CN207466788U - 车身结构和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车身结构和车辆，所述车身结构包括B柱内板、门槛梁、以及顶盖横梁或天窗加强板，所述B柱内板包括B柱内板上段和B柱内板下段，所述B柱内板上段的上端与所述顶盖横梁或所述天窗加强板直接连接，所述B柱内板上段的下端与所述B柱内板下段的上端连接，所述B柱内板下段的下端与所述门槛梁连接。本实用新型所述的车身结构能够提高车辆的NVH扭转性能、顶盖的抗压溃性能和结构强度，提高B柱零部件在各车型的通用性，降低新车开发和制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车身结构和车辆。
背景技术
现有技术中，B柱内板的上端与上边梁的一侧点焊，上边梁的另一侧与顶盖横梁的一端焊接，而上边梁与顶盖横梁的连接面积小，导致车辆NVH扭转性能变差，在碰撞过程中容易变形开裂，结构强度较低。另外，B柱通过上边梁与顶盖间接连接，并且B柱对顶盖的支撑位置靠近边缘，导致车顶的压溃性能降低。B柱与顶盖横梁不直接连接，无法形成有效的传力通道，对整车扭转性能的提升及车顶压溃性能无明显的贡献。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身结构，提高车辆的NVH扭转性能、顶盖的抗压溃性能和结构强度，提高B柱零部件在各车型的通用性，降低新车开发和制造成本。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车身结构，包括B柱内板、门槛梁、以及顶盖横梁或天窗加强板，所述B柱内板包括B柱内板上段和B柱内板下段，所述B柱内板上段的上端与所述顶盖横梁或所述天窗加强板直接连接，所述B柱内板上段的下端与所述B柱内板下段的上端连接，所述B柱内板下段的下端与所述门槛梁连接。
进一步的，所述B柱内板上段的强度大于所述B柱内板下段的强度。
进一步的，所述B柱内板上段的钢板厚度为1.2-1.6mm，所述B柱内板下段的钢板厚度为0.8-1.0mm。
进一步的，所述B柱内板上段的上端与所述顶盖横梁或所述天窗加强板通过螺栓连接。
进一步的，所述顶盖横梁包括相互连接的横梁内板和横梁外板，所述横梁内板面向所述横梁外板的一侧焊接有螺母，所述螺栓依次穿过所述B柱内板上段和所述横梁内板以与所述螺母连接。
进一步的，所述车身结构还包括上边梁内板，所述B柱内板上段具有从下向上依次设置的第一搭接部、中间部和第二搭接部，所述第一搭接部搭接在所述上边梁内板上并与所述上边梁内板焊接，所述第二搭接部搭接在所述顶盖横梁或所述天窗加强板上并与所述顶盖横梁或所述天窗加强板通过所述螺栓连接，所述中间部与所述上边梁内板、所述顶盖横梁或所述天窗加强板形成空腔。
进一步的，所述中间部上形成有用于焊接所述上边梁内板与所述顶盖横梁或所述天窗加强板的焊接工艺孔。
进一步的，所述第二搭接部与所述顶盖横梁或所述天窗加强板的搭接面积为10-40cm2。
进一步的，所述中间部与所述上边梁内板、所述顶盖横梁或所述天窗加强板形成三角形空腔。
相对于现有技术，本实用新型所述的车身结构具有以下优势：
本实用新型所述的车身结构中，B柱内板分为上下两段制造，可以根据车身碰撞试验中B柱变形的大小来确定B柱内板的分段位置，并且B柱内板上段和B柱内板下段可以采用不同材质、不同料厚来制造，以满足车身碰撞要求。另外，在后期小改款车型设计过程中，可以仅重新设计B柱内板上段的结构，而B柱内板下段可以通用，无需重新设计，提高B柱零部件在各车型的通用性，从而减少新零件的开发，降低新车开发和制造成本。另外，B柱内板上段的上端朝向车内弯曲延伸而与顶盖横梁或天窗加强板直接连接，从而提高连接处的结构强度，提高车辆的NVH扭转性能和顶盖的抗压溃性能。
本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以提高车辆的NVH扭转性能、顶盖的抗压溃性能和结构强度，提高B柱零部件在各车型的通用性，降低新车开发和制造成本。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车辆，包括根据上面所述的车身结构。
所述车辆与上述车身结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的一种车型的车身结构的示意图；
图2为本实用新型实施例所述的另一种车型的车身结构的示意图；
图3为图1所示的车身结构的局部放大图；
图4为图2所示的车身结构的局部放大图；
图5为图3的剖面图。
附图标记说明：
1-B柱内板，11-B柱内板上段，12-B柱内板下段，111-第一搭接部，112-第二搭接部，113-中间部，114-焊接工艺孔，2-门槛梁，3-顶盖横梁，31-横梁内板，32-横梁外板，4-天窗加强板，5-螺栓，6-螺母，7-上边梁内板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
另外，在本实用新型的实施例中所提到的上、下是指整车的上下方向，内、外是指车身的内外方向。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1和图2所示，本实用新型的一方面提供一种车身结构，包括B柱内板1、门槛梁2、以及顶盖横梁3或天窗加强板4，所述B柱内板1包括B柱内板上段11和B柱内板下段12，所述B柱内板上段11的上端与所述顶盖横梁3或所述天窗加强板4直接连接，所述B柱内板上段11的下端与所述B柱内板下段12的上端连接，所述B柱内板下段12的下端与所述门槛梁2连接。
本实用新型所述的车身结构中，B柱内板1分为上下两段制造，可以根据车身碰撞试验中B柱变形的大小来确定B柱内板1的分段位置，并且B柱内板上段11和B柱内板下段12可以采用不同材质、不同料厚来制造，以满足车身碰撞要求。另外，在后期小改款车型设计过程中，可以仅重新设计B柱内板上段11的结构，而B柱内板下段12可以通用，无需重新设计，提高B柱零部件在各车型的通用性，从而减少新零件的开发，降低新车开发和制造成本。另外，B柱内板上段11的上端朝向车内弯曲延伸而与顶盖横梁3或天窗加强板4直接连接，从而提高连接处的结构强度，提高车辆的NVH扭转性能和顶盖的抗压溃性能。
其中，在图1所示的车型中，B柱内板上段11的上端与顶盖横梁3连接；在图2所示的车型中，B柱内板上段11的上端与天窗加强板4连接。
作为本实用新型的一种具体实施方式，进一步的，B柱内板1在大致中间位置分段，所述B柱内板上段11的强度大于所述B柱内板下段12的强度。其中，B柱内板上段11采用较厚的料厚、强度较高的钢板制成，例如，采用宝钢的HC420/780DP或HC340/590DPB高强度冷轧钢板制成，B柱内板上段11的钢板厚度为1.2-1.6mm，以满足车身结构的结构强度要求和碰撞性能；B柱内板下段12采用较薄的料厚、强度较低的钢板制成，例如，采用宝钢的B210P1或B250P1高强度冷轧钢板制成，B柱内板下段12的钢板厚度为0.8-1.0mm，以有效减少性能浪费，同时降低制造成本，减轻整车重量。
如图3和图4所示，为了进一步提高B柱内板1与顶盖横梁3或天窗加强板4的连接强度，进一步的，所述B柱内板上段11的上端与所述顶盖横梁3或所述天窗加强板4通过螺栓5连接，在连接位置，B柱内板上段11的上端与顶盖横梁3或天窗加强板4之间存在一定的重叠面积，并且通过螺栓5将B柱内板上段11与顶盖横梁3或天窗加强板4紧固在一起，提高两者之间的连接强度，连接稳定牢固，进而提高车辆的NVH扭转性能和顶盖的抗压溃性能。
如图5所示，为了方便螺栓5的装配，进一步的，所述顶盖横梁3包括相互连接的横梁内板31和横梁外板32，所述横梁内板31面向所述横梁外板32的一侧焊接有螺母6，即螺母6容纳在顶盖横梁3的内部空间中，所述螺栓5依次穿过所述B柱内板上段11和所述横梁内板31以与所述螺母6连接，从在在车身内部能够方便地装配螺栓5。
如图3-图5所示，为了车身能够更好地传递受力，进一步的，所述车身结构还包括上边梁内板7，所述B柱内板上段11具有从下向上依次设置的第一搭接部111、中间部113和第二搭接部112，所述第一搭接部111搭接在所述上边梁内板7上并与所述上边梁内板7焊接，所述第二搭接部112搭接在所述顶盖横梁3或所述天窗加强板4上并与所述顶盖横梁3或所述天窗加强板4通过所述螺栓5连接，所述中间部113与所述上边梁内板7、所述顶盖横梁3或所述天窗加强板4形成空腔。B柱内板1的中间部113和第二搭接部112越过上边梁内板7而与顶盖横梁3或天窗加强板4连接，使得车身的结构强度增大，并且中间部113与上边梁内板7、顶盖横梁3或天窗加强板4形成空腔，使得顶盖横梁3和B柱的空腔连通，使得空腔连续，保证截面的连续性，有利于车身结构中力的传递，以提高车辆的NVH扭转性能和顶盖的抗压溃性能，并且还有利于侧碰时力的连续传递，提高碰撞性能。整个车身能够形成连续封闭的环状空腔，能够显著提高车身的刚度。
如图3和图4所示，为了方便上边梁内板7与顶盖横梁3或天窗加强板4的焊接，进一步的，所述中间部113上形成有用于焊接所述上边梁内板7与所述顶盖横梁3或所述天窗加强板4的焊接工艺孔114，焊枪能够穿过焊接工艺孔114伸入上边梁内板7与顶盖横梁3或天窗加强板4的焊接位置进行焊接，以解决B柱内板上段11朝向顶盖横梁3或天窗加强板4延伸并且与之连接带来的焊接操作问题。
为了进一步保证B柱内板上段11与顶盖横梁3或天窗加强板4的连接强度，进一步的，所述第二搭接部112与所述顶盖横梁3或所述天窗加强板4的搭接面积为10-40cm2，以方便螺栓5和螺母6的装配，使得连接处的强度较高，不易产生疲劳破坏，并且保证B柱与顶盖横梁3或天窗加强板4之间的力的有效传递。
如图5所示，为了进一步提高车身结构稳定性，进一步的，所述中间部113与所述上边梁内板7、所述顶盖横梁3或所述天窗加强板4形成三角形空腔，三角形空腔使得三者连接的结构稳定性较高，不易产生变形，保证连接可靠性。
本实用新型的另一方面提供一种车辆，包括根据上面所述的车身结构。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车身结构，包括B柱内板(1)、门槛梁(2)、以及顶盖横梁(3)或天窗加强板(4)，其特征在于，所述B柱内板(1)包括B柱内板上段(11)和B柱内板下段(12)，所述B柱内板上段(11)的上端与所述顶盖横梁(3)或所述天窗加强板(4)直接连接，所述B柱内板上段(11)的下端与所述B柱内板下段(12)的上端连接，所述B柱内板下段(12)的下端与所述门槛梁(2)连接。
2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述B柱内板上段(11)的强度大于所述B柱内板下段(12)的强度。
3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述B柱内板上段(11)的钢板厚度为1.2-1.6mm，所述B柱内板下段(12)的钢板厚度为0.8-1.0mm。
4.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述B柱内板上段(11)的上端与所述顶盖横梁(3)或所述天窗加强板(4)通过螺栓(5)连接。
5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述顶盖横梁(3)包括相互连接的横梁内板(31)和横梁外板(32)，所述横梁内板(31)面向所述横梁外板(32)的一侧焊接有螺母(6)，所述螺栓(5)依次穿过所述B柱内板上段(11)和所述横梁内板(31)以与所述螺母(6)连接。
6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，还包括上边梁内板(7)，所述B柱内板上段(11)具有从下向上依次设置的第一搭接部(111)、中间部(113)和第二搭接部(112)，所述第一搭接部(111)搭接在所述上边梁内板(7)上并与所述上边梁内板(7)焊接，所述第二搭接部(112)搭接在所述顶盖横梁(3)或所述天窗加强板(4)上并与所述顶盖横梁(3)或所述天窗加强板(4)通过所述螺栓(5)连接，所述中间部(113)与所述上边梁内板(7)、所述顶盖横梁(3)或所述天窗加强板(4)形成空腔。
7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述中间部(113)上形成有用于焊接所述上边梁内板(7)与所述顶盖横梁(3)或所述天窗加强板(4)的焊接工艺孔(114)。
8.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述第二搭接部(112)与所述顶盖横梁(3)或所述天窗加强板(4)的搭接面积为10-40cm2。
9.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述中间部(113)与所述上边梁内板(7)、所述顶盖横梁(3)或所述天窗加强板(4)形成三角形空腔。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车身结构。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN110816671A (zh) * | 2019-11-08 | 2020-02-21 | 东风柳州汽车有限公司 | B柱上部接头 |
| CN115285226A (zh) * | 2022-07-29 | 2022-11-04 | 爱驰汽车有限公司 | 一种车身连接结构及车辆 |
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2017
- 2017-11-30 CN CN201721646746.5U patent/CN207466788U/zh active Active
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