CN113700554A - 柴油动力单元及交通工具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种柴油动力单元及交通工具，柴油动力单元包括：厢体，发电模块与动力模块，屏蔽罩，燃油箱及散热模块。所述厢体包括箱体本体与支架，所述厢体本体设有安装腔与散热口，所述散热口与所述安装腔连通，所述支架设置于所述安装腔的腔壁上。上述柴油动力单元，在使用过程中，采用了屏蔽罩的设计，对动力模块进行了隔振、隔热与电磁屏蔽，厢体本体设有散热口，散热模块设与安装腔连通，无需另外预留空气进入动力单元的空间，如此有利于提高厢体的结构紧凑性，有效提升厢体内部容纳腔的空间利用率，进而提高厢体的结构稳定性，有利于提高柴油动力单元的减振降噪性能，进而提高柴油动力单元的使用品质。

Description

柴油动力单元及交通工具

技术领域

本发明涉及柴油机技术领域，特别是涉及一种柴油动力单元及交通工具。

背景技术

随着交通技术的发展，出现了混合动力车辆技术，其中，智能柴油动力单元是实现混合动力车辆低油耗、高可靠性、轻量化、模块化的核心部分。智能柴油动力单元由柴油发动机及其附属系统、发电机及控制器、燃油箱、静音厢体等组成。需要采用适当的集成技术集成各部件，使智能柴油动力单元在满足动力输出和散热需求的基础上，满足减振降噪的需求，在某些使用场景下还需满足的隔热、降低红外特征、电磁屏蔽等需求。

传统的智能柴油动力单元，隔振降噪的措施一般是采用密闭的发动机隔声舱的方式，同时发动机隔声舱外部上侧设置有冷却空气进入散热的流道，以获得较好的隔振降噪和散热的效果。为了留出冷却空气进入散热的空间，需要增加智能柴油动力单元的总高度，从而使得智能柴油动力单元在高度方向偏高，因此传统的智能柴油动力单元难以兼顾减振降噪和紧凑性的需求。

发明内容

基于此，有必要提供一种柴油动力单元及交通工具，能够有效提高结构紧凑性，同时保证减振降噪功能，进而提高柴油动力单元的使用品质。

一种柴油动力单元，包括：厢体，所述厢体包括箱体本体与支架，所述厢体本体设有安装腔与散热口，所述散热口与所述安装腔连通，所述支架设置于所述安装腔的腔壁上；发电模块与动力模块，所述发电模块与所述动力模块均连接于所述支架上，所述发电模块与所述动力模块机械连接；屏蔽罩，所述屏蔽罩设置于所述安装腔内，且所述屏蔽罩罩设于所述动力模块上；燃油箱，所述燃油箱与所述支架连接，且所述燃油箱与所述动力模块连通；散热模块，所述散热模块与所述安装腔连通，所述散热模块用于抽吸所述柴油动力单元外部的空气，以对所述发电模块和/或所述动力模块散热。

上述柴油动力单元，在使用过程中，首先，由于采用了屏蔽罩的设计，对动力模块进行了隔振、隔热与电磁屏蔽，由于厢体本体设有散热口，散热模块设与安装腔连通，使得冷却空气能够通过散热口进入到安装腔内部，供散热模块使用，形成散热风道，一方面，有利于柴油动力单元的散热，另一方面，无需另外预留空气进入动力单元的空间，如此有利于提高厢体的结构紧凑性，有效提升厢体内部容纳腔的空间利用率，进而提高厢体的结构稳定性，有利于提高柴油动力单元的减振降噪性能，进而提高柴油动力单元的使用品质。

在其中一个实施例中，所述厢体设有维修门，所述维修门可打开式连接于所述厢体本体，所述散热口设置于所述维修门上。

在其中一个实施例中，所述维修门为两个以上，至少两个所述维修门设置于所述厢体本体的相对两侧。

在其中一个实施例中，所述厢体还包括百叶窗，所述百叶窗转动连接于所述散热口的口壁。

在其中一个实施例中，所述燃油箱沿所述发电模块与所述动力模块的周向设置。

在其中一个实施例中，所述燃油箱包括第一燃油箱与第二燃油箱，所述第一燃油箱与所述第二燃油箱间隔相对设置并连通，所述发电模块与所述动力模块均设置于所述第一燃油箱与第二燃油箱之间。

在其中一个实施例中，所述柴油动力单元还包括减震件，所述动力模块与所述发电模块通过所述减震件连接于所述支架上。

在其中一个实施例中，所述屏蔽罩包括依次连接的耐热层、金属层及隔振层，所述耐热层相对于所述金属层靠近发电模块与动力模块设置，所述隔振层相对于所述金属层远离发电模块与动力模块设置。

在其中一个实施例中，所述散热模块沿所述厢体本体的高度方向设置于所述箱体本体的一侧。

一种交通工具，包括上述任意一项所述的柴油动力单元。

上述柴油动力单元，在使用过程中，首先，由于采用了屏蔽罩的设计，对动力模块进行了隔振、隔热与电磁屏蔽，由于厢体本体设有散热口，散热模块设与安装腔连通，使得冷却空气能够通过散热口进入到安装腔内部，供散热模块使用，形成散热风道，一方面，有利于柴油动力单元的散热，另一方面，无需另外预留空气进入动力单元的空间，如此有利于提高厢体的结构紧凑性，有效提升厢体内部容纳腔的空间利用率，进而提高厢体的结构稳定性，有利于提高柴油动力单元的减振降噪性能，进而提高柴油动力单元的使用品质。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一实施例中所述的柴油动力单元的结构示意图；

图2为一实施例中所述的柴油动力单元的内部结构图一；

图3为一实施例中所述的柴油动力单元的内部结构图二；

图4为一实施例中所述的柴油动力单元的内部结构图三；

图5为一实施例中所述的柴油动力单元的内部结构图四；

图6为一实施例中所述的柴油动力单元的屏蔽罩安装位置示意图；

图7为一实施例中所述的屏蔽罩的结构示意图；

图8为一实施例中所述的柴油动力单元的散热风道示意图。

附图标记说明：

100、柴油动力单元；110、厢体；111、厢体本体；112、支架；113、安装腔；114、散热口；115、维修门；116、百叶窗；120、发电模块；130、动力模块；140、屏蔽罩；141、耐热层；142、金属层；143、隔振层；150、散热模块；160、燃油箱；161、第一燃油箱；162、第二燃油箱。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

在一个实施例中，请参阅图1至图8，一种柴油动力单元100，包括：厢体110、发电模块120与动力模块130、屏蔽罩140，燃油箱160及散热模块150。厢体110包括箱体本体与支架112，厢体本体111设有安装腔113与散热口114，散热口114与安装腔113连通，支架112设置于安装腔113的腔壁上。发电模块120与动力模块130均连接于支架112上，发电模块120与动力模块130机械连接。屏蔽罩140设置于安装腔113内，且屏蔽罩140罩设于动力模块130上。燃油箱160与支架112连接，且燃油箱160与动力模块130连通。散热模块150与安装腔113连通，散热模块150用于抽吸柴油机动力单元100外部的空气，以对发电模块120和/或动力模块130散热。

上述柴油动力单元100，在使用过程中，首先，由于采用了屏蔽罩140的设计，对动力模块130进行了隔振、隔热与电磁屏蔽，由于厢体本体111设有散热口114，散热模块150设与安装腔113连通，使得冷却空气能够通过散热口114进入到安装腔113内部，供散热模块150使用，形成散热风道，一方面，有利于柴油动力单元100的散热，另一方面，无需另外预留空气进入动力单元的空间，如此有利于提高厢体110的结构紧凑性，有效提升厢体110内部容纳腔的空间利用率，进而提高厢体110的结构稳定性，有利于提高柴油动力单元100的减振降噪性能，进而提高柴油动力单元100的使用品质。

具体地，请参阅图1至图5，支架112沿安装腔113的腔壁周向设置，发电模块120与动力模块130设置于支架112上。如此，有利于进一步提高厢体110内部容纳腔的空间利用率，进而提高厢体110的结构稳定性，使得发电模块120与动力模块130的安装位置充足。同时，周向设置的支架112有利于增大进风通道的空间，提高柴油动力单元100的散热效率。

在一个实施例中，请参阅图1，厢体110设有维修门115。维修门115可打开式连接于厢体本体111，散热口114设置于维修门115上。如此，一方面，有利于支架112、动力模块130、发电模块120的安装和拆卸，提高厢体110的安装和维修的便利性。另一方面，可打开式的维修门115同时能够起到进气通道作用，有利于加速冷空气的气流流速，提高发动机组件130的散热效率，进而提高柴油动力单元100的整体品质。

进一步地，请参阅图1，维修门115为两个以上，至少两个维修门115设置于厢体本体111的向对两侧。更进一步地，请参图1，两个维修门115沿厢体本体111的宽度方向设置于所述厢体本体111的相对两侧。两个如此，有利于进一步提高厢体110的安装和维修的便利性。另一方面，有利于进一步加速气流流速，提高发动机组件130的散热效率，进而提高柴油动力单元100的整体品质。

其中，为了进一步理解和说明厢体本体111的宽度方向，以图1为例，厢体本体111的宽度方向为图1中直线S₁上任意一箭头所指的方向。

可选地，维修门115在厢体110上的安装方式可为铰链连接、螺纹连接、螺栓连接、锁扣连接、滑动连接、折叠式滑动连接或其它连接方式。

具体地，请参阅图1，厢体110还包括百叶窗116。百叶窗116转动连接于散热口114的口壁。如此，维修门115为百叶窗式维修门，使用方便，开闭过程不增加空间使用，有利于提高厢体110的结构紧凑性，降低厢体110的体积，进而提高柴油动力单元100的减震降噪效果。同时，百叶窗116式维修门115能够自由调整开窗大小，进而有利于实现自动调节散热通道的开闭程度，有利于调节柴油动力单元100的散热效果，进而提高柴油动力单元100的整体品质和使用体验。本实施例仅提供一种维修门115的具体实施方式，但并不以此为限。

在一个实施例中，请参阅图2、图3、图4、图5、图6及图8，所述燃油箱160沿所述发电模块120与所述动力模块130的周向设置。如此，有效最大程度地利用安装腔113的空间，有利于降低柴油动力单元100的高度，进而提升厢体110的紧凑性。

进一步地，请参阅图2、图3、图4、图5、图6及图8，燃油箱160包括第一燃油箱161与第二燃油箱162。第一燃油箱161与第二燃油箱162间隔相对设置并连通，发电模块120与动力模块130均设置于所述第一燃油箱161与第二燃油箱162之间。如此，有利于进一步提高支架112发电模块120、动力模块130的连接稳定性，进而提高柴油动力单元100的结构稳定性，进而减少震动，降低噪声。同时，间隔相对设置的第一燃油箱161160与第二燃油箱162160有利于进一步利用安装腔113的安装空间，有利于降低柴油动力单元100的高度，进而提升厢体110的紧凑性。

在一个实施例中，柴油动力单元100还包括减震件(图中未示出)。动力模块130与发电模块120通过减震件连接于所述支架112上。如此，减震件的设置有利于缓冲动力模块130、发电模块120与支架112之间的碰撞和摩擦，有利于进一步提高柴油动力单元100的结构稳定性，减少震动，降低噪声，提高柴油动力单元100的品质。

可选地，减震件的减震方式可为结构减震、材料减震或其它减震方式。

具体地，减震件为减震器。如此，有利于提高减震件的减震效果和降噪效果，同时，保证减震件的使用寿命，进而提高柴油动力单元100的整体品质。本实施例仅提供一种减震件的具体实施方式，但并不以此为限。

具体地，请参阅图1、图2、图3、图4、图5、及图8，动力模块130包括柴油发动机及其附属系统，发电模块120包括发电机及控制器。柴油发动机与发电机机械连接连接，带动发电机发电，进而为车辆提供动力。

可选地，动力模块130与发电模块120的连接方式可为法兰连接、螺纹连接、螺栓连接、焊接、卡扣连接、铆接、粘接或其它连接方式，又或者是，动力模块130与发电模块120通过连接机构间接连接。具体地，动力模块130与发电模块120通过离合压盘连接。但并不以此为限。

在一个实施例中，请参阅图7，屏蔽罩140包括依次连接的耐热层141、金属层142及隔振层143。耐热层141相对于金属层142靠近发电模块120与动力模块130设置，隔振层143相对于所述金属层142远离发电模块120与动力模块130设置。如此，耐热层141有利于提高屏蔽罩140的耐热性能，有利于降低发动机组件130整体对外的传热和热辐射。金属层142能够形成较为完整的金属屏蔽层，进而提高屏蔽罩140的电磁屏蔽作用，同时，金属层142能够起到固定耐热层141和隔振层143的作用，为耐热层141和隔振层143提供骨架支撑，进而提高屏蔽罩140的结构稳定性。隔振层143有利于进一步降低振动和噪声，进而提高柴油动力单元100的整体品质。

可选地，金属层142可为薄铁、铝质金属衬垫或其它金属材质。

具体地，请参阅图7，金属层142为铝板。如此，塑性强，便于加工成各种造型，同时强度高，成本低，不易氧化生锈，进而提高屏蔽罩140的使用寿命和品质。本实施例仅为金属层142的具体实施方式，但并不以此为限。

可选地，隔振层143可为橡胶、塑料或其它隔振材质。

具体地，请参阅图7，隔振层143为橡胶材质。如此，有利于提高屏蔽罩140的隔振效果，进一步降低振动和噪声，同时橡胶材质寿命长，可靠性强，有利于提高柴油动力单元100的整体品质。本实施例仅提供一种隔振层143的具体实施方式，但并不以此为限。

进一步地，请参阅图7，耐热层141可为陶瓷纤维布或陶瓷纤维纸。陶瓷纤维纸或者陶瓷纤维布具有重量轻(200kg/m³)、导热系数低(0.165-0.175mk/W)、耐温高(1260℃)的优点，特别适合于发动机这样的高温环境下的隔热、保温、密封、电绝缘、吸音降噪等功能，降低发动机整体对外的传热和热辐射。在另外一个实施例中，采用高温接触面直接接触陶瓷纤维布，另外低温一面附加铝箔表层进一步降低对外热辐射。

可选地，屏蔽罩140的安装方式可为屏蔽罩140与支架112连接，或屏蔽罩140与发动机组件130连接，又或者是其他安装方式。

具体地，屏蔽罩140与动力模块130粘接连接。如此，有利于保证屏蔽罩140与动力模块130的连接稳定性，进而提高抗震降噪性能，同时，粘接的方式方便安装和拆卸，有利于提高屏蔽罩140的维修便利性，进而提高柴油动力单元100的整体品质和使用体验。本实施例仅提供一种屏蔽罩140的具体安装方式，但并不以此为限。

在一个实施例中，请参阅图1与图8，散热模块150沿所述厢体本体111的高度方向设置于所述箱体本体的一侧。如此，冷空气从散热口114或动力单元的底部进入到安装腔113后，被散热模块150吸入，进而给存在于散热模块150内的的冷却介质降温，然后将升温的气体从动力单元顶部排出，有利于提高柴油动力单元100的散热效果，同时提高安装腔113内的结构紧凑型，进而提高柴油动力单元100的整体品质和使用体验。

其中，请参阅图8，图5中虚线方向为柴油动力单元100的散热风道的方向，散热件能够通过厢体本体111的底部进风，形成散热风道，还能够通过散热口114上的百叶窗116打开从而进风，形成风道。

可选地，散热件可为抽气机、散热管、风扇、鼓风机或其它散热装置。具体地，散热件为散热风扇。但并不以此为限。

其中，为了进一步理解和说明厢体110的高度方向，以图1为例，厢体本体111的高度方向为图1中直线S₂上任意一箭头所指的方向。

在其中一个实施例中，一种交通工具，包括上述任意一项的柴油动力单元100。

上述交通工具，在使用过程中，首先，由于采用了屏蔽罩140的设计，对动力模块130进行了隔振、隔热与电磁屏蔽，由于厢体本体111设有散热口114，散热模块150设与安装腔113连通，使得冷却空气能够通过散热口114进入到安装腔113内部，供散热模块150使用，形成散热风道，一方面，有利于柴油动力单元100的散热，另一方面，无需另外预留空气进入动力单元的空间，如此有利于提高厢体110的结构紧凑性，有效提升厢体110内部容纳腔的空间利用率，进而提高厢体110的结构稳定性，有利于提高柴油动力单元100的减振降噪性能，进而提高柴油动力单元100的使用品质。

可选地，交通工具可为汽车、混合动力汽车、卡车、拖拉机、工程机械或其它使用柴油动力单元100的设备。具体地，交通工具为混合动力汽车。但并不以此为限。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种柴油动力单元，其特征在于，所述柴油动力单元包括：

厢体，所述厢体包括箱体本体与支架，所述厢体本体设有安装腔与散热口，所述散热口与所述安装腔连通，所述支架设置于所述安装腔的腔壁上；

发电模块与动力模块，所述发电模块与所述动力模块均连接于所述支架上，所述发电模块与所述动力模块机械连接；

屏蔽罩，所述屏蔽罩设置于所述安装腔内，且所述屏蔽罩罩设于所述动力模块上；

燃油箱，所述燃油箱与所述支架连接，且所述燃油箱与所述动力模块连通；

散热模块，所述散热模块与所述安装腔连通，所述散热模块用于抽吸所述柴油动力单元外部的空气，以对所述发电模块和/或所述动力模块散热。

2.根据权利要求1所述的柴油动力单元，其特征在于，所述厢体设有维修门，所述维修门可打开式连接于所述厢体本体，所述散热口设置于所述维修门上。

3.根据权利要求2所述的柴油动力单元，其特征在于，所述维修门为两个以上，至少两个所述维修门设置于所述厢体本体的相对两侧。

4.根据权利要求1所述的柴油动力单元，其特征在于，所述厢体还包括百叶窗，所述百叶窗转动连接于所述散热口的口壁。

5.根据权利要求1所述的柴油动力单元，其特征在于，所述燃油箱沿所述发电模块与所述动力模块的周向设置。

6.根据权利要求5所述的柴油动力单元，其特征在于，所述燃油箱包括第一燃油箱与第二燃油箱，所述第一燃油箱与所述第二燃油箱间隔相对设置并连通，所述发电模块与所述动力模块均设置于所述第一燃油箱与第二燃油箱之间。

7.根据权利要求1所述的柴油动力单元，其特征在于，所述柴油动力单元还包括减震件，所述动力模块与所述发电模块通过所述减震件连接于所述支架上。

8.根据权利要求1所述的柴油动力单元，其特征在于，所述屏蔽罩包括依次连接的耐热层、金属层及隔振层，所述耐热层相对于所述金属层靠近发电模块与动力模块设置，所述隔振层相对于所述金属层远离发电模块与动力模块设置。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的柴油动力单元，其特征在于，所述散热模块沿所述厢体本体的高度方向设置于所述箱体本体的一侧。

10.一种交通工具，其特征在于所述交通工具包括权利要求1-9任意一项所述的柴油动力单元。

Images