RU181794U1 - Изотермический вагон - Google Patents
Изотермический вагон Download PDFInfo
- Publication number
- RU181794U1 RU181794U1 RU2017142907U RU2017142907U RU181794U1 RU 181794 U1 RU181794 U1 RU 181794U1 RU 2017142907 U RU2017142907 U RU 2017142907U RU 2017142907 U RU2017142907 U RU 2017142907U RU 181794 U1 RU181794 U1 RU 181794U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- roof
- isothermal
- end walls
- outer skin
- car according
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/20—Refrigerated goods vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/12—Roofs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам. Изотермический вагон включает в себя размещенный на ходовых тележках 1 кузов 2, который содержит раму 3, пол, установленные на раме 3 боковые 4 и торцевые 5 стены, закрепленную на боковых 4 и торцевых 5 стенах концевыми частями 6.2 крышу 6. Наружная обшивка 7 боковых 4 и торцевых 5 стен выполнена из низколегированной стали. Конструктивные элементы крыши 6 в составе наружной обшивки 8 и несущих элементов 9 изготовлены из алюминиевого сплава. В поперечном сечении крыша 6 имеет выпуклую криволинейную, предпочтительно, эллиптическую форму, выполненную по переменному радиусу, находящемуся в диапазоне от 350 до 2900 мм. Техническим результатом является повышение прочности крыши изотермического вагона. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам.
Известен изотермический вагон, кузов которого представляет собой сварную конструкцию, состоящую из балок, рам, стоек стен, дуг крыши и соединяющих их продольных элементов, объединённых в единую шпангоутную систему, обтянутую изнутри силовой обшивкой из конструкционной стали, а снаружи - теплоизоляцией и тонкостенными листами из нержавеющего материала - стали или других коррозионностойких материалов, RU 2201356 С2, опубл. 27.03.2003.
Известен также изотермический вагон, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий размещенный на ходовых тележках кузов, который содержит раму, пол, установленные на раме боковые и торцевые стены с наружной обшивкой из металлических листов и закрепленную на боковых и торцевых стенах крышу, выполненную выпуклой дугообразной в поперечном сечении с обшивкой из алюминиевого сплава (см. US 20050204536 А1, опубл. 22.09.2005).
Технической проблемой, не решаемой известными аналогами, является недостаточная надёжность конструкции изотермических вагонов в части крыши, обусловленная особенностями формы крыши в поперечном сечении.
Техническим результатом, достигаемым при использовании полезной модели, является повышение прочности крыши изотермического вагона.
Технический результат достигается тем, что изотермический вагон включает в себя размещенный на ходовых тележках кузов, который содержит раму, пол, установленные на раме боковые и торцевые стены с наружной обшивкой из металлических листов и закрепленную концевыми частями на боковых и торцевых стенах крышу, выполненную выпуклой криволинейной в поперечном сечении и изготовленную из алюминиевого сплава, и отличается тем, что крыша выполнена выпуклой криволинейной по переменному радиусу, находящемуся в диапазоне от 350 до 2900 мм.
Частной формой реализации является выполнение крыши эллиптической формы в поперечном сечении.
Частным случаем реализации является выполнение крыши в концевых частях с радиусом, равным 350 мм.
Частной формой реализации является выполнение крыши в средней части с радиусом, равным 2900 мм.
Частной формой реализации является размещение между наружной обшивкой боковых и торцевых стен и концевыми частями крыши прокладок из диэлектрического материала.
Частной формой реализации является крепление крыши к боковым и торцевым стенам с помощью зажимных болтов и обжимных втулок, изготовленных из нержавеющей стали либо с цинковым покрытием.
Частной формой реализации является крепление крыши к боковым и торцевым стенам с помощью болтового соединения, крепёжные элементы которого изготовлены из нержавеющей стали либо с цинковым покрытием.
Частной формой реализации является выполнение
Частной формой реализации является выполнение
Частной формой реализации является выполнение
Полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан изотермический вагон, главный вид; на фиг. 2 – то же, вид с торца; на фиг. 3 – узел соединения обшивки крыши изотермического вагона и несущего элемента при помощи зажимных болтов и обжимных втулок.
Изотермический вагон (фиг. 1 и 2) содержит размещенный на ходовых тележках 1 кузов 2. В состав кузова 2 входят рама 3, пол (не показан), установленные на раме 3 боковые 4 и торцевые 5 стены и закрепленная на боковых 4 и торцевых 5 стенах крыша 6. В поперечном сечении крыша 6 (фиг. 2) имеет выпуклую криволинейную, например, эллиптическую форму, с переменным радиусом в диапазоне от 350 до 2900 мм. При этом средняя, центральная часть 6.1 крыши 6 выполнена с радиусом R, а её концевые части 6.2 – с радиусами r.
На боковых 4 и торцевых 5 стенах закреплена наружная обшивка 7, выполненная из листов низколегированной стали. Конструктивные элементы крыши 6 в составе наружной обшивки 8 и несущих элементов 9 изготовлены из алюминиевого сплава, что позволяет обеспечить высокую коррозионную стойкость крыши и, тем самым, повышает её прочность. Повышению прочности конструкции способствует размещение между наружной обшивкой 7 и концевыми частями крыши 6 прокладок из диэлектрического материала, например, паронита, фторопласта и др., с целью исключения электромеханического коррозионного разрушения контактирующих поверхностей из стали и алюминия.
Крепление крыши 6 к боковым 4 и торцевым 5 стенам, а также крепление между собой обшивки 8 крыши 6 её несущих элементов 9 выполнено при помощи зажимных болтов 10 и обжимных втулок 11 (фиг. 3), либо при помощи болтового соединения. Для повышения прочности крыши, с целью исключения электрохимического коррозионного разрушения алюминиевых конструктивных элементов крыши, находящихся в прямом контакте с крепёжными элементами, применяют зажимные болты и обжимные втулки, либо болты, гайки и шайбы, изготовленные из нержавеющей стали либо с цинковым покрытием.
Применение соединения в виде зажимных болтов и обжимных втулок в сравнении со сварным соединением дополнительно повышает прочность крыши изотермического вагона за счет исключения необходимости сварки алюминиевого сплава, обладающего низкой свариваемостью, и низколегированной стали, в результате которой могут образовываться трещины с последующим их развитием и разрушением соединения. Отсутствие резьбы на зажимных болтах и обжимных втулках исключает снижение усталостной прочности соединения, кроме того, данный вид соединения обладает низкой способностью к ослаблению.
Граничные значения предлагаемого диапазона значений переменного радиуса выполнения крыши 6 обусловлены следующим. При выполнении крыши 6 по радиусу более 2900 мм понижается её прочность из-за снижения устойчивости к проминанию и деформации, что может привести к нарушению герметичности и ослаблению соединения обшивки 8 с несущими элементами 9; при выполнении крыши 6 по радиусу менее 350 мм усложняется процесс гибки элементов обшивки 8 и несущих элементов 9 при их формировании.
Оптимальными значениями переменного радиуса крыши 6, выполненной с эллиптической в поперечном сечении формой, являются выполнение её средней части 6.1 с радиусом R, равным 2900 мм, и концевых частей 6.2 с радиусами r, равными 350 мм. При такой форме реализации крыши 6 достигается наибольший объём изотермического вагона с одновременным обеспечением наибольшей прочности крыши 6 за счёт получения высокой устойчивости элементов крыши 6, особенно ее обшивки 8, к деформации.
Claims (7)
1. Изотермический вагон, включающий в себя размещенный на ходовых тележках кузов, который содержит раму, пол, установленные на раме боковые и торцевые стены с наружной обшивкой из металлических листов и закрепленную концевыми частями на боковых и торцевых стенах крышу, выполненную выпуклой криволинейной в поперечном сечении с наружной обшивкой из алюминиевого сплава, отличающийся тем, что крыша выполнена выпуклой криволинейной в поперечном сечении по переменному радиусу, находящемуся в диапазоне от 350 до 2900 мм.
2. Изотермический вагон по п. 1, отличающийся тем, что в поперечном сечении крыша имеет эллиптическую форму.
3. Изотермический вагон по п. 1, отличающийся тем, что в концевых частях крыша выполнена с радиусом, равным 350 мм.
4. Изотермический вагон по п. 1, отличающийся тем, что в средней части крыша выполнена с радиусом, равным 2900 мм.
5. Изотермический вагон по п. 1, отличающийся тем, что между наружной обшивкой боковых и торцевых стен и концевыми частями крыши размещены прокладки из диэлектрического материала.
6. Изотермический вагон по п. 1, отличающийся тем, что крепление крыши к боковым и торцевым стенам выполнено с помощью зажимных болтов и обжимных втулок, изготовленных из нержавеющей стали либо с цинковым покрытием.
7. Изотермический вагон по п. 1, отличающийся тем, что крепление крыши к боковым и торцевым стенам выполнено с помощью болтового соединения, крепежные элементы которого изготовлены из нержавеющей стали либо с цинковым покрытием.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017142907U RU181794U1 (ru) | 2017-12-08 | 2017-12-08 | Изотермический вагон |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017142907U RU181794U1 (ru) | 2017-12-08 | 2017-12-08 | Изотермический вагон |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU181794U1 true RU181794U1 (ru) | 2018-07-26 |
Family
ID=62981984
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017142907U RU181794U1 (ru) | 2017-12-08 | 2017-12-08 | Изотермический вагон |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU181794U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU199225U1 (ru) * | 2019-08-29 | 2020-08-24 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | Кузов изотермического вагона-термоса |
RU223939U1 (ru) * | 2024-01-09 | 2024-03-07 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Изотермический вагон |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6092472A (en) * | 1996-07-19 | 2000-07-25 | Trn Business Trust | Composite box structure for a railway car |
US6220502B1 (en) * | 1997-06-20 | 2001-04-24 | Trn Business Trust | System and method for manufacturing a railcar roof |
RU2201356C2 (ru) * | 2001-04-16 | 2003-03-27 | Зао "Лантеп" | Кузов транспортного средства |
RU167210U1 (ru) * | 2016-02-11 | 2016-12-27 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер |
-
2017
- 2017-12-08 RU RU2017142907U patent/RU181794U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6092472A (en) * | 1996-07-19 | 2000-07-25 | Trn Business Trust | Composite box structure for a railway car |
US6220502B1 (en) * | 1997-06-20 | 2001-04-24 | Trn Business Trust | System and method for manufacturing a railcar roof |
RU2201356C2 (ru) * | 2001-04-16 | 2003-03-27 | Зао "Лантеп" | Кузов транспортного средства |
RU167210U1 (ru) * | 2016-02-11 | 2016-12-27 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU199225U1 (ru) * | 2019-08-29 | 2020-08-24 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | Кузов изотермического вагона-термоса |
RU223939U1 (ru) * | 2024-01-09 | 2024-03-07 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Изотермический вагон |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9452724B2 (en) | Bumper beam | |
RU181794U1 (ru) | Изотермический вагон | |
RU176061U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
CN207484679U (zh) | 垂直拉杆加强波腹板与双c型钢复合结构件 | |
RU174458U1 (ru) | Хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками | |
CN207376816U (zh) | 一种工字钢梁柱连接节点 | |
RU177899U1 (ru) | Изотермический вагон | |
RU194776U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
US20160230636A1 (en) | Support unit for supporting an exhaust system of a vehicle | |
CN207466788U (zh) | 车身结构和车辆 | |
CN208415524U (zh) | 一种方管连接结构 | |
RU180315U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU177548U1 (ru) | Изотермический вагон | |
CN213509369U (zh) | 一种轻质高强度复合材料地板梁 | |
CN205382632U (zh) | 一种钢结构梁 | |
RU181474U1 (ru) | Изотермический вагон | |
CN211202056U (zh) | 一种铝合金槽道及其安装结构 | |
CN208947403U (zh) | 一种用于铝合金车架的纵梁总成及包括该纵梁总成的车架 | |
RU148062U1 (ru) | Рама тележки железнодорожного транспортного средства | |
RU174169U1 (ru) | Крытый вагон | |
CN206800650U (zh) | 一种双向弯曲箱型截面杆通用的装配式连接系统 | |
CN213576157U (zh) | 一种非金属膨胀节 | |
CN209194707U (zh) | 一种预制装配钢结构可修复的抗震耗能连接节点 | |
CN211308756U (zh) | 一种能有效避免局部应力集中的铝合金车身型材连接件 | |
US10156179B2 (en) | Support unit for supporting an exhaust system of a vehicle |