RU177548U1 - Изотермический вагон - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам. Изотермический вагон включает в себя размещенный на ходовых тележках 1 кузов 2, который содержит раму 3, установленные на раме 3 боковые 4 и торцевые 5 стены, пол, закрепленную на боковых 4 и торцевых 5 стенах крышу 6. Наружная обшивка 7 боковых 4 и торцевых 5 стен выполнена из низколегированной стали. Крыша 6 изготовлена из композиционного материала и в поперечном сечении имеет выпуклую криволинейную, например цилиндрическую форму. Техническим результатом является повышение надежности крыши изотермического вагона.

Description

B61D 3/00

B61D 17/12

ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ВАГОН

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам.

Известен изотермический вагон, содержащий размещенный на ходовых тележках кузов, который содержит раму, пол, установленные на раме боковые и торцевые стены с наружной обшивкой из металлических листов и закрепленную на боковых и торцевых стенах крышу, в поперечном сечении имеющую выпуклую криволинейную форму и изготовленную из композиционного материала (см. US 2002/0157565 А1, опубл. 31.10.2002).

Известен также изотермический вагон, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий размещенный на ходовых тележках кузов, который содержит раму, пол, установленные на раме боковые и торцевые стены с наружной обшивкой из металлических листов и закрепленную на боковых и торцевых стенах крышу, в поперечном сечении имеющую выпуклую криволинейную форму и изготовленную из композиционного материала (см. US 2005/0204536 А1, опубл. 22.09.2005).

Технической проблемой, не решаемой известными аналогами, является недостаточная надежность конструкции изотермических вагонов, в частности, их крыши, обусловленная формой крыши в поперечном сечении.

Техническим результатом, который достигается при использовании полезной модели, является повышение надежности крыши изотермического вагона.

Технический результат достигается тем, что изотермический вагон включает в себя размещенный на ходовых тележках кузов, который содержит раму, установленные на раме боковые и торцевые стены с наружной обшивкой из стали, пол и закрепленную на боковых и торцевых стенах крышу, в поперечном сечении имеющую выпуклую криволинейную форму и изготовленную из композиционного материала, а также тем, что согласно полезной модели, выпуклая криволинейная форма крыши выполнена по постоянному радиусу, находящемуся в диапазоне от 1100 до 2900 мм.

Развитием данного технического решения может быть выполнение крыши, в поперечном сечении имеющей выпуклую цилиндрическую форму.

Благодаря изготовлению крыши из композиционного материала достигается исключение коррозионного разрушения крыши, что повышает надежность крыши изотермического вагона. Также композиционный материал обладает повышенным пределом прочности, что дополнительно повышает надежность крыши изотермического вагона.

При выполнении крыши по постоянному радиусу более 2900 мм понижается ее прочность, а, соответственно, и надежность, т.к. крыша не обеспечивает достаточной устойчивости к деформации, что может привести к нарушению ее герметичности, а при выполнении крыши по постоянному радиусу менее 1100 мм нарушается вписывание изотермического вагона в габарит.

Выпуклая криволинейная, например, цилиндрическая, в поперечном сечении форма крыши обеспечивает хорошую устойчивость крыши к деформации, что повышает также надежность крыши изотермического вагона.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид изотермического вагона; на фиг. 2 - вид изотермического вагона с торца.

Изотермический вагон (фиг. 1 и 2) включает в себя размещенный на ходовых тележках 1 кузов 2, который содержит раму 3, установленные на раме 3 боковые 4 и торцевые 5 стены, пол, закрепленную на боковых 4 и торцевых 5 стенах крышу 6. Наружная обшивка 7 боковых 4 и торцевых 5 стен выполнена из низколегированной стали. Крыша 6 изготовлена из композиционного материала. В поперечном сечении крыша 6 имеет выпуклую криволинейную, например, цилиндрическую форму. Крепление крыши 6 к боковым 4 и торцевым 5 стенам выполнено с помощью зажимных болтов и обжимных втулок (не показано) или с помощью болтового (не показано) или клепанного (не показано) соединения.

Соединение крыши и стен кузова посредством зажимных болтов и обжимных втулок или с помощью болтового или клепанного соединения позволяет дополнительно повысить надежность крыши изотермического вагона. Крепление крыши к стенам кузова с помощью зажимных болтов и обжимных втулок дополнительно обеспечивает повышенную надежность соединения крыши и стен кузова, что обусловлено отсутствием резьбы на зажимном болте и обжимной втулке и исключает снижение усталостной прочности соединения. Кроме того, данный вид соединения обладает низкой способностью к ослаблению.

Claims (2)

1. Изотермический вагон, содержащий размещенный на ходовых тележках кузов, который содержит раму, установленные на раме боковые и торцевые стены с наружной обшивкой из стали, пол и закрепленную на боковых и торцевых стенах крышу, в поперечном сечении имеющую выпуклую криволинейную форму и изготовленную из композиционного материала, отличающийся тем, что выпуклая криволинейная форма крыши выполнена по постоянному радиусу, находящемуся в диапазоне от 1100 до 2900 мм.

2. Изотермический вагон по п. 1, отличающийся тем, что в поперечном сечении крыша имеет выпуклую цилиндрическую форму.

Images