证高温正常工作；同时，在厢门、上翻门以及百叶窗内均设置有防尘网(图中未示出)，通过防尘网能够对进入厢体2内的空气进行过滤，防止空气中的沙尘进入厢体2，提高了大功率汽车厢式电站的防风沙效果，使得大功率汽车厢式电站能够在风沙大的环境中使用；在厢体2内还增设有两个燃油水加热器5，通过燃油水加热器5能够对柴油发动机内的冷却液进行加热，从而能够在低温环境下对柴油发动机的机体进行预热，提高柴油发动机的机体内燃烧室的温度，使得柴油发动机能够低温情况下正常启动。

一种具体的实施方式中，厢体2可以为骨架板片拼装结构，包括骨架和固定安装于骨架的壁板；壁板可以为在内外铝蒙板中间夹筋梁的高压灌注发泡板结构，即，在内、外两侧铝蒙板中间夹设有筋梁，并在铝蒙板中间灌注发泡材料；厢体2的侧壁与顶壁还设置有保温层和微孔板混合结构，通过保温层和微孔板的混合结构、以及在内外铝蒙板中间夹筋梁的高压灌注发泡板结构起消音、减噪和隔热作用，进一步提高厢体2的降噪、隔音和隔热效果。

如图1、图2和图5结构所示，厢门包括安装于厢体2左侧的左侧单开门11、安装于厢体2右侧的右侧单开门12、以及安装于厢体2后侧的双开门13；上翻门包括设置于厢体2左侧的左侧上翻门14和用于覆盖二次控制屏10的控制屏上翻门15、设置于厢体2右侧的右侧上翻门16、以及设置于厢体2前侧的前侧上翻门；百叶窗包括设置于厢体2左侧的两个左侧百叶窗17以及设置于厢体2右侧的两个右侧百叶窗18。在左侧单开门11、右侧单开门12以及双开门13内均设置有能够滑动地防尘网。由于在厢体2的左侧设置有控制屏上翻门15，通过控制屏上翻门15能够方便的控制二次控制屏10，便于在车外操作控制机组及机组电源线路引接。

在本实用新型实施例中，厢体2的左侧为图1中展示的厢体2的侧面，厢体2的左侧为图4中靠近页面下侧的一侧；厢体2的右侧为图2中展示的厢体2的侧面，厢体2的右侧为图4中靠近页面上侧的一侧；厢体2的前侧为图1和图2中靠近汽车驾驶室的一侧，厢体2的后侧为图1和图2中远离汽车驾驶室的一侧，图5为厢体2后侧的结构示意图。

具体地，厢体2可以通过副车架(图中未示出)固定连接于汽车底盘1的大梁上；副车架通过U形螺栓连接于大梁上；厢体2与副车架之间通过螺栓连接。在副车架与大梁之间还可以设置有12mm厚的橡胶垫块，用于减振和缓冲，同时还能降低副车架与大梁之间的磨损。

更进一步地，在汽车底盘1上设置有六个千斤顶，千斤顶还可以设置在副车架的底部；六个千斤顶左右对称设置，即，在汽车底盘1的左侧设置三个千斤顶，同时在汽车底盘1的右侧设置三个千斤顶，左右两侧的千斤顶位置对称地设置在汽车底盘1上；沿汽车底盘1的前后方向，在汽车底盘1的前侧、中侧和后侧分别设置有一对千斤顶。

如图1和图5结构所示，在汽车底盘1的后端设置有登车梯19，通过登车梯19方便人员从地面进入厢体2内；在厢体2的后侧设置有登顶梯20，通过登顶梯20方便人员攀爬到厢体2的顶部；在厢体2的右侧设置有与燃油箱4连通的加油口21，通过设置在厢体2右侧的加油口21便于将外部燃油向厢体2内的燃油箱4内补加。

如图1和图2结构所示，为了方便向水箱内补充冷却液，在厢体2的顶部还设置有与水箱连通的加水口22。

同时，为了方便检修，还可以在厢体2的后下方设置有备件箱。

综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种大功率汽车厢式电站，其特征在于，包括汽车底盘、厢体、柴油发电机组、燃油箱、蓄电池组以及输出结合组；

所述厢体固定连接于所述汽车底盘上，并在所述厢体上设置有厢门、上翻门和百叶窗；

所述柴油发电机组、所述燃油箱以及所述蓄电池组均固定安装于所述厢体内；

所述柴油发电机组包括机架、柴油发动机、发电机组、一次控制柜、水箱以及水箱风扇，所述柴油发动机、所述发电机组、以及所述一次控制柜固定安装于所述机架；所述柴油发动机的排烟管位于所述水箱风扇的出风侧，并在所述排烟管上安装有消声器；所述消声器的外侧包裹有隔热材料；

所述厢体上安装有二次控制屏；

所述输出结合组设置在所述汽车底盘上。

2.如权利要求1所述的大功率汽车厢式电站，其特征在于，在所述厢门、所述上翻门以及所述百叶窗内均设置有防尘网。

3.如权利要求1所述的大功率汽车厢式电站，其特征在于，还包括固定安装于所述厢体内的两个燃油水加热器；

两个所述燃油水加热器分别位于所述柴油发动机的两侧，进油口与所述燃油箱连通；

所述柴油发动机的机体内设置有与所述水箱连通的两个冷却液通道；

所述燃油水加热器与所述冷却液通道一一对应且连通，用于加热所述冷却液通道内的冷却液。

4.如权利要求1所述的大功率汽车厢式电站，其特征在于，所述厢体为骨架板片拼装结构，包括骨架和固定安装于所述骨架的壁板；

所述壁板为在内外铝蒙板中间夹筋梁的高压灌注发泡板结构；

所述厢体的侧壁与顶壁还设置有保温层和微孔板混合结构。

5.如权利要求1所述的大功率汽车厢式电站，其特征在于，所述厢门包括安装于所述厢体左侧的左侧单开门、安装于所述厢体右侧的右侧单开门、以及安装于所述厢体后侧的双开门；

所述上翻门包括设置于所述厢体左侧的左侧上翻门和用于覆盖所述二次控制屏的控制屏上翻门、设置于所述厢体右侧的右侧上翻门、以及设置于所述厢体前侧的前侧上翻门；

所述百叶窗包括设置于所述厢体左侧的两个左侧百叶窗以及设置于所述厢体右侧的两个右侧百叶窗。

6.如权利要求1所述的大功率汽车厢式电站，其特征在于，所述厢体通过副车架固定连接于所述汽车底盘的大梁上；

所述副车架通过U形螺栓连接于所述大梁上；

所述厢体与所述副车架之间通过螺栓连接。

7.如权利要求1所述的大功率汽车厢式电站，其特征在于，在所述汽车底盘上设置有六个千斤顶。

8.如权利要求1所述的大功率汽车厢式电站，其特征在于，在所述汽车底盘的后端设置有登车梯；

在所述厢体的后侧设置有登顶梯；

在所述厢体的右侧设置有与所述燃油箱连通的加油口。

9.如权利要求1所述的大功率汽车厢式电站，其特征在于，在所述厢体的顶部设置有与所述水箱连通的加水口。

10.如权利要求1-9任一项所述的大功率汽车厢式电站，其特征在于，所述隔热材料为石棉布和玻璃丝布。

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