RU220223U1 - Изотермический вагон - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам. Технический результат, достигаемый полезной моделью, - снижение металлоёмкости и повышение грузоподъёмности. Изотермический вагон, содержащий кузов с рамой, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, двери, кузов содержит каркас, установленный на раме, листы внутренней и наружной обшивы и изоляцию между этими листами, отличающийся тем, что низ наружной обшивы расположен по высоте не ниже верхнего уровня рамы, а по ширине удалён от рамы на расстояние 10-100 мм, образуя пустое пространство, при этом это пространство закрыто накладным профилем. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам.

Известен изотермический вагон (патент РФ № 181794), включающий в себя размещенный на ходовых тележках кузов, который содержит раму, пол, установленные на раме боковые и торцевые стены с наружной обшивкой из металлических листов и закрепленную концевыми частями на боковых и торцевых стенах крышу, выполненную выпуклой криволинейной в поперечном сечении с наружной обшивкой из алюминиевого сплава, отличающийся тем, что крыша выполнена выпуклой криволинейной в поперечном сечении по переменному радиусу, находящемуся в диапазоне от 350 до 2900 мм.

Недостатком изотермического вагона (патент № 181794) является высокая металлоёмкость и недостаточная грузоподъёмность.

Известен кузов изотермического транспортного средства (патент РФ № 79505), включающий раму, боковые и торцевые стены, крышу и пол многослойной конструкции, отличающийся тем, что пол включает днище, сквозную хребтовую балку с зафиксированными на ней теплоизоляционными подкладками, боковые балки, продольные балки с закрепленными металлическими полосами и теплоизоляционными подкладками, лобовые листы, шкворневые балки, поперечные балки с приваренными к ним элементами жесткости, верхнее покрытие и изоляционный материал в промежутках между элементами рамы, днищем и верхним покрытием, при этом между верхним покрытием и изоляционным материалом размещен изоляционный картон, а само верхнее покрытие выполнено металлическим и закреплено на элементах рамы.

Вагон изотермического типа (патент № 79505) выбран в качестве наиболее близкого аналога.

Недостатком вагона изотермического типа (патент № 79505) является высокая металлоёмкость и недостаточная грузоподъёмность, так как листы внешней обшивы соединяются с рамой, находясь ниже верхнего уровня рамы.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - высокая металлоёмкость и недостаточная грузоподъёмность.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, - снижение металлоёмкости и повышение грузоподъёмности.

Технический результат достигается за счет того, что в изотермическом вагоне, содержащем кузов с рамой, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, двери, кузов содержит каркас, установленный на раме, листы внутренней и наружной обшивы и изоляцию между этими листами, согласно полезной модели низ наружной обшивы расположен по высоте не ниже верхнего уровня рамы, а по ширине удалён от рамы на расстояние 10-100 мм, образуя пустое пространство, при этом это пространство закрыто накладным профилем.

Накладной профиль может быть выполнен в виде уголка.

Накладной профиль может быть выполнен из П-образного профиля.

Каркас может быть выполнен из деревянных брусков.

Каркас может быть выполнен из полимерных брусков.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:

На фиг. 1 представлен общий вид заявляемого изотермического вагона;

на фиг. 2 вид снизу на место соединения обшивы и рамы (показан участок с условно незакрытым пространством);

на фиг. 3 вид снизу на место соединения обшивы и рамы (показан тот же участок, но пустое пространство закрыто накладным профилем);

на фиг. 4 разрез участка соединения обшивы и рамы;

на фиг. 5 разрез участка кузова.

Позиции на фигурах:

1 - кузов,

2 - рама,

2.1 - верхний уровень рамы 2

3 - ходовая часть,

4 - автосцепное устройство,

5 - тормозное оборудование,

6 - двери,

7 - внутренняя обшива,

8 - наружная обшива,

9 - накладной профиль,

10 - пустое пространство.

Заявляемый изотермический вагон содержит кузов 1 с рамой 2, ходовую часть 3, автосцепные устройства 4, тормозное оборудование 5, двери 6. Кузов 1 содержит каркас, установленный на раме 2, листы внутренней 7 и наружной 8 обшивы и изоляцию между этими листами. Низ наружной обшивы 8 расположен по высоте не ниже верхнего уровня 2.1 рамы 2, а по ширине удалён от рамы 2 на расстояние L, которое составляет 10-100 мм, образуя пустое пространство 10, при этом это пространство 10 закрыто накладным профилем 9.

Расположение низа наружной обшивы 8 не ниже верхнего уровня 2.1 рамы 2 по высоте и на расстоянии L, которое составляет 10-100 мм, от рамы 2 по ширине и с перекрытием образовавшегося пустого пространства 10 накладным профилем 9 позволяет увеличить полезный объём кузова 1 и сократить металлоёмкость, за счёт этого повысить грузоподъёмность изотермического вагона.

Накладной профиль 9 может быть выполнен в виде уголка. Такой вариант является предпочтительным, так как закрывает полностью пустое пространство и при этом обеспечивает сниженную металлоёмкость, что позволяет увеличить грузоподъёмность.

Накладной профиль 9 может быть выполнен из П-образного профиля.

Каркас может быть выполнен из деревянных или полимерных брусков.

Был изготовлен опытный изотермический вагон, в котором низ наружной обшивы был расположен по высоте не ниже верхнего уровня рамы, а по ширине удалён от рамы на расстояние 60 мм, пустое пространство было закрыто накладным профилем, выполненным в виде уголка. Расчёты показали, что по сравнению с аналогом грузоподъёмность была увеличена на 1%.

Следовательно, заявляемая полезная модель позволяет обеспечить технический результат, заключающийся в снижении металлоёмкости и повышении грузоподъёмности изотермического вагона.

Claims (5)

1. Изотермический вагон, содержащий кузов с рамой, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, двери, кузов содержит каркас, установленный на раме, листы внутренней и наружной обшивы и изоляцию между этими листами, отличающийся тем, что низ наружной обшивы расположен по высоте не ниже верхнего уровня рамы, а по ширине удалён от рамы на расстояние 10-100 мм, образуя пустое пространство, при этом это пространство закрыто накладным профилем.

2. Изотермический вагон по п. 1, отличающийся тем, что накладной профиль выполнен в виде уголка.

3. Изотермический вагон по п. 1, отличающийся тем, что накладной профиль выполнен из П-образного профиля.

4. Изотермический вагон по п. 1, отличающийся тем, что каркас выполнен из деревянных брусков.

5. Изотермический вагон по п. 1, отличающийся тем, что каркас выполнен из полимерных брусков.