CN219529144U - 一种冷热分舱式静音车载发电机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及小型发电机组技术领域，尤其涉及一种冷热分舱式静音车载发电机组。它包括发电机组本体，在发电机组本体的机箱内部左右两侧分别沿竖直方向设有分隔板，两个分隔板将机箱分隔成常温舱、发动机舱与散热舱，所述发电机组本体的电控系统设置在常温舱内，所述发电机组本体的发电机设置在发动机舱内，在散热舱内设有一级降噪机构。它结构设计合理，通过将机舱划分为三个区域，使发动机独立于中间区域，而发动机所产生的热量、噪音被降噪区域所吸收，从而使电控系统所在区域温度不会过高，进而达到效果明显的冷热分舱，保证电控系统的使用寿命，提高机组整体的工作稳定性，解决了现有技术中存在的问题。

Description

一种冷热分舱式静音车载发电机组

技术领域

本实用新型涉及小型发电机组技术领域，尤其涉及一种冷热分舱式静音车载发电机组。

背景技术

目前，车载静音发电机组大多安装固定于车载平台上，其机箱内部大部分无分舱结构或者只有双舱结构，这对于高低温温度区域的划分并不明显，尤其是发电机组的电控系统，会在较高环境温度下运转工作，长时间处于这种工作状态下会大幅缩短电子元器件的使用寿命、降低机组整体的工作稳定性。此外，发电机组工作时，发电机会产生大量噪音，这部分噪音除了发动机工作时所产生的之外，还有一部分是源于设备之间共振而引发的机舱噪音。针对发动机所产生的噪音，常规的解决方案是通过消声器降噪后，然后由排烟管向外排出。但是这种方式的降噪效果并不明显，靠近发电机组时，仍能明显感受到噪音。而对机舱噪音的解决方案，目前仍没有有效方案来解决，严重影响对发电机组消声降噪的整体效果。

实用新型内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种冷热分舱式静音车载发电机组，它结构设计合理，通过将机舱划分为三个区域，使发动机独立于中间区域，而发动机所产生的热量、噪音被降噪区域所吸收，从而使电控系统所在区域温度不会过高，进而达到效果明显的冷热分舱，保证电控系统的使用寿命，提高机组整体的工作稳定性；另外，可以有效解决发动机所产生噪音的同时，还能解决机舱噪音的产生，消声降噪的整体效果明显，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种冷热分舱式静音车载发电机组，包括发电机组本体，在发电机组本体的机箱内部左右两侧分别沿竖直方向设有分隔板，两个分隔板将机箱分隔成常温舱、发动机舱与散热舱，所述发电机组本体的电控系统设置在常温舱内，所述发电机组本体的发电机设置在发动机舱内，在散热舱内设有一级降噪机构；在靠散热舱一侧的分隔板上设有与散热舱相连通的吸风风扇，在散热舱外侧的机箱上设有百叶窗，在散热舱内的百叶窗上设有二级降噪机构。

可选地，所述一级降噪机构包括设置在散热舱内的波纹管，波纹管的一端活动穿出该侧的分隔板并伸至发动机舱内，其另一端则与一阶消声器的进管相连，所述一阶消声器通过上支架安装在机箱顶部，一阶消声器的出管经连接管与二阶消声器的进管相连，所述二阶消声器通过下支架安装在机箱底部，二阶消声器的出管与设置在发电机组本体上的排烟管相连。

可选地，在波纹管外侧的分隔板上设有隔热垫。

可选地，所述二级降噪机构包括连通对接在百叶窗上的引风箱，所述引风箱的一侧侧壁开放设置，在引风箱内设有引风通道，引风通道的进风口正对引风箱的开口位置，引风通道的出风口则正对百叶窗。

可选地，在朝引风箱开口位置一侧引风箱内设有复合材料吸音板。

可选地，所述引风通道的横截面呈S型排布。

本实用新型采用上述技术方案，所具有的优点是：结构设计合理，通过将机舱划分为三个区域，使发动机独立于中间区域，而发动机所产生的热量、噪音被降噪区域所吸收，从而使电控系统所在区域温度不会过高，进而达到效果明显的冷热分舱，保证电控系统的使用寿命，提高机组整体的工作稳定性；另外，可以有效解决发动机所产生噪音的同时，还能解决机舱噪音的产生，消声降噪的整体效果明显。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为去除机箱顶盖的立体结构示意图；

图3为图2的俯视结构示意图；

图4为一级降噪机构的立体结构示意图；

图5为百叶窗、二级降噪机构的立体结构示意图；

图6为图5的侧视结构示意图；

图7为图6中A-A向剖视结构示意图；

图中，1、机箱；2、分隔板；3、常温舱；4、发动机舱；5、散热舱；6、吸风风扇；7、百叶窗；8、波纹管；9、一阶消声器；10、上支架；11、连接管；12、二阶消声器；13、下支架；14、排烟管；15、引风箱；16、引风通道；17、复合材料吸音板。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式并结合附图，对本实用新型进行详细阐述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1-7所示，本实施例中，一种冷热分舱式静音车载发电机组，包括发电机组本体，在发电机组本体的机箱1内部左右两侧分别沿竖直方向设有分隔板2，两个分隔板2将机箱1分隔成常温舱3、发动机舱4与散热舱5，所述发电机组本体的电控系统设置在常温舱3内，所述发电机组本体的发电机设置在发动机舱4内，在散热舱5内设有一级降噪机构；在靠散热舱5一侧的分隔板2上设有与散热舱5相连通的吸风风扇6，在散热舱5外侧的机箱1上设有百叶窗7，在散热舱5内的百叶窗7上设有二级降噪机构。

可选地，所述一级降噪机构包括设置在散热舱5内的波纹管8，波纹管8的一端活动穿出该侧的分隔板2并伸至发动机舱4内，其另一端则与一阶消声器9的进管相连，所述一阶消声器9通过上支架10安装在机箱1顶部，一阶消声器9的出管经连接管11与二阶消声器12的进管相连，所述二阶消声器12通过下支架13安装在机箱1底部，二阶消声器12的出管与设置在发电机组本体上的排烟管14相连。

可选地，在波纹管8外侧的分隔板2上设有隔热垫。一方面，通过隔热垫起到密封的作用，另一方面，使波纹管8更稳定的固定与分隔板2上。

可选地，所述二级降噪机构包括连通对接在百叶窗7上的引风箱15，所述引风箱15的一侧侧壁开放设置，在引风箱15内设有引风通道16，引风通道16的进风口正对引风箱15的开口位置，引风通道16的出风口则正对百叶窗7。

可选地，在朝引风箱15开口位置一侧引风箱15内设有复合材料吸音板17。通过复合材料吸音板17，可以进一步起到吸音降噪的目的。

可选地，所述引风通道16的横截面呈S型排布。S型排布可以延长噪音在引风箱15内的传播路径，通过不断的将噪音反射，从而降低、稀释掉这部分噪音能量，进而达到降噪的目的。

本装置在使用过程中，通过分隔板2将机箱2内分隔成常温舱3、发动机舱4与散热舱5，而将发电机组本体的电控系统设置在常温舱3内，发电机则设置在发动机舱4内，发动机所产生的热量，通过散热舱5向外排出，从而防止发动机舱4内温度过高，将热量传递到常温舱3内，使发电机组本体的电控系统可以处于常温状态，冷热分舱效果明显，保证电控系统的使用寿命，提高机组整体的工作稳定性。

另外，发动机所产生的噪音，通过波纹管8，从发动机舱4传递到散热舱5的一阶消声器9内，经过一阶消声器9的第一次降噪，通过连接管1进入到二阶消声器12内，经过二阶消声器12的第二次降噪，可以将发动机产生的噪音有效降低。而一阶消声器9设置在机箱1上部，二阶消声器12设置在机箱1下部，可以延长噪音的传播路径，增大降噪效果。而机舱所产生的噪音，则通过吸风风扇6，将噪音与热量一同吸入到散热舱5内，随着吸风风扇6的不断吸入，从而使这部分热量与噪音进入到引风箱15内，噪音通过在引风通道16内的不断反射，逐渐稀释掉噪音，稀释掉的噪音连通热风一同向外排出，达到降噪目的，发电机组本体的消声降噪效果明显，解决了现有技术中存在的问题。

以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中；对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (6)

1.一种冷热分舱式静音车载发电机组，包括发电机组本体，其特征在于，在发电机组本体的机箱内部左右两侧分别沿竖直方向设有分隔板，两个分隔板将机箱分隔成常温舱、发动机舱与散热舱，所述发电机组本体的电控系统设置在常温舱内，所述发电机组本体的发电机设置在发动机舱内，在散热舱内设有一级降噪机构；在靠散热舱一侧的分隔板上设有与散热舱相连通的吸风风扇，在散热舱外侧的机箱上设有百叶窗，在散热舱内的百叶窗上设有二级降噪机构。

2.根据权利要求1所述的一种冷热分舱式静音车载发电机组，其特征在于，所述一级降噪机构包括设置在散热舱内的波纹管，波纹管的一端活动穿出该侧的分隔板并伸至发动机舱内，其另一端则与一阶消声器的进管相连，所述一阶消声器通过上支架安装在机箱顶部，一阶消声器的出管经连接管与二阶消声器的进管相连，所述二阶消声器通过下支架安装在机箱底部，二阶消声器的出管与设置在发电机组本体上的排烟管相连。

3.根据权利要求2所述的一种冷热分舱式静音车载发电机组，其特征在于，在波纹管外侧的分隔板上设有隔热垫。

4.根据权利要求1所述的一种冷热分舱式静音车载发电机组，其特征在于，所述二级降噪机构包括连通对接在百叶窗上的引风箱，所述引风箱的一侧侧壁开放设置，在引风箱内设有引风通道，引风通道的进风口正对引风箱的开口位置，引风通道的出风口则正对百叶窗。

5.根据权利要求4所述的一种冷热分舱式静音车载发电机组，其特征在于，在朝引风箱开口位置一侧引风箱内设有复合材料吸音板。

6.根据权利要求4所述的一种冷热分舱式静音车载发电机组，其特征在于，所述引风通道的横截面呈S型排布。