RU223939U1 - Изотермический вагон - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам. Технический результат, достигаемый полезной моделью, – повышение грузоподъёмности. Технический результат достигается за счет того, что изотермический вагон содержит кузов с рамой, при этом кузов содержит каркас, установленный на раме, листы внутренней и наружной обшивы и изоляцию между этими листами, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, двери, при этом внутренняя обшива жёстко соединяется с обрешёткой, выполненной в виде жёстко соединённых продольных и поперечных полос, согласно полезной модели, листы внутренней обшивы и обрешётка выполнены из алюминиевого сплава. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам.

Из уровня техники известна крыша изотермического кузова, содержащая наружную и внутреннюю обшивки, полость между которыми заполнена теплоизоляционным материалом, листы обшивки крыши закреплены на несущем каркасе, отличающаяся тем, что несущий каркас образован тем, что на внутренней поверхности наружной обшивки крыши вдоль ее длины закреплены расположенные в ряд поперечные ребра жесткости, на внутренней поверхности внутренней обшивки крыши вдоль ее длины закреплены расположенные в ряд под соответствующими ребрами жесткости поперечные усиливающие пластины, между ребрами жесткости и усиливающими пластинами вдоль них закреплены держатели, каждый из которых состоит из двух жестко соединенных между собой частей, верхняя часть выполнена в виде металлической стойки, жестко соединенной с соответствующим поперечным ребром жесткости, нижняя часть выполнена в виде бобышки из теплоизоляционного материала, внутренними поверхностями наружной и внутренней обшивок являются их поверхности, обращенные друг к другу (RU 220976, B61D 17/12, B65D 88/74, B65D 81/38, опубл. 12.10.2023).

Недостатком известного решения являются высокая масса вагона и недостаточная грузоподъёмность.

Устройство по патенту № RU 220976 выбрано в качестве наиболее близкого аналога.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью – высокая масса вагона и недостаточная грузоподъёмность.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, – повышение грузоподъёмности.

Технический результат достигается за счет того, что изотермический вагон содержит кузов с рамой, при этом кузов содержит каркас, установленный на раме, листы внутренней и наружной обшивы и изоляцию между этими листами, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, двери, при этом внутренняя обшива жёстко соединяется с обрешёткой, выполненной в виде жёстко соединённых продольных и поперечных полос, согласно полезной модели, листы внутренней обшивы и обрешётка выполнены из алюминиевого сплава.

Изотермический вагон может содержать машинное отделение, включающее холодильно-нагревательное оборудование.

Изотермический вагон может содержать воздуховод, жёстко прикреплённый внутри кузова к листам внутренней обшивы и примыкающий к холодильно-нагревательному оборудованию.

Воздуховод может быть выполнен из алюминиевого сплава.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:

на фиг. 1 представлен общий вид заявляемого изотермического вагона,

на фиг. 2 разрез вагона,

на фиг. 3, 4 обрешётка,

на фиг. 5 разрез изотермического вагона (частный случай с наличием машинного отделения и воздуховода).

Позиции на фигурах:

1 – кузов,

2 – рама,

3 – ходовая часть,

4 – автосцепное устройство,

5 – тормозное оборудование,

6 – двери,

7 – машинное отделение,

8 – воздуховод,

9 – холодильно-нагревательное оборудование,

10 – внутренняя обшива,

11 – наружная обшива,

12 – обрешётка,

12.1 – продольные полосы обрешётки,

12.2 – поперечные полосы обрешётки.

Заявляемый изотермический вагон содержит кузов 1 с рамой 2, при этом кузов 1 содержит каркас, установленный на раме 2, листы внутренней 10 и наружной 11 обшивы и изоляцию между этими листами, ходовую часть 3, автосцепные устройства 4, тормозное оборудование 5, двери 6. Внутренняя обшива 10 жёстко соединяется с обрешёткой 12, выполненной в виде жёстко соединённых продольных 12.1 и поперечных 12.2 полос. Листы внутренней обшивы 10 и обрешётка 12 выполнены из алюминиевого сплава.

По сравнению со стальной обрешеткой и стальной внутренней обшивой, выполнение внутренней обшивы 10 и обрешетки 12 из алюминиевого сплава позволяет снизить массу вагона и за счёт этого увеличить грузоподъёмность вагона.

Изотермический вагон может содержать машинное отделение 7, включающее холодильно-нагревательное оборудование 9.

Изотермический вагон может содержать воздуховод 8, жёстко прикреплённый внутри кузова к листам внутренней обшивы 10 и примыкающий к холодильно-нагревательному оборудованию 9.

Воздуховод 8 может быть выполнен из алюминиевого сплава.

Был изготовлен опытный рефрижераторный вагон, в котором обрешетка и внутренняя обшива были выполнены из алюминиевого сплава. Расчёты показали, что по сравнению с аналогом грузоподъёмность вагона повысилась на 940 кг.

Следовательно, заявляемая полезная модель позволяет обеспечить технический результат, заключающийся в увеличении грузоподъёмности вагона.

Claims (4)

1. Изотермический вагон, содержащий кузов с рамой, при этом кузов содержит каркас, установленный на раме, листы внутренней и наружной обшивы и изоляцию между этими листами, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, двери, при этом внутренняя обшива жёстко соединяется с обрешёткой, выполненной в виде жёстко соединённых продольных и поперечных полос, отличающийся тем, что листы внутренней обшивы и обрешётка выполнены из алюминиевого сплава.

2. Изотермический вагон по п. 1, отличающийся тем, что содержит машинное отделение, включающее холодильно-нагревательное оборудование.

3. Изотермический вагон по п. 1, отличающийся тем, что содержит воздуховод, жёстко прикреплённый внутри кузова к листам внутренней обшивы и примыкающий к холодильно-нагревательному оборудованию.

4. Изотермический вагон по п. 3, отличающийся тем, что воздуховод выполнен из алюминиевого сплава.