RU223640U1 - Рефрижераторный вагон - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам, в частности к рефрижераторным вагонам. Технический результат, достигаемый полезной моделью, – повышение надёжности заявляемого вагона за счёт достаточного обеспечения воздухообмена в машинном отделении. Рефрижераторный вагон содержит кузов с рамой, ходовую часть, автосцепные устройства, двери, крышу, с одной концевой части кузова расположено грузовое отделение, а в другой концевой части кузова расположено машинное отделение, оборудованное холодильно-нагревательным оборудованием, кузов содержит каркас, установленный на раме, промежуточные и концевые стойки, листы внутренней и наружной обшивы и изоляцию между этими листами, машинное отделение, содержащее боковые стороны, торцевую сторону, в которой выполнен дверной проем с распашными наружу створками торцевой двери, крышу c отверстием, в котором размещена горловина с полкой, в полке смонтированы вентиляционная решётка и выхлопная труба холодильно-нагревательного оборудования машинного отделения, согласно полезной модели горловина включает поперечины и дуги, вентиляционная решётка смещена относительно центральной оси горловины, соответствуя расположению над холодильно-нагревательным оборудованием, верхний уровень вентиляционной решётки находится выше верхнего уровня горловины на 40÷60 мм, причём горловина размещена выступающей над уровнем части крыши машинного отделения на 40÷60 мм. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам, в частности к рефрижераторным вагонам.

Известен вагон автономный рефрижераторный, включающий кузов с теплоизоляцией, разделённый на грузовое и машинное отделение стеной промежуточной, раму, установленную на две тележки, тормоз автоматический, тормоз стояночный, устройства автосцепные, отличающийся тем, что стена торцевая машинного отделения выполнена в виде двух распашных дверей, в которых выполнены вырезы, защищённые козырьками, в крыше вагона выполнены ниши для установки солнечных панелей и вентиляционные решётки (RU, патент на изобретение №2753314, МПК B60P 3/20, B61D 3/00, B61D 27/00, опубл. 13.08.2021).

Известен рефрижераторный вагон производства АО «Уралвагонзавод» (https://uvzt.ru/products/rolling-stock/product/refragirator/) (https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rusref-gotovitsya-k-massovoj-ekspluataczii-refrizheratornyh-vagonov-16-5213/) дата последнего посещения сайтов по интернет-ссылкам - 17.10.2023 г.).

Известен вагон автономный рефрижераторный, содержащий в концевой части машинное отделение, включающее холодильно-нагревательное оборудование и топливный резервуар, отличающийся тем, что вагон оснащён системами телематики, пожаротушения и энергообеспечения с блоком аккумуляторных батарей, внутри машинного отделения на настиле пола рамы вагона на опорах установлен топливный резервуар, обтянутый термоодеялом и сверху защищённый металлическим кожухом, горловина топливного резервуара с помощью трубопровода соединена с наливной горловиной, расположенной в стене машинного отделения, в торцевой стене предусмотрена распашная дверь с механизмом запирания, в боковых стенах, торцевой стене и крыше вагона установлены вентиляционные решётки (RU, патент на изобретение №2747783, МПК B60P 3/20, B61D 3/00, B61D 27/00, опубл. 14.05.2021).

Общим недостатком вагонов изотермического типа по известным решениям является то, что известно использование горловины с вентиляционной решёткой в машинном отделении вагона, но отсутствует информация о подробном их размещении. Определённое размещение горловины с решёткой способствует бесперебойному функционированию вагона, так как должен обеспечиваться равномерный воздухообмен в машинном отделении и возможность сквозного проветривания.

По совокупности общих признаков патент на изобретение №2747783 выбран в качестве наиболее близкого аналога.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - недостаточное обеспечение воздухообмена машинного отделения кузова вагона.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение надёжности заявляемого вагона за счёт достаточного обеспечения воздухообмена в машинном отделении.

Технический результат достигается за счёт того, что рефрижераторный вагон содержит кузов с рамой, ходовую часть, автосцепные устройства, двери, крышу, в концевой части кузова расположено машинное отделение, оборудованное холодильно-нагревательным оборудованием, кузов содержит каркас, установленный на раме, промежуточные и концевые стойки, листы внутренней и наружной обшивы и изоляцию между этими листами, машинное отделение содержит боковые стороны, торцевую сторону, в которой выполнен дверной проем с распашными наружу створками торцевой двери, крышу c отверстием, в котором размещена горловина с полкой, в полке смонтированы вентиляционная решётка и выхлопная труба холодильно-нагревательного оборудования машинного отделения, согласно полезной модели горловина включает поперечины и дуги, вентиляционная решётка смещена относительно центральной оси горловины, соответствуя расположению над холодильно-нагревательным оборудованием, верхний уровень вентиляционной решётки находится выше верхнего уровня горловины на 40÷60 мм, причём горловина размещена выступающей над уровнем части крыши машинного отделения на 40÷60 мм.

Выхлопная труба может быть смонтирована выступающей над уровнем крыши на 90-130 мм и направлена в сторону от вентиляционной решётки машинного отделения.

Горловина машинного отделения может быть закреплена на крыше с помощью сварки.

Горловина машинного отделения может быть закреплена на крыше с помощью болтового соединения.

Вентиляционная решётка может быть закреплена в горловине с помощью болтового соединения.

Вентиляционная решётка может быть закреплена в горловине с помощью сварки.

Горловина имеет радиусную форму, повторяющую радиусную форму крыши грузового отделения, но не выходящую за её уровень.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:

на фиг. 1 представлен общий вид заявляемого рефрижераторного вагона;

на фиг. 2 - вид сбоку на часть крыши, относящейся к машинному отделению;

на фиг. 3 - вид сверху на часть крыши, относящейся к машинному отделению;

на фиг. 4 - вид сверху на часть крыши, относящейся к машинному отделению и выхлопную трубу установки холодильно-отопительной установки.

Позициями на фигурах отмечены:

1 - кузов,

2 - рама,

3 - ходовая часть,

4 - автосцепное устройство,

5 - торцевая дверь,

6 - крыша,

7.1 - грузовое отделение,

7.2 - машинное отделение,

8 - горловина машинного отделения,

9 - вентиляционная решётка машинного отделения,

10 - полка горловины,

11 - поперечина горловины,

12 - дуга горловины,

13 - труба выхлопная.

Заявляемый рефрижераторный вагон содержит кузов 1 с рамой 2, ходовую часть 3, автосцепные устройства 4, торцевую дверь 5, крышу 6. В одной части кузова 1 расположено грузовое отделение 7.1, а в другой части кузова 1 расположено машинное отделение 7.2, оборудованное холодильно-нагревательным оборудованием. Кузов 1 содержит каркас, установленный на раме 2, промежуточные и концевые стойки, листы внутренней и наружной обшивы и изоляцию между этими листами (условно позициями не обозначены).

Машинное отделение 7.2 содержит боковые стороны, торцевую сторону, в которой выполнен дверной проем с распашными наружу створками торцевой двери 5, крышу c отверстием под горловину 8 с полкой 10, в полке 10 смонтированы вентиляционная решётка 9 и выхлопная труба 13 холодильно-нагревательного оборудования, находящегося в машинном отделении 7.2. Горловина 8 включает поперечины 11 и дуги 12. Вентиляционная решётка 9 имеет радиусную форму, повторяющую радиусную форму дуг 12 горловины 8 и крыши 6 грузового отделения, но не выходящую за её уровень. Вентиляционная решётка 9 смещена относительно центральной оси горловины 8, чтобы соответствовать расположению над холодильно-нагревательным оборудованием, а также установлена выступающей над уровнем горловины 8 на 40÷60 мм (H) для вытягивания наружу скапливающегося нагретого от холодильно-нагревательного оборудования воздуха. Вентиляционная решётка 9 может быть закреплена в горловине 8 с помощью сварки или болтового соединения. Горловина 8 размещена выступающей над уровнем крыши 6 на 40÷60 мм (h). Горловина 8 машинного отделения 7 может быть закреплена на крыше 6 с помощью сварки или болтовым соединением. Выхлопная труба 13 смонтирована выступающей над уровнем крыши 6 на 90÷130 мм и направлена в сторону от вентиляционной решётки 9 машинного отделения 7.2. Наиболее технологичным в использовании выхлопной трубы 13, если придерживаться данного диапазона (исследовано расчётным и опытным путём), это позволяет выхлопным газам выходить продуктивнее для более эффективной работы, повысит надёжность вагона, использование менее 90 мм приведёт к возникновению внутреннего трения что влияет на образование порогов, которые вызовут турбулентность, использование более 130 мм приведёт к задержке в системе выхлопных газов, которые не смогут выйти достаточно быстро. Если горловина и вентиляционная решётка в ней будут на уровне с крышей машинного отделения, тогда снизится скорость воздухообмена в машинном отделении и нормы температуры воздуха внутри вагона могут быть нарушены. Данные диапазоны получены путём расчётов и подтверждены экспериментальным путём, они в достаточной степени обеспечивают нормированный воздухообмен в машинном отделении, что, в общем, повышает надёжность заявляемого вагона. При использовании высоты каждого выступа менее 40 мм, а в совокупности их высот менее 80 мм не способствует хорошей тяги для воздухообмена; при использовании высоты каждого выступа более 60 мм, а в совокупности их высот более 120 мм может привести в эксплуатации вагона на предельной его скорости к несвоевременному обмену тёплого воздуха (в машинном отделении) на холодный (уличный). Тёплый, и потому - лёгкий, воздух поднимается вверх, и чем ниже смонтирована конструкция горловины с вентиляционной решёткой, тем больше вероятность несвоевременного воздухообмена, что может негативно влиять на холодильно-нагревательное оборудование, от которого зависит качество провозимого груза.

Вагон должен выдерживать вибрационные нагрузки в соответствии с расчётными значениями частоты собственных колебаний вагона. При проведении стендовых вибрационных испытаний вагон в максимальной степени соответствовал стандартизированным нормам.

Был изготовлен опытный рефрижераторный вагон, который содержит машинное отделение, расположенное с одной стороны вагона и оборудованное холодильно-отопительной установкой, топливной ёмкостью, закреплённой на полу машинного отделения. Вентиляционная решётка 9 была смещена относительно центральной оси горловины 8, как раз над холодильно-нагревательным оборудованием, и установлена выступающей над уровнем горловины 8 на 40÷60 мм. Горловина 8 смонтирована выступающей над уровнем крыши 6 машинного отделения 7.2 на 40÷60 мм. При данных значениях вагон вписывается в габарит по высоте, обеспечивается отличная вентилируемость машинного отделения 7.2. К примеру, если использовать выступ решётки 9 над горловиной 8 более 500 мм и выступ горловины 8 над уровнем крыши 6 более 500 мм, возможен выход за габариты вагона, установленные стандартизированными нормами. Расчёты показали, что в совокупности оптимально максимальных показателей высоты уровней обоих выступов (вентиляционной решётки над горловиной (60 мм) и самой горловины над крышей машинного отделения (60 мм)) не желательно превышать 120 мм, этого достаточно для обеспечения хорошего воздухообмена в машинном отделении. Прослеживается хорошее обтекание решётки 9 воздушными потоками, которые во время эксплуатации выветривают нагретый выходящий воздух, что способствует сохранению срока службы нагревательного оборудования и повышает надёжность вагона при эксплуатации.

Следовательно, заявляемая полезная модель позволяет обеспечить технический результат, заключающийся в повышении надёжности заявляемого вагона.

Claims (7)

1. Рефрижераторный вагон, содержащий кузов с рамой, ходовую часть, автосцепные устройства, двери, крышу, с одной концевой части кузова расположено грузовое отделение, а в другой концевой части кузова расположено машинное отделение, оборудованное холодильно-нагревательным оборудованием, кузов содержит каркас, установленный на раме, промежуточные и концевые стойки, листы внутренней и наружной обшивы и изоляцию между этими листами, машинное отделение, содержащее боковые стороны, торцевую сторону, в которой выполнен дверной проем с распашными наружу створками торцевой двери, крышу c отверстием, в котором размещена горловина с полкой, в полке смонтированы вентиляционная решетка и выхлопная труба холодильно-нагревательного оборудования машинного отделения, отличающийся тем, что горловина включает поперечины и дуги, вентиляционная решетка смещена относительно центральной оси горловины, соответствуя расположению над холодильно-нагревательным оборудованием, верхний уровень вентиляционной решетки находится выше верхнего уровня горловины на 40÷60 мм, причем горловина размещена выступающей над уровнем части крыши машинного отделения на 40÷60 мм.

2. Рефрежираторный вагон по п. 1, отличающийся тем, что выхлопная труба смонтирована выступающей над уровнем крыши на 90÷130 мм и направлена в сторону от вентиляционной решетки машинного отделения.

3. Рефрежираторный вагон по п. 1, отличающийся тем, что горловина машинного отделения закреплена на крыше с помощью сварки.

4. Рефрежираторный вагон по п. 1, отличающийся тем, что горловина машинного отделения закреплена на крыше с помощью болтового соединения.

5. Рефрежираторный вагон по п. 1, отличающийся тем, что вентиляционная решетка закреплена в горловине с помощью болтового соединения.

6. Рефрежираторный вагон по п. 1, отличающийся тем, что вентиляционная решетка закреплена в горловине с помощью сварки.

7. Рефрежираторный вагон по п. 1, отличающийся тем, что горловина имеет радиусную форму, повторяющую радиусную форму крыши грузового отделения, но не выходящую за ее уровень.