RU174169U1

RU174169U1 - Крытый вагон

Info

Publication number: RU174169U1
Application number: RU2017100042U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Денис Владимирович Шевченко; Антон Владимирович ГОРБАТЕНКО; Андрей Александрович Меркулов; Евгений Алексеевич Кондарь; Юрий Сергеевич Павлик; Алексей Андреевич Мышенков; Михаил Борисович Бритков
Priority date: 2017-01-09
Filing date: 2017-01-09
Publication date: 2017-10-05

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к крытым вагонам, предназначенным для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий. Крытый вагон включает в себя размещенный на ходовых тележках (1) кузов (2), который содержит раму (3), установленные на раме (3) боковые (4) и торцевые (5) стены, а также закрепленную на боковых (4) и торцевых (5) стенах крышу (6), при этом наружная обшивка (7) боковых (4) и торцевых (5) стен выполнена из низколегированной стали, в поперечном сечении крыша (6) выполнена из плоских участков (8), обращенных друг к другу под углом, а крепление крыши (6) к боковым (4) и торцевым (5) стенам, а также крепление обшивки (8) крыши (6) к подкрепляющим элементам (9) выполнено с помощью зажимных болтов (10) и обжимных втулок (11) или с помощью болтового (не показано) или клепаного (не показано) соединения. Техническим результатом является снижение массы тары крытого вагона. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к крытым вагонам, предназначенным для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий.

Известен крытый вагон (Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп. Под ред. Лукина В.В. М.: УМК МПС России, 2000. 731 с. С. 476), содержащий установленный на две ходовые тележки кузов, имеющий пол, боковые и торцевые стены, на которых установлена криволинейная в поперечном сечении крыша. Обшивка боковых и торцевых стен, а также крыши данного и большинства других известных крытых вагонов выполняется из низколегированной стали. Крепление крыши к боковым и торцевым стенам, а также крепление обшивки крыши к подкрепляющим элементам выполнено с помощью сварного соединения.

Технической проблемой, присущей данному вагону, является высокая масса тары, обусловленная конструктивным исполнением крыши вагона по форме криволинейной поверхности, а также использованием в качестве материала основных элементов кузова металла с высокой плотностью – низколегированной стали.

Техническим результатом является снижение массы тары крытого вагона.

Технический результат достигается тем, что крытый вагон включает в себя размещенный на ходовых тележках кузов, который содержит раму, установленные на раме боковые и торцевые стены, содержащие обшивку, пол, а также закрепленную на боковых и торцевых стенах крышу, содержащую обшивку и подкрепляющие элементы, при этом наружная обшивка боковых и торцевых стен выполнена из низколегированной стали, в поперечном сечении обшивка крыши выполнена из плоских участков, обращенных друг к другу под углом, а крепление крыши к боковым и торцевым стенам, а также крепление обшивки крыши к подкрепляющим элементам выполнено с помощью зажимных болтов и обжимных втулок или с помощью болтового или клепаного соединения.

В варианте исполнения конструктивные элементы крыши в составе обшивки и подкрепляющих элементов изготовлены из алюминиевого сплава.

В качестве развития основного технического решения плоские участки выполнены шириной в диапазоне от 300 до 950 мм, измеренной в поперечном сечении вагона, и выполнены в количестве пяти.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид крытого вагона; на фиг. 2 – вид крытого вагона с торца; на фиг. 3 – узел соединения обшивки крыши и подкрепляющего элемента с помощью зажимных болтов и обжимных втулок.

Крытый вагон (фиг. 1 и 2) включает в себя размещенный на ходовых тележках 1 кузов 2, который содержит раму 3, установленные на раме 3 боковые 4 и торцевые 5 стены, а также закрепленную на боковых 4 и торцевых 5 стенах крышу 6, при этом наружная обшивка 7 боковых 4 и торцевых 5 стен выполнена из низколегированной стали, в поперечном сечении крыша 6 выполнена из плоских участков 8, обращенных друг к другу под углом, а крепление крыши 6 к боковым 4 и торцевым 5 стенам, а также крепление обшивки 8 крыши 6 к подкрепляющим элементам 9 выполнено с помощью зажимных болтов 10 и обжимных втулок 11 или с помощью болтового (не показано) или клепаного (не показано) соединения.

Выполнение крыши из плоских участков, обращенных друг к другу под углом, позволяет уменьшить ее массу за счет сокращения длины развертки обшивки крыши. Сокращение длины развертки достигается за счет применения вместо дуги, как это выполнено в криволинейной в поперечном сечении крыше, набора прямых отрезков – хорд, совокупная длина которых меньше соответствующей длины дуги. Изготовление конструктивных элементов крыши из алюминиевого сплава, обладающего меньше плотностью, чем сталь, позволяет дополнительно уменьшить массу крыши, а, соответственно, и массу тары крытого вагона.

Крепление обшивки крыши к боковым и торцевым стенам, а также к подкрепляющим элементам с помощью зажимных болтов и обжимных втулок или с помощью болтового или клепаного соединения также позволяет дополнительно уменьшить массу крыши по сравнению с более металлоемким сварным соединением.

Выполнение плоских участков шириной менее 300 мм приведет к увеличению количества участков и повышению массы крыши, а, соответственно, и тары вагона. Выполнение плоских участков шириной более 950 мм приведет к неустойчивости таких участков к действию нагрузки, например, при нахождении на крыше обслуживающего персонала, следовательно, потребует применения дополнительных подкрепляющих элементов, что также приведет к увеличению массы тары вагона.

Claims

1. Крытый вагон, включающий в себя размещенный на ходовых тележках кузов, который содержит раму, установленные на раме боковые и торцевые стены, содержащие обшивку, а также закрепленную на боковых и торцевых стенах крышу, содержащую обшивку и подкрепляющие элементы, при этом наружная обшивка боковых и торцевых стен выполнена из низколегированной стали, отличающийся тем, что в поперечном сечении обшивка крыши выполнена из плоских участков, обращенных друг к другу под углом.

2. Крытый вагон по п. 1, отличающийся тем, что обшивка крыши изготовлена из алюминиевого сплава.

3. Крытый вагон по п. 1, отличающийся тем, что подкрепляющие элементы крыши изготовлены из алюминиевого сплава.

4. Крытый вагон по п. 1, отличающийся тем, что крепление крыши к боковым и торцевым стенам выполнено с помощью зажимных болтов и обжимных втулок.

5. Крытый вагон по п. 1, отличающийся тем, что крепление крыши к боковым и торцевым стенам выполнено с помощью болтового соединения.

6. Крытый вагон по п. 1, отличающийся тем, что крепление крыши к боковым и торцевым стенам выполнено с помощью клепаного соединения.

7. Крытый вагон по п. 1 или 2, отличающийся тем, что плоские участки выполнены шириной в диапазоне от 300 до 950 мм.